PROJEKT BUDOWLANY. dz. nr 105, 110, obręb geodezyjny 0009 Głóski Miasto i Gmina Nowe Skalmierzyce PROJEKT WYKONAWCZY DROGOWA

Transkrypt

1 PROJEKT BUDOWLANY TEMAT LOKALIZACJA INWESTOR STADIUM BRANŻA Przebudowa drogi gminnej w miejscowości Głóski dz. nr 105, 110, obręb geodezyjny 0009 Głóski Miasto i Gmina Nowe Skalmierzyce PROJEKT WYKONAWCZY DROGOWA Spis załączników 1. Część opisowa 2. Część rysunkowa OPRACOWALI: Józef Przybyłek UAN 7342/31/92 WKP/BD/4132/01 mgr inż. Magdalena Łuczak Data 07/2011 Egz.nr...

2 PROJEKT BUDOWLANY pt. Przebudowa drogi gminnej w m. Głóski Spis załączników 1. Część opisowa 2. Część rysunkowa Oświadczenie: Oświadczamy, Ŝe zgodnie z art. 20 ust. 4 ustawy Prawo Budowlane Dz.U.93 poz. 888 projekt budowlany przebudowy drogi gminnej w m. Głóski został opracowany zgodnie z obowiązującymi przepisami i zasadami wiedzy technicznej....

3 1. Część opisowa 1. Dane wyjściowe do projektowania 2. Opis techniczny 3. Księga przedmiarów 4. Wykaz materiałów 5. Informacja BIOZ 6. Ksero uprawnień

4 Opis techniczny do projektu na przebudowę drogi gminnej w m. Głóski 1.Podstawa opracowania: Uzgodnienia z Inwestorem, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. (Dz. U. nr 43 poz. 430), w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie; Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych IBDiM 1997r.; wytyczne zamieszczone w Rozporządzeniu MTiGM w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 43/99); pomiary sytuacyjne wykonane przez projektantów. 2. Stan istniejący: Droga będąca przedmiotem opracowania znajduje się w północno-wschodniej części gminy Nowe Skalmierzyce i stanowi główny dojazd do rzadkiej zabudowy jednorodzinnej i pól uprawnych. Posiada jezdnie o nawierzchni gruntowej, która życzeniem Inwestora zostanie utwardzona poprzez wbudowanie warstw konstrukcyjnych. Początek odcinka objętego przebudową przyjęto na krawędzi drogi powiatowej Kotowiecko Kościelna Wieś, a koniec na krawędzi zabudowy jednorodzinnej przy posesji nr 29, działka ewidencyjna 119/4. Na działce objętej przedsięwzięciem znajdują się sieci uzbrojenia, takie jak: napowietrzna sieć energetyczna oraz podziemna energetyczna, telekomunikacyjna oraz wodociągowa. 3.Stan projektowany: W projekcie przebudowy drogi zachowano dotychczasowy jej przebieg, jednak nowa jezdnia, szerokości 4-5m wybudowana zostanie z nowej górnej warstwy ścieralnej, z mieszanek mineralnobitumicznych, standardu II, o grubości 5cm, ułożonej bezpośrednio na podbudowie z kruszywa łamanego, stabilizowanego mechanicznie, o grubości górnej warstwy 8cm i uziarnieniu ciągłym 0/31,5mm, a także dolnej 15cm i uziarnieniu 0/63mm. Na planie sytuacyjnym, rys. nr 2 pokazano zakres przebudowy oraz rozwiązania geometryczne w planie. Pobocza zostaną umocnione gruntem dowiezionym. Odwodnienie powierzchniowe będzie odbywało się poprzez zastosowanie normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych, na tereny przyległe oraz projektowanymi rowami przydrożnymi do cieku wodnego (działka nr 109). Niweletę jezdni zaprojektowano w oparciu o racjonalne dostosowanie projektowanej jezdni do istniejących wysokości bram wjazdowych oraz zachowanie normatywnych spadków podłużnych i poprzecznych. Profil podłużny przedmiotowej drogi pokazano na załączonym do opracowania rys. nr 4. Wartości spadków przekroju poprzecznego drogi pokazano na rysunkach nr 3 i 5.

5 3.1.Parametry techniczne: klasa techniczna L (Lokalna); kategoria ruchu KR 1; szybkość projektowa Vp 40 km/h; szerokość nawierzchni jezdni 4,0-5,0m, o przekroju poprzecznym drogowym ze spadkami: dwustronnym (daszkowym) na tereny przyległe 2% i jednostronnym w stronę projektowanego rowu; pobocza szerokości 0.5-0,75m z każdej ze stron; nawierzchnia z masy mineralno-bitumicznej. 3.2.Odwodnienie: Odprowadzenie wód opadowych odbywać się będzie poprzez zastosowanie odpowiednich spadków podłużnych i poprzecznych do projektowanych rowów, a następnie do cieku wodnego. Rozwiązania projektowe pokazano na przekrojach normalnych oraz profilu podłużnym, będącymi kolejno rysunkami 3, 4, umieszczonymi w części graficznej niniejszego opracowania. 3.3.Konstrukcja warstw jezdnych: Przy projektowaniu nowych warstw jezdnych wzięto pod uwagę konieczność podniesienia niwelety ze względu na położenie wśród pól uprawnych, co ma uniemożliwić zawiewanie śniegu z powyższych na jezdnię. Biorąc pod uwagę powyższe uwarunkowania przyjęto następującą technologię robót: 5cm warstwa ścieralna z betonu asfaltowego; skropienie warstwy wyrównawczej emulsją asfaltową w il. 0,7kg/m 2 ; 8cm górna warstwa podbudowy z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie, uziarnienie ciągłe 0/31,5mm; 15cm dolna warstwa podbudowy jw., uziarnienie 0/63mm. 4.Technologia: Przewiduje się, że roboty drogowe będzie wykonywało przedsiębiorstwo specjalistyczne. Roboty drogowe będą wykonywane od wyprofilowania wymaganego profilu poprzecznego odpowiednio zagęszczając do wskaźnika wymaganego Polską normą Drogi samochodowe, Roboty ziemne Wymagania i badania PN S Przed ułożeniem nawierzchni z BA należy skropić emulsją asfaltową 65% szybkorozpadową w ilości 0,7 kg/m 2, uprzednio oczyszczoną podbudowę. Nawierzchnia z mieszanki mineralno-asfaltowej na warstwę ścieralną o grubości 5cm wykonana wg normy PN-S-96025:2000 lub WT-2 PN-EN Nawierzchnie asfaltowe dla KR1. Wszystkie materiały stosowane na wykonanie przebudowy drogi muszą posiadać atesty i dopuszczenie do stosowania. Badaniami laboratoryjnymi należy objąć wykonanie masy bitumicznej w nawierzchni. Badaniami inspektora nadzoru należy objąć wszystkie roboty w zakresie zgodności z normami i sztuką inżynierską.

6 5.Urządzenia obce W pasie drogowym występują sieć podziemna wodociągowa, telefoniczna oraz energetyczna napowietrzna. Istniejące uzbrojenie zostanie zabezpieczone lub przebudowane wg uzgodnień i warunków wydanych przez jednostki zarządzające. Wszelkie skrzynie i zawory należy wyregulować do poziomu jezdni.

7 2. Część rysunkowa 1. Plan orientacyjny 2. Plan sytuacyjny 3. Przekrój normalny 4. Profil podłuŝny 5. Przekroje poprzeczne 6. Szczegóły konstrukcyjne