DROSAN P R O J E K T. Przebudowa z rozbudowa drogi powiatowej Nr 1969 B na odcinku przejścia przez miejscowość Łaś Toczyłowo (Gmina Zawady)

Transkrypt

1 DROSAN P R O J E K T Wasilków, ul. Gen. Sosnkowskiego 10 tel. (85) NIP Obiekt: Przebudowa z rozbudowa drogi powiatowej Nr 1969 B na odcinku przejścia przez miejscowość Łaś Toczyłowo (Gmina Zawady) Stadium: Projekt stałej organizacji ruchu Inwestor: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku Zaścianki, ul. Szosa Baranowicka 37, Białystok Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. kontr.- inż.w zakresie dróg. Współpraca: mgr inż. Mariusz Pawluczuk

2 - 1 - OPIS TECHNICZNY do projektu stałej organizacji ruchu w ramach zadania pod nazwą: Przebudowa z rozbudowa drogi powiatowej Nr 1969 B na odcinku przejścia przez miejscowość Łaś Toczyłowo (Gmina Zawady), zgodnie z załącznikiem graficznym Nr1. INWESTOR: Powiatowy Zarząd Dróg w Białymstoku 1. Podstawa opracowania Projekt organizacji ruchu opracowano na podstawie: opisu przedmiotu zamówienia sporządzonego przez PZD w Białymstoku, dokumentacji technicznej projektu przebudowy drogi, Rozporządzenia MTiGM oraz MSWiA z dn r. w sprawie znaków i sygnałów drogowych, Szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach Dz. U. RP, Załącznik do nr 220, poz z dnia , mapy sytuacyjno wysokościowej w skali 1:500, inwentaryzacji istniejącego oznakowania w terenie. 2. Opis stanu istniejącego Projektowana inwestycja zlokalizowana jest w ciągu drogi powiatowej Nr 1969 B na odcinku przejścia przez miejscowość Łaś Toczyłowo (Gmina Zawady). W stanie istniejącym na projektowanym odcinku droga posiada nawierzchnię asfaltową od początku trasy do km rob i od km rob do końca trasy, brukowcową od km rob do km z miejscowym przykryciem bruku nawierzchnią żwirową od km rob do km rob Stan istniejącej nawierzchni brukowcowej określa się jako zły, a asfaltowej jako dobry. Szerokość pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi ok. 12,0 m. Odwodnienie odbywa się poprzez powierzchniowy spływ wód opadowych na niżej położone tereny. W okresach wiosennych i jesiennych oraz w czasie dużych opadów droga jest ciężko przejezdna ze względu na niekorzystne warunki gruntowo-wodne. Na omawianym odcinku drogi zinwentaryzowano następujące znaki pionowe: B-1 zakaz ruchu w obu kierunkach, B-33 ograniczenie prędkości (30km/h), B-18a zwierzęta gospodarskie, B-41 zakaz ruchu pieszych.

3 Projektowane rozwiązania Projektowana oś drogi przebiegać będzie generalnie w dostosowaniu do osi istniejącej z niewielkimi odchyłkami dostosowującymi do istniejącego pasa drogowego i przyległego zagospodarowania terenu z wyjątkiem odcinka od km rob do km gdzie oś trasy przesunięto w prawo aby oddalić krawędź jezdni od skarp. Na całej długości trasy projektuje się nawierzchnię asfaltową o przekroju ulicznym o szerokości jezdni 6,0 m od km rob do km rob oraz o przekroju półulicznym od km rob do końca trasy. Przewidziano budowę utwardzonego chodnika o nawierzchni z kostki betonowej, po stronie prawej o szerokości 1,50 m na całej długości trasy. Lokalizacja istniejących zjazdów pozostaje bez zmian. Szerokość projektowanego pasa drogowego w liniach rozgraniczających wynosi: od 12 m do 17,0 m. W związku z powyższym projektuje się następujące zmiany w oznakowaniu: A/ znaki pionowe do ustawienia: A-12a zwężenie jezdni - dwustronne, 1szt. A-12c zwężenie jezdni - lewostronne, 1szt. B-1 zakaz ruchu w obu kierunkach, 1szt. B-33 ograniczenie prędkości (30km/h), 1szt. B-34 koniec ograniczenia prędkości (30km/h), 2 szt. B-41 zakaz ruchu pieszych, 1szt. B/ znaki pionowe do usunięcia: B-1 zakaz ruchu w obu kierunkach, 1szt. B-33 ograniczenie prędkości (30km/h), 1szt. B-41 zakaz ruchu pieszych, 1szt. C/ elementy bezpieczeństwa ruchu do ustawienia: po stronie lewej w miejscu występowania wysokich skarp na odcinku 405m (od km rob do km rob oraz od km rob do km rob ) przewidziano stalowe bariery ochronne SP09 (o poziomie powstrzymywania min. N2), na jednym łuku przedmiotowej drogi (o początku w km i końcu w km 0+730,77) z uwagi na jego niewielki promień zastosowano oznakowanie tablicami prowadzącymi: U-3a tablica prowadząca pojedyncza w prawo, 6 szt. U-3b tablica prowadząca pojedyncza w lewo, 6 szt. 4. Uwagi końcowe Wszystkie zapory drogowe, tablice kierujące i znaki pionowe powinny być pokryte materiałem odblaskowym II generacji. Zaprojektowane znaki pionowe należą do grupy znaków średnich.

4 - 2 - Lokalizację ustawienia projektowanych znaków drogowych pionowych pokazano na projekcie stałej organizacji ruchu zał. graficzny Nr1. Przewidywany termin realizacji 2015r. Projektant: mgr inż. Marek Dembiński upr. Bł/205/85 w spec. konst.-inż. w zakresie dróg

5

6

7