TOM 2.3 Egz. 1 PROJEKT WYKONAWCZY PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ. Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w Sierakowicach.

Transkrypt

1 ul. Kartuska 422 A, Gdańsk tel fax KRS NIP: Regon: TOM 2.3 Egz. 1 PROJEKT WYKONAWCZY Opracowanie branżowe: Przedsięwzięcie: PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Rozbudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w Sierakowicach. Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich ul. Mostowa 11A Gdańsk Stanowisko: Projektant: Sprawdzający: Imię Nazwisko, specjalność nr uprawnień: mgr inż. Paweł Nowak upr. nr POM/0138/POOD/05 specjalność - drogowa mgr inż. Wojciech Dejk upr. nr POM/0136/POOD/05 specjalność - drogowa Podpis: Gdańsk, listopad 2011r. Nr konta: Bank Zachodni WBK S.A Sąd Rejonowy Gdańsk - Północ w Gdańsku VII Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego KRS Kapitał Zakładowy zł

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA Część opisowa. 1. Podstawa opracowania. 2. Cel opracowania. 3. Materiały wyjściowe do projektu. 4. Zakres opracowania. 5. Charakterystyka skrzyżowania (stan istniejący). 6. Charakterystyka skrzyżowania (stan projektowany) Geometria Organizacja ruchu Ruch kołowy Ruch pieszy. 7. Projektowane sterowanie ruchem ulicznym Układ sytuacyjny Układ komór sygnałowych Harmonogram pracy sygnalizacji Układ i kolejność faz ruchu, zasady detekcji Grupy kolizyjne i minimalne czasy międzyzielone Programy sygnalizacji Przepustowość i stopnie obciążenia wlotów / relacji. Opinie i uzgodnienia. Część rysunkowa. Rys. 1 Plan sytuacyjny Skala 1:500 Rys. 2 Rys. 3 Rys. 4 Rys. 5 Rys. 6 Układ komór sygnałowych Układ i kolejność faz ruchu, zasady detekcji Grupy kolizyjne i minimalne czasy międzyzielone Programy sygnalizacji świetlnej Istniejące natężenia ruchu Projektowana przepustowość i stopnie obciążenia relacji Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. Projekt wykonawczy drogowy Sygnalizacja świetlna

3 DGN Pracownia Drogowa OPIS TECHNICZNY Do projektu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. 1. Podstawa opracowania. Umowa z dnia r. zawarta pomiędzy Gminą Sierakowice, a DGN Pracownia Drogowa Sp. z o.o.. 2. Cel opracowania. Celem niniejszego projektu jest opracowanie sterowania ruchem ulicznym za pomocą sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu dróg wojewódzkich nr 211 i 214 w miejscowości Sierakowice. Projekt sygnalizacji dostosowano do projektowanej geometrii skrzyżowania oraz projektowanego oznakowania pionowego i poziomego. 3. Materiały wyjściowe do projektu. Umowa z dnia r. zawarta pomiędzy Gminą Sierakowice, a DGN Pracownia Drogowa Sp. z o.o.. Mapa sytuacyjno - wysokościowa z uzbrojeniem podziemnym terenu do celów projektowych wykonana przez Przedsiębiorstwo Handlowo-Usługowe Danuta Korda Sierakowice, ul. Przedszkolna 8, Projekt sygnalizacji świetlnej dla skrzyżowania dróg wojewódzkich nr 211 i nr 214 w Sierakowicach z listopada 2008r., Projekt Budowlany i Projekt Wykonawczy dla Przebudowy skrzyżowania dróg wojewódzkich nr 211 i nr 214 w Sierakowicach z listopada 2008r., Miejscowy Plan Zagospodarowania Przestrzennego dla obszaru wsi Sierakowice nr XL/302/05 z dnia 28 grudnia 2005r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dn r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U ), Ustawa z dnia r. o drogach publicznych (J.T. Dz.U , zm. Dz.U art. 6), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003r. (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem, Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. wraz z załącznikami nr 1 4 (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach, Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. Projekt wykonawczy drogowy Sygnalizacja świetlna 2

4 DGN Pracownia Drogowa Aktualne prawo o ruchu drogowym, Pomiar ruchu na skrzyżowaniu wykonany we wrześniu 2011r. 4. Zakres opracowania. Zakres opracowania obejmuje projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu dróg wojewódzkich nr 211 i 214 w Sierakowicach w zakresie inżynierii ruchu i zawiera: rozmieszczenie sygnalizatorów na masztach niskich i wysokich z wysięgnikami, rozmieszczenie detektorów ruchu: pętli indukcyjnych obecności i przejazdu oraz przycisków zgłoszenia dla pieszych i rowerzystów, dobór układu komór sygnałowych, dobór układu faz ruchu, ich kolejności i zasad detekcji, ustalenie grup kolizyjnych oraz określenie minimalnych czasów międzyzielonych, projekt programów sygnalizacji świetlnej, obliczenie przepustowości i stopni obciążenia wlotów / relacji na skrzyżowaniu dla zaprojektowanej sygnalizacji świetlnej. 5. Charakterystyka skrzyżowania (stan istniejący). Skrzyżowanie dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w istniejącym stanie jest skrzyżowaniem trójwlotowym zwykłym. Droga Nr 211 łączy miejscowość Kartuzy z miejscowością Słupsk. Natomiast droga Nr 214 biegnie w kierunku miejscowości Lębork. Wlot drogi wojewódzkiej Nr 214 znajduje się po zewnętrznej stronie łuku drogi wojewódzkiej Nr 211. Na każdym wlocie znajdują się przejścia dla pieszych, przy czym przejście przez ul. Kartuską oddalone jest od skrzyżowania o kilkadziesiąt metrów, aby utrzymać główny ciąg pieszy miejscowości Sierakowice. Teren w obrębie skrzyżowania charakteryzuje się ścisłą zabudową. Wzdłuż wlotów skrzyżowania zlokalizowana jest głównie działalność usługowa. Obecny układ drogowy posiada wiele mankamentów: brak segregacji potoków ruchu, skrzyżowanie w istniejącym stanie wykazuje tendencje do szybkiego wyczerpywania rezerw przepustowości, wlot północny ma zbyt duże pochylenie podłużne (około 7%), występuje jednorodność przyczyn zdarzeń drogowych nieudzielenie pierwszeństwa przejazdu. Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. Projekt wykonawczy drogowy Sygnalizacja świetlna 3

5 DGN Pracownia Drogowa 6. Charakterystyka skrzyżowania (stan projektowany) Geometria. Skrzyżowanie dróg wojewódzkich zaprojektowano jako skrzyżowanie trzy wlotowe z kanalizacją ruchu na wlotach drogi wojewódzkiej nr 211. Drogą podporządkowaną jest droga wojewódzka nr 214. Na wszystkich wlotach zaprojektowano przejścia dla pieszych, a po stronie wschodniej wlotu wschodniego skrzyżowania przewidziano budowę zatoki autobusowej. Na wlotach DW 211 zastosowano wydzielone pasy ruchu dla relacji lewoskrętnej. Na przejściu dla pieszych na wlocie E (DW 211) zaprojektowano azyl dla pieszych. Na wszystkich wlotach skrzyżowania przewidziano budowę chodników, przekrój wlotów uliczny (w krawężnikach). Z uwagi na zastosowanie sygnalizacji świetlnej konieczne było zlikwidowanie zjazdu na parking, który znajdował się naprzeciwko wlotu drogi wojewódzkiej Nr 214 na skrzyżowanie Organizacja ruchu. Organizację ruchu na skrzyżowaniu dróg wojewódzkich nr 211 i 214 w Sierakowicach zaprojektowano zgodnie z obowiązującymi przepisami i dostosowano do geometrii projektowanego skrzyżowania i jego typu skrzyżowanie trójwlotowe skanalizowane oraz uzgodniono w dniu r w Urzędzie Marszałkowskim Województwa Pomorskiego (uzg. nr: DIF.RD ) Ruch kołowy. Na rysunku nr 6 przedstawiono wartości natężenia ruchu na godzinę szczytu ( ) według pomiaru wykonanego we wrześniu 2011r. w zwykły dzień tygodnia. Przedstawione wartości natężeń ruchu pokazano w E/h (pojazdach umownych na godzinę) uwzględniając strukturę kierunkową na skrzyżowaniu Ruch pieszy. Na analizowanym skrzyżowaniu występuje znikomy ruch pieszy. Nasilenie ruchu pieszego następuje w trakcie weekendów, głównie na przejściu na wlocie E ze względu na główny ciąg pieszy miejscowości Sierakowice. W związku z tym zaprojektowano tam azyl dla pieszych. 7. Projektowane sterowanie ruchem ulicznym. Na skrzyżowaniu zaprojektowano sterowanie ruchem ulicznym akomodacyjne oraz acykliczne. Przyjęto następujące oznaczenia wlotów skrzyżowania: N wlot DW 214 (ul. Lęborska), W wlot DW 211 (ul. Słupska), Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. Projekt wykonawczy drogowy Sygnalizacja świetlna 4

6 DGN Pracownia Drogowa E wlot DW 211 (ul. Kartuska). 7.1 Układ sytuacyjny. Na rysunku nr 1 przedstawiono plan sytuacyjny rozmieszczenia sygnalizatorów. Rozróżniono sygnalizatory ruchu kołowego na masztach niskich, wysokich z wysięgnikami i ekranami, sygnalizatory ruchu pieszego, komory jazdy warunkowej w prawo oraz sygnalizatory ostrzegawcze dla ruchu kołowego przed przejściami dla pieszych. Ponadto pokazano rozmieszczenie pętli indukcyjnych i przycisków wywoławczych dla pieszych. Wszystkie umieszczone na planie sygnalizatory, pętle i przyciski opisano jednoznacznie, ponadto dla pętli indukcyjnych opisano ich wymiary i wzajemne odległości. 7.2 Układ komór sygnałowych. Przyjęto następujące typy komór sygnałowych: φ 200 dla komór 3-kolorowych na masztach niskich, φ 200 dla komór jazdy warunkowej w prawo, ponadto komory jazdy warunkowej w prawo należy poddać nadzorowi jak sygnał czerwony. φ 300 z elementów świetlnych LED dla komór 3-kolorowych na masztach wysokich z wysięgnikami oraz dodatkowo ekrany kontrastowe owalne o szerokości 850mm φ 200 dla komór 2-kolorowych na masztach niskich (przejścia dla pieszych) oraz dodatkowo sygnalizator dźwiękowy, przyciski dla pieszych wyposażone w diody sygnalizacyjne: wokół przycisku lub w podświetlany napis "CZEKAJ" - w celu potwierdzenia zgłoszenia, sygnał dźwiękowy dla pieszych powinien spełniać następujące warunki: a) krótkie melodyjki emitowane naprzemiennie o dźwięku modulowanym b) wiązka akustyczna ukierunkowana przestrzennie c) zróżnicowane melodie na sąsiednich przejściach d) słyszalność w tle hałasu ulicznego uzyskania poprzez utrzymywanie stałego odstępu głośności ponad poziom zakłóceń zewnętrznych (minimalizacja uciążliwości dla otoczenia). Szczegóły zaprojektowanego układu komór sygnałowych pokazano na rysunku nr Harmonogram pracy sygnalizacji. Przyjęto harmonogram pracy sygnalizacji od poniedziałku do niedzieli w godzinach 6:00 22:00. W godzinach 22:00 6:00 grupy kołowe - sygnał żółty migający, grupy piesze - brak sygnału. Długość blokady skrzyżowania (wszystkie czerwone) przy wyłączaniu sygnalizacji 12sek. 7.4 Układ i kolejność faz ruchu, zasady detekcji. Na rysunku nr 3 przedstawiono układ i kolejność faz ruchu oraz sposób ich wywoływania i przedłużania w okresach akomodacji. W projekcie przewidziano 6 faz ruchu, przy czym dla pojedynczego cyklu sygnalizacji możliwa jest realizacja 5 faz (z pominięciem fazy nr 5). Wystąpienie fazy 5 zależne jest od zgłoszenia pieszych na wlocie W lub na wylocie E. Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. Projekt wykonawczy drogowy Sygnalizacja świetlna 5

7 DGN Pracownia Drogowa Układ faz ruchu podzielono osobno na fazy ruchu stałoczasowe (związane z ruchem pieszych) oraz akomodowane. FAZA 1: - główna - obejmuje ruch kołowy wlotu W na wprost, wlotu E na wprost i w prawo, oraz ruch pieszy na wlocie N. Faza 1 jest stałoczasowa z możliwością czasowego zawieszenia wyświetlanych sygnałów jako stanu ustalonego, jeżeli brak jest zgłoszeń wywoławczych relacji kolizyjnych. Jeden z impulsów wywoławczych pokazanych na rysunku nr 3 przerywa stan ustalony i wywołuje fazę 2. Dla relacji skrętu w prawo z wlotu E zastosowano sygnalizator ostrzegawczy przed przejściem dla pieszych ponieważ istniała obawa złego rozpoznania skrzyżowania przez kierowców oraz nie zastosowania się do zasady ogólnej (ustąpienia pierwszeństwa pieszemu równoległemu przy skręcie w prawo). FAZA 2: - zmiennoczasowa kontynuacja ruchu z fazy 1 z wyłączeniem ruchu pieszego na wlocie N. Akomodowana z pętli na wlotach E i W w przedziale od 0 16 sek. FAZA 3: - zmiennoczasowa następuje po fazie 2 i obejmuje ruch z wlotu W relacji w lewo (bezkolizyjnie) i na wprost. Akomodowana z pętli na wlocie W (pas do skrętu w lewo i pas do jazdy na wprost) w przedziale 0 11 sek. FAZA 4: - stałoczasowa/zmiennoczasowa - następuje po fazie 3 i obejmuje ruch z wlotu W relacji w lewo (kontynuacja ruchu z fazy 3) oraz pozwala na opuszczenie skrzyżowania przez pojazdy jadące na wprost z wlotu W. Faza ruchu składa się z dwóch odcinków czasowych: pierwsze 4 sek. faza stałoczasowa oraz drugi odcinek zmiennoczasowy, akomodowany z pętli D31, D32, D33 w przedziale 0 5 sek ma to na celu opróżnienie odcinka akumulacji pomiędzy wlotem N a przejściem dla pieszych na wlocie E, gdyż równolegle z wyjazdem z wlotu N uruchomione zostaje przejście dla pieszych na wlocie E. W fazach 3 i 4 przewidziano również bezkolizyjny ruch w prawo z wlotu N za pomocą włączenia sygnału w komorze jazdy warunkowej w prawo. W ostatniej sekundzie fazy 4 następuje kontrola rejestru zgłoszeń wywoławczych K2 i następuje decyzja co do realizacji fazy 5. W przypadku braku zgłoszenia pieszych na wlotach W i E realizowana zostaje faza 6. Natomiast w przypadku co najmniej jednego zgłoszenia z przycisków na wlocie W lub wlocie E realizowana zostaje faza 5 a następnie faza 6. FAZA 5: - stałoczasowa obejmuje ruch kołowy z wlotu N relacji w lewo i w prawo oraz ruch pieszy na wlocie W oraz E. Dla relacji skrętu w prawo z wlotu N zastosowano sygnalizator ostrzegawczy przed przejściem dla pieszych ponieważ istniała obawa złego rozpoznania skrzyżowania przez kierowców oraz nie zastosowania się do zasady ogólnej (ustąpienia pierwszeństwa pieszemu równoległemu przy skręcie w prawo). FAZA 6: - zmiennoczasowa - kontynuacja ruchu z fazy 5 z wyłączeniem ruchu pieszego na wlocie W i E. Akomodowana z pętli na wlocie N w przedziale 0 12 sek. Po fazie 6 realizowana zostaje faza 1. W fazach 5 i 6 przewidziano również bezkolizyjny ruch w prawo z wlotu E za pomocą włączenia sygnału w komorze jazdy warunkowej w prawo. Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. Projekt wykonawczy drogowy Sygnalizacja świetlna 6

8 DGN Pracownia Drogowa 7.5 Grupy kolizyjne i minimalne czasy międzyzielone. Na rysunku nr 4 przedstawiono układ grup kolizyjnych oraz minimalne czasy międzyzielone. 7.6 Programy sygnalizacji. Na rysunku nr 5 przedstawiono wraz z objaśnieniami i oznaczeniami sygnałów trzy możliwe stany programu sygnalizacji w powiązaniu z układem pętli indukcyjnych. Minimalna długość cyklu wynosi Tc=72 sek., maksymalna Tc=97sek. Stan 1: program sygnalizacji z pełną sekwencją przedziałów czasowych o stałej i zmiennej długości Tc= 53 97sek (wywołanie przejść dla pieszych na wlocie W i E uruchomienie fazy 5). Stan 2: program sygnalizacji bez wywołania przejść na wlocie W i E o - Tc= sek (pominięcie fazy 5). Stan 3: program awaryjny stałoczasowy z pełną sekwencją faz stałoczasowych i brakiem faz zmiennoczasowych Tc = 97 sek. 7.7 Przepustowość i stopnie obciążenia wlotów / relacji. Zaprojektowane programy sygnalizacji świetlnej zapewniają na skrzyżowaniu dobre warunki ruchu i rezerwy przepustowości na poziomie ponad 10%. Rezerwy przepustowości pozwolą na zapewnienie dobrych warunków ruchu na skrzyżowaniu również w przypadku sezonowego nasilenia natężenia ruchu. Obliczenia przepustowości wykonano zgodnie z obowiązującą instrukcją - Metoda Obliczania Przepustowości Skrzyżowań Z Sygnalizacją Świetlną wydaną w 2004r. przez Generalną Dyrekcje Dróg Krajowych i Autostrad. Na rysunku nr 6 przedstawiono natężenia ruchu na godzinę szczytu [E/h] według pomiaru ruchu wykonanego we wrześniu 2011r oraz projektowane przepustowości i stopnie obciążenia wlotów / relacji. Przepustowość obliczono dla programu sygnalizacji wg stanu 1 (Tc=97 sek.) można zatem stwierdzić, że jest to przepustowość minimalna. Sporządził: mgr inż. Paweł Nowak upr. nr POM/0138/POOD/05 Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w miejscowości Sierakowice - aktualizacja. 7 Projekt wykonawczy drogowy Sygnalizacja świetlna

9

10

11

12

13

14 Plan sytuacyjny Skala 1:500 ul. Lęborska ul. Kartuska ul. Słupska ul. Przedszkolna ul. Kartuska 422 A Gdańsk NIP: REGON: Tel: biuro@dgn.net.pl Data: Projektant: Opracowanie: Sprawdzający: Faza opracowania: Projekt sygnalizacji świetlnej mgr inż. Paweł Nowak Tomasz Brynda mgr inż. Wojciech Dejk Skala: 1:500 Nr rys. 1

15 UKŁAD KOMÓR SYGNAŁOWYCH Typ układu Kołowe Ostrzegawcze Piesze Komora sygnału dzwiękowego Średnica soczewki Ø ZS1 61ZS2 31,41 11 P21,P41 P11,P12 P31,P32 P51,P52 Ø ,42, 52, UWAGA: - Ekrany owalne o szerokości 850mm - Przyciski dla pieszych wyposażone w diody sygnalizacyjne: wokół przycisku lub w podświetlany napis "CZEKAJ" - w celu potwierdzenia zgłoszenia - W komorach sygnalizatorów podwieszanych nad jezdnią (32,42,52,62,21,12) zastosować elementy świetlne z diod święcących (LED) - Komory jazdy warunkowej należy poddać nadzorowi jak sygnał czerwony. - Sygnał dźwiękowy dla pieszych powinien spełniać następujące warunki: a) krótkie melodyjki emitowane naprzemiennie o dźwięku modulowanym b) wiązka akustyczna ukierunkowana przestrzennie c) zróżnicowane melodie na sąsiednich przejściach d) słyszalność w tle hałasu ulicznego uzyskania poprzez utrzymywanie stałego odstępu głośności ponad poziom zakłóceń zewnętrznych (minimalizacja uciążliwości dla otoczenia) HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI: poniedziałek - niedziela W godzinach grupy kołowe - sygnał żółty migający, grupy piesze - brak sygnału. Długość blokady skrzyżowania (wszystkie czerwone) przy wyłączaniu sygnalizacji - 12sek. ul. Kartuska 422 A Gdańsk NIP: REGON: Tel: biuro@dgn.net.pl Data: Projektant: Opracowanie: Sprawdzający: Faza opracowania: Projekt sygnalizacji świetlnej mgr inż. Paweł Nowak Tomasz Brynda mgr inż. Wojciech Dejk Skala: --- Nr rys. 2

16 Podstawowy układ faz ruchu: Faza 1: Faza stałoczasowa / Stan ustalony "P" Impulsy przerywające stan ustalony Faza 2: Faza akomodowana (po min 1 wywołaniu) Faza 3: Faza akomodowana Schemat możliwych układów faz i ich kolejności: 1 2 K1=0 => P 3 4 Faza 4: Faza stałoczasowa/akomodowana W końcu fazy kontrola stanu zgłoszeń Faza 5: Faza stałoczasowa Faza 6: Faza akomodowana 1 K2=1 K2 K2=0 5 6 Oznaczenie fazy ruchu. Warunki zmiany fazy na kolejną. K1 - Jakiekolwiek zgłoszenie kolizyjnych pojazdów lub pieszych. (D21, D22, D61,D62, P11, P12, P31, P32) K2=1 - Zgłoszenie pieszych na wlocie W lub E (P11, P12, P31, P32) K2=0 - Brak zgłoszenia pieszych na wlocie W i E (P11, P12, P31, P32) OZNACZENIA: - Stan ustalony "P" - "zawieszony układ sygnałów wyświetlanych w przypadku braku zgłoszeń kolizyjnych potoków pojazdów lub pieszych. - Zgłoszenie pojazdu wywołujące dalszy ciąg programu. - Zgłoszenie pieszego wywołujące dalszy ciąg programu. - Przedłużanie fazy (odcinek akomodacji sygnału do Tmax zgodnie z programem). ZGŁOSZENIE POJAZDU - impuls obecności z pętli obecności lub zgłoszenie z pętli przejazdu. ZGŁOSZENIE PIESZEGO - impuls z przycisku dla pieszych. PRZEDŁUŻANIE FAZY - w zkresie przedziału czasowego zmiennej długości dokonuje się impulsami obecności i przejazdu. ul. Kartuska 422 A Gdańsk NIP: REGON: Tel: biuro@dgn.net.pl PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Układ i kolejność faz ruchu, zasady detekcji Data: Projektant: Sprawdzający: Faza opracowania: Projekt sygnalizacji świetlnej mgr inż. Paweł Nowak mgr inż. Wojciech Dejk Skala: Nr rys. 3

17 Grupy kończące się 1 grupy kołowe Wlot W GRUPY KOLIZYJNE I MINIMALNE CZASY MIĘDZYZIELONE Grupy zaczynające się grupy kołowe grupy piesze Wlot W Wlot E Wlot N wp l wp wp wp,p ZS1 l,p ZS2 Wlot W Wlot E Wlot N l wp 5 Wlot E 5 wp,p ZS Wlot N l,p ZS grupy piesze Wlot W 11 Wlot E wp wp Wlot N

18 P (K1=0) K P (K1=0) K ew ew ew ew 7 ew ew 7 ew ew ul. Kartuska 422 A Gdańsk NIP: REGON: Tel: biuro@dgn.net.pl Data: Projektant: Opracowanie: Sprawdzający: Faza opracowania: Projekt sygnalizacji świetlnej mgr inż. Paweł Nowak Tomasz Brynda mgr inż. Wojciech Dejk Przebudowa skrzyżowania dróg wojewódzkich Nr 211 i Nr 214 w Sierakowicach - aktualizacja PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ Programy sygnalizacji świetlnej Skala: 1:--- Nr rys. 5

19 C=399 E/h x=0,84 N DW 214 (ul. Lęborska) Natężenia w godzinie szczytu (maksymalne): Nl Np E/h - 92 E/h E/h C=492 E/h x=0,87 E DW 211 (ul. Kartuska) Natężenia w godzinie szczytu (maksymalne): Ewp E/h Ep E/h E/h (x=0,44) C=353 E/h x=0,34 C=933 E/h x=0,22 W DW 211 (ul.słupska) Natężenie w godzinie szczytu: Wl E/h Wwp E/h (Natężenie maksymalne poza godziną szczytu): Wl - (152 E/h) OBJAŚNIENIA: E,W,N l wp p C E/h x=n/c - Oznaczenia wlotów - Natężenie ruchu ralcji w lewo - Natężenie ruchu relacji na wprost - Natężenie ruchu w prawo (Natężenia ruchu N - wg pomiaru przeprowadzonego w czerwcu 2008r.) - Przustowość relacji - Pojazdy obliczenowe na godzinę - Stopień obciążenia wlotu / relacji gdzie N oznacza natężenie ruchu UWAGA: Przepustowość obliczono według następujących założeń: - czas cyklu Tc=97s - program sygnalizacji wg stanu 1 (pełna sekwencja faz ruchu) - przedziały czasu o zmiennej długości akomodowane do ich maksymalnej długości przewidzianej programem. ul. Kartuska 422 A Gdańsk NIP: REGON: Tel: biuro@dgn.net.pl Data: Projektant: Faza opracowania: Projekt sygnalizacji świetlnej mgr inż. Paweł Nowak Opracowanie: Tomasz Brynda Sprawdzający: mgr inż. Wojciech Dejk Skala: ---- Stopnie obciążenia x=n/c obliczono dla ruchu pomierzonego w wrześniu 2011r. 6 Nr rys.