RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP 2050591 (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: 15.10.2007 07425649.6 (51) Int. Cl. B60C27/10 (2006.01) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej 27.01.2010 Europejski Biuletyn Patentowy 2010/04 EP 2050591 B1 (54) Tytuł wynalazku: Urządzenie przeciwpoślizgowe z montażem od strony zewnętrznej (30) Pierwszeństwo: (43) Zgłoszenie ogłoszono: 22.04.2009 Europejski Biuletyn Patentowy 2009/17 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: 30.06.2010 Wiadomości Urzędu Patentowego 06/2010 (73) Uprawniony z patentu: Thule S.p.A., Molteno, IT (72) Twórca (y) wynalazku: PL/EP 2050591 T3 Arrigoni Neri Marco, Ballabio, IT Farina Luigi, Dolzago, IT Necchi Stefano, Montevecchia, IT (74) Pełnomocnik: Polservice Kancelaria Rzeczników Patentowych Sp. z o.o. rzecz. pat. Kowal Elżbieta 00-950 Warszawa skr. poczt. 335 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).
78P25803PL00 EP 2 050 591 B1 Opis wynalazku [0001] Niniejszy wynalazek odnosi się do urządzenia przeciwpoślizgowego, powszechnie znanego jako łańcuch przeciwpoślizgowy, dostosowanego do zamontowania od strony koła, zwróconej czołowo na zewnątrz pojazdu. [0002] Znane są ze stanu techniki, łańcuchy przeciwpoślizgowe montowane z zewnątrz, które zawierają centralnie usytuowaną piastę, z której wystaje promieniowo wiele ramion lub szprych, połączonych z elementem końcowym, który obejmuje bieżnik opony. Końcowe elementy szprych, są połączone z odcinkami łańcucha, które obejmują bieżnik opony. W ten sposób, odcinki łańcucha mogą trzymać się, lub przylegać do powierzchni drogi pokrytej deszczem ze śniegiem, albo lodem, wywierając większe tarcie i unikając poślizgu lub zarzucania opon. [0003] W celu napinania tego typu łańcuchów przeciwpoślizgowych, jest zastosowany element pośredni, który jest zamocowany do śruby lub nakrętki koła. Metalowa taśma napinająca lub łańcuch, który przechodzi przez zamek urządzenia do napinania/blokowania, zawierającego dźwignię przymocowaną na zawiasach, do piasty łańcuchów przeciwpoślizgowych, jest zamocowana do elementu pośredniego. Zatem, użytkownik musi pociągnąć ręcznie metalową taśmę napinającą, w celu napinania łańcuchów przeciwpoślizgowych, i regulacji taśmy metalowej wychodzącej z zamka urządzenia do napinania, do właściwej długości.
2 Następnie, użytkownik uruchamia dźwignię urządzenia do napinania, aby go zablokować na piaście, napinając następnie metalową taśmę. [0004] Taki typ łańcucha przeciwpoślizgowego, ma różne niedogodności, ze względu głównie na fakt, że jest wymagana od użytkownika określona siła do pociągnięcia napinanej taśmy metalowej, aby dostosować jej długość, i zablokować dźwignię na piaście. W praktyce, przy takim systemie, nie jest w ogóle możliwe otrzymanie odpowiedniego naprężenia łańcuchów przeciwpoślizgowych. Ponadto, jest często konieczne ponowne napinanie taśmy metalowej, po kilku obrotach koła. [0005] Inną niedogodnością jest stosowanie urządzenia pośredniego. W praktyce, użytkownik musi zwykle użyć specjalnego klucza, aby zamocować urządzenie pośrednie, przez przekręcenie śruby. W niektórych przypadkach, zastosowano dźwignię przymocowaną do urządzenia pośredniego, aby umożliwić przekręcenie tego urządzenia pośredniego, i ta dźwignia pozostaje na kole podczas podróżowania tak, że siła działająca w kierunku przeciwnym, do siły przykręcania urządzenia pośredniego, ma tendencję do powodowania rozluźniania urządzenia pośredniego. [0006] Jeszcze jedną niedogodnością jest stosowanie odcinków łańcucha połączonych z końcowymi elementami szprych. W rzeczywistości, takie odcinki łańcucha tworzą bardzo sztywny pierścień na bieżniku opony, który nie może zostać przystosowany do opon o różnych wielkościach. Ponadto, wspomniany pierścień z odcinków łańcucha, okazuje się
3 niewłaściwy wówczas, gdy grubość opony zmniejsza się, ze względu na zużycie. [0007] Opis patentowy DE 202 11 68 ujawnia zestaw łańcuchowy przymocowany do koła, zawierający zakrzywione elementy podtrzymujące, skierowane do środka koła, i zaopatrzone w otwory usytuowane na wewnętrznych końcach tych zakrzywionych elementów, i mocną, metalową taśmę elastyczną, prowadzoną przez te otwory, do zamka umieszczonego w środku koła, w celu zaciśnięcia tej taśmy. Ten dokument ujawnia cechy części przedznamiennej zastrzeżenia 1. [0008] Opis patentowy US 2004/163747 ujawnia urządzenie przeciwpoślizgowe dla kół pojazdów, zawierające element przytrzymujący umieszczony w strefie osi koła, i używany ze sprężystymi ramionami przytrzymującymi, podtrzymującymi siatkę z łańcucha, oraz linkę napinającą połączoną z obrotową dźwignią napinającą, do wprowadzania siły napinania, do ramion przytrzymujących. [0009] Opis patentowy EP 1 466 762 ujawnia łańcuch przeciwpoślizgowy, zawierający pierścień na wewnętrznej stronie opony, szereg ukształtowanych w postaci rombu, sekcji łańcucha, które są umieszczone na bieżniku opony, i wewnętrzny pierścień łańcucha, lub podobny, z mocowaniem na zewnątrz opony. Mocowanie jest w postaci obudowy usytuowanej na jednym końcu pierścienia, zawierającej rolkę do napinania taśmy metalowej, przymocowanej za pomocą haka, do drugiego końca.
4 [0010] Celem niniejszego wynalazku, jest co najmniej częściowe uniknięcie niedogodności stanu techniki, przez dostarczenie łańcucha przeciwpoślizgowego, montowanego z zewnątrz, który jest praktyczny, prosty i szybki do montażu. [0011] Innym celem, jest dostarczenie takiego łańcucha przeciwpoślizgowego, który jest niezawodny i bezpieczny wówczas, gdy pojazd jest w podróży. [0012] Innym celem, jest dostarczenie takiego łańcucha przeciwpoślizgowego, który jest wszechstronny, i przystosowany do mocowania na różnych typach opon. [0013] Te cele osiągnięto zgodnie z wynalazkiem, za pomocą cech wymienionych w załączonym, niezależnym zastrzeżeniu 1. [0014] Korzystne przykłady wykonania wynalazku, wynikają z zastrzeżeń zależnych. [0015] Zgodnie z wynalazkiem, urządzenie przeciwpoślizgowe, zmontowane z zewnątrz, zawiera: - centralną piastę przeznaczoną do umieszczenia tak, aby przykrywała piastę koła, na którym urządzenie przeciwpoślizgowe ma być zmontowane, - wiele ramion wystających promieniowo z tej piasty, i zakończonych w elementach końcowych przeznaczonych do umieszczenia na bieżniku opony, - odcinki łańcucha połączone z tymi elementami końcowymi tak, aby utworzyć pierścień na bieżniku opony, - urządzenie pośrednie przystosowane do zamocowania do śruby lub nakrętki mocującej koło, i mające metalową
5 taśmę napinającą, lub łańcuch, który przechodzi przez piastę urządzenia przeciwpoślizgowego tak, aby był naprężony przez użytkownika, doprowadzając piastę urządzenia przeciwpoślizgowego, w pobliże piasty koła, i - urządzenie napinające, połączone ze wspomnianą piastą urządzenia przeciwpoślizgowego, i dostosowane do uruchamiania przez użytkownika, aby zablokować wspomnianą metalową taśmę napinającą, przy czym wspomniane urządzenie napinające umożliwia, wspomnianej taśmie metalowej lub łańcuchowi, pociągnięcie w kierunku napinania, a nie pozwala tej taśmie metalowej, przesuwać się w kierunku rozluźniania, [0016] Urządzenie napinające, jest urządzeniem napinającym typu dźwignik, zawierającym wałek nawijający, na który jest nawinięty drugi koniec metalowej taśmy napinającej, i dźwignię uruchamiającą, zmontowaną obrotowo na wspomnianym wałku nawijającym, która może być uruchamiana ręcznie przez operatora, aby uruchomić ten wałek nawijający, w kierunku nawijania metalowej taśmy napinającej. [0017] Zalety łańcucha przeciwpoślizgowego według wynalazku, są oczywiste. W praktyce, urządzenie napinające, typu dźwignik, umożliwia łatwe napinanie taśmy metalowej, nadając jej znaczną siłę napinania, bez znacznego wysiłku ze strony użytkownika. Ponadto, takie urządzenie napinające, typu dźwignik, zapewnia wysoki stopień bezpieczeństwa ze strony łańcucha przeciwpoślizgowego, ponieważ taśma napinająca nie może przesunąć się, w kierunku rozluźniania.
6 [0018] Następne cechy wynalazku, będą bardziej zrozumiałe ze szczegółowego opisu, który nastąpi, w nawiązaniu do przykładu wykonania, czysto ilustrującego, i dlatego nie ograniczającego wynalazku, zilustrowanego na załączonych rysunkach, na których: Figury 1 do 4 przedstawiają cztery kolejne etapy montowania łańcuchów przeciwpoślizgowych, według wynalazku schematycznie, w widokach perspektywicznych; Figury 5 do 7 przedstawiają trzy kolejne etapy zdejmowania łańcuchów przeciwpoślizgowych, według wynalazku schematycznie, w widokach perspektywicznych; Figura 8 przedstawia urządzenie napinające, dla łańcuchów przeciwpoślizgowych, według wynalazku, w widoku z góry; Figura 9 przedstawia przekrój wzdłuż płaszczyzny IX-IX oznaczonej na Figurze 8; Figura 10 przedstawia trzy elementy urządzenia napinającego z Figury 8; w widoku z boku; Figura 11 przedstawia urządzenie regulacyjne, umieszczone między dwoma odcinkami łańcucha, łańcuchów przeciwpoślizgowych, według wynalazku, w widoku z góry; Figury 12 i 13 przedstawiają element pośredni, dla łańcuchów przeciwpoślizgowych, według wynalazku, odpowiednio w rozwinięciu i po montażu, odpowiednio w dwóch widokach perspektywicznych. [0019] Łańcuch przeciwpoślizgowy według wynalazku, oznaczony jako całość odnośnikiem 1, jest opisany za pomocą rysunków.
7 [0020] Nawiązując obecnie do Figury 4, jest zilustrowane urządzenie przeciwpoślizgowe 1 zmontowane na kole 100. Urządzenie przeciwpoślizgowe 1 zawiera piastę 2 umieszczoną tak, że przykrywa piastę koła 101. Ramiona lub szprychy 20 wystają promieniowo z piasty 2 urządzenia przeciwpoślizgowego. Na rysunku, są przedstawione cztery ramiona 20, z których każde jest utworzone przez parę odpowiednio ukształtowanych prętów metalowych. [0021] Końce ramion 20 są połączone z odpowiednimi elementami końcowymi 21 zagiętymi promieniem krzywizny, takim samym, jaki ma brzeg opony tak, że końcowe elementy 21 mogą być rozmieszczone na bieżniku opony. Odcinki łańcucha 3, które są rozmieszczone pierścieniowo wzdłuż bieżnika opony, są połączone z elementami końcowymi 21. Tytułem przykładu, dwa odcinki łańcucha 3, umieszczone w przybliżeniu równolegle względem siebie, są przedstawione na rysunku. Odcinki łańcucha 3, są łączone ze sobą w odpowiednich odstępach, i są utrzymywane w tym położeniu, przez poprzeczne płytki 30, które są rozmieszczone bokiem, na bieżniku opony poprawiając w ten sposób, współczynnik tarcia z powierzchnią drogi, przez przyleganie do lodu lub śniegu. [0022] Urządzenie regulacyjne 4, jest umieszczone między parą poprzecznych płytek 30 tak, aby dostosować odcinki łańcucha 3, do nieznacznie różniących się średnic koła, lub nawet zrekompensować zużycie opony, które prowadzi do zmniejszenia średnicy koła.
8 [0023] Jak przedstawiono lepiej na Figurze 11, urządzenie regulacyjne 4, zawiera śrubę 40 mającą trzpień 41 o średnicy mniejszej od otworu w ogniwach odcinków łańcucha 3, takiej, żeby trzpień mógł być umieszczony wewnątrz ogniwa. Trzpień 41 jest nieco dłuższy od poprzecznych płytek trących 30. Łeb 42 śruby, ma większą średnicę niż otwór w ogniwach łańcucha 3. Koniec trzpienia śruby, ma gwint 43 dla nakrętki 44 o większej średnicy, niż otwór ogniw odcinków łańcucha 3. Wokół trzpienia 41, który jest na ogół gładki, jest umieszczona sprężyna śrubowa 45, która jest poddana ściskaniu. [0024] Trzpień śruby 41 jest wprowadzony w dwa ogniwa 3a i 3b odcinków łańcucha 3, a nakrętka 44 jest nakręcona na nagwintowany koniec 43 śruby. W wyniku tego, końce sprężyny 45 popychają ogniwa 3a i 3b aż do oparcia o nakrętkę 44 i łeb 42 śruby, zapewniając największą odległość między ogniwami 3a i 3b dwóch odcinków łańcucha 3. W wyniku tego, średnica pierścieni utworzonych przez odcinki łańcucha 3 ma tendencję do zmniejszenia się, trzymając odcinki łańcucha 3 zawsze naprężone na oponie. [0025] Wówczas, gdy w wyniku zużycia powodującego zmniejszenie średnicy opony, lub gdy urządzenie przeciwpoślizgowe 1 jest zmontowane na oponie o nieznacznie mniejszej średnicy, regulacja jest dokonana, przez odkręcenie nakrętki 44 na nagwintowanym odcinku 43 śruby 40 tak, aby doprowadzić odcinki łańcucha 3a i 3b dalej na boki, przez działanie sprężyny 45. Ponadto, lub jako alternatywa dla tej regulacji, drugie urządzenie regulacyjne 4, lub
9 wiele urządzeń regulacyjnych 4, odpowiednio oddalonych od siebie, może być umieszczone między odcinkami łańcucha 3. [0026] Podobnie, wówczas, gdy urządzenie przeciwpoślizgowe 1 jest zmontowane na oponie o nieznacznie większej średnicy, regulacji dokonuje się przez dokręcenie nakrętki 44 na nagwintowanej części 43 śruby 40 tak, aby zbliżyć odcinki łańcucha 3a i 3b do siebie wbrew działaniu sprężyny 45. Ponadto, lub jako alternatywa dla tej regulacji, jedno lub więcej urządzeń regulacyjnych 4 może być usunięte z odcinków łańcucha 3. [0027] Jest oczywiste, że operacje umieszczania, usuwania i regulacji urządzeń regulacyjnych 4, są niezwykle proste i szybkie. [0028] W nawiązaniu do Figury 2, urządzenie przeciwpoślizgowe 1 zawiera urządzenie pośrednie 5 dostosowane do zamocowania do śruby lub nakrętki 102 mocującej koło 100. [0029] Jak lepiej przedstawiono na Figurach 12 i 13, urządzenie pośrednie 5 zawiera łeb 50 w postaci stożka ściętego, mający gniazdo dostosowane do pomieszczenia łba śruby lub nakrętki 102 mocującej koło (Figura 2). Wiele wzdłużnych szczelin 51 jest utworzonych w łbie 50, w postaci stożka ściętego tak, aby utworzyć wiele języków 52 dostosowanych do sprężystego odchylania. [0030] Łeb 50 ma nagwintowaną części 50', która jest wkręcana na cylindryczny trzpień 53 tak, że jest w stanie,
10 przesuwać się osiowo względem tego trzpienia. Cylindryczny element roboczy 54, którego dolna krawędź opiera się o zwężone ku końcowi języki 52 łba 50, jest zmontowany na łbie 50. Kwadratowy lub wieloboczny występ 55, który jest umieszczony w kwadratowym lub wielobocznym otworze 56 koła zapadkowego 57, wystaje osiowo z jednego końca trzpienia 53. [0031] Koło zapadkowe 57 jest umieszczone między końcami dwóch dźwigni 58 i 58' w postaci płytek zaopatrzonych w kołowe otwory 59, które nie kolidują z kwadratowym występem 55. Ramię wsporcze 60, które ma na swoim końcu, gniazdo 61 o kształcie U, jest umieszczone między dwiema dźwigniami 58 i 58'. Sprężyna 62, która popycha zapadkę 63 w kierunku zębów koła zapadkowego 57, jest umieszczona w gnieździe 61 ramienia wsporczego. [0032] Jak przedstawiono na Figurze 12A, zapadka 63 ma w przybliżeniu kształt trójkątny, i ma otwór 64 do pomieszczenia kołka 65 (Figura 13), na którym są zawieszone dźwignie 58 i 58'. Zapadka 63 ma pierwszy koniec 66 i drugi koniec 67, które mogą na przemian wystawać z dźwigni 58 i 58' tak, że są uruchamiane przez użytkownika. Dwa końce 66 i 67 zapadki, mają odpowiednio ukształtowane zarysy krzywkowe 66' i 67', które zazębiają się z zębami koła zapadkowego 57. [0033] Jeżeli użytkownik naciska pierwszy koniec 66 zapadki, to zarys krzywkowy 66' zazębia się z zębem koła zapadkowego 57, i umożliwia obrót koła zapadkowego jedynie w kierunku obrotu wskazówek zegara (strzałka na Figurze 13) wówczas, gdy zespół dźwigni (58, 58', 60) jest obracany w kierunku wkręcania (strzałka A1 na Figurze 13). W tej sytuacji, obrót
11 ramienia 60 w kierunku przeciwnym (strzałka B1), nie powoduje żadnego obrotu koła zapadkowego 57. [0034] Jeśli, z drugiej strony, użytkownik naciska drugi koniec 67 zapadki, profil krzywkowy 67' zazębia się z zębem koła zapadkowego 57, i umożliwia obrót koła zapadkowego jedynie w kierunku odkręcania, przeciwnym do ruchu wskazówek zegara (strzałka B na Figurze 13) wówczas, gdy zespół dźwigni (58, 58', 60), jest obracany w kierunku odkręcania (strzałka B1 na Figurze 13). W tej sytuacji obrót ramienia 60 w kierunku przeciwnym (strzałka A1), nie powoduje żadnego obrotu koła zapadkowego 57. [0035] To znaczy, że zapadka 63 zintegrowana z ramieniem 60, oddziaływuje na koło zapadkowe 57 jak dźwignik, umożliwiając obrót koła zapadkowego 57 tylko w jednym kierunku, lecz nie umożliwiając obrotu, w kierunku przeciwnym, zgodnie z położeniem, w którym jest umieszczona zapadka. Urządzenie pośrednie 5 jest uzupełnione w podkładkę 68, która jest umieszczona na końcu dźwigni 58', tak aby przeszła przez nią śruba 69, która jest sprzęgnięta w osiowo nagwintowanym otworze, wewnątrz kwadratowego występu 55. [0036] Obrót kwadratowego występu 55, uzyskany przez uruchomienie ramienia 60, powoduje wkręcenie cylindrycznego trzpienia 53 na łeb 50, i w ten sposób powrót łba 50 do cylindrycznego urządzenia roboczego 54. W wyniku tego, języki 52 zaginane sprężyście do wnętrza, mocno dociskając śrubę koła. W ten sposób, urządzenie pośrednie jest mocno zamocowane do śruby koła.
12 [0037] Aby usunąć urządzenie pośrednie 5, użytkownik musi nacisnąć koniec 67 zapadki 63, i uruchomić ramię 60 w kierunku odkręcania, tak aby spowodować, wyjęcie łba 50 poza cylindryczne urządzenie robocze 54, które już nie popycha zwężających się języków 52. W wyniku tego, zwężone języki 52, wracają sprężyście do początkowego położenia, a łeb 50 może być odłączony od śruby koła. [0038] Wracając do Figury 2, koniec metalowej taśmy napinającej, lub łańcucha 7, jest zamocowany do zespołu dźwigni (58, 58', 60) urządzenia pośredniego 5. Jak przedstawiono na Figurze 3, taśma metalowa 7 jest przeprowadzona przez piastę 2 łańcuchów przeciwpoślizgowych, i jest połączona z urządzeniem napinającym 8, zamocowanym do piasty 2. [0039] Jak przedstawiono lepiej na Figurach 8 do 10, urządzenie napinające 8, jest dźwignikiem, który zawiera centralny wałek nawijający 80, na którym jest nawinięty drugi koniec taśmy metalowej 7. Wałek nawijający 80 jest utworzony za pomocą dwóch półcylindrycznych elementów 81 i 81' oddalonych od siebie tak, aby utworzyć szczeliny 82, w których może być umieszczony koniec taśmy metalowej 7. [0040] Dwa półcylindryczne elementy 81 i 81', są włożone w odpowiednie, półcylindryczne otwory 83 i 83', dwóch kół zapadkowych 84a i 84b. Koła zapadkowe 84a i 84b, są umieszczone między parami kołowych kołnierzy 111 i 131 elementu wsporczego 110, i odpowiednio, dźwignią roboczą 130. Dwa kołnierze 111 elementu wsporczego, są usytuowane na
13 wewnętrznej stronie, podczas gdy, dwa kołnierze 131 dźwigni roboczej, są usytuowane na zewnętrznej stronie. [0041] Kołnierze 111 i 131 mają odpowiednie, kołowe otwory 112 i 132, przez które przechodzą końce półcylindrycznych elementów 81 i 81' wałka nawijającego 80, które są zamocowane ze sobą, za pomocą odpowiednich klinów 85. Element wsporczy 110 jest zamocowany do piasty 2 łańcuchów przeciwpoślizgowych. Wałek nawijający 80 jest podparty obrotowo przez kołnierze 111 elementu wsporczego. Kołnierze 131 dźwigni uruchamiania, są zmontowane obrotowo na wałku nawijającym 80 tak, że dźwignia uruchamiająca może zostać uruchomiona przez użytkownika. [0042] Kołnierze 111 elementu wsporczego, mają na swoim obwodzie powierzchnię oparcia 113, i nacięcie 114. Kołnierze 111 są przedłużone przez odpowiednie ramiona boczne 115 w postaci płytek, które są połączone względem siebie, przez dolną płytkę 116. Dolna płytka 116 ma usytuowaną w środku, część końcową 117, która wystaje pod kątem prostym do tej płytki. W części końcowej 117, jest utworzony otwór przelotowy 118. [0043] Odpowiednie otwory 119, mieszczące kołek 120, na którym może się przemieszczać taśma metalowa 7, są utworzone w pobliżu końca ramion 115. Odpowiednie szczeliny 121, do pomieszczenia prowadnika 122, są utworzone w środkowej części ramion 115. Prowadnik 122 ma centralny kołek 123, który jest umieszczony w otworze 118 części końcowej 117 płaskiej płytki dolnej 116. Wokół kołka 123 jest nawinięta
14 sprężyna śrubowa 124, która popycha prowadnik 122 do wałka nawijającego 80. [0044] Prowadnik 122 ma dwa zęby 125a i 125b, które wystają na boki wchodząc w szczeliny 121 tak, aby zazębiały się z zębami odpowiednich kół zapadkowych 84a i 84b. Zęby kół zapadkowych 84a i 84b, mają taki kształt, aby umożliwić obrót kół zapadkowych 84a i 84b tylko w stronę strzałki F1 (Figura 9), ale nie w kierunku przeciwnym, oznaczonym strzałką F2. [0045] Prowadnik 122 ma powierzchnię kształtową 126 przystosowaną do pomieszczenia palca użytkownika, który popycha prowadnik 122 wbrew mechanizmowi sprężyny 124 tak, żeby zęby 125a i 125b prowadnika wyzębiły się z zębów kół zapadkowych 84a i 84b. [0046] Kołnierze 131 dźwigni uruchamiania, mają na swoim obwodzie gniazdo blokowania 133 i powierzchnię krzywkową139. Kołnierze 131 są przedłużone przez odpowiednie ramiona boczne 135 w postaci płytek, które są połączone ze sobą przez dolną płytkę 136. Dolna płytka 136 ma środkową część końcową 137, która wystaje pod kątem prostym z tej płytki dolnej. W części końcowej 137 jest utworzony otwór przelotowy 138. [0047] Odpowiednie szczeliny 141 do pomieszczenia prowadnika 142, są utworzone w środkowej części ramion 135. Prowadnik 142 ma centralny kołek 143, który jest umieszczony w otworze 138, w części końcowej 137 dolnej płytki 136. Sprężyna
15 śrubowa 144, która popycha prowadnik 142 w kierunku wałka nawijającego 80, jest nawinięta dookoła kołka 143. [0048] Prowadnik 142 ma dwa zęby 145a i 145b, które wystają na boki wchodząc w szczeliny 141 tak, aby zazębiać się z zębami odpowiednich kół zapadkowych 84a i 84b. Zęby kół zapadkowych 84a i 84b, mają taki kształt, aby umożliwić obrót dźwigni roboczej 130, w kierunku strzałki L1 (Figura 9) bez powodowania obrotu kół zapadkowych 84a i 84b. Z drugiej strony, wówczas, gdy dźwignia robocza 130 obraca się w kierunku strzałki L2 (Figura 9), to powoduje obrót kół zapadkowych 84a i 84b, w kierunku strzałki F1. [0049] Wówczas, gdy urządzenie do napinania 8, jest otwarte (Figura 9), dźwignia robocza 130 jest obrócona o około 150 od elementów wsporczych 110, a zęby 145a i 145b prowadnika 142 są oparte na powierzchni oporowej 113 kołnierzy 111 elementu wsporczego. Z drugiej strony, wówczas, gdy urządzenie do napinania 8 jest zamknięte (Figura 4), dźwignia robocza 130 jest usytuowana na elementach wsporczych 110, a zęby 125a i 125b prowadnika 122, są oparte w gnieździe blokowania 133 kołnierzy 131 dźwigni roboczej. [0050] Wracając do Figury 8, prowadnik 142 ma powierzchnię kształtową 146 dostosowaną do pomieszczenia palca użytkownika, aby popychał prowadnik 142 wbrew mechanizmowi sprężyny 144 tak, żeby zęby 145a i 145b prowadnika uwolniły się od zębów kół zapadkowych 84a i 84b, i od powierzchni oparcia 113 kołnierza 111 elementu wsporczego. W ten sposób, dźwignia robocza 130 może zostać obrócona dalej, aż zęby 145a i 145b prowadnika 142, zazębią się z nacięciami 144
16 kołnierzy 111 elementu wsporczego wówczas, gdy dźwignia robocza 130 jest oddalona obrotowo, od elementu wsporczego 110, o około 180. [0051] W tej sytuacji, (nie przedstawionej na rysunku), urządzenie do napinania 8 jest zupełnie otwarte, a powierzchnia krzywkowa 139 kołnierza 131 dźwigni roboczej, popycha zęby 125a i 125b prowadnika 122, wbrew mechanizmowi sprężyny 124, uwalniając zęby 125a i 125b z kół zapadkowych 84a i 84b. W ten sposób, koła zapadkowe 84a i 84b są wolne, aby móc obracać się w obydwóch kierunkach strzałek F1 i F2. [0052] Montowanie urządzenia przeciwpoślizgowego 1 według wynalazku, jest opisane poniżej w odniesieniu do Figur 1 do 4. [0053] W nawiązaniu do Figury 1, operator chwyta dwie szprychy koła 20 urządzenia przeciwpoślizgowego 1, aby zmontować to urządzenie na zewnątrz koła, umieszczając pierścień utworzony przez odcinki łańcucha 3, na bieżniku opony. [0054] Jak przedstawiono na Figurze 2, operator chwyta następnie zespół dźwigni roboczych (58, 58', 60) urządzenia pośredniego 4, umieszcza łeb urządzenia pośredniego, na śrubie 102 koła, naciska koniec 66 zapadki 63 (Figura 13) kciukiem, i uruchamia dźwignie robocze (58, 58', 60) tak, aby spowodować obrót koła zapadkowego 57 w kierunku strzałki A, i w ten sposób dokręcić śrubę koła.
17 [0055] Następnie, jak przedstawiono na Figurze 3, operator chwyta dźwignię roboczą 130 urządzenia napinającego 8, i naprzemian uruchamia tę dźwignię w kierunku strzałki L1 i L2, powodując obrót kół zapadkowych 84a i 84b, w kierunku strzałki F1 (Figura 9), i w ten sposób, obracając wałek nawijający 80, w kierunku nawijania taśmy metalowej 7. W wyniku czego, taśma metalowa 7 nawija się wokół wałka nawijającego 80, pociągając piastę 2 łańcuchów przeciwpoślizgowych, do piasty 101 koła, i w wyniku, napina końcowe elementy 21 ramion 20, na oponie, jak przedstawiono na Figurze 4. [0056] Należy zauważyć, że dzięki urządzeniu napinającemu 8, typu dźwignik, napinanie tych łańcuchów przeciwpoślizgowych, okazuje się łatwe, i łańcuchy mogą być właściwie naprężone. Na końcu napinania, dźwignia robocza 130 jest umieszczona w swoim położeniu zamknięcia. W tej sytuacji, koła zapadkowe 84a i 84b mogą obracać się tylko w kierunku napinania, ale nie, w przeciwnym kierunku rozluźniania taśmy metalowej 7. [0057] Usunięcie urządzenia przeciwpoślizgowego 1, jest opisane poniżej, w nawiązaniu do Figur 5 i 6. [0058] Jak przedstawiono na Figurze 5, użytkownik obraca dźwignię roboczą 130 tak, aby otworzyć urządzenie napinające 8. Następnie, palcami wycofuje prowadnik 142 wbrew działaniu sprężyny 144 (Figura 8) tak, aby uwolnić zęby 145a i 145b prowadnika 142, z kół zapadkowych 84a i 84b, i z gniazda oporowego 113 elementu wsporczego. Następnie, użytkownik kontynuuje obracanie dźwigni roboczej 130 tak, żeby zęby 145a i 145b prowadnika 142, zazębiały się z nacięciami 114
18 kołnierzy 111 elementu wsporczego. W tej sytuacji, krzywka 139 kołnierzy 131 dźwigni roboczej, popycha zęby 125a i 125b prowadnika 122 tak, aby je uwolnić z zębów kół zapadkowych 84a i 84b. [0059] W wyniku, koła zapadkowe 84a i 84b są swobodne, i wałek nawijający 80 może obracać się w kierunku odwijania taśmy metalowej 7, umożliwiając rozluźnienie urządzenia przeciwpoślizgowego 1, i w ten sposób, piasta 2 urządzenia przeciwpoślizgowego 1, może być odsunięta od koła, jak przedstawiono na Figurze 6. [0060] Ostatecznie, jak przedstawiono na Figurze 7, operator chwyta zespół dźwigni obsługowej (58, 58', 60) urządzenia pośredniego 5, naciska kciukiem koniec 67 zapadki 63 (Figura 13), i uruchamia zespół dźwigni obsługowej (58, 58', 60) tak, aby spowodować obrót koła zapadkowego 57 w kierunku strzałki B, i w ten sposób rozluźnić łeb 50 urządzenia pośredniego na śrubie koła tak, żeby można było usunąć urządzenie pośrednie 5. [0061] Mogą być wprowadzone do niniejszego przykładu wykonania wynalazku, liczne zmiany i modyfikacje szczegółowe, będące w zakresie wiedzy specjalisty z tej dziedziny, bez wychodzenia poza zakres wynalazku, jaki podano w załączonych zastrzeżeniach patentowych. Thule S.p.A Pełnomocnik:
19 78P25803PL00 EP 2 050 591 B1 Zastrzeżenia patentowe 1. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1), zmontowane z zewnątrz, zawierające: - centralną piastę (2) przeznaczoną do umieszczenia tak, aby przykrywała piastę (101) koła, na którym urządzenie przeciwpoślizgowe (1) ma być zmontowane, - wiele ramion (20) wystających promieniowo ze wspomnianej piasty (2), i zakończonych w elementach końcowych (21) przeznaczonych do umieszczenia na bieżniku opony, - części łańcucha (3) połączone z tymi elementami końcowymi (21) tak, aby utworzyć pierścień na bieżniku opony, - urządzenie pośrednie (5) przystosowane do zamocowania do śruby lub nakrętki mocującej koło (102), do której jest zamocowany jeden koniec metalowej taśmy napinającej lub łańcucha (7), który przechodzi poprzez piastę (2) urządzenia przeciwpoślizgowego tak, aby był naprężony przez użytkownika, doprowadzając piastę (2) urządzenia przeciwpoślizgowego (1), w pobliże piasty koła (101), i - urządzenie napinające (8), połączone ze wspomnianą piastą (2) urządzenia przeciwpoślizgowego (1), i dostosowane do uruchamiania przez użytkownika, aby zablokować wspomnianą metalową taśmę napinającą (7), wspomniane urządzenie napinające (8) umożliwia, aby ta taśma metalowa lub łańcuch (7), była pociągnięta w
20 kierunku napinania, a nie pozwala wspomnianej taśmie metalowej (7), przesuwać się w kierunku rozluźniania, znamienne tym, że wspomniane urządzenie napinające (8), jest typu dźwignik, zawierającym wałek nawijający (80), na który jest nawinięty drugi koniec metalowej taśmy napinającej (7), i dźwignię roboczą (130), zmontowaną obrotowo na wspomnianym wałku nawijającym (80), która może być uruchamiana ręcznie przez operatora, aby uruchomić ten wałek nawijający (80), w kierunku nawijania metalowej taśmy napinającej (7). 2. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 1, znamienne tym, że urządzenie napinające (8) zawiera ponadto: - element wsporczy (110) zintegrowany z piastą (2) urządzenia przeciwpoślizgowego (1), i podpierający obrotowo wałek nawijający, - dwa koła zapadkowe (84a, 84b) zaklinowane na końcach wałka nawijającego (80), przy czym dźwignia robocza (130) działa na wspomniane koła zapadkowe (84a, 84b), obracając wspomniany wałek nawijający (80). 3. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 2, znamienne tym, że wspomniany element wsporczy (110) zawiera prowadnik (122) zaopatrzony w dwa zęby (125a, 125b), które zazębiają się ze wspomnianymi kołami zapadkowymi (84a, 84b), przez popchnięcie prowadnika, sprężyną (124). 4. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 2 albo 3, znamienne tym, że dźwignia robocza (130) zawiera
21 prowadnik (142) zaopatrzony w dwa zęby (145a, 145b), które zazębiają się z tymi kołami zapadkowymi (84a, 84b), przez popchnięcie prowadnika, sprężyną (144). 5. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 4, znamienne tym, że element wsporczy (110) zawiera dwa kołnierze (111), które podpierają obrotowo wspomniany wałek nawijający (80), przy czym zarys wspomnianych kołnierzy (111), ma powierzchnię oparcia (113), i nacięcie (114) do pomieszczenia wspomnianych zębów (145a, 145b) prowadnika (142) dźwigni roboczej (130), w położeniu otwarcia, i w położeniu całkowitego otwarcia, dźwigni roboczej (130). 6. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z zastrzeżeń 3 do 5, znamienne tym, że dźwignia robocza (130) zawiera dwa kołnierze (131) zmontowane obrotowo na wałku nawijającym (80), przy czym zarys wspomnianych kołnierzy (131) ma gniazdo blokowania (133) do pomieszczenia wspomnianych zębów (125a, 125b) prowadnika urządzenia wsporczego, w położeniu zamknięcia dźwigni roboczej (130), i zarys krzywkowy (139) do popychania wspomnianych zębów (125a, 125b) prowadnika (125) urządzenia wsporczego, w położenie rozłączenia z kołami zapadkowymi (85a, 85b). 7. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z zastrzeżeń poprzednich, znamienne tym, że urządzenie pośrednie (5) jest urządzeniem typu dźwignikowego. 8. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 7, znamienne tym, że urządzenie pośrednie (5) zawiera:
22 - łeb (50) zaopatrzony w języki (52), które zaciskają się na śrubie lub nakrętce (102) mocującej koło, - dźwignik uruchamiający (54), który powoduje zaciskanie lub rozluźnianie tych języków (52) na śrubie lub nakrętce (102) mocującej koło, - koło zapadkowe (57), które może być uruchomione przez dźwignię (60) typu dźwignik, do powodowania względnego przemieszczenia osiowego między wspomnianym łbem (50), i wspomnianym dźwignikiem uruchamiającym (54), - zapadkę (63), która zazębia się z zębami wspomnianego koła zapadkowego (57), umożliwiając jego obrót, za pomocą ręcznego oddziaływania na zespół dźwigni (58, 58', 60), stanowiący całość ze wspomnianą zapadką (63). 9. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według zastrzeżenia 8, znamienne tym, że zapadka (63) jest zawieszona zawiasowo na wspomnianym zespole dźwigniowym (58, 58'), w celu przejścia z pierwszego położenia, w którym wspomniana zapadka umożliwia obrót wspomnianego koła zapadkowego (57), jedynie w kierunku zaciskania języków (52) łba (50), na śrubie (102) mocującej koło, do drugiego położenia, w którym wspomniana zapadka umożliwia obrót wspomnianego koła zapadkowego (57) jedynie w kierunku rozluźniania języków (52) łba (50) na śrubie (102) mocującej koło. 10. Urządzenie przeciwpoślizgowe (1) według jednego z zastrzeżeń poprzednich, znamienne tym, że zawiera urządzenie regulacyjne (4), dostosujące odcinki łańcucha (3), do nieznacznie różniących się średnic koła, lub nawet, aby zrekompensować zużycie opony, które prowadzi do zmniejszenia średnicy koła, przy czym wspomniane urządzenie regulacyjne
23 (4) zawiera śrubę (40) zaopatrzoną w trzpień (41) umieszczony w otworach dwóch ogniw (3a, 3b), dwóch odcinków łańcucha (3), i sprężynę (45) umieszczoną wokół wspomnianego trzpienia (41) tak, aby poruszała wspomniane ogniwa łańcucha (3a, 3b) względem siebie, przy czym wspomniana śruba (40) ma nagwintowany koniec (43), na którym jest umieszczona nakrętka regulacyjna (44). Thule S.p.A Pełnomocnik: