Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków

Transkrypt

1 PROGREG Sp. z o.o Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (12) , fax. (12) NIP REGON Biuro w Łodzi: Łódź, ul. Narutowicza 77 tel. (42) Biuro w Olsztynie: Olsztyn, ul. Towarowa 9/10 tel. (89) Numer KRS Sąd Rejonowy dla Krakowa Śródmieścia w Krakowie, XI Wydział Gospodarczy Krajowego Rejestru Sądowego. Wysokość Kapitału Zakładowego , 00 zł, opłacony w całości. Konto bankowe Nordea Bank Polska S.A Inwestor: Zarząd Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie ul. Centralna 53, Kraków Nazwa inwestycji: Opracowanie dokumentacji projektowej naprawy torowiska tramwajowego w ul. Wielickiej na skrzyżowaniu z ul. Malborską w Krakowie Adres inwestycji: Faza: Branża: Przejazd w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej i Malborskiej w Krakowie PROJEKT WYKONAWCZY INŻYNIERIA RUCHU Tom: PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU DOCELOWEGO Kod CPV: Projektował: mgr inż. Maciej Geroch Kraków, czerwiec 2015

2 Naprawa przejazdu w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej i Malborskiej (pod Telefoniką Kable) 3 I OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP Przedmiot opracowania Cel i zakres opracowania Podstawa opracowania STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE ROZWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME UZASADNIENIE ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU TERMIN WPROWADZENIA CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU UWAGI... 6 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Plan orientacyjny... Rys. [1] 2. Plan sytuacyjny... Rys. [2] 3. Konstrukcja nawierzchni zjazdu tymczasowego... Rys. [3]

3 I Naprawa przejazdu w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej i Malborskiej (pod Telefoniką Kable) 4 OPIS TECHNICZNY 1 WSTĘP 1.1 PRZEDMIOT OPRACOW ANIA zadania: Przedmiotem niniejszego opracowania jest Projekt Organizacji Ruchu Docelowego dla Naprawa przejazdu w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej i Malborskiej (pod Telefoniką Kable) w Krakowie. 1.2 CEL I ZAKRES OPRACOW ANIA Celem niniejszego opracowania jest wprowadzenie organizacji ruchu docelowego na czas prowadzonych robót na przedmiotowym przejeździe drogowo-tramwajowym. Projektowane przedsięwzięcie inwestycyjne polega na: - naprawie przejazdu drogowo-tramwajowego, - naprawie przejść dla pieszych przez torowisko, - wymiana krawężników ulicznych. 1.3 PODSTAW A OPRACOW ANIA Podstawą opracowania projektu organizacji ruchu docelowego jest umowa pomiędzy: Zarządem Infrastruktury Komunalnej i Transportu w Krakowie a PROGREG Sp. z o.o. nr 467/ZIKiT/2015 z dnia r. Przy opracowywaniu projektu organizacji ruchu wykorzystano następujące materiały: - Mapa w skali 1:500; - Rozporządzenie Minra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. RP Nr 43 z 14 maja 1999; - Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach; - Inwentaryzacja stanu niejącego. 2 STAN ISTNIEJĄCY Obszar inwestycji obejmuje rejon skrzyżowania ulic Wielickiej, Malborskiej i Świątnickiej. Istniejące torowisko tramwajowe na przejeździe jest wykonane z prefabrykowanych płyt Węgierskich z szyną blokową. Natomiast torowisko tramwajowe na przejściu dla pieszych jest wykonane z prefabrykowanych płyt typu EPT z szyną kolejową S49, a niejące torowisko pomiędzy przejściem dla pieszych, a przejazdem jest wykonane jako konstrukcja klasyczna, na podkładach strunobetonowych, z szynami kolejowymi S49. Słupy trakcyjne zlokalizowane są w międzytorzu.

4 Naprawa przejazdu w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej i Malborskiej (pod Telefoniką Kable) 5 3 STAN PROJEKTOWANY 3.1 ROZWIĄZANIE SYTUACYJNE 3,90m. Rozwiązanie sytuacyjne oparte jest na niejącym przebiegu torów. Przyjęto rozstaw torów Długość projektowanego torowiska wynosi 81,248 m toru pojedynczego: Tor A - 40,624 mtp Tor B - 40,624 mtp 3.2 ROZWIĄZANIE W YSOKOŚCIOWE Rozwiązanie wysokościowe projektowanego torowiska określono na profilach podłużnych. Na odcinkach 30m przed i za płytami przewidziano regulacje w planie i profilu niejących torów (dopasowane układu do projektowanego spadku poprzecznego szyn). 4 PROJEKTOWANE OZNAKOWANIE PIONOWE I POZIOME Oznakowanie pionowe i poziome dostosowano do projektowanego rozwiązania geometrii układu drogowego. Przy projektowaniu nowego oznakowania, oparto się na oznakowaniu niejącym. Oznakowanie pionowe i poziome zaprojektowano dla prędkości 70 km/h (ul. Wielicka), 60 km/h (ul. Malborska, ul. Świątnicka). Oznakowanie poziome na nawierzchniach asfaltowych przewidziano wykonać w technice grubowarstwowej strukturalnej, masą termoplastyczną, o wymaganiach jak dla drogi o natężeniu ruchu > 2500 pojazdów rzeczywych na dobę na pas. Na nawierzchni w torowisku z płyt prefabrykowanych należy zastosować oznakowanie poziome cienkowarstwowe. Znaki pionowe przewidziano wielkości średniej z blachy stalowej ocynkowanej, malowanej proszkowo, z podwójnie zagiętymi krawędziami, pokryte folią odblaskową typu 2. Ustawiając oznakowanie należy kierować się następującymi zasadami: znaki i tablice nie mogą zasłaniać niejących znaków drogowych, informatorów i sygnalizacji świetlnej, nie mogą zasłaniać widoczności w rejonie skrzyżowania, ruchu: W ramach niniejszego zadania wprowadzono następujące zmiany w niejącej organizacji przed przejazdem drogowo-tramwajowym zlokalizowano oznakowanie pionowe ostrzegawcze A-21 uwaga tramwaj, na przejściach dla pieszych przez torowisko dodano znaki, na przejściach dla pieszych przez torowisko przewidziano oznakowanie poziome P-10,

5 Naprawa przejazdu w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej i Malborskiej (pod Telefoniką Kable) 6 w ul. Wielickiej zaprojektowano odtworzenie linii krawędziową P-7a, na wlocie ul. Świątnickiej zaprojektowano linię segregacyjną P-4, na wlocie ul. Świątnickiej zaprojektowano odtworzenie linii P-11 przejazd rowerowy. Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Rozporządzeniem Minra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach oraz załącznikami do w/w rozporządzenia. 5 UZASADNIENIE ZMIANY ORGANIZACJI RUCHU Konieczność wprowadzenia zmian w stałej organizacji ruchu na przedmiotowym odcinku wynika ze zmian związanych z naprawą przejazdu w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej, Malborskiej i Świątnickiej oraz aktualizacją oznakowania do obowiązujących przepisów. 6 TERMIN WPROWADZENIA CZASOWEJ ORGANIZACJI RUCHU Przewidywany termin wprowadzenia organizacji ruchu docelowego to r. 7 UWAGI Zgodnie z Rozporządzeniem Minra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzeniem (Dz. U ), organ zarządzający ruchem zatwierdza organizację ruchu na podstawie projektu organizacji ruchu. Z chwilą zatwierdzenia projektu stałej organizacji ruchu, organ zarządzający ruchem ponosi całkowitą odpowiedzialność za występujące w projekcie rozwiązania i błędy projektowe. Projektował: mgr inż. Maciej Geroch

6 Naprawa przejazdu w rejonie skrzyżowania ulic Wielickiej i Malborskiej (pod Telefoniką Kable) 7 II CZĘŚĆ RYSUNKOWA

7 Zakres opracowania

8 1.KU 1.KD(Z+T) 1.UX 1.KU 1.KD(Z+T) 1.UX X= Y= % 1.490% A-7 A-7 D-3 B-36 B-33 A-7 D-2 B-21 D-1 B-21 B-5 D-46 D-17 D-17 D-17 D-17 b D-3 B-36 B-33 D-15 D-15 D-15 D-15 D-1 D-47 b A-21 A-21 D-3 Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie poziome Istniejące sygnalizatory świetlne Projektowane wygrodzenie OZNACZENIA: Projektowane oznakowanie pionowe