PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU UL. TETMAJERA OD UL DWORCOWEJ DO FAŁATA I UL.FAŁATA W PIASTOWIE

Transkrypt

1 EGZ. NR l PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU UL. TETMAJERA OD UL DWORCOWEJ DO FAŁATA I UL.FAŁATA W PIASTOWIE?'" INWESTOR: Gmina Miasto Piastów Ul. 11 Listopada ~O Piastów PR0JEKTA~T: mgr in~.dorota Woźny I E L -in,f masz Otto ZAKŁAD OCHI~ONY SRODOWISKA "POL-OTTO" Thmasz Otto Pruszków, ul. Kaczanowskiego 37 NIP 534-', , REG PRUSZKÓW, CZERWIEC, 2018 R. Zakład Och orny Środowisko POL ono ul. Kaczonowskiego 37, Pruszków Biuro : ~1.Kraszewskiego 5 lok 5, Pruszków tel/fax B BB pol-otto@xl.wp.pl

2 SPIS TREŚCI Spis zawartości: 1. Strona tytułowa str Spis zawartości str Plan orientacyjny Skala: 1: str Opis techniczny str Rys. Plan sytuacyjny stałej organizacji ruchu Skala: 1:500 str. 7 2

3 PLAN ORIENTACYJNY SKALA 1:

4 Opis techniczny 1. Podstawa opracowania zlecenie mapa sytuacyjno-wysokościowa, normatywy techniczne dotyczące projektowania, wizja w terenie, Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dn r., Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. Dz. U. Nr 43 poz. 430, w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie wraz z późniejszymi zmianami. Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach wraz z załącznikami i późniejszymi zmianami Inwentaryzacja zagospodarowania terenu, urządzeń drogowych, istniejącego oznakowania. 2. Zakres opracowania Niniejsze opracowanie obejmuje wykonanie projektu stałej organizacji ruchu w związku z inwestycją pn.: Remont nawierzchni ul. J. Fałata oraz ul. K. Przerwy-Tetmajera na odc. od ul. Dworcowej do ul. J. Fałata w Piastowie Zakres remontu ww. ulic obejmuje wymianę zniszczonej nawierzchni na łącznym odcinku 450 metrów. 3. Charakterystyka stanu istniejącego Ulica Juliana Fałata krzyżuje się z ul. Kazimierza Przerwy-Tetmajera i jest drogą bez przejazdu na końcu której znajduje się Szkoła Podstawowa nr 1 im. S. Staszica. Jej długość to 355 metrów. Ulica ta jest częściowo utwardzona płytami betonowymi oraz kruszywem bez wydzielonych krawężników. Niektóre zjazdy do posesji są utwardzone kostką betonową lub płytkami betonowymi. Linia ogrodzeń jest nieregularna, a szerokość istniejącego pasa drogowego waha się od 5,8 m do 13 m. W pasie drogowym występuje liczne uzbrojenie podziemne: sieć gazowa, kanalizacja sanitarna, wodociąg, przyłącza energetyczne. Ponadto występuje również napowietrzna linia teletechniczna oraz energetyczna z zawieszonymi oprawami oświetlenia ulicznego. Ulica Kazimierza Przerwy-Tetmajera jest drogą równoległą do ul. Przejazdowej i krzyżuje się z ul. Dworcowej, ul. Juliana Fałata, ul. Józefa Brandta oraz ul. Szarych Szeregów. Całkowita 4

5 długość przedmiotowej drogi to 270 metrów. Na odcinku od ul. Dworcowej do ul. Juliana Fałata istniejący pas drogowy waha się od 7,5 do 11 metrów, a jego długość to 95 metrów. Jezdnia ul. K. Przerwy-Tetmajera wykonana jest z nawierzchni bitumicznej, towarzyszy jej jednostronny chodnik. W pasie drogowym występuje liczne uzbrojenie podziemne: kanalizacja sanitarna, wodociąg, sieć teletechniczna oraz przyłącza energetyczne. Ponadto występuje również napowietrzna linia teletechniczna oraz napowietrzna sieć energetyczna z zawieszonymi oprawami oświetlenia ulicznego. Nawierzchnia jezdni, wjazdów oraz chodników na obu ulicach jest bardzo zniszczona. 4. Projekt remontu W projekcie remontu przyjęto wymianę zniszczonej nawierzchni jezdni i chodników na nawierzchnię z kostki betonowej. Szerokość jezdni oraz chodnika na ul. K. Przerwy- Tetmajera pozostaje bez zmian. Jezdnia waha się od 5,0 do 5,8 metra, natomiast chodnik od 2,3 do 1,6 m. Na ul. J. Fałata projektuje się ciąg pieszo-jezdny o zmiennej szerokości od 4,5 do 5,0 metrów. W projekcie ujęto remont zjazdów indywidualnych o szer. od 3,0 do 4,0 m. Zarówno nawierzchnia zjazdów jak i chodnikowa będzie posiadać nawierzchnię z kostki betonowej, zróżnicowaną kolorystycznie. Jezdnia ul. K. Przerwy Tetmajera będzie posiadać przekrój daszkowy, natomiast ul. J. Fałata jednostronny, o pochyleniu i=2,0%. Projektowane nawierzchnie drogowe będą odwadniane do projektowanej kanalizacji deszczowej. 5. Projektowana organizacja ruchu W obrębie skrzyżowania ul. K. Przerwy Tetmajera i ul. J. Fałata projektuje się przejście dla pieszych P-10 oznakowane znakami pionowymi D-6. Na ul. J. Fałata z uwagi na bliskość szkoły oraz zastosowany ciąg pieszo-jezdny, wprowadza się strefę zamieszkania, oznakowaną znakami D-40 i D-41. Tym samy ul. J. Fałata staje się drogą podporządkowaną względem ul. K. Przerwy- Tetmajera i likwiduje się znaki A-5. Na wlocie ul. J. Fałata usytuowana znak D- 4a informujący o drodze bez przejazdu. W połowie ul. J. Fałata projektu się próg zwalniający typu U-16a, który został oznakowany znakami A-11a oraz tabliczkami T-21.Ponadto próg został wyposażony w oznakowanie poziome P-25 oraz punktowe elementy odblaskowe w odległości 1 m od oznakowania P-25. Na końcowym odcinku ul. J. Fałata zaprojektowany jest parking dla 16 samochodów osobowych, w tym dwa miejsca dla osób niepełnosprawnych. Parking został oznaczony znakami D-18 z tabliczkami T-30f, T-30b i T-3a, a miejsca dla niepełnosprawnych D- 18a oraz T-29. W celu umożliwienia wykonania manewru zawracania o promieniu 6 metrów 5

6 na końcu zatoki usytuowano znak B-36 z tabliczką T-26 oraz napisem Nie dotyczy wyznaczonych miejsc postojowych. 6. Uwagi Szczegółowe rozwiązania projektowe dotyczące oznakowania poziomego i pionowego zostały pokazane w części rysunkowej. Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe z chemoutwardzalnych mas o parametrach zapewniających odpowiednią trwałość i widoczność oznakowania. Parametry charakterystyczne dla projektowanych znaków pionowych i tabliczek, takie jak wielkość, wymiar, widoczność, barwa, odblaskowość, liternictwo, stosowane napisy, zasady doboru typu folii na lica znaków w zależności od lokalizacji, itp. oraz inne warunki techniczne umieszczania znaków drogowych pionowych należy przyjąć zgodnie z Załącznikiem nr 1 Dziennika Ustaw Nr 220 pn. "Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych pionowych i warunki ich umieszczania na drogach" stanowiącym integralną część Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z dnia r.). Parametry techniczne umieszczania znaków drogowych poziomych, takie jak wymagania techniczne, okres trwałości użytkowanych materiałów, rodzaje i zakres stosowania, wzory i konstrukcje znaków, liternictwo drogowe, należy przyjąć zgodnie z Załącznikiem nr 2 Dziennika Ustaw 220 pn. Szczegółowe warunki techniczne dla znaków drogowych poziomych i warunki ich umieszczania na drogach stanowiącym integralną część Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. z dnia r.). Osoby wykonujące roboty w pasie drogowym powinny być ubrane w odzież ostrzegawczą barwy pomarańczowej lub żółtej oraz wyposażone w elementy odblaskowe. Projektowana stała organizacja ruchu zostanie wprowadzona do dn r. Opracowanie: mgr inż. Dorota Woźny 6

7