TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR

Transkrypt

1 TOM II PROJEKT BUDOWLANY EGZ. NR Opracowanie: INŻYNIERIA RUCHU DLA SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ RUCHU ULICZNEGO Przedsięwzięcie: PRZEBUDOWA DROGI WOJEWÓDZKIEJ NR 211 NA TERENIE MIEJSCOWOŚCI SIERAKOWICE- PROJEKT SYGNALIZACJI ŚWIETLNEJ NA SKRZYŻOWANIU ULIC KARTUSKIEJ I PIWNEJ. GMINA SIERAKOWICE POWIAT KARTUSKI WOJEWÓDZTWO POMORSKIE Zamawiający / Inwestor: ZARZĄD DRÓG WOJEWÓDZKICH W GDAŃSKU UL. MOSTOWA 11A GDAŃSK OPRACOWANIE Projektant INŻYNIERIA RUCHU mgr inż. Krzysztof Linke Sprawdzający mgr inż. Tomasz Wawrzonek Stanowisko Imię, nazwisko, numer uprawnień Podpis Kwiecień, 2014 r. WANIT Projektowanie Dróg NIP: TEL ul. Brzozowa 3 REGON: TEL/FAX: ; Przodkowo FAX: biuro@wanit.pl

2 OPIS TECHNICZNY 1. Dane ogólne 1.1 Cel opracowania Celem opracowania jest wykonanie projektu budowlanego w zakresie branży inżynierii ruchu sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Kartuskiej i Piwnej w miejscowości Sierakowice gmina Sierakowice, powiat kartuski, woj. Pomorskie. Przyjęte założenia i rozwiązania opracowania są podstawą do wykonania projektu budowlanego wykonawczego w zakresie branży elektrycznej. 1.2 Materiały i literatura przedmiotu mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1:500; S. Datka, W. Suchorzewski, M. Tracz: Inżynieria ruchu ; Kodeks drogowy Ustawa Prawo o ruchu drogowym z dnia 20 czerwca 1997 (Dz. U. Nr98, poz. 602) z późniejszymi zmianami; Wyniki pomiarów ruchu drogowego na skrzyżowaniu ze stycznia 2014 r. Inżynieria Transportowa TRANS. Rozporządzenie Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 w sprawie znaków i sygnałów drogowych (Dz. U. Nr 170, poz. 1393); Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 grudnia 2003 w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz. U. Nr 220, poz. 2181); Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach 2. Stan projektowany Projekt zakłada budowę sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ulic Kartuskiej i Piwnej w Sierakowicach pow. Kartuzy woj. Pomorskie. W chwili obecnej na skrzyżowaniu nie ma wybudowanej sygnalizacji świetlna, a ruch odbywa się na podstawie ustawionego tam oznakowania pionowego i wymalowanego oznakowania poziomego Lokalizacja sygnalizatorów i układ komór sygnalizacyjnych Rozmieszczenie sygnalizatorów przedstawiono na Rys. nr 1. Oprócz sygnalizatorów zasadniczych dla pojazdów zlokalizowanych po prawej stronie jezdni (1a,2a,3a) na wlotach ulicy Kartuskiej i Piwnej zaprojektowano sygnalizatory uzupełniające u góry na wysięgniku (1b,2b,4b). Na przejściach dla pieszych sygnalizatory usytuowano w klasyczny sposób po prawej stronie przejść. Na Rys. nr 2 przedstawiono układ komór sygnalizacyjnych. Na wysięgnikach sygnalizatory 1b,2b,3b należy zastosować o średnicy soczewek 300 mm (LED) z owalnymi ekranami kontrastowymi. Sygnalizatory podstawowe na wlotach ulicy Kartuskiej i Piwnej powinny mieć średnicę soczewki 300 mm (LED). Sygnalizatory dla pieszych powinny być wyposażone w komory dźwiękowe np. typu MSA. Wszystkie zastosowane komory sygnalizacyjne mają światło rozproszone.

3 Na obu wlotach ulicy Kartuskiej zaprojektowano układ pętli indukcyjnych składających się z pętli pomiarowej (p11,p21 1,5x1,5 m), pętli obecności (p12, p22-12x1,5 m) oraz oddalonej od niej o m pętli przejazdu (p13, p23-1,5x1,5 m). Na wlotach ulicy Piwnej zaprojektowano układ pętli indukcyjnych składających się z pętli obecności dostosowanej do ruchu pojazdów jednośladowych (p31 2,0x0,7 m w układzie równoległoboku) oraz klasycznych pętli obecności (p32-12x1,5 m) i przejazdu (p33 1,5x1,5 m). Na masztach, na których zlokalizowane zostały sygnalizatory piesze na przejściach przez ulicę Kartuską należy umieścić detektory przyciskowe z odpowiednią informacją dla pieszego o konieczności wciśnięcia przycisku. Zestawieniem ilościowe osprzętu sygnalizacyjnego przedstawiono w Tabl. nr Sterowanie ruchem, układ faz i program sygnalizacji Zakłada się jednopoziomowy schemat sterowania ruchem obejmujący jedynie skrzyżowanie ulic Kartuskiej i Piwnej. Na tym poziomie następuje rozdział splitów (podziału światła zielonego na poszczególne fazy). Rozdział światła zielonego dzięki zastosowaniu akomodacji jest całkowicie zależny od warunków ruchu na skrzyżowaniu przy zastosowaniu zasady priorytetu dla ul. Kartuskiej. Sygnalizację zaprojektowano w układzie dwufazowym. Sygnalizacja będzie pracować jako akomodacyjna acykliczna. Faza pierwsza jest to faza podstawowa, która wyświetlana będzie przy braku jakiejkolwiek detekcji. Obsługuje ona relacje kołowe na wlotach ulicy Kartuskiej. W przypadku detekcji na wlocie podporządkowanym lub na przejściu dla pieszych przez ul. Kartuską nastąpi analiza sytuacji na ciągu głównym. W przypadku ciągłości ruchu na wlotach ulicy Kartuskiej następować będzie wydłużanie sygnału zielonego dla fazy 1, aż do czasu wydłużenia maksymalnego. W programie P1 czas wydłużenia będzie zależny od ruchu kołowego. Po zakończeniu fazy 1 następować będzie faza 2 obsługująca przejście dla pieszych przez ulicę Kartuską oraz wyjazd z ulicy Piwnej (faza 2). Algorytm pracy sygnalizacji przedstawiono opisowo na rys. 4. Celem maksymalnego wykorzystania rezerw przepustowości układu zastosowano kilkanaście pętli indukcyjnych i detektorów pieszych służących do pełnego dostosowania funkcjonowania sygnalizacji do panujących warunków ruchu: pętle indukcyjne p11,p21 (pomiarowa wym. 1,5x1,5m) służą do pomiarów ruchu drogowego; pętle indukcyjne p12,p22 (obecności wym. 1,5x12m) służą do przedłużania fazy podstawowej 1; pętle indukcyjne p13,p23 (przejazdu wym. 1,5x1,5m) służą do przedłużania fazy podstawowej 1; pętla indukcyjna p31 (obecności wym. 2,0x0,7m) służy do wywołania fazy 2 w przypadku pojawienia się na wlocie pojazdów jednośladowych; pętla indukcyjna p32 (obecności wym. 12,0x1,5m) służy do wywołania i przedłużania fazy 2; pętla indukcyjna p33 (przejazdu wym. 1,5x1,5m) służy do przedłużania fazy 2; detektory przyciskowe dp41, dp42 służące do wywołania fazy 2 Dane dotyczące detektorów przedstawiono w tabeli 4. W projekcie przedstawiono programy sygnalizacji oparty o długość cyklu wynoszące 60 sek. (maksymalna długość cyklu przy pełnym wzbudzeniu program acyliczny). Zastosowane długości światła zielonego dla poszczególnych faz wynikają z minimalnych czasów zielonych (np. określonych wymaganą długością światła dla przejść dla pieszych). W przypadku braku takiego czynnika determinującego długość

4 światła zielonego zastosowano rozwiązanie pozwalające przedłużać długość tego światła zgodnie z istniejącymi potrzebami ruchowymi. Program o długości cyklu 60 sek. przy maksymalnym wydłużeniu faz (tj. jak dla układu z detekcją na przejściach dla pieszych) będzie również programem awaryjnym. Programy przedstawiono na Rys. nr 1.4. W tabeli nr 2 przedstawiono poszczególne grupy sygnalizacyjne. Czasy międzyzielone oraz czasy światła minimalnego i ewakuacji dla pieszych policzono w oparciu o Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunki ich umieszczania na drogach. Obliczenia czasów przedstawiono w Tabl. nr 5. Układy kolizji oraz tabelę czasów międzyzielonych przedstawiono na Rys. nr 4. Tabl. 1.1 Harmonogram pracy projektowanej sygnalizacji przedstawia się następująco: Poniedziałek - Sobota Niedziela Piątek Program Żółte pulsujące Zestawienie tabel: Tab. 1 Tab. 2 Tab. 3 Tab. 4 Tab. 5 Tab. 6 Tab. 7 Tab. 8 Harmonogram pracy sygnalizacji - Zestawienie grup sygnalizacyjnych Zestawienie rodzajów projektowanych sygnalizatorów Dane techniczne detektorów Natężenia ruchu drogowego na skrzyżowaniu Obliczenia przepustowości dla szczytu porannego Obliczenia przepustowości dla szczytu popołudniowego Obliczanie czasów międzyzielonych Zestawienie rysunków: Rys. 1 Lokalizacja sygnalizatorów Rys. 2 Układ komór sygnalizacyjnych Rys. 3 Układ faz Rys. 4 Układ kolizji i czasów międzyzielonych. Program P1.

5 Tabela 2 Zestawienie grup sygnalizacyjnych skrzyżowanie Kartuska Piwna w Sierakowicach Lp. Numer grupy sygnalizacyjnej Rodzaj grupy sygnalizacyjnej Sygnalizatory wchodzące w skład grupy Ilość sygnalizatorów w grupie K1 kołowa ogólna 1a,1b 2 2 K2 kołowa ogólna 2a,2b 2 3 K3 kołowa ogólna 3a,3b 2 4 P1 piesza 4a,4b 2 5 P2 piesza 5a,5b 2 6 S1 skrętu warunkowego w prawo ZS2a 1 7 S2 skrętu warunkowego w prawo ZS3a 1

6 Tabela 3 Zestawienie rodzaju projektowanych sygnalizatorów L.p. Numer sygnalizatorów Rodzaj sygnalizatora Liczba sygnalizatorów Uwagi dodatkowe kołowy ogólny, źródło światła 1 1a trzykomorowy, 1 rozproszone Φ 300 mm 2 2a,3a 3 1b,2b,3b 4 5a,5b,6a,6b 5 ZS2a,ZS3a kołowy ogólny, trzykomorowy, Φ 300 mm kołowy ogólny, trzykomorowy, Φ 300 mm pieszy, dwukomorowy, Φ 200 mm kołowy skrętu warunkowego w prawo, jednokomorowy, Φ 200 mm źródło światła rozproszone, z możliwością instalacji komory skrętu warunkowego na wysięgniku nad jezdnią, z ekranem kontrastowym owalnym, źródło światła rozproszone z sygnalizatorem akustycznym, sygnał typu gdańskiego, źródło światła rozproszone mocowany przy sygnalizatorze podstawowym, źródło światła rozproszone

7 Tabela 4 Lp. Numer detektora Typ detektora Charakter pracy Dane techniczne detektorów Wymiary Długość Szerokość Odległość od lwz* p11 pętla indukcyjna pomiarowa 1,5 1,5-1,5 2 p12 pętla indukcyjna obecności 12,0 1,5 15,0 3 p13 pętla indukcyjna przejazdu 1,5 1,5 44,5 4 p21 pętla indukcyjna pomiarowa 1,5 1,5-1,5 5 p22 pętla indukcyjna obecności 12,0 1,5 15,0 6 p23 pętla indukcyjna przejazdu 1,5 1,5 47,0 Uwagi 7 p31 pętla indukcyjna obecności 2,5 0,7 0,0 w formie równoległoboku z przesunięciem 1,5 m 8 p32 pętla indukcyjna obecności 12,0 1,5 4,5 9 p33 pętla indukcyjna przejazdu 1,5 1,5 31,5 10 dp41 11 dp42 detektor przyciskowy detektor przyciskowy * linia warunkowego zatrzymania w odległości 2,0 m od sygnalizatorów podstawowych

8 Tabela 5 WLOT [E], ul. Kartuska (od granicy miejscowości) Relacja P/h - P/h - EW ,7% ,5% EP 87 10,9% 96 10,0% SUMA ,6% ,5% [N], ul. Piwna NL ,7% 76 7,9% NP 72 9,0% ,0% SUMA ,7% ,9% [W], ul. Kartuska WL ,9% 82 8,5% (kier. od Centrum) WW ,8% ,1% SUMA ,7% ,6% RAZEM ,0% ,0%

9 Tabl. 6 Obliczenia przepustowości dla szczytu porannego Nazwa skrzyzowania: Kartuska - Piwna (Sierakowice) Liczba wlotow : 3 Liczba faz : 2 Dlugosc cyklu : 60 s FAZA 1 - Czas trwania :35 s - Sygnal zolty :3 s - Czas m-zielony :6 s Pas Organizacja Natezenie Natezenie Przepustowosc Stopien Straty czasu Straty czasu Kolejka Kolejka Wskaznik nasycenia obciazenia na 1 pojazd na 1 pasie pozostajaca maksymalna zatrzyman P/hz P/h P/h [-] s/p h*p/pas P P l.zatrz/p WLOT 1 1 WP WLOT 3 1 LW FAZA 2 - Czas trwania :14 s - Sygnal zolty :3 s - Czas m-zielony :5 s Pas Organizacja Natezenie Natezenie Przepustowosc Stopien Straty czasu Straty czasu Kolejka Kolejka Wskaznik nasycenia obciazenia na 1 pojazd na 1 pasie pozostajaca maksymalna zatrzyman P/hz P/h P/h [-] s/p h*p/pas P P l.zatrz/p WLOT 2 1 L P WLOT 1 - ul. Kartuska (kier. od granic miejscowości) WLOT 2 - ul. Piwna WLOT 3 - ul. Kartuska (kier. od centrum)

10 Tabl. 7 Obliczenia przepustowości dla szczytu popołudniowego Nazwa skrzyzowania: Kartuska - Piwna (Sierakowice) Liczba wlotow : 3 Liczba faz : 2 Dlugosc cyklu : 60 s FAZA 1 - Czas trwania :35 s - Sygnal zolty :3 s - Czas m-zielony :6 s Pas Organizacja Natezenie Natezenie Przepustowosc Stopien Straty czasu Straty czasu Kolejka Kolejka Wskaznik nasycenia obciazenia na 1 pojazd na 1 pasie pozostajaca maksymalna zatrzyman P/hz P/h P/h [-] s/p h*p/pas P P l.zatrz/p WLOT 1 1 WP WLOT 3 1 LW FAZA 2 - Czas trwania :14 s - Sygnal zolty :3 s - Czas m-zielony :5 s Pas Organizacja Natezenie Natezenie Przepustowosc Stopien Straty czasu Straty czasu Kolejka Kolejka Wskaznik nasycenia obciazenia na 1 pojazd na 1 pasie pozostajaca maksymalna zatrzyman P/hz P/h P/h [-] s/p h*p/pas P P l.zatrz/p WLOT 2 1 L P WLOT 1 - ul. Kartuska (kier. od granic miejscowości) WLOT 2 - ul. Piwna WLOT 3 - ul. Kartuska (kier. od centrum)

11 Tabela 8 Obliczenie czasów międzyzielonych Grupa kończąca ruch Grupa rozpoczynająca ruch Droga ewakuacji [s e ] Droga dojazdu [s d ] Czas międzyzielony obliczony Czas międzyzielony przyjęty m m sek. sek K1 3K ,8 4 4P ,2 5 2K2 3K ,1 5 4P ,8 6 3K3 1K ,5 5 2K ,5 5 5P ,7 5 4P1 1K ,9 5 2K ,2 4 5P2 3K3 7,5 2 5,2 6 Dla 1K1,2K2 Dla 3K3 Dla P V e =14 m/s (50 km/h) V d =14 m/s (50 km/h) V e =10 m/s (36 km/h) V d =10 m/s (36 km/h) V e =1,4 m/s (5 km/h)

12

13

14

15