PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANO - WYKONAWCZY TEMAT: Odbudowa drogi gminnej Piotrkowice Wielkie Muniaczkowice - Dalewice Gmina Koniusza OBIEKT : Odcinek Piotrkowice Wielkie Muniaczkowice Etap I od km , ,50 INWESTOR : Gmina Koniusza Powiat Proszowicki BRANŻA : Drogowa JEDNOSTKA PROJEKTOWA : Marian Kłys ul. Kaczorówka Kraków PROJEKTOWAŁ, OPRACOWAŁ : Marian Kłys Upr.Bud.- Proj.Dróg G.P.- IV- 63/164/75 Data opracowania: Listopad 2007 r. 1

2 SPIS ZAŁĄCZNIKÓW 1. Warunki techniczne odbudowy drogi gminnej Piotrkowice Wielkie - Muniaczkowice Dalewice I II etap. 2. Opis techniczny. 3. Obliczenie współrzędnych wierzchołków trasy odbudowy drogi gminnej. SPIS RYSUNKÓW OD Orientacja 1 : Plan sytuacyjny cz. 1 1 : Plan sytuacyjny cz. 2 1 : Przekroje konstrukcyjne 1 : Wjazd do gospodarstw 1 : 20 2

3 OPIS TECHNICZNY Do projektu budowlano wykonawczego uproszczonego odbudowy drogi gminnej Piotrkowice Wielkie Muniaczkowice -Dalewice. Odcinek Piotrkowice Wielkie Muniaczkowice I etap od km ,50 1. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa o dzieło NR 65/2007 z dnia r. z Gminą Koniusza Powiat Proszowicki Warunki techniczne odbudowy drogi. Mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1 : Wizja w terenie wraz z inwentaryzacją stanu istniejącego. 2. PRZEDMIOT OPRACOWANIA. Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano wykonawczy uproszczony odbudowy drogi gminnej Piotrkowice Wielkie Muniaczkowice -Dalewice. Odcinek Piotrkowice Wielkie Muniaczkowice I etap od km ,50. Projektowane roboty drogowe będą prowadzone w istniejącym pasie drogowym będącym we władaniu Gminy Koniuszy. Sposób użytkowania działek nie ulegnie zmianie. 3. ZAKRES OPRACOWANIA. W ramach opracowanego projektu budowlano wykonawczego uproszczonego przewidziano wykonanie dokumentacji technicznej branży drogowej. Zakres opracowania projektu odbudowy w miejscu ukończenia nawierzchni bitumicznej w km ,0 do km ,50 ( krawędź jezdni drogi powiatowej NR K 1235 Niegardów Błogocice) w m. Muniaczkowice. 4. STAN ISTNIEJĄCY - UZASADNIENIE ODBUDOWY. Odcinek drogi gminnej przeznaczony do odbudowy stanowi ciąg drogowy Piotrkowice Wielkie Muniaczkowice.W/w droga obsługuje istniejącą zabudowę oraz stanowi dojazd do pól. Na całym odcinku od km ,50 występuje nawierzchnia powierzchniowo utrwalona grysami z emulsją asfaltową w średnim i odcinkowo w złym stanie technicznym.nawierzchnia posiada liczne wyboje i koleiny z ubytkami powierzchniowego utrwalenia bitumem. Pobocza ziemne zawyżone w stosunku do jezdni, wymagają ścinania i utwardzenia. Nawierzchnia wymaga wyrównania do prawidłowego spadku poprzecznego oraz wykonania nawierzchni bitumicznej. Na odcinku odwodnienia rowem otwartym trapezowym należy przeprowadzić renowację istniejącego rowu. Obiekt kwalifikuje się do odbudowy oraz do wykonania nawierzchni bitumicznej. 5. PLAN SYTUACYJNY. Włączenie osiowe w km ,0 do istniejącej trasy drogi o nawierzchni bitumicznej. 3

4 Projektowana trasa drogi usytuowana jest pomiędzy obustronna luźną zabudową wiejską zagrodową do km , na dalszym odcinku trasa drogowa przebiega pomiędzy lewostronną luźną zabudową wiejską do km Na odcinku od km trasa drogowa usytuowana jest pomiędzy terenami rolnymi. W km ,50 występuje włączenie do drogi powiatowej Nr K 1235 Niegardów Błogocice w m. Muniaczkowice w formie węzła prostego z zastosowaniem łuków poziomych R =6,0 i R =10,0 m. W km 1+226,0 zaprojektowano mijankę drogową o szer. 1,50 m i dł. 10,m, obustronne skosy po 5,0 m. 6. PRZEKRÓJ KONSTRUKCYJNY Na podstawie przedstawionych warunków technicznych do projektowania odbudowy drogi przyjęto szerokość jezdni bez zmian do stanu istniejącego. Przyjęto szerokość jezdni 3,50 m oraz obustronne pobocza po 0,50 m.. Spadek jezdni 2 %, poboczy 2 i 7% zgodnie z konfiguracją terenu. Na odcinku od km , zaprojektowano warstwę wyrównawczą z mieszanki mineralno asfaltowej śr. grub. 2 cm. Na odcinku ,50 zaprojektowano warstwę wyrównawczą z żużla wielkopiecowego o granulacji 0 31,5 mm z zaklinowaniem klincem śr. grub. 10 cm po uprzednim skropieniu istniejącej nawierzchni emulsją asfaltową szybkorozpadową lub asfaltem D 70 w ilości 0,3 kg /m 2. Nawierzchnię zaprojektowano z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 mm grub. warstwy 4 cm. Pobocza umocniono wysiewkami z żużla wielkopiecowego grub. warstwy 10 cm. Na zjazdach zaprojektowano podbudowę ( warstwę wyrównawczą) z żużla wielkopiecowego grub. warstwy 12 cm. 7. OBLICZENIE WZMOCNIENIA KONSTRUKCJI NAWIERZCHNI DROGI METODĄ PJ IBD. Kategoria obciążenia ruchem- Ruch lekki 1.Wartość współczynników dla metody obliczenia konstrukcji wzmocnienia nawierzchni. a 1,3 dla ruchu lekkiego c 1,0 nacisk 80 kn / oś d 1 1,0 grunty wysadzinowe d 2 1,3 gliny e 1,0 centralna Polska 4

5 2.Obliczenie wzorcowej grubości nawierzchni. h wz = 3a + 15 acd acd d 2 h wz = 3 + 1, * 1,3 * 1,0 * 1, * 1,3 * 1,0 * 1,3 + 5 * 1,3 h wz = 3,9 + 19,5 + 16,5 + 6,5 h wz = 46,8 cm 3.Obliczenie zastępczej grubości istniejącej nawierzchni. Istniejącą nawierzchnię traktuje się następująco : h 3 = nawierzchnia z żużla wielkopiecowego powierzchniowo utrwalona emulsją asfaltową z grysami = żużel wielkopiecowy śr. grubość warstwy 37 cm. = powierzchniowe utrwalenie grysami z emulsją 2 cm 4.Współczynniki. 1 b 3 = 1,0 dla żużla wielkopiecowego. 1 H ist. = h 3 x b 3 = 37 x 1,0 + 2 x 1,5 = 40 cm 5. Porównanie warstwy dolnej wzorcowej konstrukcji nawierzchni z warstwą dolną podbudowy istniejącej nawierzchni. H wzorc z istn. H wzorc- H istn = 46,8 40 = 6,8 cm 6. Przyjęto wzmocnienie istniejącej nawierzchni. Warstwa ścieralna z betonu asfaltowego średnioziarnistego grub.warstwy 4 cm Warstwa wyrównawcza z masy bitumicznej śr. grub. 2 cm. 7. Sprawdzenie. H wzorc H istn < h* współczynnik nośności Współczynnik b 3 beton asfaltowy 2,0 Współczynnik b 3 - dla żużla wielkopiecowego 1,0 (4,0 + 2) x 2,0 > 6,8 12,0 > 6,8 5

6 8. PRZEKRÓJ PODŁUŻNY Niweletę w km nawiązano do rzędnej w osi istniejącej nawierzchni bitumicznej. Projektowana niweleta została podniesiona o wartość warstwy wyrównawczej na odcinku od km śr. grub.2 cm z masy mineralno asfaltowej, a na odcinku ,50 z warstwy żużla wielkopiecowego śr. grub. warstwy 10 cm + warstwa ścieralna z betonu asfaltowego grub. 4 cm. 9. ODWODNIENIE. Odwodnienie powierzchniowe do rowu otwartego trapezowego lewostronnie na odcinku od km ,0 z odprowadzeniem wód opadowych do istniejącego przepustu żelb. rurowego Φ 60 cm w km ,0.Od km ,50 odwodnienie powierzchniowe na skarpę drogi. Na zjazdach do pól lub gospodarstw w miejscu przekroczenia przez rów zaprojektowano rury betonowe Φ40 cm L = 5,0 m.ograniczenie rur murkami czołowymi betonowymi. 10. UZBROJENIE. W rejonie projektowanej odbudowy drogi w rejonie zabudowy poza pasem drogowym przebiega sieć energetyczna i teletechniczna napowietrzna oraz uzbrojenie podziemne wodociąg i gazociąg. Przekroczenia poprzeczne pod drogą występują: km wodociąg Φ25 km wodociąg Φ 100 km wodociąg Φ 25 km wodociąg Φ 25 km wodociąg Φ100 km gazociąg Φ 300 W/w uzbrojenie niekoliduje z projektowaną odbudową drogi, roboty drogowe wykonywane są w nasypie. 11. ZWYMIAROWANIE GEODEZYJNE I NAWIĄZANIE WYSOKOŚCIOWE. Projektowana trasa drogowa pokrywa się ze stanem istniejącym, roboty rogowe prowadzone są w istniejącym pasie drogowym. Punkty wierzchołkowe załamań osi trasy drogowej zostały wyznaczone za pomocą współrzędnych. Wielkości współrzędnych punktów wierzchołkowych przedstawiono na planie sytuacyjnym. Wielkości współrzędnych długości odcinków poligonu osi trasy z podaniem kątów zwrotu przedstawiono w opisie technicznym. OPRACOWAŁ MARIAN KŁYS 6