PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 PROJEKT Strzelecka 11/8 ISul Zielona Góra PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU INWESTYCJA Przebudowa dróg gminnych nr F, F, F w miejscowości Słone 58, 212/1, 218, 225/1, 225/2, 225/3, 328, 357, 358, 360, 387 w obrębie ewidencyjnym nr 0009 Słone BRANŻA Drogowa INWESTOR Urząd Gminy Świdnica ul. Długa 38, Świdnica PROJEKTANT mgr inż. Grzegorz Rusnak upr. LBS/POOD/0057/06 Uprawnienia budowlane do projektowania bez ograniczeń w specjalności drogowej Zielona Góra marzec 2013r.

2 OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruch 1. MATERIAŁY WYJŚCIOWE Podkład syt. wys. terenu w skali 1:1000 wykonany przez geodetę, Inwentaryzacja i pomiary uzupełniające. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. nr 43/99, poz. 430). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach(dz. U. nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r.) Konsultacje z inwestorem, 2. PRZEDMIOT INWESTYCJI Przedmiotem inwestycji jest przebudowa dróg gminnych nr F, F, F w miejscowości Słone. W ramach przebudowy ww. dróg gminnych wykonane zostaną następujące roboty: - remont nawierzchni jezdni, zjazdów, - budowa chodników, - regulacja istniejących studni kanalizacyjnych, teletechnicznych, skrzynek zasuw i zaworów, - rekultywacja istniejących terenów zielonych, Zakres inwestycji obejmuje wykonanie stałej organizacji ruchu w pasie dróg gminnych nr F, F, F w miejscowości Słone. 3. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Projektowana inwestycja stanowi układ drogowy w miejscowości Słone położony w województwie lubuskim, powiat zielonogórski, gmina Świdnica. Teren ten stanowi zwartą zabudowę składającą się z budynków jednorodzinnych. Drogi objęte opracowaniem pełnią funkcję dróg o charakterze dojazdowym (nie stanowią one ciągów komunikacyjnych o charakterze tranzytowym), obsługują ruch kołowy generowany przez mieszkańców terenu objętego inwestycją. Istniejące drogi znajdują się na terenie nieruchomości należących do Inwestora. Istniejąca szerokość dróg wynosi od 3.5 do 5.0m. Obecnie, głównym ciągiem komunikacji kołowej na terenie objętym inwestycją jest ciąg ulicy Słonecznej, następnie ul. Objazdowa a na końcu ul. Szkolna. Ul. Objazdowa oraz część ul. Słonecznej posiadają nawierzchnię bitumiczną natomiast ul. Szkolna posiada nawierzchnię tłuczniową mocno zdeformowaną. W chwil obecnej nawierzchnia dróg gminnych objętych opracowaniem, odwadniana jest powierzchniowo oraz poprzez istn. kanalizację deszczową. Na terenie objętym inwestycją występuje uzbrojenie podziemne w postaci sieci wodociągowej, kanalizacyjnej, linie energetyczne niskiego i średniego napięcia, oświetlenie drogowe, linie telekomunikacyjne.

3 4. PROJEKTOWANE ZAGOSPODAROWANIE TERENU Projektowana inwestycja ma za zadanie wzmocnienie istniejących nawierzchni komunikacyjnych oraz poprawienie poziomu bezpieczeństwa uczestników ruchu, zmotoryzowanych jak i pieszych. Przy doborze konkretnych rozwiązań projektowych kierowano się następującymi kryteriami: - optymalne dostosowanie geometrii ulic pod względem przepustowości, bezpieczeństwa ruchu drogowego i pieszego, - zapewnienie prawidłowego odwodnienia dróg, - zastosowanie rozwiązań konstrukcyjnych pozwalających na bezawaryjne funkcjonowanie układu drogowego, - zagospodarowanie pasa drogowego pod względem walorów estetycznych. Przyjęto następujące parametry dróg: - kategoria ulicy - Gminna - klasa - D - prędkość projektowa - Vp=50km/h - szerokość jezdni m - kategoria ruchu - KR3 - obciążenie - 100kN/oś Rozwiązania sytuacyjne. Ulica Słoneczna Ulica Słoneczna obejmuje swoim zakresem odcinek drogi - km 0+000,00 km 1+761,56 wyłączając z opracowania działkę kolejową nr 181. Od km 0+000,00 do km 1+291,19 projektuje się poszerzenie istn. ulicy z 4.0m do 5.0m. Od km 1+303,73 do km 1+761,56 projektuje się nową konstrukcję nawierzchni (bitumiczną) o szerokości 5.0m. W obrębie skrzyżowania z ul. Szkolną chodnik o szerokości m i ul. Objazdową o szerokości 1.5m. Chodnik zaprojektowano zgodnie z projektem zagospodarowania terenu. Szerokość jezdni wynosi m. Remontowane skrzyżowania i zjazdy: skrzyżowanie z Aleją Brzozową km 0+000,00 skrzyżowanie z ulicą Szkolną km 0+492,07 skrzyżowanie z ulicą Objazdową km 0+635,34 zjazd indywidualny strona prawa km 0+040,70 zjazd indywidualny strona lewa km 0+049,19 zjazd indywidualny strona prawa km 0+062,43 zjazd indywidualny strona lewa km 0+063,05 zjazd indywidualny strona lewa km 0+104,05 zjazd indywidualny strona prawa km 0+151,52 zjazd indywidualny strona prawa km 0+172,26 zjazd indywidualny strona lewa km 0+182,67 zjazd indywidualny strona lewa km 0+213,10 zjazd indywidualny strona prawa km 0+285,02 zjazd indywidualny strona prawa km 0+304,88 zjazd indywidualny strona lewa km 0+310,89 zjazd indywidualny strona lewa km 0+361,03

4 zjazd indywidualny strona lewa km 0+374,36 zjazd indywidualny strona lewa km 0+388,51 zjazd indywidualny strona lewa km 0+407,42 zjazd indywidualny strona prawa km 0+430,05 zjazd indywidualny strona lewa km 0+457,68 zjazd indywidualny strona lewa km 0+486,37 zjazd indywidualny strona lewa km 0+505,27 zjazd indywidualny strona prawa km 0+519,68 zjazd indywidualny strona lewa km 0+545,47 zjazd indywidualny strona prawa km 0+564,02 zjazd indywidualny strona prawa km 0+572,35 zjazd indywidualny strona prawa km 0+642,49 zjazd indywidualny strona prawa km 0+667,77 zjazd indywidualny strona lewa km 0+698,22 zjazd indywidualny strona prawa km 0+765,91 zjazd indywidualny strona lewa km 0+784,60 zjazd indywidualny strona prawa km 0+815,14 zjazd indywidualny strona lewa km 0+826,32 zjazd indywidualny strona lewa km 0+860,36 zjazd indywidualny strona lewa km 0+917,30 zjazd indywidualny strona prawa km 0+920,02 zjazd indywidualny strona prawa km 0+935,53 zjazd indywidualny strona prawa km 0+969,08 zjazd publiczny strona lewa km 1+005,07 zjazd indywidualny strona prawa km 1+018,13 zjazd indywidualny strona lewa km 1+033,02 zjazd indywidualny strona prawa km 1+075,03 zjazd indywidualny strona lewa km 1+082,89 zjazd publiczny strona lewa km 1+092,86 zjazd indywidualny strona prawa km 1+103,18 zjazd publiczny strona lewa km 1+119,67 zjazd publiczny strona prawa km 1+146,42 zjazd indywidualny strona prawa km 1+174,12 zjazd indywidualny strona prawa km 1+179,12 zjazd indywidualny strona lewa km 1+198,89 zjazd indywidualny strona lewa km 1+203,19 zjazd indywidualny strona prawa km 1+205,02 zjazd indywidualny strona lewa km 1+243,15 zjazd indywidualny strona prawa km 1+243,54 zjazd indywidualny strona lewa km 1+278,46 zjazd indywidualny strona lewa km 1+278,46 zjazd publiczny strona lewa km 1+309,81 zjazd indywidualny strona prawa km 1+309,81 zjazd indywidualny strona prawa km 1+340,44 zjazd indywidualny strona prawa km 1+369,05 zjazd indywidualny strona prawa km 1+424,27 zjazd indywidualny strona prawa km ,3 zjazd indywidualny strona prawa km 1+469,68 zjazd indywidualny strona lewa km 1+512,19 zjazd indywidualny strona lewa km 1+557,35 zjazd indywidualny strona lewa km 1+580,78 zjazd indywidualny strona prawa km 1+659,62 zjazd indywidualny strona lewa km 1+580,78

5 zjazd indywidualny strona prawa km 1+659,6 zjazd indywidualny strona lewa km 1+715,07 zjazd indywidualny strona prawa km 1+715,95 Ulica Objazdowa Ulica Objazdowa obejmuje swoim zakresem odcinek drogi - km 0+000,00 km 0+618,93. Szerokość jezdni wynosi 5.0m. Na całej długości projektuje się poszerzenie istn. ulicy z 4.0m do 5.0m. Remontowane skrzyżowania i zjazdy: skrzyżowanie z Aleją Brzozową km 0+000,00 skrzyżowanie z ulicą Słoneczną km 0+618,93 zjazd indywidualny strona prawa km 0+007,82 zjazd indywidualny strona prawa km 0+050,06 zjazd indywidualny strona prawa km 0+063,16 zjazd indywidualny strona prawa km 0+076,75 zjazd indywidualny strona prawa km 0+107,04 zjazd indywidualny strona lewa km 0+112,55 zjazd indywidualny strona lewa km 0+126,06 zjazd indywidualny strona lewa km 0+142,57 zjazd indywidualny strona prawa km 0+164,94 zjazd indywidualny strona lewa km 0+170,11 zjazd indywidualny strona prawa km 0+179,63 zjazd indywidualny strona prawa km 0+204,50 zjazd indywidualny strona prawa km 0+219,97 zjazd indywidualny strona prawa km 0+232,85 zjazd indywidualny strona lewa km 0+251,51 zjazd indywidualny strona lewa km 0+296,74 zjazd indywidualny strona lewa km 0+306,73 zjazd indywidualny strona prawa km 0+320,87 zjazd indywidualny strona prawa km 0+333,30 zjazd indywidualny strona lewa km 0+352,52 zjazd publiczny strona lewa km 0+385,85 zjazd indywidualny strona prawa km 0+423,60 zjazd indywidualny strona prawa km 0+443,25 zjazd indywidualny strona prawa km 0+483,78 zjazd indywidualny strona prawa km 0+516,54 zjazd indywidualny strona lewa km 0+576,36 zjazd indywidualny strona lewa km 0+607,13 Ulica Szkolna Ulica Szkolna obejmuje swoim zakresem odcinek drogi - km 0+000,00 km 0+141,60. Szerokość jezdni wynosi 3.50m. Na całym odcinku projektuje się nową konstrukcje nawierzchni (bitumiczną) o szerokości 3.5m. Po stronie prawej przy szkole zaprojektowano chodnik o szerokości 1.5m zgodnie z projektem zagospodarowania terenu. Remontowane skrzyżowania i zjazdy: skrzyżowanie z ulicą Słoneczną km 0+000,00 zjazd indywidualny strona lewa km 0+011,96 zjazd indywidualny strona lewa km 0+035,25 zjazd indywidualny strona lewa km 0+109,47 zjazd indywidualny strona prawa km 0+114,00

6 5. URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Oznakowanie pionowe - zaprojektowano oznakowanie wg rys nr 1, 2, 3, 4, 5. Znaki istn. do likwidacji: A-4 szt.-1 A-7 szt.-2 A-17 szt.-1 B-5 szt.-1 B-18 szt.-1 B-33 szt.-2 T-0 szt.-1 Znaki istn. do przestawienia: B-2 szt. -1 D-15 szt.-3 Znaki projektowane: A-7 szt.-3 A-10 szt.-1 A-11a szt.-2 B-33 szt. -2 B-18 szt. -2 D-1 szt.-2 D-6 szt.-5 D-40 szt.-3 D-41 szt.-3 T-27 szt.-3 T-0 szt.-2 U-12a l=10m U-12b l=25m Znaki projektowane należy wykonać i zlokalizować zgodnie z warunkami określonymi w załączniku nr 1 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach(dz. U. nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r.). Znaki należy ustawiać zgodnie z załączonym schematem oznakowania tak, aby nie zasłaniały istniejącego oznakowania. Wykonawca zadania powinien każdorazowo sprawdzić ich widoczność i ewentualnie dokonać drobnych korekt ich ustawienia. Odległość znaków od krawędzi jezdni 0,5 m 2,0 m.

7 Wysokość umieszczania znaków min. 2,0 m nad krawędzią pobocza. Sposób umieszczania znaków względem osi jezdni z odchyleniem rzędu 5. Znaki użyte do organizacji ruchu powinny być wielkości średniej. Znaki należy wykonać z folii odblaskowej drugiej generacji. Oznakowanie poziome - zaprojektowano oznakowanie wg rys nr 1, 2, 3, 4, 5. Linie projektowane zaznaczono na rysunku kolorem niebieskim. Projektowane oznakowanie poziome należy wykonać jako cienkowarstwowe. 6. TABELARYCZNE ZESTAWIENIE. Zestawienie ilości znaków pionowych.

8 Rodzaj znaków pionowych projektowane [szt.] do przestawienia [szt.] do likwidacji [szt.] A Ostrzegawcze 6-4 B Zakazu C Nakazu D - Informacyjne E - Drogowskazowe F - Uzupełniające T Tablice 5-1 U Słupki 35[m] - - Zestawienie ilości znaków poziomych. Rodzaj linii długość [ m ] P-10 4x18,5 7. TERMIN WPROWADZENIA OZNAKOWANIA Wprowadzenie zaprojektowanego oznakowania przewiduje się po realizacji całego zamierzenia budowlanego a więc do 30 grudnia 2013 roku. 8. UWAGI KOŃCOWE Znaki drogowe pionowe powinny być zgodne ze wzorami w załączniku nr l do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 220, póz z dnia 23 grudnia 2003 r.). Przed przystąpieniem do wykonania zmian w oznakowaniu poziomym, należy usunąć stare oznakowanie w sposób trwały. Oznakowanie poziome powinno być trwałe, szorstkie, odporne na ścieranie i zabrudzenia oraz spełniać wymagania techniczne określone w p. 1.3 załącznika nr 2 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r.w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. 220, poz z dnia 23 grudnia 2003r.). opracował: mgr inż. Grzegorz Rusnak

9