Inwestycje logistyczne i intermodalne w województwie pomorskim
Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk?
Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk? Hamburg Bremerhaven Gdańsk/Gdynia Olsztyn Antwerpia Rotterdam Bydgoszcz/ Toruń Warszawa Poznań Łódź Katowice
1. PołoŜenie województwa
1. PołoŜenie województwa Pomorze jako gateway i węzeł transportowy (połączenie dróg kołowych, kolejowych, morskich i śródlądowych)
2. Logistyka
2. Logistyka Województwo Pomorskie nie odgrywało dotąd istotnej roli logistycznej w kraju. Trójmiasto plasuje się dopiero na szóstej pozycji w Polsce, oferując około 160 tysięcy m2 nowoczesnych magazynów (ok. 2,5% wszystkich zasobów w Polsce). Sytuacja ta juŝ niebawem moŝe się jednak zmienić.
2.1. DuŜe Centra logistyczne
2.1. DuŜe Centra logistyczne Pomorskie Centrum Logistyczne (Gdańsk) docelowo 187 ha W grudniu 2010 roku podpisana została umowa: GARG - australijska Grupa Goodman. W efekcie na zapleczu Deepwater Container Terminal powstaną obiekty magazynowe i biurowosocjalne. Pierwsze obiekty nowego parku logistycznego mają być oddane do uŝytku na przełomie 2012 i 2013 r. Docelowy obszar 110 ha, reszta 70 ha na projekt energetyczny.
2.1. DuŜe Centra logistyczne Centrum usług logistycznych Portu Gdynia - Centrum logistyczne, którego powierzchnia wynosić moŝe 30 ha, sfinansowane zostanie częściowo z funduszy unijnych. W grudniu 2010 oddano do uŝytku część nowego portowego centrum logistycznego magazyn wysokiego składowania, którego uŝytkownikami będą Morska Agencja Gdynia oraz spółka spedycyjna Terramar.
2.2. Małe Centra logistyczne
2.2. Małe Centra logistyczne Pomorski rynek był dotąd zdominowany przez operatora Prologis; oprócz niego funkcjonują jeszcze centra: Hutnicza Mega Invest, Gdańsk-Kowale 7R Logistic, Pruszcz Gdański, Kowale Solar i Panattoni Park Gdańsk. Niedługo do gry wkroczy największy konkurent ProLogisu: SEGRO. Trefl Logistic Center Gdynia Logistic Center Pruszcz Gdański SEGRO Logistics Park Gdańsk (planowane) Panattoni Park Gdańsk ProLogis Park Gdańsk Diamond Busines Park Gdańsk
2.2. Małe Centra logistyczne
3. Terminale przeładunkowe
3. Terminale przeładunkowe Deepwater Container Terminal Baltic Container Terminal Gdynia Gdynia Container Terminal Bałtycki Terminal Drobnicowy/Ro-Ro Gdynia Gdański Terminal Kontenerowy S.A. Terminal promowy w Porcie Wschodnim w Gdyni (planowany)
3. Terminale przeładunkowe
3. Terminale przeładunkowe Deepwater Container Terminal: Maersk Line (Szanghaj, Bremenhaven, Sant Petersburg, Helsinki, Kotka); Unifeeder (Bremenhaven, Hamburg, Rotterdam, Helsinki, Kotka, Bałtijsk)
3. Terminale przeładunkowe Baltic Container Terminal: Mediterranean Shipping Company i Ocean Overseas Container Line (obsługujące regularne połączenia feederowe z portami zachodniej Europy oraz bezpośrednie do Stanów Zjednoczonych)
3. Terminale przeładunkowe Gdynia Container Terminal: CMA-CGM, Unifeeder, McAndrews, EuroAfrica oraz Teamlines (Rotterdam, Antwerpia, Hamburg )
3. Terminale przeładunkowe Bałtycki Terminal Drobnicowy/Ro-Ro Gdynia: Finnlines (dynamicznie rozwijające się przewozy ładunków pomiędzy portami fińskimi a Gdynią)
4. Suche porty
4. Suche porty Suchy port (ICY) Zajączkowo Tczewskie PCC Intermodal S.A. (planowane) Koncepcja wpisuje się w ideę suchego portu zlokalizowanego w bliskiej odległości od portów morskich. Takie obiekty mają większe moŝliwości dostosowania czasu załadunku kontenerów na pociąg w suchym porcie do czasu załadunku na statek. Wymaga to sprawnego połączenia kolejowego, gdyŝ nie moŝna ryzykować, Ŝe przedłuŝy się czas obsługi statku w porcie z powodu opóźnienia pociągu.
4. Suche porty Suchy port na terenie zachodniej części portu w Gdyni Dolina Logistyczna (planowane) Koncepcją jest firmowana przez Stowarzyszenie Miast Autostrady Bursztynowej i ma powstać w ramach Subregionalnego Obszaru Funkcjonalnego Gdynia-Rumia Kosakowo. Placówka ma stać się operacyjnym i manipulacyjnym zapleczem gdyńskich terminali kontenerowych. Zakłada się pogłębienie jej związków funkcjonalnych z restrukturyzowanym aktualnie w celu dostosowania do lotów cywilnych Portem Lotniczym Gdynia- Kosakowo, restrukturyzowanymi terenami stoczniowymi obejmowanymi statusem Specjalnej Strefy Ekonomicznej, a takŝe z koleją metropolitalną.
5. Lotniska
5. Lotniska Port lotniczy Gdańsk im. Lecha Wałęsy
5. Lotniska Port lotniczy Gdynia-Kosakowo (planowane)
6. Rola Morza Bałtyckiego w rozwoju korytarza transportowego
6. Rola Morza Bałtyckiego w rozwoju korytarza transportowego Pomimo kryzysu gospodarczego (spadek światowych przewozów kontenerowych o ok. 10 %) utrzymuje się duŝa aktywność ekonomiczna na Morzu Bałtyckim. W Regionie bałtyckim występują zarówno wiodące gospodarki świata (np. Finlandia, Niemcy), państwa rozwijające się (m.in. Litwa, Łotwa, Estonia, Polska), a takŝe państwo surowcowe Rosją. Pocieszającym jest fakt, Ŝe oczekiwania na lata przyszłe wskazują na powrót większości państw BSR na ścieŝkę wzrostu PKB Osobno naleŝy rozpatrywać 1) transport kontenerowy (który jest mocno uzaleŝniony od tendencji globalnych) oraz 2) przewozy promowe ro-ro, które są uzaleŝnione od tendencji bałtyckich.
Ad 1) W odniesieniu do przewozów promowych Morze Bałtyckie ze względu na duŝą liczbę portów i stosunkowo mały obszar jest tradycyjnie największym na świecie rynkiem przewozów promowych. Dane szacunkowe: 40 armatorów promowych, 140 promów, ok. 70 linii promowych. Połączenia: Karlskrona ( autostrada morska ), Helsinki, Kotka, Treleborg, Saint Petersburg. 6. Rola Morza Bałtyckiego w rozwoju korytarza transportowego
6. Rola Morza Bałtyckiego w rozwoju korytarza transportowego Ad2 ) Morze Bałtyckie nie musi jednak odgrywać wyłącznie roli duŝego jeziora, coraz większe znaczenie odgrywać mogą połączenia oceaniczne (rynek kontenerowy). Z jednej strony pomorskie porty połączone są statkami dowozowymi feederowymi z portami oceanicznymi (Hamburgiem, Bremenhaven, Rotterdamem).
6. Rola Morza Bałtyckiego w rozwoju korytarza transportowego Z drugiej zaś strony - od stycznia 2010 roku w porcie gdańskim (DCT) powstał zaląŝek oceanicznego hubu, za sprawą bezpośredniego połączenia armatora Maersk Line na linii Szanghaj - Gdańsk (serwis oceaniczny AE10). Firma Cosco (grupa China Shipping) planuje uruchomienie bezpośredniego połączenia morskiego z Chin do Polski sprawę tą pilotuje biuro Województwa Pomorskiego w Pekinie.
7. Przeładunki w polskich portach w latach 2009 / 2010
7. Przeładunki w polskich portach w latach 2009 / 2010 Przeładunki w polskich portach w latach 2009 / 2010 (w tysiącach ton) Port Gdańsk Port Gdynia Porty Szczecin -Świnoujście Grupa ładunkowa 2009 2010 Wsk. Dynam iki 2009 2010 Wsk. Dynam iki 2009 2010 Wsk. Dynam iki Drobnica 3458,1 6132 177,3 6757,2 8159,6 120,8 7096 8467,1 119,3 Ogółem 18862,9 27182,1 144,1 13257,4 14735,3 111,10 16497,7 20842,8 126,30
8. Wnioski końcowe
8. Wnioski końcowe 1. Bez powstania duŝego Centrum Logistyczno- Dystrybucyjnego na Pomorzu korytarz Transportowy Bałtyk-Adriatyk (nawet w przypadku terminowego wykończenia inwestycji infrastrukturalnych) moŝe nie spełnić swojej roli. Centra i terminale ulokowane w głębi kraju mogą być bowiem wciągane w relacje Wschód-Zachód i orbitę wpływów portów niemieckich. Dopiero duŝe CLD na Pomorzu wytwarza związki funkcjonalne ze swoim lądowym zapleczem, czyli jest czynnikiem kreującym strefę rozwojową korytarza Bałtyk- Adriatyk.
8. Wnioski końcowe 3. Zgodnie z rekomendacjami KPZK, procedurami nowelizacji TEN-T, projektami unijnymi i (pośrednio) Krajową Strategią Rozwoju Regionalnego - w rozwój centrów logistycznych w większym stopniu niŝ dotychczas winny być włączone samorządy regionalne i miejskie, które zajmują się planowanie strategicznym i przestrzennym. Rola regionów i metropolii powinna rosnąć, a to w tych jednostkach lokalizują się biznesowe instytucje zarządzające (takŝe kontenerowymi serwisami dowozowymi). Wymienione jednostki administracji terytorialnej mogą się stawać jednostkami funkcjonalnymi zintegrowanymi na rzecz korytarza. 4. Niezbędna sprawą jest usprawnienie systemu zarządzania korytarzem transportowym w Polsce i pogłębienie jego współpracy z ośrodkami zagranicznymi (Skandynawia, Austria, Włochy).
Jaką rolę odgrywać moŝe województwo pomorskie w korytarzu transportowym Bałtyk-Adriatyk? Hamburg Bremerhaven Gdańsk/Gdynia Olsztyn Antwerpia Rotterdam Bydgoszcz/ Toruń Warszawa Poznań Łódź Katowice
Dziękuję za uwagę Thank You for Your attention Michał Graban, Urząd Marszałkowski Województwa Pomorskiego