STADIUM: INWESTOR: TYTUŁ: PROJEKT WYKONAWCZY ZARZĄD DRÓG I UTRZYMANIA MIASTA WE WROCŁAWIU ul. Długa 49. 53-633 Wrocław ROZBUDOWA UL. POWSTAŃCÓW ŚLĄSKICH NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL. KUTNOWSKIEJ WE WROCŁAWIU W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ OBIEKT ADRES: CZĘŚĆ: SKRZYŻOWANIE ULIC POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA WE WROCŁAWIU (148) Wrocław Krzyki PROGRAMY SYGNALIZACJI - SYSTEMOWE - NUMERY DZIAŁEK OBJĘTYCH INWESTYCJĄ (przed podziałem) Obręb Borek Arkusz Mapy AM-8 Działka nr 6/2 Arkusz Mapy AM-7 Działki nr 3, 4, 39, 6/4, 6/11, 6/12, 6/9, 6/3, 8/3, 8/5, 8/6, 31/2, 32, Arkusz Mapy AM-6: Działka nr 83 Arkusz Mapy AM-5: Działka nr 1 BRANŻA PROJEKTANT NR UPRAWNIEŃ DATA PODPIS SYGNALIZACJA mgr inż. Damian Geisler 3/39/97 09.2016
PRZEBUDOWA ULIC POWSTANCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL.KUTNOWSKIEJ W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI - SKRZYŻOWANIE POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA (148) SPIS TREŚCI 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA... 3 2. PODSTAWA OPRACOWANIA... 3 3. CEL I ZAKRES OPRACOWANIA... 3 4. PODSTAWOWE PRZEPISY... 3 5. STAN ISTNIEJĄCY... 3 6. ROZWIĄZANIA PROJEKTOWE... 4 6.1. PROJEKTOWANE ZMIANY... 4 6.2. DZIAŁANIE MIKROREGULACJI... 5 6.3. OBSŁUGA PRIORYTETU TRAMWAJOWEGO... 5 6.4. DETEKCJA POJAZDÓW I TRAMWAJÓW... 5 6.5. MAKSYMALNY CZAS OBSŁUGI TRAMWAJU... 5 6.6. ZASADY REGULACJI PODZIAŁEM SYGNAŁU ZIELONEGO... 6 6.7. HARMONOGRAM PRACY SYGNALIZACJI... 6 6.8. ZMIANY NA WNIOSEK WIM UM... 6 7. UWAGI KOŃCOWE... 7 8. RYSUNKI... 8 SPIS RYSUNKÓW PLAN ORIENTACYJNY SCHEMAT SYGNALIZACJI TABELA KOLIZJI DIAGRAM WIELOCYKLICZNY DIAGRAM POZIOMY - 100 SEKUND FAZY RUCHU PLAN SKRZYŻOWANIA..................... 1 2 3 4 5 6 7-2 -
PRZEBUDOWA ULIC POWSTANCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL.KUTNOWSKIEJ W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI - SKRZYŻOWANIE POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA (148) 1. Przedmiot opracowania OPIS TECHNICZNY Przedmiotem niniejszego opracowania jest projekt programów sygnalizacji świetlnej na skrzyżowaniu ul.powstańców Śl. - Krzycka we Wrocławiu w związku ze zmianą organizacji ruchu na skrzyżowaniu (dobudowa nowych przejazdów rowerowych). 2. Podstawa opracowania Zlecenie inwestora Mapa zasadnicza w skali 1:500. zrzuty ekranu z aktualnym diagramem pracy systemowej udostępniony przez Zamawiającego PW Przebudowa ulic polegająca na wydzieleniu tras rowerowych w istniejących ciągach ulicznych pakiet nr 2: ul.grabiszyńska, Powstańców Śl., Świdnicka, Ruska, Żmigrodzka, Św. Mikołaja we Wrocławiu autorstwa DROKOM - Projekt programów sygnalizacji TLS100103-148 3. Cel i zakres opracowania Celem niniejszego opracowania jest aktualizacja programu i dostosowanie do obowiązujących przepisów w związku z wyznaczeniem nowych przejazdów rowerowych w obrębie skrzyżowania. Zakresem opracowania objęto skrzyżowaniu ul.powstańców Śl. - Krzycka we Wrocławiu (148) 4. Podstawowe przepisy Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r. w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /zał. 1,2,3,4/ Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r., w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie ( Dz.U. nr 43 z 14.05.1999 r. poz. 430 ) 5. Stan istniejący Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. - Krzycka znajduje sie w południowej części Wrocławia. Posiada trzy wloty: wloty północny to ulica Powstańców Śl.: o przekrój dwujezdniowy - szerokość jezdni 7 metrów o szerokość pasów ruchu 3,5 metra ( dodatkowe pasy do realcji skrętnych w lewo i w prawo) o nawierzchnia jezdni bitumiczna w dobrym stanie - 3 -
PRZEBUDOWA ULIC POWSTANCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL.KUTNOWSKIEJ W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI - SKRZYŻOWANIE POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA (148) o torowisko tramwajowe po zachodniej stronie jezdni o obustronne chodniki po zewnętrznej stronie obu jezdni o oświetlenie uliczne o przystanki tramwajowe po południowej stronie skrzyżowania o przystanek autobusowy w stronę centrum w wydzielonej zatoce o natężenie ruchu duże, potoki ruchu skoordynowane wloty południowy to ulica Karkonoska: o przekrój dwujezdniowy - szerokość jezdni 7 metrów o szerokość pasów ruchu 3,5 metra ( dodatkowy pas do relacji skrętnej w lewo) o nawierzchnia jezdni bitumiczna w dobrym stanie o torowisko tramwajowe po zachodniej stronie jezdni o obustronne chodniki po zewnętrznej stronie obu jezdni o oświetlenie uliczne o przystanki tramwajowe w obu kierunkach o przystanek autobusowy na kierunku od centrum w wydzielonej zatoce o pobliska pętla autobusowa o natężenie ruchu duże, potoki ruchu skoordynowane wloty zachodni - ul.krzycka o wlot skanalizowany - kierunki rozdzielone wyspą kanalizującą o 3 pasy dojazdowe (dwa pasy dla relacji lewoskrętnej, jeden pas relacja prosto i w prawo) o 2 pasy wyjazdowe z czego prawy funkcjonuje jako zatoka autobusowa o szerokość pasów ruchu 3,5 metra o nawierzchnia jezdni bitumiczna w stanie dobrym o obustronne chodniki o oświetlenie uliczne o przystanek autobusowy na kierunku od centrum w wydzielonej zatoce o natężenie ruchu duże wloty wschodni - ul.waligórskiego o wlot skanalizowany - kierunki rozdzielone wyspą kanalizującą o 2 pasy dojazdowe (1 pas dla relacji lewoskrętnej, jeden pas relacja prosto i w prawo) o 1 pas wyjazdowy o szerokość pasów ruchu 3,5 metra o nawierzchnia jezdni bitumiczna w stanie dostatecznym o obustronne chodniki o oświetlenie uliczne o natężenie ruchu małe Skrzyżowanie znajduje się pod nadzorem sygnalizacji świetlnej oraz objęte jest scentralizowanym systemem sterowania ruchem 6. Rozwiązania projektowe 6.1. Projektowane zmiany Zaprojektowano: zmiany sprzętowe - zgodnie z projektem lokalnym zmiany programowe: - 4 -
PRZEBUDOWA ULIC POWSTANCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL.KUTNOWSKIEJ W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI - SKRZYŻOWANIE POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA (148) dostosowano diagram systemowy do nowego układu faz ruchu w oparciu o program lokalny zoptymalizowano otwarcia grup sygnalizacji 6.2. Działanie mikroregulacji Ze względu na zmianę numerów sekwencji adaptacyjnych należy przeprogramować reguły mikroregulacji uwzględniając zaprojektowaną numerację sekwencji adaptacyjnych Projekt nie zmienia zasady funkcjonowania reguł mikroregulacji w zakresie redystrybucji sygnału jazdy między poszczególne relacje w oparciu o natężenia ruchu i wynikające z nich stany wskaźników TR. 6.3. Obsługa priorytetu tramwajowego Projekt zmienia zasady obsługi priorytetu. Priorytetem należy objąć wszystkie linie tramwajowe. Otwarcia grup tramwajowych wzbudzane jedynie przy zgłoszeniu na detekcji. Otwarcie przydzielane w dowolnym momencie cyklu z automatycznym zachowaniem czasów międzyzielonych względem grup kolizyjnych. W przypadku awarii detekcji tramwajowej w diagramie wskazano miejsce w którym powinno odbywać się stałe otwarcie grup tramwajowych (sekwencje 29-31 dla grupy 24 i 28-32 dla grupy 25) W przypadku stałoczasowego otwierania grup tramwajowych należy przerwać sygnał zielony na grypach: 1 w sekwencjach od 29 do 33 16 w sekwencjach od 23 do 33 6.4. Detekcja pojazdów i tramwajów Projekt nie zmienia struktury ilościowej oraz lokalizacji detekcji na skrzyżowaniu. 6.5. Maksymalny czas obsługi tramwaju Projekt nie zmienia maksymalnych czasów obsługi relacji tramwajowych na skrzyżowaniu. Zmianie ulegają jedynie nazwy grup. - 5 -
PRZEBUDOWA ULIC POWSTANCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL.KUTNOWSKIEJ W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI - SKRZYŻOWANIE POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA (148) 6.6. Zasady regulacji podziałem sygnału zielonego Algorytm TRAFFIC - bez zmian Algorytm SMAC - ze względu na zmianę układu faz ruchu zmianie ulega algorytm SMAC. Dystrybucja sygnału zielonego powinna odbywać się między sekwencje adaptacyjne wg poniższej tabeli : Numer fazy ruchu Numer sekwencji adaptacyjnej Przyporządkowane grupy sygnalizacji Wskaźniki TR 2 2 1,2,6,7 1,2,7 3 10 3,8 3,8 4 16 4,9 4,9 5 25 5,10 5,10 34 (końcowa) Projekt nie zmienia zasad algorytmów odpowiedzialnych za efektywny przydzielanie sygnału zielonego dla poszczególnych relacji. 6.7. Harmonogram pracy sygnalizacji Projekt nie zmienia harmonogramu pracy sygnalizacji 6.8. Zmiany na wniosek WIM UM przyspieszono otwarcie grupy 1 - wprowadzono kolizyjne otwarcie grupy 1 z przejściem/przejazdem rowerowym 18 Stanowisko projektanta Wprowadzanie możliwości kolizyjnych otwarć grup 1 i 18 mimo, iż jest dozwolone przepisami jednak przy istniejącej geometrii skrzyżowania (duży promień skrętu) i warunkach ruchu (przejazd dużej liczby pojazdów skręcających z większymi prędkościami w koordynacji po ul.powstańców Śl.) pogarsza bezpieczeństwo pieszych i rowerzystów. wprowadzono stałe otwarcie grupy 16 - otwarcia grup tramwajowych 24 i 25 w oparciu o detekcję na zasadach priorytetu bezwzględnego wprowadzono dodatkowy program o długości cyklu 120 sekund - 6 -
PRZEBUDOWA ULIC POWSTANCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL.KUTNOWSKIEJ W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI - SKRZYŻOWANIE POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA (148) 7. Uwagi końcowe Przed uruchomieniem sygnalizacji należy dokładnie sprawdzić poprawność połączenia poszczególnych sygnalizatorów oraz detektorów z odpowiadającymi im wejściami w sterowniku i/lub szafie ITS. Należy dokonać stosownego przeprogramowania pliku wykonawczego sygnalizacji w ramach systemu centralnego sterowania w oparciu o przedmiotowy projekt. Wdrożenie projektu systemowego należy skoordynować z wdrożeniem zmian w programach lokalnych oraz infrastrukturze sprzętowej zaprojektowanych wg odrębnego opracowania Opracował: mgr. inż Damian Geisler - 7 -
PRZEBUDOWA ULIC POWSTANCÓW ŚL. NA ODCINKU OD UL. KRZYCKIEJ DO UL.KUTNOWSKIEJ W CELU WYDZIELENIA TRASY ROWEROWEJ PROJEKT SYSTEMOWYCH PROGRAMÓW SYGNALIZACJI - SKRZYŻOWANIE POWSTAŃCÓW ŚL. - KRZYCKA (148) 8. RYSUNKI - 8 -
148 Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Powstańców Śl. we Wrocławiu na odcinku od ul. Krzyckiej do Kutnowskiej w celu wydzielenia trasy rowerowej Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. / Krzycka (148) Tytuł: Plan orientacyjny Data: 06.2016 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 1
Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Powstańców Śl. we Wrocławiu na odcinku od ul. Krzyckiej do Kutnowskiej w celu wydzielenia trasy rowerowej Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. / Krzycka (148) Tytuł: Schemat sygnalizacji Data: 06.2016 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 2
Nr grupy systemowej 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 24 25 26 27 28 29 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 24 25 26 27 28 29 Objaśnienie tabeli: - wiersze - grupy sygnalizacji - potoki ewakuujące się - kolumny - grupy sygnalizacji - potoki dojeżdżające - wartość liczbowa w tabeli dla każdej z par grup określa czas w sekundach jaki musi upłynąć od końca sygnału jazdy dla grupy ewakuującej się do początku sygnału zezwalającego na jazdę grupy dojazdowej Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Powstańców Śl. we Wrocławiu na odcinku od ul. Krzyckiej do Kutnowskiej w celu wydzielenia trasy rowerowej Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. / Krzycka (148) Tytuł: Tabela kolizji Data: 06.2016 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 3
Objaśnienie: Sekwencja 0 sekwencja początkowa Sekwencja 34 sekwencja końcowa AP - sekwencja która może być wydłużana lub skracana A - sekwencja która może być tylko skracana K/B - grupa kołowa / busowa (sygnał żółty i czerwony zawiera się w pierwszej sekundzie sekwencji z otwarciem danej grupy kołowej/busowej) P/R/PR - grupa piesza/rowerowa/ pieszo-rowerowa ( 4 sekundy sygnału zielonego migającego dolicza się w sekwencji/ach następujących bezpośrednio po sekwencji kończącej wyświetlanie danej grupy pieszej/rowerowej) FIX stała wartość czasu trwania sekwencje we wszystkich długościach cyklu 80-120 dostępne długości cyklu w trybie wielocyklicznym wraz z przypisanymi im długościami trwania poszczególnych sekwencji tło żółte - otwarcie może być realizowane przy automatycznej kontroli czasów między zielonych względem grup kolizyjnych lub pomijane przy jednoczesnym spełnieniu warunków braku zapotrzebowania na otwarcie grupy, sprawności detektorów tramwajowych oraz pracy w systemowym trybie podstawowym (praca priorytetowa) tło zielone - otwarcie może być zrealizowane w przypadku braku otwarcia kolizyjnych grup tramwajowych Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Powstańców Śl. we Wrocławiu na odcinku od ul. Krzyckiej do Kutnowskiej w celu wydzielenia trasy rowerowej Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. / Krzycka (148) Tytuł: Diagram wielocykliczny Data: 06.2016 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 4
Numer grupy system. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 24 25 26 27 28 29 Uwaga : diagram poziomy pełni funkcję wizualizacji programu systemowego dla cyklu 100 sekund - uwzględniono otwarcia wszystkich grup - otwarcia niektórych grup mogą być zmieniane lub pomijane w kodzie mikroregulacji w oparciu o diagram wielocykliczny oraz reguły mikroregulacji Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Powstańców Śl. we Wrocławiu na odcinku od ul. Krzyckiej do Kutnowskiej w celu wydzielenia trasy rowerowej Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. / Krzycka (148) Tytuł: Diagram poziomy - 100 sekund Data: 04.2016 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 5
k1 Zadanie: Opracowanie: Przebudowa ulic Powstańców Śl. we Wrocławiu na odcinku od ul. Krzyckiej do Kutnowskiej w celu wydzielenia trasy rowerowej Projekt docelowych systemowych programów sygnalizacji Obiekt: Skrzyżowanie ul.powstańców Śl. / Krzycka (148) Tytuł: Fazy ruchu Data: 04.2016 Projektant: mgr inż. Damian Geisler Rysunek: 6