SPIS TREŚCI. Pismo nr GR.RDT JR z dnia Urzędu Miasta w Trzebini (uzgodnienie rozwiązań projektowych)

Transkrypt

1 I. CZĘŚĆ OPISOWA SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA INWESTOR STAN ISTNIEJĄCY STAN PROJEKTOWANY UWAGI KOŃCOWE... 7 II. ZAŁĄCZNIKI Pismo nr GR.RDT JR z dnia Urzędu Miasta w Trzebini (uzgodnienie rozwiązań projektowych) Pismo nr GR.RDT ILD z dnia Urzędu Miasta Trzebini (uzgodnienie projektu docelowej organizacji ruchu) III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys. OR-1 Plan orientacyjny skala 1: Rys. OR-2 Plan sytuacyjny skala 1:500 2

2 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt docelowej organizacji ruchu w ramach inwestycji: Przebudowa odcinka ul. Targowej w Trzebini wraz z przebudową parkingu przed blokiem nr 18. Projekt zawiera rozwiązania w zakresie oznakowania pionowego i poziomego. Projekt stanowi branżową część dokumentacji projektowej. Projekt składa się z części opisowej i graficznej. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Projekt sporządzono na podstawie: Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 430 z dn r (DU 43 z dn ) w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczenia na drogach / Dz. U. Nr 220 poz z załącznikami 1-4/. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu drogowym (Dz. U. Nr 108 poz. 908 z 2005 r. tekst jednolity) Załącznik do Rozporządzenia Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002 r. - Spis wzorów znaków i sygnałów drogowych. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru nad tym zarządzaniem / Dz. U. Nr 177 poz. 1729/. Instrukcja o znakach drogowych poziomych. Załącznik do zarządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 3 marca 1994 (MP. NR 16, poz. 120) z późniejszymi zmianami Warunki techniczne. Poziome znakowanie dróg. POD-97 Seria I Informacje, Instrukcje. Zeszyt nr 55 IBDiM Warszawa Wizja w terenie, inwentaryzacja stanu istniejącego Mapa zasadnicza w skali 1:500 3

3 3. INWESTOR Inwestorem dla przedmiotowego zadania jest: Gmina Trzebinia Ul. Piłsudskiego Trzebinia 4. STAN ISTNIEJĄCY Ulica Targowa znajduje się w centralnej części miasta Trzebinia na Osiedlu Związku Walki Młodych (ZWM), w powiecie chrzanowskim, województwo małopolskie. Droga gminna ma charakter drogi klasy D dojazdowej i stanowi fragment obsługi komunikacyjnej dla osiedla ZWM w Trzebini. Teren inwestycji obejmuje działki nr 191/389 i 191/308. Szerokość ulicy w liniach rozgraniczających wynosi: - na działce nr 191/389 od 7,70 m do 9,20 m, - na działce nr 191/308 od 16,90 do 17,15 m. Przebudowywany odcinek rozpoczyna się od włączenia do ulicy Targowej (kierunek wschód zachód) na wysokości istniejącego skrzyżowania z ul. Targową (kierunek północ południe), a kończy na działce nr 191/308 przed istniejącym chodnikiem zlokalizowanym prostopadle do ul. Krakowskiej. W stanie istniejącym ulica jest bez przejazdu i na całym odcinku posiada nawierzchnię asfaltową zabudowaną w krawężnikach. Odcinek ulicy znajdujący się na działce nr 191/389 posiada jezdnię o szerokości 4 m z lewo- lub prawostronnym chodnikiem. Nawierzchnia chodnika usytuowanego z lewej strony jezdni o szerokości 1,15-1,70 m, wykonana jest z płyt betonowych o wymiarach 50x50x7 cm. Natomiast nawierzchnia chodnika usytuowanego z prawej strony jezdni o szerokości 0,85-1,70 m wykonana jest z betonowej kostki brukowej. Wzdłuż ulicy po stronie lewej znajdują się zjazdy do posesji o nawierzchni bitumicznej. Odcinek ulicy położony na działce nr 191/308 posiada jezdnię o szerokości 6 m. Przy krawędzi jezdni po lewej stronie na długości 31 m i po prawej stronie na długości 97 m zlokalizowane są miejsca parkingowe posiadające nawierzchnię betonową, wydzieloną od jezdni krawężnikiem. Długość miejsc parkingowych wynosi 4,60 m. Parkowanie odbywa się w sposób prostopadły do krawędzi jezdni. Nawierzchnia bitumiczna ulicy i nawierzchnia betonowa miejsc postojowych charakteryzują się niezadowalającym stanem technicznym w postaci uszkodzeń powierzchniowych (liczne łaty, 4

4 ubytki, spękania poprzeczne). Stan techniczny krawężników i nawierzchni chodników z płyt betonowych również nie jest zadowalający, widoczne są odcinkowe wykruszenia, spękania siatkowate i poprzeczne. Ulica i parking są oświetlone latarniami ulicznymi. Obecne odwodnienie podziemne przez spływ wód opadowych spadkami poprzecznymi jezdni i poboczy do wpustów deszczowych, a następnie do kanalizacji deszczowej. W obszarze terenu objętego niniejszym opracowaniem występują następujące urządzenia uzbrojenia terenu: gazociągi, napowietrzne linie elektroenergetyczne, doziemne kable elektroenergetyczne istniejące oświetlenie ulicy Targowej, wodociągi, doziemne kable telekomunikacyjne, kanał ciepłowniczy, kanalizacja deszczowa. Wszystkie urządzenia kolidujące z rozwiązaniami branży drogowej zostaną przebudowane w ramach rozwiązań poszczególnych branż towarzyszących zgodnie z wydanymi przez gestorów sieci warunkami technicznymi. 5. STAN PROJEKTOWANY Celem prac jest docelowa organizacja ruchu na potrzeby projektu przebudowy ulicy Targowej w Trzebini. Przebudowywany odcinek ulicy Targowej stanowi fragment układu komunikacyjnego obsługującego osiedle mieszkalne ZWM w Trzebini. Odcinek częściowo przebiega w kierunku północ południe, poczynając od skrzyżowania z ul. Targową (kierunek wschód zachód), następnie w km 0+224,47 zmienia swój przebieg na kierunek południowo - wschodni, kończąc na działce nr 191/308 przed istniejącym chodnikiem zlokalizowanym prostopadle do ulicy Krakowskiej. Podstawowe parametry techniczne dla przebudowywanego odcinka ulicy Targowej: klasa techniczna drogi D (droga dojazdowa), przekrój normalny uliczny (częściowo z jednostronnym chodnikiem), prędkość projektowa Vp = 30 km/h (na terenie zabudowy), liczba jezdni 1, 5

5 liczba pasów ruchu 2, szerokość jezdni 5,00 m, szerokość pasa ruchu 2,50 m, szerokość chodnika 2,00 m (zmienna), miejsca postojowe 5,00 m x 2,30 m (5,00 m x 3,60 m), obciążenie nawierzchni 100 kn/oś. Łączna długość przebudowywanego odcinka ulicy Targowej wynosi 327,01 m. W planie, przebieg trasy ukształtowany jest przez odcinki proste. Przebudowywana droga zostanie poszerzona do dwóch pasów ruchu o szerokości 5,00 m. Przyjęto przekrój poprzeczny jezdni jednostronny jako podstawowy na całej długości odcinka. W celu zapewnienia możliwości parkowania dla pojazdów osobowych zaprojektowano obustronnie miejsca parkingowe usytuowane pod kątem 90 w stosunku do krawędzi jezdni o wymiarach: 5,00 m x 2,30 m (dla samochodów osobowych w ilości 73 miejsc), 5,00 m x 3,60 m (dla pojazdów osób niepełnosprawnych w ilości 4 miejsc). Wyznaczenie stanowisk postojowych poprzez ułożenie 1 rzędu kostki koloru odmiennego (kostka betonowa - kolor czerwony). Miejsca postojowe dla osób niepełnosprawnych wyznaczono za pomocą znaku D-18a z tabliczką T-29. Miejsca postojowe dla samochodów osobowych oznakowano znakiem pionowym D-18 z tabliczką: Tylko dla samochodów osobowych. Lokalizacja miejsc parkingowych w miejscu istniejącego zieleńca oraz w miejscu istniejących stanowisk postojowych z betonu cementowego wg planu sytuacyjnego. Obsługę ruchu pieszego zapewniono przez projektowany wzdłuż ulicy jednostronny chodnik o szerokości: 2,00 m (od km 0+011,64 do km 0+055,86), zmiennej (od km 0+055,86 do km 0+124,47). Na włączeniu do istniejącej ulicy Targowej (kierunek wschód zachód) zastosowano wyłukowania R=6,00 m. W km 0+111,87 zaprojektowano schody terenowe o różnicy wysokości 1,10 m (11 stopni o wymiarach 0,10x0,28 m) stanowiące dojście na działkę 86/6. Dojazd do poszczególnych działek zapewniają zjazdy z przebudowywanej ulicy Targowej. 6

6 W opisach na planie sytuacyjnym wyróżniono zjazdy indywidualne, których szerokość nawierzchni wynosi 3,00 m oraz zjazd publiczny o szerokości nawierzchni 4 m. Przebudowywana ul. Targowa będzie oznaczona przy wjeździe poprzez istniejącą ul. Targową znakiem B-33 (ograniczenie prędkości do 30 km/h) połączonym ze znakiem D-4a. Istniejące oznakowanie pionowe pozostaje bez zmian. Zestawienie wszystkich istniejących i projektowanych znaków pionowych podano w tabeli nr 1, 2. Tab. 1. Zestawienie projektowanego oznakowania pionowego. Lokalizacja zakazu (B) B-33 informacyjne (D) D-4a D-18 D-18a Tabliczki (T) Tabliczka: "Tylko dla samochodów osobowych" szt. Ul. Targowa SUMA T-29 T-30f słupki do znaków Tab. 2. Zestawienie istniejącego oznakowania pionowego. Lokalizacja ostrzegawcze (A) A-7 zakazu (B) B-35 słupki do znaków Ul. Targowa RAZEM Lokalizacja istniejącego i projektowanego oznakowania pionowego - wg rysunku nr OR-2 Plan sytuacyjny. 6. UWAGI KOŃCOWE Środki techniczne i organizacyjne zapobiegające niebezpieczeństwom wynikającym z wykonania robót budowlanych, powinny być szczególnie przestrzegane. Wymagane jest aby przed przystąpieniem do wykonywania robót pracownicy zostali przeszkoleni w zakresie BHP. 7

7 Znaki pionowe powinny być wykonane z folii odblaskowej II generacji. Najbardziej wysunięta część znaków projektowanych powinna znajdować się w odległości minimum 0.5 m od krawędzi jezdni. Do oznakowania pionowego należy użyć wyłącznie znaków odblaskowych wielkości średniej. Znaki należy montować na słupkach ocynkowanych, malowanych proszkowo w kolorze RAL Wykonawca robót powinien zwrócić szczególna uwagę na oznakowanie pracowników wykonujących czynności na drodze. Powinni być oni ubrani w kamizelki ostrzegawcze w kolorze pomarańczowym lub żółtym z elementami odblaskowymi. Wszystkie pojazdy wykonujące roboty powinny być wyposażone w ostrzegawczy sygnał świetlny barwy żółtej generujące błyski z częstotliwością 90±30 cykli na minutę o podziale cyklu 1:1. Sygnał powinien być widoczny ze wszystkich stron pojazdu z odległości co najmniej 150 m przy dobrej przejrzystości powietrza. W trakcie postępu robót należy likwidować wszelkie utrudnienia w ruchu, które powstały w wyniku prowadzonych robót. Opracował: mgr inż. Bartosz Ptak 8