PROJEKT CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Inwestor: Adres obiektu budowlanego: Urząd Miasta i Gminy Dobczyce Miasto/Miejscowość: Dobczyce ul.rynek 26 Powiat: myślenicki Dobczyce Województwo: małopolskie Nazwa obiektu budowlanego/nazwa opracowania: Budowa chodnika wraz z zatoką autobusową na odcinku od km do km (strona lewa) ul.marwin - ul.kilińskiego w miejscowości Dobczyce PROJEKT CZASOWEJ GANIZACJI RUCHU Biuro projektowe: Funkcja Projektant: Imię, Nazwisko: mgr inż. Urszula SZNAJDER Kraków, kwiecień 2008r. Podpis: Opracowanie: 318-DCH EGZ. NR 2 Prawa autorskie zastrzeżone, łącznie z prawem reprodukcji lub udostępniania osobom trzecim niniejszego opracowania lub jego części bez upoważnienia inwestora

2 Spis zawartości: 1. Część opisowa 2. Część rysunkowa Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień 2008

3 CZĘŚĆ OPISOWA Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień 2008

4 SPIS TREŚCI: 1. PRZEDMIOT PROJEKTU PODSTAWA OPRACOWANIA ZAKRES I CEL OPRACOWANIA PROGNOZA RUCHU OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO OPIS STANU PROJEKTOWANEGO OPIS OZNAKOWANIA ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU UZASADNIANIE ZMIANY GANIZACJI RUCHU TERMIN WPROWADZENIA GANIZACJI RUCHU UWAGI KOŃCOWE... 7 Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

5 1. PRZEDMIOT PROJEKTU Przedmiotem opracowania jest budowa lewostronnego chodnika oraz zatoki autobusowej na odcinku drogi wojewódzkiej (DW) nr 964 od km do km w miejscowości Dobczyce. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa nr RGMK z dnia 19 czerwca 2007r. zawarta pomiędzy Gminą Dobczyce, a Pracownią Inżynierską KLOTOIDA s.c. Mirosław Bajor, Andrzej Zygmunt, Kraków, ul. Płk. St. Dąbka 8, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, DU Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku, poz. 430, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Dziennik Ustaw Nr 177 z dnia 14 października 2003 roku, poz. 1729, Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002 roku, Załączniki nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku, Instrukcja oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym; Załącznik nr 1 do rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 12 listopada 1992 roku, Dziennik Ustaw, załącznik do nr 97, poz. 485 z dnia 22 grudnia 1992 roku. 3. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA Celem opracowania jest wykonanie projektu czasowej organizacji ruchu na okres budowy kanalizacji, chodnika wraz z zatoką autobusową oraz wykonania poszerzenia jezdni na drodze wojewódzkiej nr 964 w miejscowości Dobczyce. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

6 Przedmiotowa dokumentacja swoim zakresem obejmuje odcinek drogi wojewódzkiej nr 964 od km do km zlokalizowany w miejscowości Dobczyce. Zakres opracowania przedstawia rysunek nr 1 Orientacja. 4. PROGNOZA RUCHU Celem oceny możliwości i jakości obsługi pojazdów w przekroju drogi niezbędna jest znajomość przyszłych natężeń ruchu. Prognozę ruchu wykonano na podstawie natężeń ruchu pomierzonych w ramach GPR 2005 na drodze wojewódzkiej nr 964, odcinek Wiśniowa-Dobczyce (km ) metodą uwzględniającą wskaźniki wzrostu ruchu uzależnione od Produktu Krajowego Brutto (PKB). SDR odnotowany w 2005 roku wynosił [P/dobę]. W roku bieżącym natężenie powinno osiągnąć wartość: [P/dobę] (wzrost o 14% w stosunku do roku 2005). 5. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO W stanie istniejącym odcinek drogi wojewódzkiej nr 964 posiada jednojezdniowy przekrój o zmiennej szerokości od ok. 5,80m do ok. 7,10m. Bezpośrednio do jezdni po lewej stronie przylega pobocze gruntowe, po prawej stronie zlokalizowany jest chodnik o szerokości od 1,20 do 2,20m. Odwodnienie lewej strony drogi wojewódzkiej na odcinku ul. Marwin realizowane jest poprzez rów otwarty. Woda z rowu wpływa do kanalizacji deszczowej, która odprowadzana jest do dwóch przepustów Ø 800 znajdujących się pod drogą wojewódzką. Woda z przepustów wpływa do rowu otwartego, który zlokalizowany jest wzdłuż ul. Obwodowej. Ulica Kilińskiego odwadniana jest za pomocą istniejącej kanalizacji deszczowej. Kanalizacja ta odprowadza wodę do dwóch przepustów pod drogą wojewódzką w okolicy skrzyżowania z ulicą Obwodową i kanału Ø 800, który znajduje się przy skrzyżowaniu z ulicą Garncarską. Wzdłuż drogi wojewódzkiej występują trzy skrzyżowania z: ul. 11 listopada DP nr K 1985, ul. Garncarską DP nr K 1892, ul. Obwodową oraz jedna droga wewnętrzna (ul. Floriana) będąca dojazdem do lokalnej zabudowy. Wzdłuż przedmiotowego odcinka drogi zlokalizowane są dwa przystanki autobusowe. W rejonie inwestycji zlokalizowana jest kanalizacja deszczowa, sieć teletechniczna, energetyczna, gaz, wodociąg, napowietrzne linie energetyczne i teletechniczne. Oświetlenie znajduje się po prawej stronie drogi wojewódzkiej za istniejącym chodnikiem. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

7 6. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Budowa chodnika wraz z zatoką autobusową po lewej stronie drogi wojewódzkiej nr 964 ul. Marwin - ul. Kilińskiego w miejscowości Dobczyce ma na celu przede wszystkim poprawić bezpieczeństwo pieszych poruszających się wzdłuż tej drogi oraz korzystających z komunikacji zbiorowej Szczegółowo zakres przewidywanych do wykonania prac obejmuje: Poszerzenie ul. Kilińskiego i ul. Marwin, Budowę chodnika, Budowę zatoki autobusowej, Budowę przejścia dla pieszych, Przebudowę zjazdów indywidualnych, Przebudowę zjazdów publicznych, Budowę kanalizacji deszczowej, Budowę studzienek wodościekowych, przykanalików, Likwidację istniejącej kanalizacji deszczowej, Budowę ścieku typu mulda, Montaż korytek skrzynkowych, Budowę studni osadnikowo wlotowej; Budowę nowego przyczółka wlotowego do istniejącego przepustu, Zabezpieczenie sieci teletechnicznej, Zabezpieczeni sieci gazowej, Przebudowę wodociągu, Przebudowę ogrodzeń, Przebudowę bram wjazdowych, Wykonanie stałej organizacji ruchu. 7. OPIS OZNAKOWANIA Oznakowanie pionowe dla przedmiotowego odcinka należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002r., Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

8 z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku, na podstawie załączonych rysunków. Na przedmiotowym odcinku DW 964 zaprojektowano budowę lewostronnego chodnika wraz z zatoką autobusową, wykonanie poszerzenia jezdni oraz budowę kanalizacji. Ze względu na planowany zakres prac zaprojektowano 3 etapy oznakowania robót w pasie drogowym. W poszczególnych etapach zaznaczono długości zabezpieczania robót, sposób oznakowania i rozmieszczenia oznakowania. Zaprojektowano 3 etapy wykonywanych prac: Etap I (Ia i Ib) wykonanie prac związanych z budową kanalizacji, wodociągu oraz zabezpieczeniem sieci energetycznej, teletechnicznej i gazowej; zakres prac obejmuje również likwidację lub budowę studzienek wodościekowych i studni kanalizacyjnych. Prace podzielono na dwa podetapy Ia i Ib. Roboty wykonywane przy ruchu wahadłowym sterowanym przez osoby uprawnione; z jezdni należy za pomocą tablic U-21a/U-21b wyposażonych w światła ostrzegawcze wydzielić pas ruchu o szerokości min. 3,00m. Prace należy prowadzić w sposób umożliwiający przywrócenie ruchu dwukierunkowego po ich zakończeniu w danym dniu oraz w dni wolne od pracy. W przypadku znacznych utrudnień należy odpowiednio skrócić odcinek zwężony. Podczas wykonywania prac należy udostępnić dojazd i dojście do posesji zlokalizowanych w obszarze robót. Jeżeli po zakończeniu prac w danym dniu na obszarze objętym robotami pozostaną nie zasypane wykopy należy je zabezpieczyć zaporami drogowymi U-20a (pozostawiając jezdnię o szerokości min.6,00m dla dwukierunkowego ruchu pojazdów) oraz innymi zabezpieczeniami chroniącymi przed wpadnięciem do wykopu oraz umożliwiającymi dojazd i dojście do przyległych posesji. Na czas prowadzenia robót w etapie Ia przeniesione zostało przejście dla pieszych oraz przystanek autobusowy (w etapie Ib przystanek powraca na swoje stałe miejsce). Po zakończeniu prac w danym dniu należy przywrócić ruch dwukierunkowy poprzez usunięcie tablic kierujących U-21a/U-21b, tablicy prowadzącej U-3d oraz zapory drogowej U-20b. Należy również usunąć lub zasłonić znaki B-25 i B-33 (obowiązujące na obszarze robót). Sposób zabezpieczenia wykonywanych robót przedstawiają rysunki 3 (etap Ia) i 4 (etap Ib). Etap II (IIa i IIb) wykonanie prac związanych z budową chodnika, prace podzielono na dwa podetapy IIa i IIb. Zakres prac obejmuje budowę lewostronnego chodnika wraz Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

9 z zatoką autobusową. Roboty prowadzone z zachowaniem ruchu dwukierunkowego na drodze wojewódzkiej. W przypadku pojawienia się utrudnień należy wprowadzić sterowanie ruchem przez osoby uprawnione. W etapie IIb przeniesiono przystanek autobusowy zlokalizowany po lewej stronie DW 964 na nowo wybudowaną zatokę. Sposób zabezpieczenia wykonywanych robót przedstawiają rysunki 5 (etap IIa) i 6 (etap IIb). Etap III (IIIa, IIIb i IIIc) wykonanie poszerzenia jezdni drogi wojewódzkiej. Prace podzielono na trzy podetapy IIIa, IIIb i IIIc. Roboty należy prowadzić przy ręcznym sterowaniu ruchem wahadłowym przez osoby do tego uprawnione; z jezdni należy za pomocą tablic U-21a/U-21b wyposażonych w światła ostrzegawcze wydzielić pas ruchu o szerokości min. 3m. Prace należy prowadzić w sposób umożliwiający przywrócenie ruchu dwukierunkowego po ich zakończeniu w danym dniu oraz w dni wolne od pracy. W celu przywrócenia ruchu dwukierunkowego należy zwiększyć szerokość jezdni do wymaganej umożliwiającej ruch w obu kierunkach, usunąć tablice U-3d oraz U-20b, a także U-21a/U-21b oraz usunąć lub zasłonić znaki B-25 i B-33; ustawienie pozostałych znaków pozostawić bez zmian. Sposób zabezpieczenia wykonywanych robót przedstawiają rysunki 7 (etap IIIa), 8 (etap IIIb) i 9 (etap IIIc). Znaki usuwane lub zasłaniane w określonym etapie po zakończeniu prac w danym dniu lub w dni wolne od pracy należy postawić lub odsłonić przed ponownym przystąpieniem do prowadzenia robót w tym etapie. Podczas wykonywania prac należy zapewnić dojazd i dojście do posesji zlokalizowanych na terenie objętym robotami. Roboty budowlane zabezpieczane są poprzez znaki ostrzegawcze: A-12 b i c Zwężenie jezdni prawostronne lub lewostronne, A-14 Roboty na drodze, A-30 Inne niebezpieczeństwo z tabliczką Piesi ; znaki zakazu: B-25 Zakaz wyprzedzania, B-33 Ograniczenie prędkości, B-41 Zakaz ruchu pieszych z tabliczką Przejście drugą stroną drogi. Dodatkowo na wlotach podporządkowanych ustawiono tablice z informacją o prowadzonych pracach. 8. ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Do zabezpieczenia robót stosuje się tablice prowadzące (U-3d), zapory drogowe (U-20a, U-20b), tablice kierujące (U-21a, U-21b), oraz światła ostrzegawcze koloru żółtego na tablicach prowadzących i kierujących oraz na zaporach drogowych (U-20b). Światła ostrzegawcze powinny Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

10 być rozmieszczone w taki sposób, aby wyznaczały szerokość jezdni wyłączonej z ruchu. Ponadto na wygrodzeniach ustawionych wzdłuż jezdni światła ostrzegawcze powinny być umieszczane w odstępach co 10 m. Światła ostrzegawcze powinny pracować w ciągu doby w okresach o ograniczonej widoczności. 9. UZASADNIANIE ZMIANY GANIZACJI RUCHU Konieczność wprowadzenia organizacji ruchu na czas prowadzenia robót związana jest z planowaną budową kanalizacji, chodnika i zatoki autobusowej oraz wykonaniem poszerzenia jezdni. 10. TERMIN WPROWADZENIA GANIZACJI RUCHU Planowany termin wprowadzenia czasowej organizacji ruchu to rok Przywrócenie (wprowadzenie projektowanej) stałej organizacji ruchu powinno nastąpić po 4-6 miesiącach od momentu rozpoczęcia robót. 11. UWAGI KOŃCOWE Oznakowanie (wielkość znaków znaki drogowe z grupy dużych, wysokość umieszczania, odległość od krawędzi drogi), bariery, oświetlenie barier należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002r., Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku i Instrukcją oznakowania robót prowadzonych w pasie drogowym, Pozostałe zabezpieczenia należy wykonać zgodnie z obowiązującymi przepisami BHP na czas prowadzenia robót, W czasie prowadzenia robót należy zapewnić stałą kontrolę ustawienia zabezpieczenia i oznakowania zastępczego robót, a w razie stwierdzenia usterki niezwłocznie likwidować, Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

11 Roboty należy prowadzić w taki sposób, aby nie powodować zanieczyszczeń jezdni, Za oznakowanie na placu budowy odpowiada kierownik budowy. Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień

12 CZĘŚĆ RYSUNKOWA Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień 2008

13 Spis rysunków: 1. Orientacja...Rys Legenda...Rys Plan sytuacyjny etap Ia...Rys Plan sytuacyjny etap Ib...Rys Plan sytuacyjny etap IIa...Rys Plan sytuacyjny etap IIb...Rys Plan sytuacyjny etap IIIa...Rys Plan sytuacyjny etap IIIb...Rys Plan sytuacyjny etap IIIc...Rys. 9 Pracownia Inżynierska KLOTOIDA Kraków, kwiecień 2008

14

15

16

17

18

19

20

21

22