OBIEKT: ZAMIENNA DOKUMENTACJA PROJEKTOWA przebudowy drogi powiatowej Nr 1938B Wygoda-Modzele Wypychy-Zanie do drogi krajowej Nr 8 Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: Nr 159, Obręb 28 Łady Borowe, Nr 245, Obręb 21 Konopki Jałbrzyków Stok, Nr 92, Obręb 51 Szeligi Leśnica, Nr 151, Obręb 17 Łubnice Krusze, Nr 183, Obręb 15 Krusze Łubnice, Nr 32, Obręb 25 Zanie Leśnica, Nr 166/1, 166/2, Obręb 10 Gosie Małe. INWESTOR: ZARZĄD POWIATU W ZAMBROWIE UL. FABRYCZNA 3 18-300 ZAMBRÓW STADIUM: PROJEKT WYKONAWCZY BRANŻA DROGOWA PROJEKTANT: Współpraca: SPRAWDZAJĄCY: mgr inż. Wojciech Grzybowski PDL/0065/POOD/05 mgr inż. Rafał Luma mgr inż. Adam Sosnowski upr. nr Bł 45/02 Białystok, 20 grudnia 2013 r.
OPIS do projektu wykonawczego terenu 1. Przedmiot i zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest zamiana dokumentacji projektowej przebudowy drogi powiatowej nr 1938B w powiecie zambrowskim, woj. podlaskie. Zakresem opracowania objęto budowę 37 zjazdów przy dr. powiatowej nr 1938B na odcinku od km 6+002 do km 14+208. 2. Stan istniejący Droga powiatowa stanowi połączenie dr. kraj nr 63 z dr. kraj nr 8. Droga przebiega na terenie niezabudowanym przez tereny częściowo leśne i rolne. Miejscami występuje bardzo luźna zabudowa mieszkaniowa. W stanie istniejącym droga posiada nawierzchnię bitumiczną. Szerokość istniejącej jezdni wynosi 5,5m. Pobocza gruntowe posiadają szerokość około 1,5m. Skrzyżowania zwykłe: - w km 7+152 z dr. gminną nr 6012B trójwlotowe, - w km 7+833 z dr. pow. nr 1993B czterowylotowe, - w km, 9+365,5 z dr. gminną nr 6015B czterowylotowe, - w km, 9+368 z dr. pow. nr 1991B czterowylotowe, - w km 10+405 z dr. gminną nr 1611B czterowylotowe, - w km 12+520,5 z dr. pow. nr 1990B i dr. gminną czterowylotowe, - w km 12+950 z dr. pow. nr 1989B i dr. gminną czterowylotowe, Odwodnienie: Odwodnienie jezdni odbywa się metodą powierzchniowego spływu wód opadowych do rowów przydrożnych. Na projektowanym odcinku występują przepusty pod koroną drogi powiatowej. Infrastruktura techniczna: W pasie drogowym występują następujące sieci: kable energetyczne, kable telekomunikacyjne, 1
wodociąg, napowietrzna linia energetyczna. 3. Projektowane zagospodarowanie terenu Początek projektowanej trasy dr. powiatowej przyjęto osiowo na krawędzi istniejącej jezdni w km 6+002, zaś koniec w km 14+208 osiowo na granicy pasa drogowego drogi powiatowej. Oś drogi osadzono na współrzędnych geodezyjnych i pozostawiono zasadniczo jak w stanie istniejącym. Zaprojektowano w planie 3 załamania osi trasy. Wpisano w nie łuki kołowe o promieniach R1 = 500 m z krzywą przejściową Lp= 20,0 m, R2 = 130 m z krzywą przejściową Lp=20,0 m( poszerzenie na łuku 2x0,3m), R3 = 170 m z krzywą przejściową Lp= 20,0 m( poszerzenie na łuku 2x0,25m). Zaprojektowano wykonanie przekroju szlakowego - jezdni bitumicznej szerokości 5,5 m, obustronnych poboczy gruntowych o szerokości 1,25 m (w miejscu występowania stalowych barier ochronnych szerokość poboczy 1,5m). Skrzyżowania: - w km 7+152 z dr. gminną nr 6012B trójwlotowe, - w km 7+833 z dr. pow. nr 1993B czterowylotowe, - w km, 9+365,5 z dr. gminną nr 6015B czterowylotowe, - w km, 9+368 z dr. pow. nr 1991B czterowylotowe, - w km 10+405 z dr. gminną nr 1611B czterowylotowe, - w km 12+520,5 z dr. pow. nr 1990B i dr. gminną czterowylotowe, - w km 12+950 z dr. pow. nr 1989B i dr. gminną czterowylotowe, Zatoki autobusowe: W ciągu trasy projektuje się wykonanie 3 par zatok autobusowych: - w km 9+308 (str. lewa) - w km 9+427 (str. prawa) - w km 10+346 (str. lewa) - w km 10+464 (str. prawa) - w km 12+906,5 (str. lewa) - w km 13+006 (str. prawa) Zatoki posiadają szerokość 3,0 m, długość peronu postojowego 20,0 m, skos wjazdowy o wartości 1:8, wyjazdowy 1:4. Załamania krawędzi należy wyokrąglić łukami kołowymi o promieniach R=30,0 m. Opór boczny zatok stanowić będzie krawężnik betonowy 20 x 30 cm 2
wyniesiony 12 cm ponad nawierzchnię. Spadki porzeczne zatok autobusowych pokazano na rysunku nr 4 Przekroje normalne i rys. nr 2 Projekt zagospodarowania terenu. Zjazdy: Zjazdy do posesji należy wykonać wg szczegółu na rysunku nr 4 Przekroje normalne o szerokości jezdni od 4,0 m do 6,0 m z łukami wyokrąglającymi o wartościach R=5,0 m lub podanych na rys. nr 2 Projekt zagospodarowania terenu. Długość nawierzchni utwardzonej zjazdów przewidziano od krawędzi jezdni drogi powiatowej na długości 5,0m. Dalej należy wykonać nawierzchnię żwirową o grub. 20cm. Chodniki dla pieszych: Wykonanie chodników dla pieszych przewidziano zasadniczo po obu stronach na odcinkach między zatokami autobusowymi. Będzie on posiadać szerokość 1,5 m. Lokalizację chodników dla pieszych pokazano na rys. nr 2 Projekt zagospodarowania terenu. Stalowe bariery ochronne: Zaprojektowano na odcinku od km 6+002,0 do km 6+722,5 lewostronne oraz od km 6+002,0 do km 6+734,5 prawostronne (na odcinku drogi gdzie występują wysokie nasypy) oraz w rejonie projektowanych przepustów. 4. Zajętość terenu Inwestycja zlokalizowana jest na działkach: Nr 159, Obręb 28 Łady Borowe, Nr 245, Obręb 21 Konopki Jałbrzyków Stok, Nr 92, Obręb 51 Szeligi Leśnica, Nr 151, Obręb 17 Łubnice Krusze, Nr 183, Obręb 15 Krusze Łubnice, Nr 32, Obręb 25 Zanie Leśnica, Nr 166/1, 166/2, Obręb 10 Gosie Małe. 5. Zestawienie powierzchni poszczególnych części zagospodarowania terenu - jezdnie 46658 m2 - chodniki 815 m2 - zatoki autobusowe 696 m2 3
6. Dane informacyjne Z informacji uzyskanych od inwestora wynika, że teren, na którym realizowana będzie inwestycja nie jest wpisany do rejestru zabytków, nie podlega ochronie konserwatorskiej oraz nie znajduje się na terenach górniczych. Projekt został zaprojektowany zgodnie z założeniami decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego wydanego przez Wójta Gminy Kołaki Kościelne (w załączeniu). Przewidziano rozwiązania projektowe zapewniające pełną dostępność osobom niepełnosprawnym tj. normatywne spadki podłużne i poprzeczne. 7. Rozwiązania chroniące środowisko Dla niniejszego przedsięwzięcia została wydana decyzja o środowiskowych uwarunkowaniach(kopia w załączeniu), w której orzeka się stwierdzenie braku potrzeby przeprowadzenia oceny oddziaływania na środowisko przedsięwzięcia polegającego na przebudowie tejże drogi. Cała inwestycja została zaprojektowana zgodnie z w/w decyzją. Przy budowie używane będzie: kruszywo mineralne, spoiwa chemiczne, woda, energia cieplna, itp. Zastosowane materiały powinny posiadać świadectwo dopuszczenia do stosowania w budownictwie: odpowiednie aprobaty, certyfikaty, atesty i powinny spełniać wymagania obowiązujących norm budowlanych. Szacunkowe zapotrzebowanie na energię elektryczną i wodę - jak przy budowie dróg. Odpadami powstającymi w trakcie budowy są elementy rozbieranych nawierzchni. W trakcie budowy powstaną następujące odpady: grunt (ziemia) jako nadmiar urobku, gruz betonowy. Odpady powstałe na etapie realizacji inwestycji będą wywożone z terenu budowy przez firmy posiadające odpowiednie uprawnienia do czynności w tym zakresie. Utylizacja lub zagospodarowywanie materiałów odpadowych dokonywane będzie przez przedsiębiorstwa specjalistyczne posiadające odpowiednie zezwolenia na prowadzenie takiej działalności. Przyjęte rozwiązania projektowe ograniczają negatywny wpływ inwestycji na środowisko i zdrowie ludzi. 4
8. Zmiany dotyczące projektu budowlanego W zakresie zamiennej dokumentacji projektowej ujęto budowę 37 zjazdów z drogi powiatowej nr 1938B wg tabeli: L.p Lokalizacja Strona Przepusty z rur PEHD f 50 cm Umocnienie skarp wylotów przepustów brukiem [m2] [mb] 1 6+121 LEWA 15,0 6,0 2 6+165 LEWA 15,0 6,0 3 7+151 PRAWA 15,0 6,0 4 7+213 PRAWA 15,0 6,0 5 7+993 LEWA 15,0 6,0 6 8+500 PRAWA 15,0 6,0 7 8+870 LEWA 15,0 6,0 8 8+945 LEWA 15,0 6,0 9 9+106 LEWA 15,0 6,0 10 9+251,5 LEWA 15,0 6,0 11 9+468 LEWA 15,0 6,0 12 9+748,5 LEWA 15,0 6,0 13 9+942 LEWA 15,0 6,0 14 10+017 LEWA 15,0 6,0 15 10+045 PRAWA 15,0 6,0 16 10+090 PRAWA 15,0 6,0 17 10+160 LEWA 15,0 6,0 18 10+701 LEWA 15,0 6,0 19 10+786,5 LEWA 15,0 6,0 20 10+838 PRAWA 15,0 6,0 21 10+938 LEWA 15,0 6,0 22 11+087 LEWA 15,0 6,0 23 11+348 PRAWA 15,0 6,0 24 11+495 LEWA 15,0 6,0 25 11+569 PRAWA 15,0 6,0 26 11+642 LEWA 15,0 6,0 27 11+722,5 PRAWA 15,0 6,0 28 11+827 LEWA 15,0 6,0 29 11+989,5 PRAWA 15,0 6,0 30 12+255 LEWA 15,0 6,0 31 12+822 PRAWA 15,0 6,0 32 13+091 PRAWA 15,0 6,0 33 13+125 LEWA 15,0 6,0 34 13+142,5 PRAWA 15,0 6,0 35 13+346,5 PRAWA 15,0 6,0 36 13+383 PRAWA 15,0 6,0 37 13+798,5 LEWA 15,0 6,0 Zjazdy do działek zaprojektowano po prawej oraz lewej stronie drogi powiatowej. W planie przewidziano szerokość zjazdów 5,5m oraz obustronne pobocza gruntowe szer. 0,75m. Krawędź jezdni drogi powiatowej i zjazdów wyokrąglono łukami kołowymi o promieniach R=8,0 m. Osie zjazdów poprowadzono prostopadle do osi drogi powiatowej. Niweletę zjazdów zaprojektowano w dostosowaniu do istniejących rzędnych drogi powiatowej oraz projektowanych rzędnych terenu na działkach do których prowadzą. Charakterystyczne rzędne wysokościowe podano na projekcie zagospodarowania terenu. Niweletę opracowano w dowiązaniu do państwowego układu wysokościowego. 5
Na podstawie Warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43, poz. 430 z dn. 02.03.1999 r. na projektowanych zjazdach przewidziano następującą konstrukcję nawierzchni: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 5 cm, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm. W przypadku zjazdów indywidualnych nawierzchnię bitumiczną zaprojektowano na dł. 5m. W przypadku skrzyżowań nawierzchnia bitumiczna zaprojektowana jest na całej dł. zjazdu, od krawędzi drogi do granicy pasa drogowego. Pod nawierzchnią zjazdu zaprojektowano przepusty z rur PEHD dł. 15,0m. Dodatkowo należy wykonać umocnienie skarp wylotów przepustów brukowcem na podsypce. W ciągu drogi powiatowej występują bariery energochłonne. Bariery należy dostosować do łuków wyokrąglających zjazdy. 6
WYKAZ ROBÓT NA ZJAZDACH -PROJEKT ZAMIENNY L.p Lokalizacja Strona Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego gr. 5 cm Podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie gr. 20 cm Nawierzchnia żwirowa gr. 20 cm Roboty ziemne Wykop Nasyp Zużycie na miejscu Przepusty z rur PEHD f 50 cm Umocnienie skarp wylotów przepustów brukiem [m2] [m2] [m2] [m3] [m3] [m3] [mb] [m2] 1 6+121 LEWA 53,3 56,0 0,0 0,21 69,30 0,21 15,0 6,0 UWAGI 2 6+165 LEWA 53,3 56,0 0,0 0,21 66,15 0,21 15,0 6,0 3 7+151 PRAWA 53,3 56,0 0,0 7,98 4,73 4,73 15,0 6,0 4 7+213 PRAWA 53,3 56,0 0,0 7,25 4,41 4,41 15,0 6,0 5 7+993 LEWA 53,3 56,0 0,0 2,63 17,22 2,63 15,0 6,0 6 8+500 PRAWA 53,3 56,0 0,0 6,62 10,61 6,62 15,0 6,0 7 8+870 LEWA 53,3 56,0 0,0 3,99 10,50 3,99 15,0 6,0 8 8+945 LEWA 53,3 56,0 0,0 8,03 13,02 8,03 15,0 6,0 9 9+106 LEWA 53,3 56,0 0,0 2,00 21,25 2,00 15,0 6,0 10 9+251,5 LEWA 53,3 56,0 0,0 7,21 8,91 7,21 15,0 6,0 11 9+468 LEWA 53,3 56,0 0,0 2,08 6,72 2,08 15,0 6,0 12 9+748,5 LEWA 53,3 56,0 0,0 0,32 46,62 0,32 15,0 6,0 13 9+942 LEWA 53,3 56,0 0,0 2,49 11,62 2,49 15,0 6,0 14 10+017 LEWA 53,3 56,0 0,0 1,63 24,97 1,63 15,0 6,0 15 10+045 PRAWA 53,3 56,0 0,0 10,68 8,19 8,19 15,0 6,0 16 10+090 PRAWA 75,8 79,6 0,0 22,37 9,98 9,98 15,0 6,0 17 10+160 LEWA 53,3 56,0 0,0 2,31 9,77 2,31 15,0 6,0 18 10+701 LEWA 73,8 77,5 0,0 31,19 9,56 9,56 15,0 6,0 19 10+786,5 LEWA 53,3 56,0 0,0 11,13 8,03 8,03 15,0 6,0 20 10+838 PRAWA 53,3 56,0 0,0 10,63 10,40 10,40 15,0 6,0 21 10+938 LEWA 53,3 56,0 0,0 11,55 8,40 8,40 15,0 6,0 22 11+087 LEWA 53,3 56,0 0,0 2,31 13,23 2,31 15,0 6,0 23 11+348 PRAWA 53,3 56,0 0,0 29,51 7,04 7,04 15,0 6,0 24 11+495 LEWA 53,3 56,0 0,0 6,93 8,40 6,93 15,0 6,0 25 11+569 PRAWA 53,3 56,0 0,0 17,96 6,72 6,72 15,0 6,0 26 11+642 LEWA 53,3 56,0 0,0 13,02 6,51 6,51 15,0 6,0 27 11+722,5 PRAWA 53,3 56,0 0,0 5,46 5,67 5,46 15,0 6,0 28 11+827 LEWA 53,3 56,0 0,0 15,44 12,60 12,60 15,0 6,0 29 11+989,5 PRAWA 53,3 56,0 0,0 5,60 11,55 5,60 15,0 6,0 30 12+255 LEWA 53,3 56,0 0,0 11,24 6,93 6,93 15,0 6,0 31 12+822 PRAWA 53,3 56,0 0,0 13,86 2,63 2,63 15,0 6,0 32 13+091 PRAWA 53,3 56,0 41,4 5,27 13,97 5,27 15,0 6,0 33 13+125 LEWA 53,3 56,0 0,0 5,71 13,55 5,71 15,0 6,0 34 13+142,5 PRAWA 53,3 56,0 26,0 3,47 16,70 3,47 15,0 6,0 35 13+346,5 PRAWA 53,3 56,0 41,2 3,05 15,44 3,05 15,0 6,0 36 13+383 PRAWA 53,3 56,0 25,2 3,05 15,44 3,05 15,0 6,0 37 13+798,5 LEWA 53,3 56,0 0,0 3,89 7,04 3,89 15,0 6,0 RAZEM 2016,7 2117,6 133,8 298,2 543,7 190,5 555,0 222,0