Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49. "Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul.

Transkrypt

1 1 Lider Konsorcjum PROGREG Sp. z o.o Kraków, ul. Dekarzy 7C tel. (012) , fax. (012) NIP REGON biuro@progreg.pl Uczestnik Konsorcjum Grzegorz Kudelski PROGREG ul. Powstańców 36/ Kraków Biuro w Krakowie: Kraków, ul. Dekarzy 7C biuro@progreg.pl Inwestor: Zarząd Dróg i Utrzymania Miasta Wrocław, ul. Długa 49 Nazwa inwestycji: "Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza" Adres inwestycji: Odcinek: od Pętli Sępolno do rozjazdu na skrzyżowaniu ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego Faza: Koncepcja Branża: Inżynieria ruchu Tom: 4 - Koncepcja organizacji ruchu na czas budowy Projektował: mgr inż. Tomasz Janiczak PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

2 2 1 SPIS ZAWARTOŚCI 1 SPIS ZAWARTOŚCI STRONA 2 2 OPIS TECHNICZNY STRONA Podstawa opracowania strona Cel i zakres opracowania strona Materiały wyjściowe strona Opis stanu niejącego strona Opis stanu projektowego strona Etapowanie robót i zmiany w organizacji ruchu strona Zmiany w komunikacji miejskiej strona Termin wprowadzenia organizacji ruchu na czas budowy strona Dodatkowe uwagi strona 6 3 OPINIE I UZGODNIENIA STRONA CZĘŚĆ RYSUNKOWA STRONA Inwentaryzacja oznakowania rysunek plan sytuacyjny rysunek Etap - 1 rysunek Etap - 1a rysunek 3.1a 4.5 Etap - 1b rysunek 3.1b 4.6 Etap - 2 rysunek Etap - 3 rysunek Etap - 4 rysunek Koncepcja zmiany w kursowaniu komunikacji zbiorowej rysunek 3.5 PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

3 3 2 OPIS TECHNICZNY 2.1 Podstawa opracowania Podstawą opracowania projektu jest umowa nr. FZU/IP/20/19/11 z dnia 10 lutego 2011 roku zawarta pomiędzy firmą PROGREG Sp. z o.o. a Zarządem Dróg i Utrzymania Miasta z siedzibą we Wrocławiu przy ul. Długiej Cel I zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest projekt koncepcji organizacji ruchu na czas budowy, inwestycji pod nazwą: " Poprawa stanu technicznego torów wraz z trakcją tramwajową w ciągu ul. Mickiewicza we Wrocławiu ". Zmiana organizacji ruchu związana jest z realizacją przedmiotowej inwestycji. 2.3 Materiały wyjściowe Przy opracowywaniu koncepcji organizacji ruchu na czas budowy wykorzystano następujące materiały: Specyfikacje Istotnych warunków zamówienia Rozporządzenie Minra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz.U. RP Nr 43 z 14 maja 1999 Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Aktualna mapa syt. - wys. w skali 1:500 Inwentaryzacja stanu niejącego Schemat komunikacji tramwajowej - układ stały 2.4 Opis stanu niejącego Istniejące torowisko tramwajowe w ciągu ul. Mickiewicza zlokalizowane jest jako torowisko wydzielone w technologii torowiska klasycznego na podkładach PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

4 drewnianych z przytwierdzeniem bezpośrednim, typu K, oraz z przytwierdzeniem typu SKL. Rozstaw osi torów niejących jest zmienny i wynosi od 3,50 do 3,75 m. Nawierzchnia przystanków od strony północnej torowiska tramwajowego wykonana jest jako nawierzchnia asfaltowa bez krawędzi peronowej. Od strony południowej w rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego nawierzchnia przystanku wykonana jest z płytek betonowych, a krawędź peronowa wykonana jest z krawężnika betonowego. W rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Godebskiego od strony południowej torowiska tramwajowego nawierzchnia przystanku wykonana jest z kostki betonowej, a krawędź peronowa wykonana jest z krawężnika betonowego. Istniejące oznakowanie (ważne dla etapowania robót i koncepcji organizacji ruchu w miejscu prowadzonych robót ) pokazano na rysunku nr 1 - Inwentaryzacja oznakowania. 2.5 Opis stanu projektowanego Zasadnicze rozwiązanie sytuacyjne torów oparte jest na niejącym przebiegu torów. Zaprojektowano torowisko jako torowisko klasyczne z zachowaniem niejącego rozstawu osi torów, uwzględniające posadowienie słupów trakcyjnych na zewnątrz torowiska. W rejonie przebudowywanego przejazdu wg odrębnego projektu wykonawczego pn " Budowa kompleksu boisk do gier otwartych wraz z zapleczem dydaktyczno-naukowym na terenie pól marsowych w kompleksie stadionu olimpijskiego we Wrocławiu" na długości 10m przewidziano dowiązanie się do niejących torów. Na początku opracowania w rejonie skrzyżowania ul. Mickiewicza i ul. Paderewskiego zaprojektowano łuki R130 i R120. Długość projektowanego torowiska wynosi 1509,111 metrów pojedynczego toru (754,216 mtp toru A, 754,895 mtp toru B). Przewidziano odtworzenie niejących przystanków tramwajowych wraz z korektą krawędzi peronowych. Krawędzie peronowe przewidziano w odległości 1,285 m od osi toru. Montaż przyrządów wyrównawczych przewidziano w niejących lokalizacjach. Szczegóły rozwiązania sytuacyjnego pokazano w części graficznej na rysunku nr 2- Plan sytuacyjny Etapowanie robot i zmiany w organizacji ruchu na czas budowy Prowadzenie robót związanych z modernizacją torowiska przewidziano w 4 etapach. Podział na etapy wynika z konieczności utrzymania funkcjonowania PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

5 zjazdów publicznych i indywidualnych a także przystanków komunikacji autobusowej. Etap I - przewidziano modernizację torowiska tramwajowego w rejonie peronu przystankowego "9 Maja". Roboty należy prowadzić umożliwiając funkcjonowanie przyległego zjazdu i zapewniając utrzymanie ciągłości ruchu pieszego. Należy utrzymać niejący przystanek autobusowy "9 Maja" zapewniając min. 2,00m szerokości. Koncepcję zabezpieczenia robót prowadzonych w etapie I pokazano na rys. nr 3.1. Etap Ia - przewidziano wykonanie nawierzchni południowego peronu przystankowego "9 Maja". Zakłada się, że roboty prowadzone są równolegle z robotami przewidzianymi w Etapie I. Należy zapewnić funkcjonowanie przystanku autobusowego "9 Maja" zachowując min. 20,00m długości i 2,00m szerokości. Koncepcję zabezpieczenia robót prowadzonych w etapie Ia pokazano na rys. nr 3.1a. Etap Ib - przewidziano wykonanie drugiej połowy nawierzchni południowego peronu przystankowego "9 Maja". Zakłada się, że roboty prowadzone są równolegle z robotami przewidzianymi w Etapie I. Należy zapewnić funkcjonowanie przystanku autobusowego "9 Maja" zachowując min. 20,00m długości i 2,00m szerokości. Istniejące przejście dla pieszych przez ul. Mickiewicza należy przesunąć w stronę zachodnią w celu zapewnienia dojścia do przystanku. Koncepcję zabezpieczenia robót prowadzonych w etapie Ib pokazano na rys. nr 3.1b. Etap II - przewidziano wykonanie torowiska tramwajowego na odcinku od peronu przystankowego "9 Maja" do zjazdu publicznego znajdującego się na przeciw ul. Godebskiego. Należy utrzymać niejący ciąg pieszy po północnej stronie torowiska. Roboty w rejonie zjazdu publicznego prowadzić umożliwiając jego funkcjonowanie. Istniejące przejście dla pieszych przez ul. Mickiewicza należy przesunąć w stronę zachodnią w celu zapewnienia dojścia do przystanku autobusowego "Godebskiego". Koncepcję zabezpieczenia robót prowadzonych w etapie II pokazano na rys. nr 3.2. Etap III - przewidziano wykonanie torowiska tramwajowego na odcinku od zjazdu publicznego na przeciw ul. Godebskiego do zjazdu publicznego znajdującego się na wysokości ul. Wysockiego. Roboty w obrębie zjazdów prowadzić w sposób umożliwiający ich funkcjonowanie. Przejście dla pieszych przez ul. Mickiewicza (po wschodniej stronie ul. Godebskiego) przewiduje się zamknąć. W celu zapewnienia połączenia pieszego w kierunku północ - południe zaleca się wyznaczenie przejścia przez torowisko na zachód od ul. Godebskiego. Koncepcję zabezpieczenia robót prowadzonych w etapie III pokazano na rys. nr 3.3. Etap IV - przewidziano wykonanie dalszej części torowiska tramwajowego. Roboty w rejonie zjazdu publicznego prowadzić w sposób umożliwiający jego 5 PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

6 funkcjonowanie. Koncepcję zabezpieczenia robót prowadzonych w etapie III pokazano na rys. nr 3.4. Dopuszcza się wykonywanie robót w poszczególnych etapach wspólnie pod warunkiem utrzymania przejezdności zjazdów, funkcjonowania przystanków komunikacji autobusowej i zapewnienia ciągłości ruchu pieszego Zmiany w komunikacji miejskiej Założono, że na czas prowadzenia robót komunikacja tramwajowa zostanie wstrzymana na odcinku od "Stadion Olimpijski" do "Pętla Sępolno". Dla obsługi korzystających z tych linii pasażerów zaproponowano uruchomienie zastępczej linii autobusowej kursującej na trasie od "Stadion Olimpijski" do "Pętla Sępolno": STADION OLIMPIJSKI - 9 Maja - Godebskiego - SĘPOLNO SĘPOLNO - Godebskiego - 9 Maja - STADION OLIMPIJSKI Koncepcję trasy zastępczej linii autobusowej przedstawiono na rys. nr 3.5. Nie przewiduje się dodatkowych zakłóceń w funkcjonowaniu komunikacji zbiorowej. 2.8 Termin wprowadzenia organizacji ruchu Przewidywany termin wprowadzenia projektowanej koncepcji organizacji ruchu to rok Dodatkowe uwagi Na wniosek zarządzającego ruchem na drogach WIM UM odstąpiono od dodatkowego oznakowania postulowanego przez ZDiUM w wydanej przez siebie opinii (pismo IPP.AP /10/58138/11 z dnia ) dla etapów 1a, 1b oraz 3. PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

7 7 3. OPINIE I UZGODNIENIA PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

8 PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

9 9 4. CZĘŚĆ RYSUNKOWA PROGREG Sp. z o.o., Kraków, ul. Dekarzy 7C, tel. (012) , fax.(012) , NIP , REGON

10 F-10 A-7 D-2 A-21 A-7 A-7 A-16 B-36 A-24 E-15b C-13/16 8_1 C-13/16 B-36 E-15b B-44 A-7 8_1 B-43 B-43 B-44 A-7 B-36 B-43 B-44 A-7 8_1 B-36 B-33 T-14 A-30 8_1 B-5

11 B-43 B-44 A-7 8_1 B-36 B-33 T-14 A-30 B-36 B-44 A-7 B B-36 B-44 A-7 B-43 B-43 B-44 A-7 E-15b B-36 B-33 T-14 A-30

12

13

14 U-20a

15 U-20a U-20a przes przes

16 U-20a U-20a U-20c B-41 F-9

17 U-3d U-20a U-20a U-20a U-20a U-20c B-41 F-9

18 U-20a U-20c B-41 U-20a U-3c U-20c B-41 F-9 F-9 U-3d

19 U-3d U-20a U-3c

20