PROJEKT BUDOWLANY. działki o numerach ewidencyjnych: 89, 173, 458 w obrębie Zaręby Kościelne; 101 w obrębie Skłody-Stachy; gmina Zaręby Kościelne

Transkrypt

1 Egz. nr 1 PROJEKT BUDOWLANY Nazwa inwestycji: Adres inwestycji: Inwestor: Zamawiający: Jednostka Projektowania: Zakres opracowania: Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo - na odcinku Zaręby Kościelne Skłody-Stachy. działki o numerach ewidencyjnych: 89, 173, 458 w obrębie Zaręby Kościelne; 101 w obrębie Skłody-Stachy; gmina Zaręby Kościelne Powiat Ostrowski Ostrów Mazowiecka, ul 3 Maja 68 powiat ostrowski województwo mazowieckie Powiatowy Zarząd Dróg Ostrów Mazowiecka, ul Brokowska 37 powiat ostrowski województwo mazowieckie JACHPROJEKT Jacek Chmiel ul. 3-go Maja 100/ Ostrów Mazowiecka tel tel./fax: Projekt budowlany branży drogowej. Funkcja: Imię i nazwisko Specjalność i nr uprawnień Data opracowania Podpis Projektant: mgr inż. Robert Rosiński Spec. drog. proj.-wyk. b.o. nr upr. MAZ/0140/POOD/ Asystent projektanta: mgr inż. Jacek Chmiel

2 II. SPIS ZAWARTOŚCI PROJEKTU BUDOWLANO WYKONAWCZEGO Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo - na odcinku Zaręby Kościelne Skłody-Stachy. Adres inwestycji: działki o numerach ewidencyjnych: 89, 173 w obrębie Zaręby Kościelne; 101 w obrębie Skłody-Stachy; gmina Zaręby Kościelne L.P. Zawartość nr str. I. Strona tytułowa 1 II. Spis zawartości 2 III. Oświadczenie projektanta 3 IV. Potwierdzenie przygotowania zawodowego projektanta 4-6 V. Opis techniczny Podstawa opracowania, 7 2. Zakres opracowania, 8 3. Stan istniejący, 8 4. Stan projektowany, Zestawienie powierzchni w granicach opracowania, Dane na temat ochrony konserwatorskiej terenu oraz podleganiu ochronie na podstawie MPZP, Dane określające wpływ eksploatacji górniczej na działkę lub teren zamierzenia budowlanego, znajdującego się w granicach terenu górniczego. 12 VI. Informacja BIOZ VII. Przedmiar robót VIII. Część rysunkowa Rys. 1 Plan orientacyjny usytuowania drogi w skali 1: Rys. 2.1, 2.2 Projekt zagospodarowania terenu w skali 1: Rys. 3 Przekroje normalne w skali 1: Rys. 4 Profil podłużny drogi w skali 1:100/

3 Ostrów Mazowiecka, dnia r. OŚWIADCZENIE: Na podstawie art. 20 ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane (tekst jednolity Dz.U. z 2010r. Nr 243, poz z późniejszymi zmianami) oświadczam, że projekt budowlany branży drogowej z zagospodarowaniem terenu dla zadania Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo - na odcinku Zaręby Kościelne Skłody-Stachy został sporządzony zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma służyć. Projektant... 3

4 POTWIERDZENIE PRZYGOTOWANIA ZAWODOWEGO PROJEKTANTA 4

5 5

6 6

7 V. OPIS TECHNICZNY DO PROJEKTU ZAGOSPODAROWANIA ORAZ PROJEKTU BUDOWLANO - WYKONAWCZEGO BRANŻY DROGOWEJ Nazwa inwestycji: Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo - na odcinku Zaręby Kościelne Skłody-Stachy. Adres inwestycji: działki o numerach ewidencyjnych: 89, 173, 458 w obrębie Zaręby Kościelne; 101 w obrębie Skłody-Stachy; gmina Zaręby Kościelne 1. PODSTAWA OPRACOWANIA. Podstawą opracowania projektu budowlanego na przebudowę drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne-Mianowo są: - umowa z Zamawiającym Powiatowym Zarządem Dróg w Ostrowi Mazowieckiej, - aktualna mapa do celów projektowych z państwowych zasobów geodezyjnych, - pomiary uzupełniające sytuacyjno - wysokościowe, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 02 marca 1999r.w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. Nr 43/99 z 14 maja 1999 r, poz. 430, z poź. zmian.), - Katalog Typowych Nawierzchni Podatnych i Półsztywnych IBDM Warszawa Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz.U. nr 120/2003,poz.1133, z póź. zmian.), - Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U z późn. zm.), - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej,specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz.U. nr 202/2004,poz.2072, z późn. zm.) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 r w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz. U. nr 120/2003, poz.1126). - Uzgodnienia technologiczno wykonawcze z Zamawiającym. 2. ZAKRES OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne Mianowo, na odcinku Zaręby Kościelne - Skłody-Stachy od kilometrażu km do km 1+045, wyłączeniem obiektu mostowego zlokalizowanego w ciągu drogi powiatowej od km do km Teren objęty opracowaniem to działki o numerach ewidencyjnych: 89, 173, 458 w obrębie Zaręby Kościelne i działka nr 101 w obrębie Skłody-Stachy w gminie Zaręby 7

8 Kościelne stanowiące istniejący pas drogowy drogi powiatowej i krzyżującej się z nia drogi gminnej. Celem opracowania i planowanej przebudowy jest poprawa warunków oraz bezpieczeństwa ruchu na drodze. W skład części rysunkowej opracowania projektu budowlanego wchodzi: plan orientacyjny, projekt zagospodarowania terenu, przekroje normalne i przekrój podłużny. 3. STAN ISTNIEJĄCY. Szerokość istniejącego pasa drogowego przebudowywanego odcinka drogi w liniach rozgraniczających jest zmienna i wynosi od ok. 13,0 do 18,0 m. Droga ma obecnie jezdnię o nawierzchni bitumicznej o zmiennym nachyleniu w przekroju podłużnym i poprzecznym. Szerokość jezdni wynosi od 5,2 do 6,5 m. Pobocza z kruszywa naturalnego są w większości porośnięte trawą i zawyżone w stosunku do nawierzchni jezdni co utrudnia spływ wód opadowych i powoduje powstawanie zastoin wody, które wpływają na nasiąkanie korpusu drogi i znaczne osłabienie wytrzymałości istniejącej konstrukcji. Efektem zmniejszenia nośności są liczne spękania jezdni (siatkowe, podłużne i poprzeczne) i koleiny powstałe na obydwóch pasach ruchu. W kilometrażu od km do km znajduje się obiekt mostowy który nie jest objęty zakresem przebudowy. Droga posiada odwodnienie powierzchniowe, wody opadowe są odbierane przez istniejące rowy które wymagają oczyszczenia i wyprofilowania w celu zapewnienia sprawnego odbioru wód opadowych. Stan techniczny nawierzchni uległ znacznemu pogorszeniu w ostatnim okresie i pozostawienie jej w istniejącym stanie groziło by dalszą utratą nośności i niszczeniem konstrukcji. Liczne nierówności istniejącej nawierzchni wpływają niekorzystnie na komfort jazdy oraz bezpieczeństwo użytkowników ruchu. Podłoże pod istniejącą jezdnią żwirową tworzą piaski drobno i średnioziarniste ziarniste niewysadzinowe, poziom zwierciadła wód gruntowych poniżej 1,5 m od spodu konstrukcji Uzbrojenie terenu. Na odcinkach objętym opracowaniem występuje następujące uzbrojenie: - sieć podziemna teletechniczna nie przewiduje się zmian, - sieć wodociągowa nie przewiduje się zmian, - sieć elektroenergetyczna napowietrzna nie przewiduje się zmian, - oświetlenie uliczne nie przewiduje się zmian. 8

9 4. STAN PROJEKTOWANY. W celu dostosowania istniejącej drogi do aktualnych potrzeb i obowiązujących wymagań technicznych przyjęto następujące założenia projektowe: - klasyfikacja drogi droga powiatowa klasy L, - szerokość warstwy ścieralnej od 5,5 do 6,0 m, (6,5 m na poszerzeniu jezdni na łuku poziomym od km 0+041,99 do km 0+092,84) - prędkość projektowa 40 km/h - spadek poprzeczny jezdni na prostej i na łukach poziomych >R450 - daszkowy 2% (na skrzyzowaniu przebudowywanego odcinka z ulica Kowalską spadek poprzeczny jednostronny ok. 0,5% zgodnie ze spadkiem podłużnym ulicy Kowalskiej), - spadek poprzeczny jezdni na łuku poziomym <R70 jednostronny 3%, - długość przebudowywanego odcinka 1012,0 m (obiekt mostowy wyłączony z opracowania), 4.1 Przekrój poprzeczny. Na terenie zabudowanym na odcinku od km do km zastosowano przekrój uliczny, a na odcinku km do km przekrój półuliczny. Na dalszym odcinku zastosowano przekrój drogowy. Szerokość jezdni (warstwy ścieralnej) 5,5 i 6,0 m, z poszerzeniem jezdni do 6,5 m na łuku poziomym od km 0+041,99 do km 0+092,84. Pobocza z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 50/50 % o szerokości 0,75 m, spadek poprzecznym poboczy na odcinkach prostych i łukach >R450 8% w kierunku przeciwnym do osi jezdni, na łukach zgodnie z przekrojami normalnymi (Rys. nr 3). Zjazdy oraz skrzyżowania zgodnie z planem zagospodarowania (Rys. nr 2), spadek zmienny w zależności od istniejącego zagospodarowania. 4.2 Plan sytuacyjny. Przebudowę drogi projektuje się istniejącym śladem z niewielkimi korektami profilu podłużnego i poprzecznego, uwzględniając istniejące zagospodarowanie pasa drogowego i terenu przyległego. Wszystkie elementy projektowanej przebudowy drogi mieszczą się w granicach istniejącego pasa drogowego. Szerokość jezdni przyjęto jako 5,5 na terenie niezabudowanym i 6,0 m w terenie zabudowanym. Zaprojektowano obustronne pobocza szerokości 0,75 m utwardzone mieszanką kruszywa łamanego i naturalnego w proporcji 50/50 %. Lokalizację i wymiary charakterystyczne zjazdów i skrzyżowań pokazano na projekcie zagospodarowania terenu (Rys. nr 2.1, 2.2). 9

10 4.3. Rozwiązanie wysokościowe. Niweletę osi jezdni zaprojektowano z uwzględnieniem istniejącego zagospodarowania, przy jednoczesnym zapewnieniu spływu wód opadowych do istniejących rowów. Spadki podłużne i łuki pionowe oznaczono na przekroju podłużnym (Rys. nr 4). Z uwagi na konieczność dostosowania projektowanej niwelety do rzędnych nawierzchni obiektu mostowego, na dojazdach przewidziano rozbiórkę istniejącej konstrukcji Konstrukcja nawierzchni. Na przebudowywanym odcinku istniejąca jezdnia posiada nawierzchnie z betonu asfaltowego gr. ok. 4-5 cm, na podbudowie z bruku (odcinek od km do i od km do 0+226), oraz z mieszanki kruszywa naturalnego od km do km W celu dostosowania konstrukcji do istniejącego obciążenia ruchem zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11 S dla KR1-2 o gr. 4, - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 16 W dla KR 1-2 o gr. 4 cm, - warstwa wyrównawcza z betonu asfaltowego AC 16 W dla KR 1-2 grubość zmienna, - istniejąca konstrukcja jezdni z betonu asfaltowego Na odcinku przed i za obiektem mostowym od km do i od km do km gdzie konieczne jest rozebranie istniejącej konstrukcji zaprojektowan0 podbudowę zasadnicza z mieszanki kruszywa łamanego frakcji 0/31,5 mm stabilizowanego mechanicznie, grubość warstwy po zagęszczeniu 20 cm, i warstwę ścieralną i wiążącą z betonu asfaltowego jw. Na poszerzeniach istniejącej konstrukcji zaprojektowano warstwę podbudowy pomocniczej z kruszywa naturalnego stabilizowanego cementem do Rm=2,5-4,0 MPa, o gr. 10 cm po zagęszczeniu i warstwę kruszywa łamanego 0/31,5 mm gr. 15 cm po zagęszczeniu. Szerokość zmienna. Na zjazdach zaprojektowano wykonanie nawierzchni twardej nieulepszonej z mieszanki kruszywa łamanego fr, 0/31,5 mm o gr. warstwy 15 cm, z wyjątkiem nawierzchni dwóch zjazdów publicznych do stacji paliw na których istniejącą nawierzchnie z kostki brukowej betonowej należy przełożyć i dopasować wysokościowo do projektowanej niwelety drogi. Jako obramowanie w przekroju ulicznym, półulicznym i przy przyczółkach obiektu mostowego zaprojektowano krawężniki betonowe wystające 15x30 i najazdowe 15x22 cm na zjazdach, na ławie betonowej z oporem, beton C12/15. Przy ewentualnym wzroście natężenia ruchu ciężkiego możliwe będzie podniesienie nośności zaprojektowanej konstrukcji do wyższej kategorii poprzez zwiększenie grubości pakietu warstw z betonu asfaltowego. 10

11 4.5. Odwodnienie Odwodnienie nawierzchni projektuje się jako powierzchniowe przez spływ wody opadowej do odtworzonych rowów drogowych poprzecznie do osi drogi. Spadek poprzeczny jezdni 2-3 % i poboczy 6 i 8%, spadki podłużne zgodnie z profilem podłużnym. Z uwagi na konieczność poprawy odwodnienia przewidziano odmulenie i wyprofilowanie rowów przydrożnych wraz z montażem przepustów z rur PEHD śr. 400 mm pod zjazdami oraz remont (wymianę) zniszczonego przepustu śr. 400 mm pod jezdnią na przepust z rur PEHD. Z uwagi na wprowadzenie jednostronnego spadku na łuku poziomym R245 zaprojektowano przedłużenie istniejącego rowu do końca rozbudowywanego odcinka drogi. Lokalizacja i długość przepustów zgodnie z Rys. nr 2, konstrukcja przepustów pod jezdnią i na zjazdach jak na Rys. nr 3. Wloty i wyloty przepustów należy wybrukować kamieniem polnym na betonie C12/15 min. 15 cm grubości, spoiny wypełnione zaprawa cementowa Technologia robót. Szczegółowo technologię robót przedstawiono w Specyfikacji Technicznej Wykonania i Odbioru Robót stanowiących odrębne opracowanie Zabezpieczenie robót. Wykonawca zobowiązany jest do wykonywania robót zgodnie zasadami BHP i obowiązującymi w tym zakresie przepisami Wpływ projektowanych robót na środowisko. Z uwagi na lokalny charakter odcinka objętego przebudową, projektowany zakres robót drogowych nie zmieni charakteru istniejącego układu komunikacyjnego, a ma na celu jedynie usprawnienie ruchu i poprawę bezpieczeństwa jego użytkowników. Ponadto projektowana przebudowa wpłynie korzystnie na zmniejszenie poziomu hałasu i spalin na skutek większej płynności jazdy. W trakcie prowadzenia robót nie wystąpią przyczyny mające szkodliwy wpływ na środowisko. Ewentualny hałas przy robotach drogowych nie będzie przekraczał natężenia dopuszczalnego dla otoczenia i będzie krótkotrwały. 5. ZESTAWIENIE POWIERZCHNI W GRANICACH OPRACOWANIA. - powierzchnia warstwy ścieralnej jezdni z betonu asfaltowego 5 810,7 m 2 - powierzchnia poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 1 310,6 m 2 - powierzchnia zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego 326,6 m 2 - powierzchnia umocnienia wlotów i wylotów przepustu i ścieku kamieniem polnym 84,0m 2 11

12 Powierzchnia zagospodarowania łącznie 7 531,9 m2. 6. DANE NA TEMAT OCHRONY KONSERWATORSKIEJ TERENU ORAZ PODLEGANIU OCHRONIE NA PODSTAWIE MPZP. Teren objęty opracowaniem nie leży w strefie ochrony konserwatora zabytków oraz nie podlega ochronie na podstawie Miejscowego Planu Zagospodarowania Przestrzennego. 7. DANE OKREŚLAJĄCE WPŁYW EKSPLOATACJI GÓRNICZEJ NA DZIAŁKĘ LUB TEREN ZAMIERZENIA BUDOWLANEGO, ZNAJDUJĄCEGO SIĘ W GRANICACH TERENU GÓRNICZEGO; Teren objęty opracowaniem nie leży w strefie wpływów eksploatacji górniczej. 12

13 VI. INFORMACJA DOTYCZĄCA BEZPIECZEŃSTWA I OCHRONY ZDROWIA Podstawa opracowania: Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003 roku, w sprawie informacji dotyczącej bezpieczeństwa i ochrony zdrowia oraz planu bezpieczeństwa i ochrony zdrowia (Dz.U. nr 120, poz. 1126) Nazwa i adres obiektu budowlanego: Przebudowa drogi powiatowej nr 2613W Zaręby Kościelne - Mianowo - na odcinku Zaręby Kościelne Skłody-Stachy. działki o numerach ewidencyjnych: 89, 173, 458 w obrębie Zaręby Kościelne; 101 w obrębie Skłody-Stachy; gmina Zaręby Kościelne Nazwa i adres Inwestora: Powiat Ostrowski ul. 3 Maja Ostrów Mazowiecka powiat ostrowski województwo mazowieckie Nazwa i adres Zamawiającego: Powiatowy Zarząd Dróg w Ostrowi Mazowieckiej ul. Brokowska Ostrów Mazowiecka powiat ostrowski województwo mazowieckie Imię i nazwisko oraz adres projektanta: Robert Rosiński ul. Gen. Kazimierza Pułaskiego 18c Wyszków upr. bud. nr ewid. MAZ/0140/POOD/12 13

14 1. CZĘŚĆ OPISOWA 1.1 Zakres robót Łączna długość przebudowy Szerokość warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego 1012,0 m 5,5-6,5 m - powierzchnia warstwy ścieralnej jezdni z betonu asfaltowego 5 810,7 m 2 - powierzchnia poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego 1 310,6 m 2 - powierzchnia zjazdów z mieszanki kruszywa łamanego 326,6 m 2 - powierzchnia umocnienia wlotów i wylotów przepustu i ścieku kamieniem polnym 84,0m Przewiduje się następującą kolejność realizacji : Wykonanie robót przygotowawczych w tym robót pomiarowych i przekopów kontrolnych, Wykonanie robót ziemnych i przygotowawczych, Ustawienie krawężników betonowych na ławie z betonu C12/15, Wykonanie podbudowy pomocniczej z mieszanki kruszywa naturalnego fr. 0/31,5 mm stabilizowanej cementem do Rm=2,5-4,0 MPa o grubości po zagęszczeniu 10 cm, Wykonanie podbudowy zasadniczej z mieszanki kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm stabilizowanej mechanicznie o grubości po zagęszczeniu 15 i 20 cm, Wykonanie warstwy wyrównawczej z betonu asfaltowego, Wykonanie warstwy wiążącej z betonu asfaltowego gr. warstwy 4 cm, Wykonanie warstwy ścieralnej z betonu asfaltowego gr. warstwy 4 cm, Wykonanie przepustów z rur PEHD śr. 400 mm na zjazdach, Wykonanie nawierzchni zjazdów z kruszywa łamanego fr. 0/31,5 mm gr. 15 cm, Oczyszczenie rowów z namułu, Wykonanie poboczy z mieszanki kruszywa łamanego i naturalnego o gr. 15 cm. Realizacja projektowanych robót przyczyni się do wzrostu bezpieczeństwa i poprawy warunków ruchu użytkowników przebudowywanej drogi WYKAZ ISTNIEJĄCYCH OBIEKTÓW BUDOWLANYCH W pasie drogowym odcinka przeznaczonego do przebudowy nie występuje uzbrojenie terenu ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU, KTÓRE MOGĄ STWARZAĆ ZAGROŻENIE BEZPIECZEŃSTWA I ZDROWIA LUDZI. Elementy mogące stwarzać zagrożenie bezpieczeństwa i zdrowia ludzi, wymienione w 6 Rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 23 czerwca 2003r (Dz.U. Nr 120, poz. 1126). 14

15 1.5. SPOSÓB PROWADZENIA INSTRUKTAŻU PRACOWNIKÓW PRZED PRZYSTĄPIENIEM DO WYKONYWANIA ROBÓT SZCZEGÓLNIE NIEBEZPIECZNYCH. Przed każdorazowym rozpoczęciem nowego zakresu robót należy przeprowadzić szkolenie stanowiskowe z zakresu BHP, uwzględniając specyfikę robót, zagrożenia i obowiązkowo stosować odpowiedni sprzęt i środki ochrony zależnie od rodzaju robót, omówić zasady udzielania pierwszej pomocy i postępowania w przypadku wystąpienia zagrożenia, wyznaczyć osoby do bezpośredniego nadzoru ŚRODKI TECHNICZNE I ORGANIZACYJNE ZAPOBIEGAJĄCE NIEBEZPIECZEŃSTWOM WYNIKAJĄCYM Z WYKONYWANIA ROBÓT BUDOWLANYCH W STREFACH SZCZEGÓLNEGO ZAGROŻENIA. Nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na obiektach realizowanych sprawuje kierownik budowy. Bezpośredni nadzór nad bezpieczeństwem i higieną pracy na stanowiskach pracy sprawują kierownicy robót oraz majstrowie. Koordynatorem w zakresie bezpiecznej pracy na wszystkich robotach jest kierownik budowy. Kierownik budowy zgodnie z ustawą z dnia 7 lipca 1994r. Prawo budowlane art. 21a, ust.2, pkt.1 jest zobowiązany sporządzić lub zapewnić sporządzenie planu bezpieczeństwa i ochrony 15

16 zdrowia i do aktualizowania go, wprowadzając zmiany wynikające z postępu robót budowlanych, a dotyczące bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. Ponadto kierownik budowy zobowiązany jest do przestrzegania przepisów niżej wymienionych aktów wykonawczych : 1. Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywanych robót budowlanych / Dz.U. z 2003r. nr 47, poz.401/. 2. Rozporządzenie Ministra Gospodarki z dnia r. w sprawie minimalnych wymogów dotyczących bezpieczeństwa i higieny pracy w zakresie użytkowania maszyn przez pracowników podczas pracy /Dz.U. z 2002r. nr 191 poz. 1596/ oraz art. 22 pkt. 3d ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane. 16