PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU OPIS TECHNICZNY Do projektu organizacji ruchu docelowego dla przebudowy ul. Traugutta w celu wyznaczenia drogi rowerowej na odcinku od Fosy Miejskiej do Placu Powstańców Warszawy 1.Podstawa opracowania 1. Umowa z Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta. 2. Mapa zasadnicza w skali 1:500. 3. Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia. 4. Uzupełniające pomiary geodezyjne wykonane we kwietniu 2014 r. 5. Inwentaryzacja ulicy. 6. Uzgodnienia międzybranżowe. 7. RMTiGM w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. 8. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. 2. Zakres opracowania Opracowanie obejmuje projekt budowy drogi rowerowej szerokości 2,00 do 3,00 m na ul. Traugutta od Fosy Miejskiej do pl. Powstańców Warszawy wraz z osygnalizowanymi przejazdami przez ul. Traugutta, Podwale, Krasińskiego i pl. Powstańców Warszawy. 3. Stan istniejący Ulica Traugutta na przedmiotowym odcinku jest drogą gminną zaliczaną do ulic podstawowego układu komunikacyjnego Wrocławia. Oprócz komunikacji indywidualnej prowadzi również komunikację autobusową i tramwajową. Ulica Traugutta na odcinku objętym opracowaniem posiada dwie jezdnie o zmiennej szerokości, w zależności od ilości pasów ruchu. W pasie rozdziału znajduje się wydzielone torowisko tramwajowe. Na przedmiotowym odcinku ulica jest wyposażania w pełną infrastrukturę techniczną. W rejonie Fosy Miejskiej występują istniejące ciągi piesze i pieszo-rowerowe o nawierzchni bitumicznej. Na odcinku od Fosy Miejskiej do ul. Podwale chodniki posiadają nawierzchnię z płytek betonowych na pozostałym odcinku do ul. Krasińskiego nawierzchnię bitumiczną. Przejazdy i przejścia dla pieszych przycinające ul. Tragutta oraz pl. Powstańców Warszawy jak również wyspy segregujące ruch wykonane są z kostki betonowej. Przebieg projektowanej trasy rowerowej jest zaplanowany czyściwo w miejscu istniejących ciągów pieszych a częściowo w miejscu istniejących zieleńców. 1
PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU 4. Rozwiązania projektowe 4.1 Plan sytuacyjny Obszar objęty opracowaniem znajduje się w granicach obowiązujących dwóch planów zagospodarowania terenu pod nazwą obszaru 2KDZ/1 - UCHWAŁA NR XLV/1370/10 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 21 stycznia 2010 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego oraz obszaru 1KDZ - UCHWAŁA NR XLV/1366/10 RADY MIEJSKIEJ WROCŁAWIA z dnia 21 stycznia 2010 r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego. Zgodnie z zapisami przedmiotowych planów obszary te przeznaczone są na cele publiczne i znajdują się w strefie ochrony konserwatorskiej i ochrony archeologicznej. Projektowana trasę rowerową poprowadzono od istniejącego ciągu pieszo-rowerowego przebiegającego wzdłuż Fosy Miejskiej. Generalnie na całym projektowanym odcinku przewidziano wykonanie trasy rowerowej o nawierzchni z betonu asfaltowego. Od strony Pl. Dominikańskiego przewidziano wjazd na trasę rowerową z ul. Oławskiej poprzez wykonanie obniżenia krawężnika oraz zaprojektowano włączenie w projektowaną ścieżkę bitumiczną. Na przejeździe przez ul. Podwale i dalej w kierunku ul. Krasińskiego trasę rowerową poprowadzono równolegle do jezdni ul. Traugutta wykorzystując częściowo istniejące zieleńca a częściowo z szerokich ciągów pieszych. W rejonie skrzyżowania z ul. Podwale przewidziano osygnalizowany przejazd rowerowy przez ul. Traugutta w kierunku północnym. Przewidziano w tym miejscu korektę i częściową likwidację istniejących klombów z krzewami oraz odtworzenie ich obramowań wykonanych z kostki kamiennej 18/20. Na skrzyżowaniu ul. Traugutta z ul. Krasińskiego i pl. Powstańców Warszawy zaprojektowano trzy przejazdy rowerowe dostosowując je do istniejącej sytuacji terenowej Na tym skrzyżowaniu przewidziano korektę łuku wjazdowego na ul. Kraińskiego od strony wschodniej oraz korektę łuku na ul. Traugutta po stronie północnej w celu wyznaczenia bezpiecznych azyli dla oczekujących rowerzystów. W rejonie korekty przedmiotowych łuków przewidziano wykonanie nawierzchni bitumicznej trasy rowerowej/chodnika. Na łuku północnym na ul. Traugutta przewiedziono wymianę nawierzchni z kostki na nawierzchnię z betonu asfaltowego oraz z uwagi na korektę lokalizacji przejścia dla pieszych poszerzenie chodnika w kierunku zieleńca o 2,00 m. W rejonie wyjazdu istniejącego pomiędzy budynkami 1-7 i 9-11 przy ul. Traugutta zaprojektowano poszerzenie drogi rowerowej z 2,50 m do 3,50 m w związku z koniecznością lokalizacji w ścieżce słupków przeszkodowych typu staromiejskiego SP/IS-I01 typ wysoki zabezpieczających przed wjeżdżaniem samochodów. Słupki w osi i skrajne zgodne z katalogiem mebli miejskich z gałką city ale obklejone naprzemiennie folią białą i czerwoną (poza gałką) - folia typu II. 2
PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU Poza korektami geometrii wskazami powyżej w ramach budowy przedmiotowej drogi rowerowej nie przewiduje się żadnych zmian w układzie geometrycznym ulicy. Przedmiotowa inwestycja nie wymaga również zmian istniejącego pasa drogowego. Z uwagi na charakter oraz zakres projektowanej trasy rowerowej nie przewiduje się zmian w uzbrojeniu terenu poza koniecznymi korektami w urządzeniach sygnalizacji świetlnej. Nawierzchnię oraz obrzeża trasy rowerowej należy dowiązać wysokościowo do istniejącego zagospodarowania (chodników, zieleńców itp.) nadając nawierzchni ścieżki rowerowej odpowiednie spadki poprzeczne w celu odprowadzenia wód opadowych w przyległy teren lub bezpośrednio na jezdnię ul. Traugutta. W rejonie komory telefonicznej przy ul. Podwale przewidziano częściową korektę i wyminę istniejącego opornika betonowego niwelującego różnicę wysokości pomiędzy jezdnia i chodnikiem na opornik kamienny wykonany na zamówienie (o niestandardowych wymiarach 0,50x0,60x0,15m). Za zgodą Inwestora i projektanta dopuszcza się wykonanie przedmiotowego oporu z innego materiału niż wskazany w dokumentacji projektowej. 4.2. Organizacja ruchu docelowego W ramach organizacji ruchu docelowego zaprojektowano: nowe znakowanie poziome i pionowe drogi rowerowej oraz korektę istniejącego oznakowania na odcinku do Fosy Milejskiej pl. Powstańców Warszawy, nowe przejazdy rowerowe przez ul. Podwale, ul. Traugutta (na skrzyżowaniu ul. Oławska-Podwale Traugutta) oraz przez ul. Karsińskiego, ul. Traugutta i pl. Powstańców Warszawy) (na skrzyżowaniu Traugutta-Krasińskiego-PL. Powstańców Warszawy). korektę lokalnych programów sygnalizacji świetlnej dla uzyskania regulacji ruchu drogowego na przebudowywanym skrzyżowaniu dla umożliwienia sterowania ruchem na przejazdach dla rowerzystów na obu skrzyżowaniach w ramach odrębnego opracowania, korektę lokalizacji sygnalizatorów wraz z ich zasilaniem wg odrębnego opracowania 4.2.1 Oznakowanie pionowe W zakresie oznakowania pionowego przewidziano następujące prace: częściowy demontaż istniejącego oznakowania pionowego (tablice i słupki) montaż nowego oznakowania pionowego: A-7, B-2, C-13, C-13/16, D-1, D-6b 4.2.2 Oznakowanie poziome W zakresie oznakowania poziomego przewidziano: Linie segregacyjne: P-1e linia pojedyncza przerywana prowadząca na drodze rowerowej w rejonie zjazdu między budynkami 1-7 i 9-11 przy ul. Traugutta, P-2a linia pojedyncza ciągła wąska na drodze rowerowej w rejonie zjazdu między budynkami 1-7 i 9-11 przy ul. Traugutta 3
PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU P-3b - linia jednostronnie przekraczalna krótka na drodze rowerowej w rejonie wjazdu na drogę rowerową z ul. Oławskiej, Dla poprawy bezpieczeństwa ruchu pojazdów zaproponowano zmianę linii P-1e na linię P-3b oraz inni P-1e na linię P-2a na na skrzyżowaniu Traugutta-Krasińskiego-PL. Powstańców Warszawy Znaki poprzeczne: P-10- przejście dla pieszych P-11 przejazd rowerowy P-14- linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów Uwaga: Strzałki: wszystkie przejazdy rowerowe osygnalizowane na skrzyżowaniach objętych opracowaniem wykonać w kolorze czerwonym. P-8 strzałka kierunkowa na wprost na drodze rowerowej w rejonie wjazdu na drogę rowerową z ul. Oławskiej, Znaki uzupełniające: P-23 symbol roweru 4.3 Elementy BRD W zakresie elementów BRD przewidziano: U-12c - słupki przeszkodowe żeliwne typu staromiejskiego SP/IS-I05 wys. 0,70 zabezpieczające przed wjeżdżaniem samochodów na zjeździe pomiędzy budynkami 1-7 i 9-11. Słupki w osi i skrajne zgodne z katalogiem mebli miejskich z gałką city ale obklejone naprzemiennie folią białą i czerwoną (poza gałką) - folia typu II. ułożenie na chodniku na długości przejść dla pieszych pasa ostrzegawczego z płytek betonowych typu STOP (o fakturze nitowanej) koloru żółtego o wymiarach 35x35 cm bezpośrednio przy krawężniku (2 pasy o szerokości 70 cm). Zastosowano (pilotażowo) wystający do 16 cm krawężnik betonowy oddzielający ciąg pieszy od drogi rowerowej na wyspie segregacyjne na ul. Podwale. Uwaga: Na planie organizacji ruchu docelowego pokazano symbolicznie miejsce ustawienia słupków SP/IS-I05. Zastosować słupki typu CITY koloru RAL 7016 o wysokości 0,70 m od nawierzchni. Słupki skraje oraz środkowe przy ścieżce rowerowej okleić pasami folii odblaskowej (na przemian pas biały i czerwony) bez gałki (2 x pas biały szer. 15 cm, 2 x pas czerwony szer. 15 cm) 4.4 Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń 4
PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ Nowe oznakowanie pionowe i poziome pokazano na odrysie z mapy zasadniczej z naniesionymi zmianami geometrycznymi w skali 1:500. Oznakowanie pionowe na sąsiednich ulicach w przypadku jego demontażu lub uszkodzenia należy odtworzyć w standardzie istniejącym. Lica znaków powinny spełniać wymogi zawarte w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ z zastosowaniem folii odblaskowej II typu. Barwa i odblask projektowanych znaków powinny spełniać wymogi zawarte w tab. 1.3 do 1.7 w/w rozporządzenia. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków - średnia dla oznakowania drogi rowerowej z grupy wielkości małe Wymagania dla znaków poziomych: oznakowanie grubowarstwowe w technologii termoplastycznej dla nawierzchni bitumicznych wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych Na nawierzchniach bitumicznych oznakowanie poziome wykonać jako grubowarstwowe z masy plastycznej z dodatkiem mikrokulki szklanej. Właściwości fizyczne poszczególnych materiałów do poziomego oznakowania powinny być zgodne z aprobatą techniczną oraz spełniać wymogi WT-W97 materiały do poziomego znakowania dróg: Wymagania Instytutu Badawczego Dróg i Mostów. Materiały w postaci kulek szklanych refleksyjnych do posypywania lub narzucania pod ciśnieniem na materiały do oznakowania powinny zapewniać widzialność w nocy poprzez odbicie powrotne w kierunku pojazdu wiązki światła wysyłanej przez reflektory pojazdu. 5
PROJEKT PRZEBUDOWY UL. TRAUGUTTA W CELU WYZNACZENIA DROGI ROWEROWEJ NA ODCINKU OD FOSY MIEJSKIEJ DO PLACU POWSTAŃCÓW WARSZAWY WE WROCŁAWIU Kulki szklane powinny charakteryzować się współczynnikiem załamania powyżej 1,50, wykazywać odporność na wodę, kwas solny, chlorek wapniowy i siarczek sodowy oraz zawierać nie więcej niż 20% kulek z defektami w przypadku kulek o maksymalnej średnicy poniżej 1 mm oraz 30 % w przypadku kulek o maksymalnej średnicy równej i większej niż 1 mm. Krzywa uziarnienia powinna mieścić się w krzywych granicznych podanych w wymaganiach aprobaty technicznej wyrobu lub w certyfikacie CE. Kulki szklane hydrofobizowane powinny ponadto wykazywać stopień hydrofobizacji co najmniej 80%. Wymagania i metody badań kulek szklanych podano w PN-EN 1423:2000. Właściwości kulek szklanych określają odpowiednie aprobaty techniczne, lub certyfikaty CE. Materiał uszorstniający oznakowanie powinien składać się z naturalnego lub sztucznego twardego kruszywa (np. krystobalitu), stosowanego w celu zapewnienia oznakowaniu odpowiedniej szorstkości (właściwości antypoślizgowych). Materiał uszorstniający nie może zawierać więcej niż 1% cząstek mniejszych niż 90 mm. Materiał uszorstniający (kruszywo przeciwpoślizgowe) oraz mieszanina kulek szklanych z materiałem uszorstniającym powinny odpowiadać wymaganiom określonym w aprobacie technicznej. 4.5. Uwagi końcowe Docelową organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Wydziału Inżynierii Miejskiej UM Wrocław. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 6