SPIS TREŚCI. 1. Podstawa opracowania Materiały wyjściowe Podstawowe przepisy i normatywy...2

Transkrypt

1 SPIS TREŚCI 1. Podstawa opracowania Materiały wyjściowe Podstawowe przepisy i normatywy Cel opracowania Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Opis stanu projektowanego Podstawowe parametry techniczne drogi Ukształtowanie sytuacyjne Ukształtowanie sytuacyjne Przekrój typowy Opis projektowanego oznakowania pionowego Opis projektowanego oznakowania poziomego Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu Termin obowiązywania organizacji ruchu Przedmiar materiałów Uwagi końcowe... 7 Część rysunkowa

2 1. Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa nr GR.RDT zawarta pomiędzy Gminą Trzebinia, ul. Piłsudskiego 14, Trzebinia - Zamawiającym, a Firmą Inżynierską ARCUS Jerzy Bajer, ul. Kuźnicy Kołłątajowskiej 17i/37, Kraków Wykonawcą Materiały wyjściowe Do sporządzenia niniejszej dokumentacji wykorzystano następujące materiały: Mapa sytuacyjno wysokościowa wraz w skali 1:500, Umowa NR GR.RDT zawarta pomiędzy Zamawiającym a Wykonawcą, Inwentaryzacja fotograficzna sporządzona przez projektanta, Uzgodnienia z inwestorem, Specyfikacja istotnych warunków zamówienia Podstawowe przepisy i normatywy Przy sporządzaniu niniejszej dokumentacji oparto się o następujące dokumenty: Ustawa Prawo budowlane (Dz. U. z 2006r. Nr 156, poz wraz z późniejszymi zmianami), Ustawa o drogach publicznych (Dz. U. Nr 203, poz i 2086 z dn r. wraz z późniejszymi zmianami), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakimi powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). 2

3 2. Cel opracowania Celem niniejszego opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu na odcinku drogi gminnej łączącej ul. Ochronkową z ul. K. Żmirka oraz na rozbudowywanej ul. K. Żmirka. 3. Charakterystyka drogi i ruchu na drodze Inwestycja znajduje się w miejscowości Trzebinia, gmina Trzebinia, powiat chrzanowski, województwo małopolskie. Budowany łącznik został poprowadzony po nowym śladzie, po terenie dotychczas niezagospodarowanym. Początek łącznika powiązany będzie z ul. K. Żmirka, natomiast koniec z ul.ochronkową. Ulica K. Żmirka w miejscu włączenia posiada jezdnię bitumiczna o szerokości od 3.4 do 3.7m. Ulica Ochronkowa natomiast posiada jezdnie bitumiczną, ograniczoną obustronnie krawężnikami o szerokości od 5.8 do 6.0. Ulica Żmirka stanowi dojazd do istniejącej zabudowy jednorodzinnej. Na ulicy występuje jedynie ruch lokalny. Ulica Ochronkowa jest drogą lokalną obsługującą drogi dojazdowe do osiedli. Jest przedłużeniem drogi wojewódzkiej nr 791. Projektowany łącznik będzie stanowić dojazd do projektowanej Komendy Powiatowej Policji 4. Opis stanu projektowanego Trasa przedsięwzięcia polegającego na budowie drogi gminnej łączącej ul. Ochronkową z ul. K.Żmirka składa się z 4 odcinków prostych i dwóch łuków poziomych. Na łukach zastosowano wymagane przepisami poszerzenia. Przebieg drogi gminnej na rozbudowywanym odcinku pozostanie niezmieniony. Oś drogi uległa niewielkiej korekcie na całym odcinku projektowanej drogi. W ramach opracowania skorygowano parametry drogi, aby dostosować je do obowiązujących wymagań technicznych. W ramach opracowania dokonano niewielkiej korekty skrzyżowania z drogą krajową w celu poprawy bezpieczeństwa drogowego. 5. Podstawowe parametry techniczne drogi Podstawowe parametry techniczne drogi gminnej łączącej ul. Ochronkową z ul. K. Żmirka: Klasa drogi: D, 3

4 Kategoria ruchu : KR 2, Grupa nośności podłoża: G1 Prędkość projektowa : Vp=30km/h, Przekrój drogowy, 1x2, jednospadowy 2% Przekrój drogowy, 1x1, jednospadowy 2% Szerokość pasa ruchu 2,25m lub 3,5m Podstawowe parametry techniczne rozbudowywanej drogi gminnej ul. K.Żmirka: Klasa drogi: D, Kategoria ruchu : KR 2, Grupa nośności podłoża: G1 Prędkość projektowa : Vp=30km/h, Przekrój uliczny, 1x2, daszkowy 2% - km km Przekrój uliczny, 1x1, jednospadowy 2% - km km Szerokość pasa ruchu 2,5m lub 3,5m Szerokość chodnika 1,5m Szerokość części jezdnej zjazdu indywidualnego: jak w stanie istniejącym Szerokość części jezdnej zjazdu publicznego: jak w stanie istniejącym, Szerokość jezdni w przekroju z mijanką 5,5m 6. Ukształtowanie sytuacyjne 6.1. Ukształtowanie sytuacyjne Na rozbudowywanym odcinku drogi ul. K. Żmirka przebieg drogi w planie pozostaje niezmieniony. Oś drogi uległa niewielkiej korekcie. W ramach opracowania skorygowano parametry drogi, aby dostosować je do obowiązujących wymagań technicznych. W ramach opracowania dokonano niewielkiej korekty skrzyżowania z drogą krajową w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu drogowego. Na odcinku budowy drogi gminnej łączącej ul. Ochronkową z ul. K.Żmirka trasa drogi składa się z 4 odcinków prostych i dwóch łuków poziomych. Na łukach zastosowano wymagane przepisami poszerzenia Przekrój typowy Rozbudowywana droga gminna posiada przekrój jednojezdniowy o dwóch pasach ruchu w km km Szerokość pasa ruchu wynosi 2.5m. Od km 4

5 0+217 km następuje zwężenie jezdni do jednego pasa o szerokości 3,5 m. Na końcu opracowania przewidziano wykonanie mijanki o szerokości 2,0m. Opracowanie kończy się dowiązaniem do istniejącej drogi gruntowej. Pochylenie poprzeczne jezdni drogi gminnej na odcinku prostym przyjęto jako daszkowe o wartości 2% w przekroju o dwóch pasach ruchu. W przekroju o jednym pasie ruchu zastosowano pochylenie jednospadowe o wartości 2%. Na odcinku budowy drogi gminnej łączącej ul. Ochronkową z ul. K. Żmirka droga posiada przekrój jednojezdniowy o jednym pasie ruchu na odcinku na którym ulica nie będzie pełnić funkcji drogi przeciwpożarowej, tj. pomiędzy zjazdami publicznymi do projektowanego wg. odrębnego opracowania Komisariatu Policji. Na pozostałym odcinku ulica będzie miała dwa pasy ruchu. Szerokość pasa ruchu wynosi 2.25m na odcinku dwupasowym oraz 3.5m na odcinku jednopasowym. Pochylenie poprzeczne jezdni drogi gminnej przyjęto jako jednospadowe o wartości 2%. 7. Opis projektowanego oznakowania pionowego Wykonanie oraz montaż nowego oznakowania pionowego wg zatwierdzonego projektu zgodnie ze Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkami ich umieszczania na drogach (załącznik do Dz. U. 220, poz z dnia r.) oraz Specyfikacjami technicznymi wykonania i odbioru oznakowania pionowego. Do montażu oznakowania w ramach oznakowania docelowego należy używać wyłącznie znaków nowych, nie dopuszcza się stosowania znaków i innych materiałów uprzednio zdemontowanych. Do oznakowania rozbudowywanej ul. Żmirka oraz budowalnej drogi łącznikowej należy zastosować znaki drogowe z grupy małych na podkładzie z blachy ocynkowanej gr. min. 1,5mm. Projektowane znaki A-7 powinny należeć do grupy znaków średnich. Tarcze znaków muszą być równe i gładkie bez odkształceń, krawędzie tarczy znaku muszą być równe i nieostre o krawędziach podwójnych zaginanych. Strony czołowe znaków zawierające ich treść należy wykonać z samoprzylepnej folii odblaskowej pierwszej generacji (znaki w obrębie dróg gminnych), znaki A-7 powinny być wykonane z foli drugiej generacji. 5

6 Na skrzyżowaniu ul. Żmirka z projektowaną drogą łącznikową zastosowano znaki D-1, A-7 oraz D-21a. Za skrzyżowaniem ustawiono znak D-4a. Odcinek ul. Żmirka zawężony do jednego pasa ruchu oznakowano znakami D-5 oraz B-31. Oznakowanie budowanego łącznika ul. Żmirka z ul. Ochronkową ogranicza się do oznakowania skrzyżowań znakami D-1, A-7 oraz oznakowanie odcinka jednokierunkowego za pomocą znaków B-2, B-21, A-20 oraz D-3. Dodatkowo zaprojektowano znaki D-21a informujące o kierunku dojazdu do Komendy Powiatowej Policji. Szczegółowe rozwiązanie docelowej organizacji ruchu przedstawiono na załączonych rysunkach. 8. Opis projektowanego oznakowania poziomego Oznakowanie poziome nie występuje. 9.Uzasadnianie zmiany organizacji ruchu Konieczność wprowadzenia organizacji ruchu związana jest z budową drogi gminnej łączącej ul. Ochronkową z ul. K.Żmirka oraz rozbudową drogi gminnej ul. K.Żmirka. 10.Termin obowiązywania organizacji ruchu Planowany termin wprowadzenia docelowej organizacji ruchu II kwartał 2015 roku. W przypadku przedłużania się robót budowlanych dopuszcza się wprowadzenie organizacji w późniejszym terminie. 11. Przedmiar materiałów Zestawienie oznakowania pionowego: L.p Oznaczenie Ilość Stan Wielkość 1 A-7 2 prj średni 2 A-20 1 prj mały 3 B-2 1 prj mały 4 D-1 4 prj mały 6

7 5 D-3 1 prj mały 6 D-5 1 prj mały 7 D-21a 3 prj mały 8 B-21 1 prj mały 9 B-31 1 prj mały 10 D-46 2 prj mały 11 D-47 2 prj mały prj. - znak projektowany 12.Uwagi końcowe Tarcze znaków powinny być odchylone w poziomie od linii prostopadłej do osi jezdni. Odchylenie tarczy znaków powinno wynosić około 5 stopni w kierunku jezdni. Sposób rozmieszczenia znaków powinien być zgodny z załącznikiem do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku, w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach, Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz z dnia 23 grudnia 2003 roku. Część rysunkowa L.P Nazwa rysunku Nr rys. Nr str. 1 Orientacja Projekt docelowej organizacji ruchu