PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Inwestor: Adres obiektu budowlanego: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie ul. Głowackiego 56 Miejscowość: - Powiat: myślenicki Kraków Województwo: małopolskie Nazwa opracowania: Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 955 Sułkowice - Jawornik od km do km PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU KOD GŁÓWNY: KOD CPV: 4511, 45112, 45231, Biuro projektowe: Branża/Funkcja Imię, Nazwisko: DROGOWA Podpis: Projektował mgr inż. Wojciech STASIK Kraków, wrzesień 2007 r. OPRACOWANIE: 289-SBP EGZ. NR 1 Prawa autorskie zastrzeżone, łącznie z prawem reprodukcji lub udostępniania osobom trzecim niniejszego opracowania lub jego części bez upoważnienia Inwestora

2 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 955 Sułkowice - Jawornik od km do km OR SPIS ZAWARTOŚCI 1. Część opisowa 2. Część rysunkowa 2.1. Orientacja rys. nr Legenda rys. nr Sytuacja rys. nr 3-48 PI KLOTOIDA wrzesień 2007 r. 1

3 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 955 Sułkowice Jawornik od km do km OR CZĘŚĆ OPISOWA 1. PRZEDMIOT PROJEKTU Przedmiotem opracowania jest projekt stałej organizacji ruchu dla drogi wojewódzkiej (DW) nr 955 na odcinku od km 0+000,00 do km Objęty opracowaniem odcinek drogi wojewódzkiej nr 955 rozpoczyna się w Sułkowicach skrzyżowaniem z drogą wojewódzką nr 956, a kończy skrzyżowaniem z drogą krajową nr 7 w miejscowości Jawornik. UWAGA! Zgodnie z założeniami inwestora, na drogach wojewódzkich, w celu opisania kilometraża lokalnego, przyjęto system referencyjny. Kilometraż punktów charakterystycznych trasy podano wg. starego kilometraża (jak w projekcie wykonawczym). W nagłówku oraz w temacie opracowania występuje stary kilometraż zgodny ze szczegółowymi specyfikacjami technicznymi. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa nr 149/2006/ZDW z dnia r. zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie, a Pracownią Studiów i Projektów Drogowych Klotoida w Krakowie na wykonanie projektów przebudowy: 1. drogi wojewódzkiej nr 955 Sułkowice-Jawornik od km do km 8+500, 2. drogi wojewódzkiej nr 956 Biertowice -Zembrzyce od km do km 2+520, Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1:500 wykonany przez Wolbromskie Biuro Geodezyjne, Projekt architektoniczno-budowlany Przebudowa mostu na potoku Rudnik w m. Biertowice w km drogi wojewódzkiej nr 956 wykonany przez BPI Consult Sp. z o.o., Kraków 2003, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku, poz. 430, Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Dziennik Ustaw Nr 177 z dnia 14 października 2003 roku, poz. 1729, Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 roku, w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002 roku, Załączniki nr 1 4 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku, Ustawa Prawo o Ruchu Drogowym z dnia r. z późniejszymi zmianami, Dziennik Ustaw Nr 98, poz. 602 z 1997r., Ustawa o drogach publicznych Dziennik Ustaw z 1985 r. Nr 14, poz. 60 z późn. zm., Instrukcja zróżnicowanego oznakowania łuków poziomych, M.Tracz, S.Gaca, Inwentaryzacja oznakowania wykonana dnia 12 lipca 2007 roku. 3. ZAKRES I CEL OPRACOWANIA Celem opracowania jest wykonanie projektu stałej organizacji ruchu dla odcinka DW nr 955 od km do km (od km 0+000,00 pkt ref. nr do km 6+703,60 pkt ref. nr ). Opracowanie rozpoczyna skrzyżowanie z drogą wojewódzką nr 956 w miejscowości Sułkowice, a kończy skrzyżowaniem z drogą krajową nr 7 w miejscowości Jawornik. Przebudowa odbywa się na odcinkach od km do km 1+693,72, od km 1+792,71 do km 5+060,00, od km 5+942,00 do km 7+563,00 ma na celu przede wszystkim naprawę istniejącej nawierzchni wymienionych odcinków DW wraz z towarzyszącymi im innymi urządzeniami drogowymi znajdującymi się w obszarze opracowania. Konieczność zmiany organizacji ruchu wynika z planowanej przebudowy drogi wojewódzkiej oraz sporządzenie dla niego projektu stałej organizacji ruchu zgodnego z obowiązującymi przepisami. 4. OPIS STANU ISTNIEJĄCEGO Przedmiotowa droga wojewódzka posiada zmienne przekroje: drogowy, półuliczny oraz uliczny o szerokości jezdni w zakresie 6,0 7,0m. Szerokość poboczy mieści się w przedziale 0,5 1,5m. Opracowanie rozpoczyna się w miejscowości Sułkowice skrzyżowaniem z drogą wojewódzką nr 956 a kończy skrzyżowaniem z drogą krajową nr 7 w m. Jawornik. Trasa omawianego odcinka drogi złożona jest z odcinków prostych oraz łuków poziomych. Charakteryzuje ją daszkowy przekrój poprzeczny na długości odcinków prostych oraz jednostronne pochylenie na łukach poziomych skierowane w kierunku środka łuku. Odwodnienie jezdni oraz chodników realizowane jest poprzez spadki podłużne i poprzeczne do istniejących rowów otwartych lub do kanalizacji deszczowej (odcinki z chodnikami). PI KLOTOIDA wrzesień 2007 r. 2

4 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 955 Sułkowice Jawornik od km do km OR Wzdłuż drogi występują liczne zjazdy indywidualne oraz publiczne. Na ich przeważającej liczbie występuje nawierzchnia gruntowa, a na niektórych betonowa lub asfaltowa. Na długości przebudowywanego odcinka DW zlokalizowane są przystanki w formie peronów oraz zatok autobusowych. 5. PROGNOZA RUCHU Celem oceny możliwości i jakości obsługi pojazdów w przekroju drogi oraz dopływających do poszczególnych wlotów skrzyżowań w przyszłości niezbędna jest znajomość przyszłych natężeń ruchu. Posłużono się prognozą ruchu wykonaną przez Transprojekt - Warszawa na podstawie GPR 2005 na odcinkach drogi wojewódzkiej Nr 955 Sułkowice - Jawornik. SDR odnotowany w 2005 roku wynosił [P/dobę]. Prognozowano przewidywane obciążenie ruchem analizowanych odcinków na lata W roku bieżącym natężenie powinno osiągnąć wartość: [P/dobę] - wzrost o 8% w stosunku do roku Dla roku 2017 natężenie wzrośnie do [P/dobę] wzrost o 51% w stosunku do roku OPIS OZNAKOWANIA Oznakowanie pionowe i poziome dla przedmiotowego odcinka należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych, z dnia 31 lipca 2002r., Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z uwzględnieniem załączników nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku, na podstawie załączonych rysunków planu sytuacyjnego. Istniejące oznakowanie pionowe (rysunki z uwagi na czytelność opracowania nie zawierają inwentaryzacji oznakowania poziomego) przedstawia stan z dnia inwentaryzacji oznakowania tj. 12 lipca 2007 roku. Zaprojektowane znaki pionowe należą do grupy znaków średnich. Wyjątek stanowią znaki D-1, które w przypadku powtarzania się ich na drodze z pierwszeństwem przejazdu, dla każdego z kierunków należy zaprojektować o zmniejszonej do 400 mm długości boku (znaki z grupy mini), przy czym pierwszy znak należy zastosować o pełnych wymiarach. Z grupy znaków kierunku i miejscowości zastosowano znaki E-2a, na których należy zastosować grupy wielkości liter z grupy VI, czyli o wysokości liter dużych i cyfr 210 mm za wyjątkiem tablic drogowskazowych umieszczanych na wlotach dróg powiatowych i gminnych, na których ze względu na zajętość należy zastosować litery z grupy wielkości III. Na zatokach autobusowych i peronach przystankowych zaprojektowano jednostronne znaki D-15. W obszarach zabudowanych zrezygnowano ze stosowania znaków ostrzegawczych. Wyjątek stanowi oznakowanie niebezpiecznych łuków oraz przejścia tzw. szkolnego (miejsce szczególnie uczęszczane przez dzieci). Podtrzymano oznakowanie niebezpiecznego łuku w km (pkt ref. nr ) znakami U-3. Po zasięgnięciu informacji od Lasów Państwowych w miejscach migracji zwierzyny zaprojektowano znaki ostrzegawcze A-18b. Na drodze wojewódzkiej został przebudowany obiekt mostowy na potoku Rudnik. W związku z tym zlikwidowano oznakowanie tablicami F-5 na końcu i początku drogi. Po zasięgnięciu odpowiednich informacji od gmin oraz powiatów oznakowano wszystkie skrzyżowania z drogami powiatowymi i gminnymi (w rozumieniu Ustawy o Drogach Publicznych) za pomocą znaków A-7 lub B-20. Na wlotach dróg podporządkowanych, na których nie został spełniony warunek widoczności, znaki A-7 Ustąp pierwszeństwa przejazdu wymieniono na znaki bezwarunkowego zatrzymania B-20 Stop. Na rysunkach planu sytuacyjnego zamieszczono wymagane trójkąty widoczności, a na skrzyżowaniach, na których znajdują się w stanie istniejącym, bądź też zaprojektowano znak bezwarunkowego zatrzymania Stop, wskazano obiekt ograniczający widoczność i będący przyczyną jego zastosowania. Pozostałe drogi, które posiadają nawierzchnię utwardzoną na min. 20m, a nie zostały zakwalifikowane do dróg publicznych oznakowano za pomocą znaków D-46 (D-47) Droga wewnętrzna ( Koniec drogi wewnętrznej ). Od zarządców odpowiednich dróg uzyskano również informacje odnośnie miejscowości kierunkowych wraz z odległościami do nich oraz o klasie i numerach dróg podporządkowanych. W większości przypadków należało poprowadzić podjazdy z drogi głównej bez określania miejscowości kierunkowych ze względu na charakter dróg podporządkowanych (o znaczeniu lokalnym). W innych przypadkach znaki kierunku i miejscowości rozmieszczono wg zasady: znaki E-2a na wszystkich wlotach skrzyżowania DW z drogą powiatową, gdy mamy do czynienia ze skrzyżowaniem DW z drogą gminną znak E-2a na wlocie podporządkowanym, a na drodze głównej dwie tablice E-4 umieszczone po prawej stronie dla każdego z kierunków. Na drodze głównej, na drogowskazach tablicowych, za miejscowości kierunkowe przyjęto miejscowość węzłową, tzn. taką w której dana droga krzyżuje się z inną drogą wojewódzką lub drogą krajową. Podtrzymano oznakowanie obszarów zabudowanych oraz miejscowości. PI KLOTOIDA wrzesień 2007 r. 3

5 Przebudowa drogi wojewódzkiej nr 955 Sułkowice Jawornik od km do km OR Przed przejściami dla pieszych generalnie zaprojektowano obustronne znaki pionowe D-6, znaki jednostronne zastosowano na przejściach dla pieszych wlotów podporządkowanych. Podtrzymano oznakowanie przejść tzw. szkolnych. Nie wyznaczono przejścia dla pieszych pomiędzy przystankami autobusowymi (km i 1+004) ze względu na brak dojść - chodniki. Projekt chodników oraz zatok zostanie opracowany w odrębnym projekcie. Liczby zamieszczone pod projektowanymi znakami pionowymi na drodze wojewódzkiej przedstawiają kilometraż wg. systemu referencyjnego (kolor czerwony) oraz wg. projektu wykonawczego (kolor brązowy). Natomiast liczby zamieszczone pod projektowanymi znakami pionowymi znajdującymi się na wlotach dróg podporządkowanych oznaczają odległość danego znaku od krawędzi drogi głównej. Oznakowanie poziome zaprojektowano zgodnie z wymaganiami Zarządu Dróg Wojewódzkich w całości jako cienkowarstwowe. Przy projektowaniu linii segregacyjnych sprawdzono widoczność zarówno pionową jak i poziomą, uzależniając wymagane odległości widoczności od dopuszczalnej prędkości na danym odcinku, dostosowując projektowane oznakowanie (odcinki pozwalające na wyprzedzanie) od warunków widoczności. Odcinki z brakiem widoczności pionowej zaznaczono schematycznie na planie sytuacyjnym. Na łuku poziomym, na których zastosowano znaki U-3, zarówno na liniach segregacyjnych jak i krawędziowych 20m przed nimi zaprojektowano punktowe elementy odblaskowe zagęszczając je na liniach krawędziowych po wewnętrznej stronie łuku. Również przejścia dla pieszych w celu poprawy widoczności oraz bezpieczeństwa uzupełniono w punktowe elementy odblaskowe. W celu podkreślenia oznakowania poziomego, na łukach poziomych, na których zastosowano tablice prowadzące U-3, zastosowano punktowe, klasyczne elementy odblaskowe w rozstawie co 6 m, zagęszczając je po wewnętrznej stronie łuków na liniach krawędziowych co 3m. Elementy odblaskowe zastosowano również w rejonach przejść dla pieszych, poprawiając w ten sposób ich dostrzegalność. Bariery ochronne stalowe U-14a będące w złym stanie technicznym wymieniono na nowe a w miejscach brakujących zaprojektowano nowe odcinku. 8. UZASADNIANIE ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU Konieczność wprowadzenia zmiany organizacji ruchu związana jest z planowaną przebudową przedmiotowego odcinka drogi wojewódzkiej. 9. TERMIN WPROWADZENIA ORGANIZACJI RUCHU Planowany termin wprowadzenia nowej organizacji ruchu to grudzień 2008 roku. 7. ELEMENTY BEZPIECZEŃSTWA RUCHU Na całym odcinku wymieniono wszystkie słupki hektometrowe prowadząc kilometraż osią drogi wojewódzkiej. Zgodnie ze szczegółowymi specyfikacjami technicznymi, na drogach wojewódzkich, w celu opisania kilometraża lokalnego przyjęto system referencyjny. Na nowoprojektowanych słupkach hektometrowych zamieszczono: 7-cyfrowy numer punktu referencyjnego rozpoczynającego dany odcinek referencyjny, 3-cyfrowy numer odcinka referencyjnego oraz kilometraż lokalny z dokładnością do setek metrów. Wzór słupka otrzymano od inwestora. Na odcinkach o przekroju drogowym, po zewnętrznych stronach łuków poziomych, zagęszczono słupki prowadzące ustawiając je w rozstawie zależnym od promienia łuku. Na jednym łuku przedmiotowej drogi z uwagi na niewielki promień, brak widoczności po wykonaniu oceny kategorii łuku zastosowano oznakowanie tablicami prowadzącymi U-3c i U-3d. PI KLOTOIDA wrzesień 2007 r. 4

6

7

8

9

10

11

12

13

14

15

16

17

18

19

20

21

22

23

24

25

26

27

28

29

30

31

32

33

34

35

36

37

38

39

40

41

42

43

44

45

46

47

48

49

50

51

52