OPRACOWANIE ZAWIERA :

Transkrypt

1 OPRACOWANIE ZAWIERA : strona I. Część opisowa : Opis techniczny 1. Przedmiot i zakres opracowania Stan istniejący Stan projektowany Sygnalizacja świetlna Pomiary ruchu Prognoza ruchu ZałoŜenia do sygnalizacji Program sygnalizacji Czasy międzyzielone Wykaz grup kolizyjnych Elementy detekcji Dobowy plan pracy Poziom swobody ruchu... 6 II. Część rysunkowa rys. nr 1 - Orientacja (1 : ), rys. nr 2 - Stała organizacja ruchu (1 : 500), rys. nr 3 - Kartogram ruchu, rys. nr 4 - Numeracja grup sygnałowych, rys. nr 5 - Numeracja elementów sterowania, rys. nr 6 - Program pracy z układem faz. 2

2 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot i zakres opracowania Projekt sygnalizacji świetlnej na skrzyŝowaniu ul. Gen. J. Ziętka, ul. Hlonda oraz ul. śytniej w Mysłowicach. 2. Stan istniejący Przedmiotowe skrzyŝowanie zlokalizowane jest na terenie Miasta Mysłowice, w obszarze zabudowanym. Jezdnia na ul. Gen. J. Ziętka oraz ul. śytniej posiada nawierzchnię bitumiczną, natomiast ul. Hlonda ma nawierzchnię z kostki brukowej. Na rozpatrywanym skrzyŝowaniu ruch sterowany jest za pomocą oznakowania pionowego i poziomego. 3. Stan projektowany Projekt zmiany docelowego oznakowania pionowego i poziomego znajdującego się w obrębie nowoprojektowanego zjazdu, oraz na skrzyŝowaniu ul. Gen. J. Ziętka, ul. Hlonda oraz ul. śytniej w Mysłowicach został zaopiniowany na podstawie odrębnego opracowania stanowiącego podstawę do wykonania niniejszego projektu sygnalizacji świetlnej. Zaopiniowaną organizację docelową przedstawia rys Sygnalizacja świetlna 4.1 Pomiary ruchu Pomiary ruchu przeprowadzono dla typowego dnia roboczego w godzinach od 13:00 do 17:00. Pomiary przeprowadzono metodą notowania ręcznego, w interwałach 15 min. Z uwzględnieniem struktury kierunkowej i rodzajowej. Na podstawie przeprowadzonych pomiarów określono godzinę szczytu na 14:30 do 15: Prognoza ruchu Obliczenia prognozowanych potoków ruchu przeprowadzono na podstawie danych z pomiaru ruchu, ilości projektowanych miejsc parkingowych obiektu handlowego przy ul. Hlonda oraz prognozy ruchu na budowanym sąsiednim skrzyŝowaniu do obiektu handlowego przy ul. Gen. J. Ziętka. ZałoŜenia do prognozy ruchu: - ilość miejsc parkingowych 60, - przyjęty stopień zapełnienia parkingu 100%, 3

3 - średnia długość parkowania 30 min. W prognozie przyjęto, Ŝe godzina szczytu komunikacyjnego pokrywa się z godziną szczytu handlowego. W rzeczywistości szczyt handlowy występuje w późniejszych godzinach niŝ szczyt komunikacyjny, efektem tego jest to, Ŝe rzeczywiste natęŝenia ruchu powinny być mniejsze niŝ załoŝono w obliczeniach. Takie załoŝenia wykluczają niedoszacowanie prognozowanego ruchu na przedmiotowym skrzyŝowaniu. Kartogram prognozowanego ruchu dla obu skrzyŝowań przedstawia rys ZałoŜenia do sygnalizacji Dla przedmiotowego skrzyŝowania zaprojektowano sygnalizację świetlną akomodacyjną. Przewidziano detekcję wszystkich potoków ruchu. Ponadto projektowana sygnalizacja została skoordynowana z sąsiednią sygnalizacją świetlną związaną z budową obiektu handlowego. Ponadto przy przejściach dla pieszych zastosowano sygnalizację dźwiękową dla niepełnosprawnych uczestników ruchu. Numerację grup sygnałowych przedstawia rys.4 natomiast numerację elementów staerowania (pętli indukcyjnych i detektorów wirtualnych) przedstawiono na rys Program sygnalizacji Dla przedmiotowego skrzyŝowania opracowano program sygnalizacji typu preference. W stanie zasadniczym dla grup K11 i K13 nadawany jest sygnał zielony, natomiast dla pozostałych uczestników ruchu sygnał czerwony. Zmiana stanu następuje po zgłoszeniu zapotrzebowania na sygnał zielony przez pojazdy lub pieszych. Faza 1 jest to stan zasadniczy pracy sygnalizacji i trwać moŝe przez czas nieokreślony, gdy nie ma zgłoszeń na relacjach kolizyjnych. W przypadku braku zgłoszeń relacji kolizyjnych sterownik zatrzymuje zliczanie czasu dla fazy po spełnieniu tz min (min. długość fazy). JeŜeli wystąpi zgłoszenie kolizyjne, sterownik sprawdza zajętość pętli przypisanych do K11 i K13, w przypadku spełnienia warunku interwału dla tych pętli sterownik wywołuje okres 2 światła zielonego dla danej fazy. W przypadku nie spełnienia warunków interwałów lub osiągnięcia maksymalnej długości fazy sterownik przechodzi do następnej fazy. W fazie 1 mogą być otwierane przejścia P15 i P17. Ponadto istnieje moŝliwość wydłuŝenia fazy 1 za pomocą wywołania podfazy 1a, gdy po osiągnięciu maksymalnej długości fazy dalej są zgłoszenia na pętlach przypisanych do K11. Faza 2 jest wywoływana przez pojazdy na wlotach podporządkowanych oraz przez przejście przez drogę główną. W fazie 2 otwarta jest grupa K12 i W18. W czasie trwania fazy 2 moŝe zostać wywołana podfaza 2a, która włączana jest tylko wtedy gdy zostaje zgłoszona zajętość pętli dla wlotu ul. śytniej. W czasie podfazy 2a otwarte są grupy K12 i K14. W czasie trwania faz 2 lub 2a moŝe być otwarte przejście P16. Zakończenie fazy następuje w przypadku braku zgłoszeń lub osiągnięcia maksymalnej długości fazy. 4

4 Faza 3 jest fazą wynikającą z sąsiedniego skrzyŝowania, które jest trójfazowe. Faza jest wywoływana, gdy na sąsiednim skrzyŝowaniu zostaną wykryte zgłoszenia dla K3. Podczas fazy 3 otwarte są grupy K12 i W18. W czasie fazy 3 moŝe zostać wywołana faza 3a, która włączana jest tylko wtedy gdy nie ma zgłoszeń na przejściach P5 i P6. Program pracy sygnalizacji wraz układem faz przedstawiono na rys Czasy międzyzielone Czasy międzyzielone zostały obliczone przy załoŝeniu konieczności zapewnienia ewakuacji pojazdów za punkt kolizji fazy kończącej i rozpoczynającej zgodnie z [5]. Wyniki obliczeń przedstawia tabela 1. Tabela 1. Ewak Dojazd K11 K12 K13 K14 P15 P16 P17 W18 W19 K11 2 4* 4 7* 7 7* 3 K * 5 9* 8 K13 5* 5 4 8* 5 7* 5 K14 5 5* P15 4* 5 3* P16 3 2* 4 4 4* P17 4* 3 4* 5 W W * *- kolizja programowa 4.6 Wykaz grup kolizyjnych i nadzorowanych Jako grupy kolizyjne naleŝy przyjąć grupy zgodnie z tabelą czasów międzyzielonych z pominięciem kolizji programowych. Nadzorowaniem sygnałów (zielony oraz czerwony) naleŝy objąć wszystkie grupy kołowe i piesze (kontrola prądowa i napięciowa). 4.7 Elementy detekcji Elementami detekcji są: - dla grup kołowych pętle indukcyjne (detektory obecności) oraz pętle wirtualne (detektory przejazdu i obecności), - dla grup pieszych przyciski zgłoszeniowe. 5

5 Parametry detektorów zestawiono tabeli 2. Tabela 2. Dane główne Zgłoszenie PrzedłuŜenie Inne funkcje Lp. Nr det. PrzynaleŜność do grupy PrzynaleŜność do kamery Zgłasza n sek. Po zgloszeniu zielonego Opóźnienie zgłoszenia 1 okres 2 okres 3 okres PrzedłuŜenie czasu międzyzielonego 1 D11.1 K1 3,0 0,0 0,5 x 2 V11.1 K1 VD1 3,0 0,0 0,5 x 3 V11.2 K1 VD1 0,0 0,0 2,6 x 4 D12.1 K2 3,0 0,0 0,5 x 5 V12.1 K2 VD2 3,0 0,0 0,5 x 6 V12.2 K2 VD2 0,0 0,0 2,7 x 7 D13.1 K3 3,0 0,0 0,5 x 8 V13.1 K3 VD3 3,0 0,0 0,5 x 9 V13.2 K3 VD3 0,0 0,0 3,1 x 10 D14.1 K4 3,0 0,0 0,5 x Czuły na motocykle Funkcje liczenia 4.8 Dobowy plan pracy Przewidziano następujący dobowy plan pracy: - od poniedziałku do soboty 7:00-22:00 oraz niedziela 8:00-19:00 tryb kolorowy - pozostały okres tryb ostrzegawczy. 4.9 Poziom swobody ruchu Obliczenia przepustowości wykonano dla prognozowanej godziny szczytu. Wyniki obliczeń przedstawia tabela 3. Tabela 3. Grupa Relacja NatęŜenie Długość sygnału zielonego Straty czasu NatęŜenie nasycenia Przepustowość Kolejka maksymalna PSR na wlocie PSR na skrzyŝowaniu [P/h] [s] [s] [P/hz] [P/h] [P] [-] [-] K11 LWP , I K12 LWP , IV K13 LWP , I K14 LWP , II II 6

6 PRZEPISY TECHNICZNE, WYTYCZNE, NORMY [1] Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. Dz. U. nr 43 z poz [2] Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych. GDDP Warszawa 2001r. [3] Załącznik nr 1 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). [4] Załącznik nr 2 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). [5] Załącznik nr 3 do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181). 7