SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA

Transkrypt

1 SPIS ZAWARTOŚCI I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Strona tytułowa. 2. Spis zawartości. 3. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego. 4. Kopia uprawnień i zaświadczenia o przynależności do POIIB. 5. Informacja dotycząca bezpieczeństwa i ochrony zdrowia. 6. Opis techniczny. 7. Wykaz punktów głównych drogi gminnej. 8. Wykaz współrzędnych projektowanej linii rozgraniczającej II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Orientacja Skala 1: Projekt zagospodarowania terenu. Skala 1: Przekrój podłużny. Skala 1:100/ Przekroje normalne. Skala 1:50.

2 OPIS TECHNICZNY do projektu budowlanego przebudowy drogi gminnej we wsi Zaręby Grzymały od km 0+000,00 do km 1+309,00 1. Przedmiot i zakres opracowania. Przedmiotem opracowania jest przebudowa drogi gminnej we wsi Zaręby Grzymały od km 0+000,00 do km 1+309,00, położonej na terenie gminy Zambrów i Czyżew w województwie podlaskim. Przebudowa drogi gminnej polega na wykonaniu konstrukcji jezdni bitumicznej wraz z przebudową zjazdów na posesje oraz poprawą odwodnienia poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do rowów przydrożnych i przepustów drogowych i dalej do naturalnych zbiorników wodnych. 2. Podstawa opracowania projektu. zlecenie Inwestora, mapa sytuacyjno-wysokościowa w skali 1:1000 do celów projektowych, wizja lokalna w terenie, uzgodnienia robocze z inwestorem, Warunki techniczne, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. Nr 43, poz. 430 z dn r. 3. Charakterystyka stanu istniejącego. Droga gminna przebiega przez obszary niezabudowane wzdłuż działek rolnych i pól. W stanie istniejącym posiada nawierzchnię gruntową od km 0+000,00 do km 0+450,00 i żwirową od km 0+450,00 do km 1+309,00, o miąższości żwiru około 10 cm i szerokości 2,5-3,0m. Korona drogi ma szerokość 5,0-5,5 m. Początek projektowanej drogi gminnej przyjęto w km rob ,00 w osi istniejącej jezdni bitumicznej natomiast koniec trasy przyjęto w km 1+309,00 w osi istniejącej jezdni żwirowej. W ciągu trasy drogi gminnej zinwentaryzowano trzy przepusty: km 0+068,00 przepust betonowy o średnicy 80 cm i długości 9,0 m, km 0+311,50 przepust betonowy o średnicy 80 cm i długości 6,0 m, km 0+520,00 przepust betonowy o średnicy 80 cm i długości 6,0 m.

3 Odwodnienie drogi gminnej odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do istniejących rowów przydrożnych lub na teren przyległy, a następnie do istniejących przepustów drogowych i dalej do naturalnych zbiorników wodnych. W pasie drogowym zlokalizowana jest sieć wodociągowa. 4. Parametry techniczne drogi. Podstawowe parametry techniczne projektowanej drogi gminnej: klasa techniczna D, prędkość projektowa Vp=30 km/h, szerokość jezdni 3,5 m, pobocza obustronne 1,0 m, kategoria ruchu KR1. 5. Projektowane zagospodarowanie terenu. 5.1 Rozwiązania sytuacyjne. Początek projektowanej trasy drogi gminnej przyjęto w km rob ,00 w osi istniejącej jezdni bitumicznej natomiast koniec trasy przyjęto w km 1+309,00 w osi istniejącej jezdni żwirowej. Przebudowę drogi gminnej zaprojektowano z wykorzystaniem jej istniejącego przebiegu w planie. W planie zaprojektowano 10 załamań osi o kątach zwrotu od 0,6724 g do 105,0806 g. Załamania wyokrąglono łukami kołowym o promieniach od R=12 m do R=250 m. Na całym odcinku drogi zaprojektowano przekrój szlakowy z wykonaniem jezdni bitumicznej szerokości 3,5 m z obustronnymi poboczami szerokości 1,0 m. Zjazdy gospodarcze z drogi gminnej o nawierzchni żwirowej należy wykonać o szerokości jezdni 5,0 m z łukami wyokrąglającymi R=3,0 m. Długość nawierzchni zjazdów przewidziano do istniejącej linii rozgraniczającej pasa drogowego. Rozwiązania sytuacyjne pokazano na Projekcie zagospodarowania terenu w skali 1: Rozwiązania wysokościowe. Niweletę jezdni drogi gminnej zaprojektowano w dostosowaniu do przyległej zabudowy stałych punktów terenowych takich jak drogi, zjazdy wprowadzając nieznaczne korekty poprawiające płynność niwelety oraz odwodnienie. Na drodze gminnej zastosowano spadki podłużne rzędu 0,30% 1,542%, łuki pionowe wklęsłe o promieniach R=3500 m, wypukłe R=2500 m.

4 6. Analiza powiązania drogi z innymi drogami publicznymi 0+154,60. W ciągu drogi objętej opracowaniem występuje skrzyżowanie z drogą gminną w km 7. Określenie zmian w dotychczasowej infrastrukturze zagospodarowania terenu. W stosunku do stanu istniejącego nastąpi zmiana konstrukcji jezdni z gruntowej i żwirowej na asfaltową dla kategorii ruchu KR 1, wprowadzenie szerokości jezdni 3,5 m na odcinku objętemu projektem, wykonanie poboczy z kruszywa naturalnego szerokości 1,0 m, wykonanie nawierzchni zjazdów oraz poprawa odwodnienia dróg. 8. Przekroje normalne. Przekrój normalny na drodze gminnej od km 0+000,00 do km 1+309,00 przekrój szlakowy: szerokość jezdni bitumicznej 3,5 m, spadek poprzeczny jezdni na odcinku prostym 2,0%, spadek poprzeczny jezdni na łuku 5,0 7,0% (jednospadowy), szerokość pobocza 1,0 m, spadek poprzeczny pobocza 6%. Przekrój normalny na zjazdach żwirowych: szerokość nawierzchni żwirowej 5,0 m, przecięcie krawędzi nawierzchni zjazdu i drogi wyokrąglone łukiem kołowym R=3,0 m. 9. Konstrukcja i technologia nawierzchni. Zaprojektowano następującą konstrukcję nawierzchni: a) na drodze gminnej od km 0+000,00 do km 1+309,00: warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC 11S 50/70 grub. 4 cm wg WT -2 z 2008r, warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC 11W 50/70 grub. 3 cm wg WT -2 z 2008r, podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm, podbudowa z kruszywa stabilizowanego cementem o Rm=1,5 MPa grub. 15 cm, istniejące podłoże wyprofilowane. b) na zjazdach żwirowych: podbudowa z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm.

5 10. Roboty ziemne. Roboty ziemne na omawianej inwestycji wynikają z konieczności dostosowania rzędnych korpusu drogi do projektowanych rzędnych, nadania stałej szerokości korony drogi na jej poszczególnych odcinkach. Zaprojektowano zdjęcie humusu ze skarp i poboczy drogi średniej grubości 20 cm. 11. Odwodnienie. Odwodnienie projektowanej drogi gminnej projektuje się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych do istniejących rowów przydrożnych lub na teren przyległy, a następnie do istniejących przepustów drogowych i dalej do naturalnych zbiorników wodnych. W ciągu trasy drogi gminnej zinwentaryzowano trzy przepusty: km 0+068,00 przepust betonowy o średnicy 80 cm i długości 9,0m, należy wykonać umocnienie wlotu i wylotu brukiem, km 0+311,50 przepust betonowy o średnicy 80 cm i długości 6,0m, należy wykonać umocnienie wlotu i wylotu brukiem oraz wydłużyć przepust o 1,0m z każdej strony, km 0+520,00 przepust betonowy o średnicy 80 cm i długości 6,0m, należy wykonać umocnienie wlotu i wylotu brukiem oraz wydłużyć przepust o 1,0m z każdej strony. Pod zjazdami zaprojektowano przepusty z rur PEHD o średnicy 40 cm i długości 7,50 m na ławie szerokości 0,7 m z kruszywa naturalnego stabilizowanego mechanicznie grub. 20 cm. Przepusty pod zjazdami należy wykonać z zakończeniem skośnym. Rurę należy ściąć zgodnie z pochyleniem skarpy wraz z jej umocnieniem. Na szerokości 0,6 m od osi przepustu należy umocnić skarpy zjazdu przy wlocie i wylocie przepustu brukiem na podsypce piaskowo cementowej grub. 5 cm z wypełnieniem spoin zaprawą cementową. 12. Zajętość terenu. Omawiana inwestycja wymaga zajętości obcego terenu. Przebudowa drogi obejmie następujące działki: obręb Zaręby Grzymały dz. Nr: 124, 125, 126, 92/1, działki do podziału Nr: 91, 92/2, 132, obręb Zaręby Kramki dz. Nr: 168, 171, działki do podziału Nr: 60, 42, 41, 1, 2, 3, obręb Góry Leśne dz. Nr: 114. Zajętość terenu działek obejmujących przebudowę została uwidoczniona na projekcie zagospodarowania terenu linią koloru zielonego. Projektowaną linię rozgraniczającą drogi zaznaczono na mapie linią ciągłą koloru fioletowego, a punkty załomu linii ponumerowano od 1 do 18.

6 13. Zieleń. Zachodzi konieczność wycięcia drzew i zakrzaczenia. Przyjęto do wycinki 33 drzewa. W większości są to topole i wierzby. 14. Towarzysząca infrastruktura techniczna. Przed przystąpieniem do robót drogowych wykonawca robót jest zobowiązany do powiadomienia właścicieli wszystkich sieci uzbrojenia terenu o terminie prowadzonych prac. Roboty ziemne należy prowadzić pod nadzorem gestorów sieci dokładnie je lokalizując przez służbę geodezyjną. W miejscach zbliżeń z projektowaną przebudową roboty prowadzić ręcznie z zachowaniem wszelkich środków ostrożności związanych z bezpieczeństwem osób zatrudnionych na budowie jak i użytkowników dróg, aby nie nastąpiło ich przerwanie z odpowiednim zabezpieczeniem i oznakowaniem prowadzonych prac. 15. Rozwiązania chroniące środowisko. Omawiane przedsięwzięcie nie pogorszy stanu środowiska naturalnego. Wykonanie nawierzchni bitumicznej, poprawi bezpieczeństwo ruchu samochodowego i pieszego, zmniejszy hałas i zwiększy komfort jazdy. Technologię robót budowlanych przyjęto ogólnie znaną i powszechnie stosowaną spełniającą wszystkie polskie normy. Celem zminimalizowania/wyeliminowania ujemnego wpływu przedsięwzięcia na środowisko w fazie budowy i eksploatacji będą przestrzegane poniższe zasady: skrócenie do niezbędnego minimum czasu realizacji przedsięwzięcia i tylko w porze dnia, sprzęt mechaniczny będzie pracował tylko w porze dnia, tj. w godz , zostanie wprowadzona zasada szczególnej dbałości o należyty stan techniczny sprzętu mechanicznego i jego bezawaryjną pracę (szczególnie układu paliwowo-olejowego), co wykluczy ewentualne zanieczyszczenie gleb i wód związkami ropopochodnymi, niewbudowany w danym dniu beton asfaltowy zostanie powtórnie dowieziony do wytwórni mas bitumicznych, beton asfaltowy z wytwórni będzie dowożony specjalistycznymi, oplandekowanymi pojazdami, kruszywo naturalne z koncesjonowanej kopalni oraz kruszywo łamane będzie dowożone specjalistycznymi, oplandekowanymi pojazdami, pracujący na budowie sprzęt mechaniczny będzie poruszał się tylko w obrębie pasa drogowego,

7 w czasie przerw postojowych silniki sprzętu będą wyłączone, ewentualna baza budowy będzie wyposażona w szczelne urządzenia do gromadzenia ścieków socjalno-bytowych, w trakcie prowadzenia prac w okresach bezdeszczowych, związanych z wyrównywaniem gruntowej nawierzchni będzie ona zraszana wodą, aby wyeliminować unoszenie się kurzu. 16. Organizacja ruchu. Zaprojektowano ustawienie znaków pionowych z grupy wielkości małe na drodze gminnej z tarczami pokrytymi folią odblaskową I. Szczegóły przedstawiono w Projekcie stałej organizacji ruchu.