PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU

Transkrypt

1 "ROSBUD" Robert Rosiński ul. Generała Kazimierza Pułaskiego 18C Wyszków PROJEKT STAŁEJ ORGANIZACJI RUCHU Nazwa opracowania: Rozbudowa drogi powiatowej nr 2638W na odcinku Ostrów Mazowiecka - Stara Grabownica Adres obiektu: JEDNOSTKA EWIDENCYJNA: _1 OSTRÓW MAZOWIECKA OBSZAR EWIDENCYJNY: 0001 OSTRÓW MAZOWIECKA Działki ewidencyjne nr: 2519/12, 2896 po podz. ( 2896/1, 2896/2), 2897, 2994, 2901 po podz. ( 2901/1, 2901/2), 2905/1, 2890, 2816, 2972, 2973 po podz. ( 2973/1, 2973/2), 2855, 2876, 2854 po podz. ( 2854/1, 2854/2), 3015, 3014 po podz. ( 3014/1, 3014/2), 3055/2, 3055/1 po podz. ( 3055/3, 3055/4), 2882 po podz. ( 2882/1, 2882/2), 3057 po podz. ( 3057/1, 3057/2), 3058, 3059 po podz. ( 3059/1, 3059/2, 3059/3) JEDNOSTKA EWIDENCYJNA: _2 STARA GRABOWNICA OBSZAR EWIDENCYJNY: 0035 STARA GRABOWNICA Działki ewidencyjne nr: 159, 320, 321 po podz. ( 321/1, 321/2), 777, 317/2, 317/8, 317/11, 319, 797, 760, 714 po podz. ( 714/1, 714/2), 713 po podz. ( 713/1, 713/2), 162 po podz. ( 162/1, 162/2), 163 po podz. ( 163/1, 163/2), 178/1 po podz. ( 178/3, 178/4), 179 po podz. ( 179/1, 179/2), 180/2 po podz. ( 180/6, 180/7), 180/1 po podz. ( 180/3, 180/4), 181 po podz. ( 181/1, 181/2), 126 po podz. ( 126/1, 126/2), 127 po podz. ( 127/1, 127/2), 128 po podz. ( 128/1, 128/2), 129 po podz. ( 129/1, 129/2), 130 po podz. ( 130/1, 130/2), 131 po podz. ( 131/1, 131/2), 132 po podz. ( 132/1, 132/2), 133 po podz. ( 133/1, 133/2), 134 po podz. ( 134/1, 134/2), 135 po podz. ( 135/1, 135/2), 139 po podz. ( 139/1, 139/2), 140 po podz. ( 140/1, 140/2), 141 po podz. ( 141/1, 141/2), 142 po podz. ( 142/1, 142/2), 143 po podz. ( 143/1, 143/2), 144 po podz. ( 144/1, 144/2), 145 po podz. ( 145/1, 145/2), 226 po podz. ( 226/1, 226/2) Gmina Ostrów Mazowiecka, powiat ostrowski, województwo mazowieckie. Inwestor: Powiat Ostrowski ul. 3-go Maja Ostrów Mazowiecka DOKUMENTACJA PROJEKTOWA Branża: DROGOWA Opracował: mgr inz. Robert Rosiński... Data opracowania: LIPIEC 2016 ggg

2 II. SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU STAŁEJ ORAGANIZACJI RUCHU L.P. Zawartość nr str. I. Strona tytułowa 1 II. Spis zawartości 2 III. Opis techniczny Podstawa opracowania, 3 2. Zakres opracowania, 3 3. Opis stanu projektowanego, 4 4. Projektowana organizacja ruchu, 5 5. Zestawienie projektowanego oznakowania pionowego Zestawienie projektowanego oznakowania poziomego Zestawienie urządzeń bezpieczeństwa 11 IV. Ustalenia końcowe 12 V. Karta uzgodnień 13 VI. Część rysunkowa 14 - Rys. 1.0 Plan orientacyjny usytuowania drogi w skali 1: Rys Plan lokalizacji oznakowania w skali 1: str. 2

3 III. OPIS TECHNICZNY 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Podstawą opracowania dokumentacji na Rozbudowa drogi powiatowej nr 2638W Ostrów Mazowiecka Grabownica Kuskowizna - Czuraj (odcinek Ostrów Mazowiecka - Nowa Grabownica). są: - umowa z Zamawiającym Powiat Ostrowski, - aktualna mapa do celów projektowych pasa drogowego w skali 1:500 zarejestrowana w zasobach Powiatowego Ośrodka Dokumentacji Geodezyjno Kartograficznej pod nr P wykonana przez geodetę uprawnionego mgr inż. Artura Borowego, - pomiary uzupełniające sytuacyjno - wysokościowe przeprowadzone na terenie inwestycji, - inwentaryzacja terenu niejącego, - Rozporządzenie Minra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.), - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDM Warszawa Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. nr 120/2003,poz.1133, z póź. zmian.), - Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004,poz.2072, z późn. zm.) - Rozporządzenie Minra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 120/2003,poz.1126), - Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych, - Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Zamawiającym. 2. ZAKRES OPRACOWANIA Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany pod nazwą: Rozbudowa drogi powiatowej nr 2638W Ostrów Mazowiecka Grabownica Kuskowizna - Czuraj (odcinek Ostrów Mazowiecka - Nowa Grabownica) o łącznej długości KM rozpoczynający się od krawędzi jezdni ulicy Warszawskiej w Ostrowi Mazowieckiej. W zakres opracowania wchodzi rozbudowa: jezdni, chodników, ścieżki rowerowej, zjazdów publicznych oraz indywidualnych. Teren objęty opracowaniem to działki w gminie Ostrów Mazowiecka, w obrębach ewidencyjnych Ostrów Mazowiecka oraz Stara Grabownica 0035 stanowiące niejący pas drogowy przedmiotowej drogi powiatowej oraz działki do podziału pozyskane zgodnie z ustawą z dnia r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych. W ramach tej inwestycji zaprojektowano: - wykonanie nawierzchni drogi z betonu asfaltowego, o łącznej grubości warstw- 9 cm, szerokość jezdni zmienna: 3,5 m, 5,5 m, 6,0 m; - wykonanie zjazdów indywidualnych o nawierzchni z kostki betonowej, betonu asfaltowego oraz kruszywa łamanego wg zagospodarowania terenu; - wykonanie zjazdów publicznych z betonu asfaltowego; - wykonanie chodnika z kostki brukowej, szarej, gr. 6 cm, szerokość 2 m, - wykonanie ścieżki rowerowej z betonu asfaltowego, wyodrębnionej z jezdni, szerokość 1,5 m, - wykonanie poboczy wydzielonych z jezdni o nawierzchni z betonu asfaltowego, szer. 1,0 m oraz o nawierzchni z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego; - przebudowa niejącego przepustu drogowego. Teren pod planowaną inwestycję stanowi niejąca Ostrów Mazowiecka Grabownica Kuskowizna - Czuraj. Szerokość niejącego pasa drogowego rozbudowywanego odcinka drogi powiatowej nr 2638W jest zmienna i wynosi od 7,00m do 18,00m. Odcinek ma jezdnię o nawierzchni bitumicznej o zmiennym nachyleniu podłużnym i poprzecznym. Szerokość jezdni wynosi około 5,50m. Pobocza są w większości porośnięte trawą i zawyżone w stosunku do nawierzchni jezdni co utrudnia spływ wód opadowych i powoduje powstawanie zastoin wody, które wpływają na nasiąkanie korpusu drogi i znaczne osłabienie wytrzymałości niejącej konstrukcji. Efektem zmniejszenia nośności są liczne spękania jezdni (siatkowe, podłużne i poprzeczne) i koleiny powstałe na obydwóch pasach ruchu. Droga posiada odwodnienie powierzchniowe, na całym opracowywanym odcinku wody odprowadzane są z głównego korpusu drogi poprzez pobocza na tereny przyległe znajdujące sie w pasie drogowym. Stan techniczny nawierzchni uległ znacznemu pogorszeniu w ostatnim okresie i pozostawienie jej w niejącym stanie groziło by dalszą utratą nośności i zniszczeniem konstrukcji. Ponadto liczne nierówności niejącej nawierzchni wpływają niekorzystnie na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo użytkowników ruchu. Na obszarze projektowanej przebudowy znajduje się poniższa infrastruktura: - sieć podziemna teletechniczna pokrywy studni do regulacji, str. 3

4 - sieć wodociągowa regulacja wysokościowa zaworów, - sieć gazowa regulacja wysokościowa skrzynek zaworów, - sieć elektroenergetyczna napowietrzna przebudowa, usunięcie kolizji, - sieć kanalizacji sanitarnej- włazy studni do regulacji wysokościowej, - oświetlenie uliczne częściowo do przebudowy, - sieć gazowa nie przewiduje się zmian, - sieć kanalizacji deszczowej budowa/ częściowa przebudowy, 3. OPIS STANU PROJEKTOWANEGO Rozbudowa odcinka drogi powiatowej Nr 2638W prowadzącej przez miejscowości Ostrów Mazowiecka Grabownica Kuskowizna - Czuraj w powiecie ostrowskim, polegać będzie na przywróceniu nośności jezdni na całym opracowywanym odcinku drogi. Budowie chodnika oraz zjazdów indywidualnych do posesji na części opracowywanego odcinka w terenie licznej zabudowy jednorodzinnej oraz na budowie ścieżki rowerowej i zjazdów na terenach miejscowości Stara Grabownica i upraw rolnych. W celu dostosowania parametrów drogi do aktualnych potrzeb i obowiązujących wymagań technicznych dla całego odcinka zaprojektowano: klasyfikacja drogi droga powiatowa; - prędkość projektowa 50 km/h; - szerokość jezdni: na odcinkach prostych: 3,5m; 5,5m, 6,0 m; - spadek poprzeczny jezdni dwustronny 2% na odcinkach prostych, na łukach 2-5%; - długość łączna projektowanego odcinka KM; - konstrukcja na obciążenie ruchem KR2. Poprawa parametrów nastąpi poprzez wykonanie nawierzchni jezdni drogi z betonu asfaltowego warstwa ścieralna -AC 11S, wiążąca AC 16W. Dolne warstwy konstrukcji przebudowywanego odcinka drogi będą wyglądały następująco: -warstwa wzmocnionego podłoża powstałego z niejącej nawierzchni bitumicznej sfrezowanej i wymieszanej z dodatkiem cementu( recykling na zimno), gr. warstwy 20cm, klasa mieszanki C3/4. Pobocza z betonu asfaltowego, wydzielone z jezdni oraz z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 50/50 o gr. 15cm. W terenie silnej zabudowy jednorodzinnej zaprojektowano zjazdy indywidualnie i obramowano je opornikiem betonowym na ławie betonowej, a nawierzchnie wykonano z kostki betonowej o gr. 8 cm( podbudowa z kruszywa łamanego gr. 20 cm) a także chodnik o nawierzchni z kostki betonowej, gr. 6 cm( podbudowa z kruszywa łamanego gr. 10 cm). Natomiast zjazdy indywidualne na terenach wiejskich i leśnych oraz na wewnętrzne drogi gminne zaprojektowano z betonu asfaltowego ( konstrukcja wg rysunku przekrojów normalnych), a także ścieżka rowerowa z betonu asfaltowego wydzielona z jezdni. Szerokość jezdni zjazdów indywidualnych na odcinku objętym opracowaniem wynosi od 3,5 m, do 6,0m. Spadek poprzeczny zjazdów zgodny z pochyleniem podłużnym drogi do której przylega zjazd. Zjazdy publiczne wykonano z betonu asfaltowego o łącznej grubości warstw 9cm. Geometria i szerokość jezdni zjazdów publicznych, zgodna z rys ,,Planem zagospodarowania terenu''. Przebudowę jezdni projektuje się niejącym śladem z niewielkimi korektami, uwzględniając niejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Lokalizację i wymiary charakterystyczne pokazano na planie zagospodarowania terenu( Rys ). Na podstawie założeń wynikających z projektu dla branży drogowej oraz uwarunkowań wynikających z możliwości dostępu do terenu zaprojektowano budowę sieci kanalizacyjnej deszczowej dla odwodnienia jezdni. Odwodnienie będzie realizowane poprzez projektowany system kanalizacji deszczowej. Wody opadowe i roztopowe będą przechwytywane przez wpusty uliczne, skąd następnie trafią do studni rewizyjnych na projektowanym kanale deszczowym i w efekcie zostaną wprowadzone do niejących systemów kanalizacyjnych. Wpusty deszczowe połączone są z kanalizacją poprzez przykanaliki z rur PVC. Rozmieszczenie projektowanych studni rewizyjnych podyktowane jest komfortem przyszłych użytkowników ulicy. Lokalizacja studni w osi pasów jezdnych, tak aby pokrywy na studniach umieszczone były między kołami samochodów. Rozmieszczenie wpustów ulicznych uwarunkowane zostało projektowaną niweletą ulicy. Zaprojektowano wpusty uliczne w linii krawężnika oraz w zieleńcach obramowane krawężnikiem. Szczegóły przedstawionego rozwiązania przedstawiono na rysunku zagospodarowania terenu( Rys ). Projekt kanalizacji deszczowej stanowi odrębne opracowanie. Przedmiotowe opracowanie determinuje również przebudowę linii elektroenergetycznej, która polegać będzie na przebudowie niejącej linii napowietrznej, usunięciu kolizji - przestawieniu słupów. Projektowane oświetlenie uliczne oraz przebudowa linii elektroenergetycznej zostały wykonane jako indywidualny projekt przez Pana Tadeusza Kukawskiego. Przebieg trasowy, usytuowanie niejących obiektów budowlanych, oraz ich opis został uwidoczniony na planie sytuacyjnym przebudowy urządzeń sieci kanalizacyjnej, który jest tożsamy z załącznikiem do opinii z narady koordynacyjnej. W trakcie budowy nie przewiduje się rozbiórek i przekładek innych urządzeń infrastrukturalnych. Przebudowane urządzenia w całości będą się znajdowały w pasie drogowym niejącym i projektowanym. Opis przebudowy uwidoczniono na branżowym planie sytuacyjnym. str. 4

5 4. PROJEKTOWANA ORGANIZACJA RUCHU: Projekt stałej organizacji ruchu wykonuje się w celu poprawy bezpieczeństwa ruchu oraz usprawnienia komunikacji mieszkańcom miejscowości. Ciąg komunikacyjny oznakowano znakami pionowymi (tabela1), poziomymi(tabela2) a także zastosowano urządzenia bezpieczeństwa w postaci barier ochronnych stalowych. Na przebudowywanym odcinku drogi powiatowej nr 2638W, zaprojektowano w obrębie skrzyżowania z ul. Warszawską znak poziomy przejścia dla pieszych P-10 wraz z liniami zatrzymania P-14 oraz pas wydzielony za pomocą powierzchni wyłączenia P-21a obramowaną linią poziomą P-7b. W miejscach możliwości przejazdu przez oś jezdni zastosowano linie P-1e ( wg rys. 2.1). Wzdłuż ul. Warszawskiej na wysokości wjazdu w ul. 63-go Roku ( przedmiotową drogę powiatową nr 2638W) ustawiono znak pionowy B-21 ( zakaz skrętu w lewo) oraz analogiczny znak z przeciwległej strony, przed przejściem dla pieszych znak pionowy B-22 ( zakaz skrętu w prawo) związane ze zmianą organizacji ruchu ul. 63-go Roku z dwukierunkowej na jednokierunkową. Wyjazd z ul. 63-go roku na ul. Warszawską został oznakowany znakiem poziomym P-13 linia warunkowego zatrzymania. Przed skrzyżowaniem ul. Warszawskiej z ul. 63-go roku ustawiono również znak B-2 ( zakaz wjazdu) uniemożliwiający wjazd w ulice jednokierunkową ul. 63-go Roku. W ciągu drogi powiatowej nr 2638W przed włączeniem w ul. Warszawską zaprojektowano pionowy znak informacyjny D-2( koniec drogi z pierwszęństwem) wraz ze znakiem ostrzegawczym ( ustąp pierwszeństwa). Następnie skrzyżowanie z ul. wewnętrzną w pikietażu KM zostało oznakowane znakiem pionowym oraz C-2 ( wjazd na ul. 63-go Roku) oraz znakami B-33 ( ograniczenie prędkości), B-36 ( zakaz zatrzymywania) oraz tabliczka zwracajaca uwagę na ruch pieszych odbywający się po jezdni T- 0( Piesi ). Około 40 m od opisywanego skrzyżowania ustawiono znak D-1 droga z pierwszeństwem. Skrzyżowanie drogi powiatowej nr 2638W z ul. Traugutta oznakowano w następujący sposób: - wlot od ul. Brokowskiej: Znak pionowy ostrzegawczy D-1 wraz z tabliczką T-6a z oznakowaniem przebiegu drogi z pierwszeństwem, znak pionowy ostrzegawczy A-16 wraz ze znakiem zakazu B-33 ( ograniczenie do 20 km/h); - wlot w ul. 63-go Roku odcinek o ruchu jednokierunkowym: ustawiono znak D-3 ( droga jednokierunkowa) oraz na odcinku ul. Traugutta będącej ciągiem przedmiotowej drogi powiatowej: znak pionowy informacyjny D-1 wraz z tabliczką T-6a ( wskazująca przebieg drogi z pierwszeństwem) po obydwu stronach jezdni oraz oznakowanie aktywnego przejścia dla pieszych pionowe znaki informacyjne ( znak aktywny, podświetlany z komorami światła pulsującego), znak poziomy P-10 ( przejście dla pieszych) i P-14 ( linia warunkowego zatrzymania); - wlot od ul. Traugutta: znak pionowy ostrzegawczy wraz z tabliczką T-6c ( przebieg drogi z pierwszeństwem) oraz znak zakazu B-20 ( STOP) wraz ze znakiem B-33 ( ograniczenie prędkości do 20 km/h), w odległości ok. 70 m od skrzyżowania ustawiono znak ostrzegawczy A-16 ( przejście dla pieszych); przed wjazdem na skrzyżowanie zastosowano linie bezwzględnego zatrzymania P-12; - wlot w ul. 63-go Roku odcinek o ruchu dwukierunkowym: znak pionowy informacyjny D-1 ( droga z pierwszeństwem) wraz z tabliczką T-6c ( przebieg drogi z pierwszeństwem) oraz znak zakazu B-33 ( ograniczenie prędkości do 20 km/h), w odległości ok. 70 m od skrzyżowania ustawiono znak ostrzegawczy A-16 ( przejście dla pieszych), oznakowanie przejścia dla pieszych pionowe znaki informacyjne ( przejście dla pieszych), znak poziomy P-10 ( przejście dla pieszych) i P-14 ( linia warunkowego zatrzymania); a także znak ostrzegawczy A-30 ( inne niebezpieczeństwo) wraz z tabliczką T-0 ( Piesi ). W dalszym zakresie opracowania droga powiatowa zmienia swoją konstrukcje na przekrój z wydzielonym poboczem z jezdni bitumicznej co determinuje zastosowanie linii krawędziowych na całym dalszym odcinku opracowania aż do jego zakończenia zastosowano linie krawędziowe P-7c ( wąska przerywana) oraz P-7d ( wąska ciągła) wg rys Wyjazd z ul. Sosnowej został oznakowany pionowym znakiem ostrzegawczym ( ustąp pierwszeństwa), analogicznie oznakowano skrzyżowania z ul. Leśmiana, Kosynierów, Ks. S. Brzóski oraz ulicą wewnętrzną w ich otoczeniu. W odległości ok. 40 m od skrzyżowania z ul. Lęśmiana ustawiono znak informacyjny D-1 ( droga z pierwszeństwem), natomiast za skrzyżowaniem zaprojektowano znak ostrzegawczy pioniowy A-18b ( Uwaga na zwierzęta) ze względu na tereny leśne w ciągu drogi powiatowej. W miejscu granicy miasta Ostrów Mazowiecka ustawiono pionowe znaki E-17a, E-17b ( początek/ koniec miejscowości) wraz ze znakami informacyjnymi D-42 i D-43 ( początek i koniec obszaru zabudowanego). Przed wjazdem na tereny leśne pobocze po prawej stronie jezdni poszerza się i tworzy jednokierunkową ścieżkę rowerową co oznaczono poprzez znak pionowy nakazu C-13 ( droga dla rowerów). Przed wjazdem do miasta ustawiono również na przedmiotowej drodze powiatowej znak informacyjny D-1 ( droga z pierwszeństwem). W dalszej części opracowania w pikietażu KM w miejscu skrzyżowania drogi powiatowej i dróg gminnych ( granica obrębów Ostrów Mazowiecka/ Stara Grabownica) oznakowano: pionowe znaki E- 17a, E-17b ( początek/ koniec miejscowości Stara Grabownica) wraz ze znakami informacyjnymi D-42 i D- 43 ( początek i koniec obszaru zabudowanego), zakończenie drogi dla rowerów w postaci znaku C-13a, w ciągu drogi powiatowej znak informacyjny D-1, natomiast na drodze gminnej znak ostrzegawczy ( ustąp pierwszeństwa). W odległości ok. 100 m od terenów leśnych ustawiono znak pionowy ostrzegawczy A- 18b. W pikietażu KM ustawiono zanki ostrzegawcze A-3 ( niebezpieczne zakręty) z tabliczką T-2 ( 2,1 km) oraz z drugiej strony jezdni znak A-3 z tabliczką T-3 ( koniec). Bezpośrednio za tymi znakami ulokowano przystanek zautobusowy z peronem z kostki betonowej, oznakowano go znakiem informacyjnym D-15 oraz znakiem poziomym P-17 ( linia przystankowa). Analogiczne oznakowanie użyto dla przystanków w pikietażu: KM, KM, KM. Przepust znajdujący się w pikietażu KM zostanie oznakowany poprzez użycie urządzeń bezpieczeństwa w postaci tabli do oznaczania skrajni poziomej drogi U-9a i U-9b oraz drogowych barier ochronnych systemu N2 W4 ( SP-05/2) 2x 15 mb. W końcowej części opracowania w pikietażu KM ustawiono znak ostrzegawczy A-18a ( Uwaga na zwierzęta), następnie w pikietażu KM ustawiono pionowe znaki ostrzegawcze A-3 ( niebezpieczne zakręty) z tabliczką T-2 ( 2,1 km) oraz z drugiej strony jezdni znak A-3 z tabliczką T-3 ( str. 5

6 koniec). W miejscu zakończenia robót związanych z przedmiotowym projektem ustawiono pionowe znaki E- 17a, E-17b ( początek/ koniec miejscowości Stara Grabownica) wraz ze znakami informacyjnymi D-42 i D- 43 ( początek i koniec obszaru zabudowanego). Skrzyżowanie w obrębie końca opracowania oznakowano następująco: na drodze powiatowej znak informacyjny D-1 z tabliczką T-6b ( układ dróg podporządkowanych) oraz na drogach gminnych znak ostrzegawczy ( ustąp pierwszeństwa) z tabliczkami T-6d ( prostopadły przebieg drogi z pierwszeństwem). Znaki pionowe zostaną ustawione tak, żeby zachować wymagana skrajne pionowa min 2.2m, pozioma -min. 0.5m od zewnętrznej krawędzi znaku. Lokalizacje znaków pokazano na rysunku Oznakowanie pionowe Nazwa Stan Szt. T-6b 1 A-18a 1 T-1 1 T-3 1 A-18b 1 B-35 1 B-35 1 T-1 1 D-1 1 D-15 1 T-2 1 T-2 1 D-15 1 T-3 1 A-18b 1 A-18b 1 B-33 1 A B-33 1 B-33 1 A-16 1 A-16 1 T-6a 1 T-6a 1 T-6a 1 D-1 1 D-1 1 A-16 1 B-5 1 C-2 1 T-6b 1 D-1 1 T-6d 1 T-6d D-1 1 Oznakowanie pionowe Nazwa Stan Szt. T-6a 1 T-6c 1 T-18b 1 A D-42 1 E-17a 1 D-43 1 E-18a 1 D-1 1 D-15 1 A-3 1 T-3 1 A-3 1 A-18a 1 D-15 1 D-15 1 D-15 1 A-3 1 T-3 1 A-3 1 A-18b 1 1 D-43 1 E-18a 1 D-42 1 E-17a 1 D-43 1 E-18a 1 D-1 1 B-21 1 A-8 1 B D-2 1 B-22 1 B-2 1 T-0 1 B-36 1 B-33 1 C-13 1 D-3 1 D str. 6

7 Oznakowanie pionowe Nazwa Stan Szt. 1 D D-1 1 D-42 1 E-17a D Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-1e Projektowane P-4 Istniejące P-21a Projektowane P-21a Projektowane P-21a Projektowane P-21a Projektowane P-17 Projektowane P-17 Projektowane P-14 Projektowane P-10 Projektowane P-7c Projektowane P-17 Projektowane P-4 Istniejące P-14 Projektowane P-10 Projektowane P-14 Projektowane P-13 Projektowane P-4 Projektowane P-1e Projektowane P-1e Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-14 Projektowane P-14 Projektowane P-10 Projektowane P-10 Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane str. 7

8 Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-17 Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane str. 8

9 Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-17 Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane str. 9

10 Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-7a Projektowane P-7d Projektowane P-7c Projektowane P-17 Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-1e Projektowane P-1e Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane str. 10

11 Oznakowanie poziome Nazwa Stan Dł./Pow/Szt. Pow. mal. Pow. mal. 2 P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane P-7b Projektowane Całkowita pow. malowania [m2]= Całkowita pow. malowania 2 [m2]= 0.00 Łącznie pow. malowania [m2]= IV. USTALENIA KOŃCOWE. 1.Oznakowanie pionowe należy wykonać stosując wyłącznie tarcze znaków z blachy ocynkowanej grubość min. 1,5mm z podwójnie zagiętą lub pojedynczo wywiniętą krawędzią na głębokość 15-25mm ( mierzona na zewnątrz znaku ) na całym obwodzie, z profilami usztywniająco - montażowymi, pokryte folią odblaskową typu 1 z włączeniem znaku, który musi być wykonany z foli odblaskowej typu Wielkość znaków: Projektowane znaki grupie wielkości znaki,,średnie'' Urządzenia bezpieczeństwa Nazwa Stan Warstwa Kilometraż Trasa Opis Dł./Szt. U-14a gaurzbezpieczenstwa U-14a gaurzbezpieczenstwa U-9b gaurzbezpieczenstwa 1 U-9b gaurzbezpieczenstwa 1 U-9a gaurzbezpieczenstwa 1 3. Oznakowanie należy wykonać zgodnie z niniejszym projektem oraz zasadami lokalizacji znaków pionowych i urządzeń bezpieczeństwa ruchu (wymiary, wysokość umieszczenia znaków, kat ustawienia itp.) określonymi w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunkach ich umieszczenia na drogach- załącznik do Dz. U. nr 220, poz z dnia r Sposób oznakowania drogi po przebudowie wraz z lokalizacją projektowanego oznakowania przedstawiono na planie sytuacyjnym lokalizacji oznakowania w skali 1:1000 (rysunki od nr 2.1 do 2.7). U-9a gaurzbezpieczenstwa 1 Termin wprowadzenia Projektowana organizacja ruchu zostanie wprowadzona po wykonaniu robót związanych z rozbudową w/w inwestycji, przewidywany termin maj 2017r. Tarcze znaków pionowych należy montować na słupkach stalowych ocynkowanych średnicy 60 mm, wielkość znaków średnia), z zachowaniem wymaganej skrajni pionowej (-min. 2.2m) i poziomej (- min. 0,5m od rzutu pionowego zewnętrznej krawędzi znaku do krawędzi jezdni), zgodnie z wymaganiami określonymi w przepisach. str. 11

12 W przypadku gdy warunki terenowe nie pozwalają na umieszczenie znaku poza koroną drogi, znak powinien być umieszczony w poboczu gruntowym w odległości nie mniejszej niż 0,5m od krawędzi jezdni (dla najbardziej wysuniętego elementu znaku). Uwagi: a) lica znaków należy wykonać z folii odblaskowej II typu, b) nie dopuszcza się spawania słupków używanych do montażu znaków, c) znaki muszą posiadać znak bezpieczeństwa B, d) sposób kotwienia konstrukcji wsporczych znaków w podłożu powinien gwarantować ich stabilność oraz równość w pionie i w poziomie. KARTA UZGODNIEŃ Projektu stałej organizacji ruchu dla tematu: Rozbudowa drogi powiatowej nr 2638W na odcinku Ostrów Mazowiecka - Stara Grabownica. opracowanie. Szczegółowe wymagania odnośnie technologii robót zawarte w STWiOR stanowiącej odrębne Opracował: str. 12

13 VI. CZĘŚĆ RYSUNKOWA str. 13

14 str. 14

15 P-1e 9.3 m P-7b P-7b P-1e P-21a P-7b P-4. P-7b P-4. C-2 P-1e. P-7b P-7b T-18b A-30 B-21 P-14 P-7b P-7b P-1e P-7b P-7b P-1e P-7b P-7b P-7b P-13. P-21a P-21a A-8 B m P-21a. D-2 Ul. Warszawska 9.4 m B-2 B-22 A-16 Ul. 63-go Roku P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni

16 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanej jezdni Krawędź projektowanego chodnika P-1e. P-4 Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome D

17 D P-1e U-9b U-9a U-9a Drogowa bariera ochronna systemu N2 W4 (SP-05/2) przepust do remontu U-9b P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni

18 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanej jezdni Krawędź projektowanego chodnika P-1e. P-4 Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome U-9a U-9b A-18a

19 3+700 P-1e A-18a D D-15 P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni

20 3+900 D-15 P-1e. T-3 A-3 D A-3 T-2 T-6b D-1 E-18a D-43 T-6d C-13a T-6b D D-42 T-6d E-17a P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni

21 T-0 C-2 B-33 B-36 U-9b P-1e D-1 Ul. 63-go Roku P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni droga

22 P-1e. rokowska 3.50 m D-3 B-33 D-1 T-6a aktywny, podświetlany z komorami światła pulsującego i zasilaniem solarnym Ul. Traugutta T-6c Ul. Brokowska 5.00 m 5.50 m Ul. Traugutta B-5 A-16 T-6a D-1 T-6a i zasilaniem solarnym z komorami światła pulsującego aktywny, podświetlany D m 6.15 m A-16 B-35 D-1 T-6a B-33 A-16 P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni Ul. 63-go Roku 0+500

23 P-1e. Ul. Sosnowa Ul. Sosnowa Ul. 63-go Roku P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni

24 P-1e. C-13 D-1 E-18a T-1 D B-35 B-33 Ul. B. Leśmiana A-18b T-3 Ul. Kosynierów A-18b P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni m krzywa przejściowa poszerzenie jezdni 6.00 m Ul. Ks. S. Brzóski Ul. Ks. S. Brzóski D-42 E-17a D-1

25 Ul. 63-go Roku Ul. 63-go Roku P-1e m P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni

26 Ul. 63-go Roku P-1e m m 6.00 m E-17a D-42 D m m D-1 D-43 E-18a P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni

27 T-3 A-18b A-18b T-1 P-1e. T-2 A m 3 m 3 m A-3 T-3 D-15 P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni 6.00 m

28 D m 1.50 m zwężenie jezdni krzywa przejściowa 1.00 m 5.50 m P-1e P-4 Legenda: Krawężnik wystający Krawędź projektowanego chodnika Projektowane oznakowanie pionowe Istniejące oznakowanie pionowe Projektowane oznakowanie poziome Istniejące oznakowanie poziome Krawędź projektowanej jezdni