PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Inwestor: Adres obiektu budowlanego: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie Miejscowość: Baczków ul. Głowackiego 56 Powiat: bocheński Kraków Województwo: małopolskie Nazwa obiektu budowlanego: Uporządkowanie lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej wraz z budową ciągów pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej nr 965 w m. Baczków w rejonie skrzyżowania w km PROJEKT STAŁEJ GANIZACJI RUCHU Uwzględniono uwagi zgodnie z pismem znak: ZDW.DU-4.541/1-29/119/06 Biuro projektowe: Branża/Funkcja Imię, Nazwisko: Podpis: Projektant: mgr inż. Michał JUREK Kraków, luty 2006r. Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt Kraków, ul. płk. St. Dąbka 8 OPRACOWANIE: 126-BCZ EGZ. NR 6 Prawa autorskie zastrzeżone, łącznie z prawem reprodukcji lub udostępniania osobom trzecim niniejszego opracowania lub jego części bez upoważnienia inwestora

2 Spis treści części opisowej: 1. Podstawa opracowania Cel i zakres opracowania Opis stanu istniejącego Opis stanu projektowanego Prognoza ruchu Opis oznakowania Elementy bezpieczeństwa ruchu Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu Termin wprowadzenia organizacji ruchu...7 Pracownia Studiów i Projektów Drogowych KLOTOIDA czerwiec

3 1. Podstawa opracowania Opracowanie sporządzono na podstawie: Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 roku, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Dziennik Ustaw Nr 177 z dnia 14 października 2003 roku, poz. 1729, Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002 roku, Załączników nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku, Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500 Wizji lokalnej w terenie. 2. Cel i zakres opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu wykonawczego uporządkowania lokalizacji przystanków komunikacji zbiorowej wraz z budową ciągów pieszych w ciągu drogi wojewódzkiej Nr 965 w miejscowości Baczków w rejonie skrzyżowania z drogami dojazdowymi w km Pracownia Studiów i Projektów Drogowych KLOTOIDA czerwiec

4 3. Opis stanu istniejącego W stanie istniejącym, droga wojewódzka Nr 965, przy której projektuje się zatoki autobusowe, to droga jednojezdniowa dwupasowa. Jezdnia drogi posiada szerokość około 6,00 m. Przedmiotowe skrzyżowanie w stanie istniejącym jest skrzyżowaniem czterowlotowym, zwykłym, nieskanalizowanym, na którym drogi podporządkowane włączają się do drogi głównej pod kątem 84,82 o i 82,12 o. Ruch na skrzyżowaniu regulowany jest za pomocą znaków drogowych (A-7 Ustąp pierwszeństwa ). Wszystkie wloty skrzyżowania posiadają po jednym pasie ruchu na wlocie wspólny dla wszystkich relacji. Wzdłuż drogi wojewódzkiej występują obustronne pobocza gruntowe, nie-umocnione o szerokości od około 1,25 m. Wzdłuż dróg gminnych szerokość obustronnych poboczy nie-umocnionych wynosi około 0,75 m. Na drodze wojewódzkiej w rejonie skrzyżowania nie znajduje się wyznaczone przejście dla pieszych. W rejonie skrzyżowania droga przebiega w łuku poziomym o promieniu około R=380m. Na przedmiotowym skrzyżowaniu znajduje się przystanek autobusowy, który jest wyposażony tylko w wiatę, obsługujący ruch autobusowy dla obu kierunków (kierunek Bochnia i Zielona). W rejonie skrzyżowania występuje oświetlenie uliczne. 4. Opis stanu projektowanego Zamierzenia projektowe DROGA WOJEWÓDZKA NR Klasa drogi: G 1/2 - Droga jednojezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa - Prędkość projektowa: Vp=50km/h - Prędkość miarodajna: Vm=70km/h - Przekrój: uliczny, półuliczny i drogowy - Nawierzchnia: bitumiczna - Kategoria obciążenia ruchem: KR3 - Obciążenie: 100kN INNE - Chodnik: przyjezdniowy, szerokość 2,0m, nawierzchnia betonowa kostka brukowa. Pracownia Studiów i Projektów Drogowych KLOTOIDA czerwiec

5 OPIS SKRZYŻOWANIA Przedmiotowe skrzyżowanie zostało zaprojektowane jako skrzyżowanie czterowlotowe, bez sygnalizacji świetlnej. Kanalizacja ruchu występuje jedynie na wlotach drogi wojewódzkiej i obejmuje wydzielenie dodatkowego pasa ruchu dla relacji skrętnej w lewo w drogę gminną na wlocie od strony Zielonej, oraz zabudowę wyspy azylu na wlocie od strony Bochni. Wyspa ta stanowi jednocześnie wysepkę środkową kryjącą dodatkowy pas ruchu dla relacji skrętnej w lewo z drogi wojewódzkiej. Dodatkowy pas ruchu o szerokości 3,0 m zaprojektowany został o całkowitej długości 35 m w tym odcinek akumulacji 20 m oraz odcinek zwalniania 15 m. Zjazd na wydzielony pas w lewo odbywa się poprzez zastosowanie odcinka zmiany pasa ruchu o długości 20 m. Dla relacji skrętnej od strony Bochni nie zastosowano pasu do skrętu w lewo, ponieważ natężenie ruchu dla tej relacji jest niewielkie (głównie ruch lokalny). Wloty dróg podporządkowanych poddano korekcje sytuacyjno-wysokościowej dostosowując do uzyskania normatywnych promieni skrętu w prawo (R = 8,0 m) z drogi wojewódzkiej. Promień skrętu z dróg podporządkowanych wynosi 6,00m. Szerokość wlotów dróg podporządkowanych doprowadzono do szerokości 5,00m poprzez lokalne poszerzenia. ZJAZDY INDYWIDUALNE DO POSESJI W przedmiotowym opracowaniu, od strony chodnika, zjazdy indywidualne do posesji zostały zaprojektowane w formie przejazdów przez chodnik przez obniżony krawężnik. Szerokości zjazdów wynikają z warunków terenowych (z szerokości w stanie istniejącym) i wynoszą od 4,0m do 5,0m.Natomiast długości zjazdów wynikają z konieczności dowiązania się do stanu istniejącego. Zaprojektowane zjazdy posiadają nawierzchnię z kostki brukowej na całej swojej długości lub tylko na szerokości chodnika. Przyjęte rozwiązania bezpośrednio wynikają z konstrukcji zjazdów w stanie istniejącym. Odsłonięcie krawężników obniżonych od strony ulicy wynosi 5cm dla docelowego poziomu jezdni. Obniżenie krawężnika do odpowiednich wysokości następuje na długości 1,0m. RUCH PIESZY W granicach opracowania, z uwagi na budowę zatok autobusowych, przewidziane zostały odcinki chodników. I tak wzdłuż DW 965 po jej lewej stronie, zaprojektowany został przyjezdniowy chodnik o szerokości 2,0m na odcinku od budowanej zatoki autobusowej (kierunek do miejscowości Zielona), do przejścia dla pieszych przez DW 965. Natomiast dalej, Pracownia Studiów i Projektów Drogowych KLOTOIDA czerwiec

6 nowy chodnik przewidziany został po prawej stronie DW 965 na odcinku przejścia dla pieszych w rejonie skrzyżowania do drugiej nowej zatoki autobusowej dla kierunku do Bochni. Chodnik ten zaprojektowany został jako przyjezdniowy o szerokości 2,0m. W ciągu chodników, w rejonie skrzyżowania, zaprojektowane zostały przejścia dla pieszych, których szerokość wynosi 4,0m. Na drodze wojewódzkiej na przejściu dla pieszych znajduje się wyspa pełniąca funkcję azylu o szerokości 2,0m. Na długości przejść dla pieszych zaprojektowano obniżenie krawężnika do wysokości 2cm. Obniżenie krawężnika do wymaganych wielkości następuje na odcinku 1,0m. KOMUNIKACJA ZBIOWA W granicach opracowania przewidziana został budowa dwóch przystanków autobusowych. Pierwszy z nich, dla kierunku do Zielonej zlokalizowany został w km ,25 Natomiast drugi przystanek dla kierunku do Bochni, zlokalizowany został w km ,98. Zaprojektowane zostały przystanki autobusowe wyposażone w zatoki autobusowe o szerokości 3,0m z peronem o szerokości 2,0m i krawędzią zatrzymania równą 15mb. Skosy wjazdowe przewidziane zostały o nachyleniu 1:8, natomiast wyjazdowe o nachyleniu 1:4. Wszystkie załomy krawędzi zatok autobusowych zostały wyokrąglone łukami kołowymi o promieniu 30mb. 5. Prognoza ruchu Celem oceny możliwości i jakości obsługi pojazdów w przekroju drogi oraz dopływających do poszczególnych wlotów projektowanego skrzyżowania, niezbędna jest znajomość przyszłych natężeń ruchu. Prognozę ruchu oparto na opracowaniu wykonanym w ramach GPR 2000 przez Transprojekt Warszawa dla drogi wojewódzkiej Nr 965, odcinek Grobla Bochnia. SDR odnotowany w 2000 roku wynosił [P/dobę]. Prognozowano przewidywane obciążenie ruchem analizowanych odcinków na lata W roku bieżącym natężenie powinno osiągnąć wartość [P/dobę] (wzrost o 19 % w stosunku do roku 2000). Dla roku 2015 natężenie wzrośnie do [P/dobę] wzrost o 42 %. Tabela nr 1. Prognoza ruchu na lata PROGNOZA TRANSPROJEKTU WARSZAWA NA PODSTAWIE GPR 2000 SDRB SDRC SDRD SDRE SDRF SDRG SDRH SDRBH SDR ROK SDRB SDRC SDRD SDRE SDRF SDRG SDRH SDRBH Pracownia Studiów i Projektów Drogowych KLOTOIDA czerwiec

7 Wzrost [%] pomiędzy poszczególnymi latami a ruchem odnotowanym w 2000 r. B C D E F G H BH B C D E F G H BH SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR SDR Wzrost [%] pomiędzy latami 2005 i Opis oznakowania Oznakowanie pionowe i poziome dla przedmiotowego odcinka należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002 r., Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku, na podstawie załączonych rysunków. Pracownia Studiów i Projektów Drogowych KLOTOIDA czerwiec

8 Z uwagi na dokładność obliczania powierzchni oznakowania poziomego na rysunkach planu sytuacyjnego linie P-1e, P-7a i P-7c opisano długościami o parzystej liczbie metrów, przy ich wykonywaniu należy jednak rozpoczynać i kończyć je metrowymi przerwami tak, aby każda z nich posiadała długość wyrażoną nieparzystą liczbą metrów. Na drodze głównej (wojewódzka nr 965) oznakowano skrzyżowanie za pomocą znaków D- 1, natomiast na wlotach podporządkowanych zaprojektowanie oznakowanie znakami A-7. Na wyspie azylu zaprojektowano znaki C-9 (na wysokich słupkach tak, aby nie powodować ograniczenia widoczności dla pieszych) umieszczone na słupkach przeszkodowych U-5a. Projektowane przejścia dla pieszych oznakowuje się znakami pionowymi D-6 Przejście dla pieszych oraz poziomymi P -10. Projektowany pas do skrętu lewo oznakowano znakiem pionowym F-10 oraz znakiem poziomym P-8b Strzałka kierunkowa w lewo. Nie obmalowano zatoki autobusowej ze względu na zaprojektowany ściek z czterech rzędów kostki. Oznakowanie pionowe jak i poziome należy wykonać wg planu sytuacyjnego (rys. 2) zamieszczonego w części rysunkowej opracowania. 7. Elementy bezpieczeństwa ruchu Na wyspie azylu dla pieszych na drodze wojewódzkiej zaprojektowano 2 pylony U-5a. W celu podkreślenia oznakowania poziomego uzupełniono je projektując na punktowe, klasyczne elementy odblaskowe w rozstawie, co 6 m na liniach P-4, a na linii P-7b co 3 m. Natomiast na krawężnikach wysepek zaprojektowano punktowe elementy odblaskowe o odbłysniku 360º wielokierunkowym w rozstawie 1 m.. 8. Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu Konieczność zmiany organizacji ruchu związana jest z planowaną przebudową przedmiotowego skrzyżowania. 9. Termin wprowadzenia organizacji ruchu Planowany termin wprowadzenia nowej organizacji ruchu to 2006 rok. Pracownia Studiów i Projektów Drogowych KLOTOIDA czerwiec

9

10