BUDOWA CHODNIKA W MIEJSCOWOŚCI WOLICA PUSTA PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 Opracowanie Faza Część BUDOWA CHODNIKA W MIEJSCOWOŚCI WOLICA PUSTA PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Lokalizacja woj. wielkopolski, pow. średzki, gm. Nowe Miasto nad Wartą obręb Wolica Pusta działki nr 165, 253 i 263/1 Inwestor Gmina Nowe Miasto nad Wartą ul. Poznańska Nowe Miasto nad Wartą Umowa Umowa z dnia r. Stanowisko Imię i nazwisko Nr uprawnień Podpis Główny projektant mgr inż. Zbigniew Konewka 106/72 St. asystent mgr inż. Roman Rafalski Poznań, maj 2012 r.

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Zał. nr 1. Zał. nr 2. Opis techniczny Opinia Wielkopolskiego Komendanta Wojewódzkiego Policji nr R-I-ML/MM- 5321/k/288/12 z dnia r. Zał. nr 3. Zatwierdzenie projektu stałej organizacji ruchu z dnia r. nr 4093/379/2012 przez Generalną Dyrekcję Dróg Krajowych Oddział w Poznaniu Zał. nr 4. Plan orientacyjny, skala 1: Zał. nr 5. Plan sytuacyjny stałej organizacji ruchu, skala 1:500 Plik: 1204_OR_00_zawartość_w01.doc Strona 1 z 1

3 OPIS Zał. nr 1 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu w związku z budową chodnika prawostronnego, w miejscowości Wolica Pusta, przy drodze krajowej nr 11 Poznań Bytom na odcinku od km ,00 do km , Materiały wyjściowe Umowa zawarta w dniu r. z Gminą Nowe Miasto nad Wartą Mapa do celów projektowych w skali 1:500 opracowana w kwietniu 2012 r. przez Usługi Geodezyjno-Kartograficzne Marek Mieloch, Borówiec ul. Główna 25 i zarejestrowana pod nr KERG: 521-5/2012. Wizja lokalna w terenie Normy i przepisy techniczne 3. Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu budowy chodnika biegnącego wzdłuż drogi krajowej nr 11 Poznań Kępno. Chodnik ten podniesie poziom bezpieczeństwa ruchu drogowego poprzez przeniesienie ruchu pieszego z jezdni i poboczy. 4. Stan istniejący Droga krajowa nr 11 Poznań Bytom na odcinku od km ,00 do km ,35 posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni 7,00 m oraz pobocza o szerokości około 1,00 1,50 m w tym na szerokości 0,75 m umocnione destruktem. Ruch pieszy odbywa się poboczem lub jezdnią drogi. Na całym odcinku obowiązuje ograniczenie prędkości do 70 km/h, a dodatkowo na lewym pasie ruchu na odcinku od przejścia dla pieszych do końca zatoki autobusowej i na prawym pasie od km do km prędkość została ograniczona do 60 km/h. Odwodnienie drogi na całej długości powierzchniowe. Rów przydrożny prawostronny do km Na początku odcinka zlokalizowany jest w km ,00 zjazd na drogę dojazdową o nawierzchni bitumicznej, a w km ,50 droga krajowa krzyżuje się z drogą gminną o nawierzchni bitumicznej. Plik: 1204_OR_01_opis_w01.doc Strona nr 1 z 1

4 Na analizowanym odcinku zlokalizowane są dwie zatoki autobusowe: w km ,00 po stronie lewej i w km ,00 po stronie prawej oraz przejście dla pieszych przez drogę krajową nr 11 w km ,00. Obecnie wzdłuż drogi krajowej nr 11 na odcinku od km ,00 w miejscu planowanej budowy chodnika występuje pobocze gruntowe oraz rowy przydrożne oddzielone zjazdami. Teren po prawej stronie drogi krajowej użytkowany jest rolniczo lub występuje zabudowa zagrodowa. 5. Podstawowe parametry techniczne - szerokość chodnika: 2,20 m (wraz z krawężnikiem) - opaska gruntowa: 0,50 m - spadek poprzeczny: 2% w kierunku jezdni 6. Przebieg chodnika w planie Projektowany chodnik rozpoczyna się za zjazdem na drogę dojazdową w km ,00. Końcowy odcinek chodnika nawiązano do istniejącego chodnika z kostki brukowej betonowej przy zatoce autobusowej w km Na całym odcinku zaprojektowano chodnik o szerokości 2,20 m (szerokość w świetle między krawężnikiem a obrzeżem 2,00 m) oddzielony od krawędzi jezdni krawężnikiem betonowym ulicznym o wymiarach 20x30 cm i ściekiem przykrawężnikowym z 3 rzędów kostki brukowej betonowej. Po lewej stronie przejścia dla pieszych w km ,00 zaprojektowano spocznik o szerokości 2,00 m oraz zaprojektowano również poszerzenie chodnika do 2,00 m na skosie wjazdowy zatoki autobusowej w km , Organizacja ruchu 7.1. Oznakowanie pionowe Na etapie budowy chodnika występuje w zasadzie konieczność przesunięcia znaków w przekroju poprzecznym poza obrys chodnika. Jedyne zmiany w oznakowaniu pionowym dotyczą oznakowania przejścia dla pieszych w km ,00 (ustawienie znaku D-06 w km strona prawa i przestawienie znaków D-06 + B-33 [60 km/h] po lewej stronie) Oznakowanie poziome Na etapie budowy chodnika nie projektuje się zmian w oznakowaniu poziomym drogi krajowej. W celu zachowania ciągłości nawierzchni chodnika (kostka bezfazowa w kolorze szarym) na zjazdach, zaprojektowano kostkę w kolorze grafitowym na szerokości 0,50 m na całej długości zjazdu, oraz od zewnętrznej krawędzi chodnika do granicy pasa drogowego. Ponadto Plik: 1204_OR_01_opis_w01.doc Strona nr 2 z 1

5 szerokość zjazdu należy zaznaczyć poprzez wprowadzenie linii przerywanej (co druga kostka) prostopadle do chodnika Urządzenia bezpieczeństwa ruchu drogowego W związku z przyleganiem chodnika bezpośrednio do jezdni zaprojektowano ogrodzenia segmentowe rurowe w odległości 0,50 m od lica krawężnika. W trójkątach widoczności zastosowano ogrodzenia segmentowe rurowe obniżone do 70 cm. Na odcinku od km do km zaprojektowano ogrodzenie segmentowe rurowe z prawej strony chodnika. Lico ogrodzenia segmentowego w odległości 30 cm od krawędzi nawierzchni chodnika. Słupki barier będą kotwione w gruncie w fundamentach z betonu niekonstrukcyjnego (bez deskowań) klasy C12/15. Segmenty bariery należy zespolić śrubami o średnicy 8 mm poprzez otwory w rurze słupka. Szczegółowy opis projektowanego oznakowania pionowego oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego pokazano na załączonym planie sytuacyjnym stałej organizacji ruchu Plik: 1204_OR_01_opis_w01.doc Strona nr 3 z 1

6 Zał. nr 2 Plik: 1204_OR_02_opinia Policji_w01.doc Strona nr 1 z 1

7 Zał. nr 3 Plik: 1204_OR_03_zatwierdzenie GDDKiA_w01.doc Strona nr 1 z 1

8 Plik: 1204_OR_03_zatwierdzenie GDDKiA_w01.doc Strona nr 2 z 1

9

10