NOWDROG usługi projektowe - Janusz NOWAKOWSKI ŁOMŻA tel (086) , ul. Zdrojowa 31

Transkrypt

1 NOWDROG usługi projektowe - Janusz NOWAKOWSKI ŁOMŻA tel (086) , ul. Zdrojowa 31 nowdrog@o2.pl PROJEKT BUDOWLANO-WYKONAWCZY Obiekt: Adres: RZEBUDOWA DROGI WEWNĘTRZNEJ w KISIELNICY Gmina Piątnica Nr ewid. działek: 149, 164, 155/20, 158, 159/1, 162, 161/1 obręb Kisielnica Inwestor: Gmina Piątnica Piątnica, ul. Stawiskowska 53 Projektant: Sprawdzający: mgr inż. Janusz Nowakowski upr. bud. Nr UAN /92 mgr inż. Adam Łazarski upr. bud. Nr UAN /92 Spis zawartości: I. II. Część opisowa 1. Lokalizacja inwestycji 2. Opis techniczny 3. Wykaz zjazdów 4. Współrzędne punktów głównych trasy 5. Elementy trasy 6. Elementy niwelety Część rysunkowa 1. Projekt zagospodarowania terenu rys Profil podłużny drogi rys Przekroje konstrukcyjne rys Zjazd z drogi rys. 4 III. Załączniki formalno-prawne 1. Uprawnienia i przynależność projektanta i sprawdzającego do Izby Inżynierów Budownictwa 2. BIOZ 3. Oświadczenie projektanta i sprawdzającego Łomża, maj 2010 r.

2 Opis techniczny do projektu budowlanego na przebudowę drogi gminnej w Kisielnicy w lokalizacji roboczej km 0+000, ,90 wraz z odcinkiem drogi długości 213,45m na działkach nr: 149, 164, 155/20, 158, 162, 161 obręb Kisielnica 1. Dane ogólne Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany na przebudowę drogi gminnej w Kisielnicy długości 719,90 m wraz z odgałęzieniem długości 213,45 m na działkach nr: 149, 164, 155/20, 158, 159/1, 162, 161/1 obręb Kisielnica. Niniejsze opracowanie wykonano na zlecenie Wójta Gminy Piątnica, w oparciu o wtórnik geodezyjny, pomiary własne w terenie, rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dz. U. nr 43 z dnia 14 maja 1999 r., rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. (Dz.U. Nr 220 z 2003 roku poz. 2181) 2. Dane techniczne - klasa techniczna D - ruch kategorii KR1 - prędkość projektowa 30 km/h - szerokość jezdni 5 m i 3,5 m oraz obustronne gruntowe pobocza szerokości 1,0 m - spadek poprzeczny jezdni - 2% - przekrój jednostronny i daszkowy - spadek poprzeczny poboczy 6%, 2%. 3. Stan istniejący Przedmiotowa droga biegnie w kierunku północnym od drogi powiatowej nr 1903B Rogienice Wielkie Murawy Kisielnica i skręca w kierunku wschodnim do drogi krajowej nr 63. W odległości ok. 150 m o d drogi krajowej przedmiotowa droga rozwidla się. Po obu stronach drogi znajduje się zabudowa mieszkaniowa jednorodzinna oraz pola uprawne. Szerokość pasa drogowego wynosi 8 13 m. Droga ma nawierzchnię gruntowo-żwirową szer. 4-5 m i lokalnie brukową. Nawierzchnia drogi jest bardzo nierówna i ma nienormatywne spadki poprzeczne. Istniejące spadki podłużne nawierzchni wynoszą od 0,0 % do ok 5,5%. W pasie drogowym znajdują się drzewa ale nie kolidują z przebudową drogi. Z przeprowadzonego rozpoznania w oparciu o rozmowę z wykonawcą robót ziemnych związanych z wykonaniem w roku 2009 wodociągu w przedmiotowej drodze stwierdzono w podłożu występowanie gliny. Zakwalifikowano podłoże do grupy nośności G2. 4. Przyjęte rozwiązania projektowe 4.1. Przebieg trasy Projektowana jezdnia przebiega od drogi powiatowej do drogi krajowej.

3 Zaprojektowano jezdnię o szerokości 5,0 i 3,5 m o przekroju szlakowym na życzenie Inwestora. Zjazdy na posesje o szerokości 3,50 m żwirowe Przekrój konstrukcyjny - szerokość jezdni 5,0 i 3,5 m (z poszerzeniem na wlotach skrzyżowań), - spadek poprzeczny jezdni - 2% daszkowy i jednostronny - pobocza szerokości 1,0m - spadek poprzeczny poboczy 2% i 6% Konstrukcja nawierzchni jezdni: - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego o uziarnieniu 0/12,8 grubości 4 cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego gr. 5 cm - podbudowa dwuwarstwowa z kruszywa naturalnego i łamanego gr. 20 cm (10cm + 10cm) - warstwa odsączająca z piasku gr. 25 cm. Przewiduje się rozbiórkę bruku w miejscach gdzie nie można uzyskać co najmniej jednej warstwy podbudowy z kruszywa łamanego Pobocza zaprojektowano o nawierzchni żwirowej gr. 12 cm. Wzdłuż całego projektowanego do przebudowy odcinka projektuje się remont istniejących zjazdów na posesje polegający na uzupełnieniu żwirem gr 12 cm istniejącej nawierzchni. Spadek poprzeczny i podłużny zjazdów dostosowany do istniejącego zagospodarowania. Istniejące zjazdy z kostki betonowej należy przebudować w zakresie niezbędnym aby dowiązać się do projektowanej nawierzchni bitumicznej Lokalizacja zjazdów została oznaczona na planie sytuacyjnym projektu Rozwiązania wysokościowe Załamania niwelety wynikają z konieczności dostosowania jezdni do istniejących ogrodzeń i wjazdów na posesje. Projektowany spadek podłużny od 0,3 % do 5,54%. 5. Odwodnienie Odprowadzenie wód opadowych powierzchniowe na zasadach dotychczasowych. Projektowana przebudowa nie ingeruje w istniejące stosunki wodne. Istniejące przepusty wymagają oczyszczenia i przebudowy, Przepust przy drodze powiatowej należy przebudować poprzez wymianę istniejących uszkodzonych rur betonowych na rurę karbowaną z PEHD śr. 60 cm i dł. 10m. Przepust w km 0+502,50 należy przebudować poprzez wymianę uszkodzonych rur betonowych na rurę karbowaną z PEHD śr. 100 cm i dł. 11m. Ze względu na powyższe, małą ilość wody spływającej z drogi oraz kategorię przedmiotowej drogi (wewnętrzna - dojazdowa) wody opadowe mogą być wprowadzane do wód lub do ziemi bez oczyszczania. 6. Roboty ziemne W ramach robót ziemnych należy wykonać korytowanie pod konstrukcję nawierzchni o głębokości od 28 cm do 54 cm. Grunt z korytowania należy odwieźć na odkład w miejsce wskazane przez Inwestora. Zakłada się wywóz na odl. 5 km.

4 W przypadku gdy grunty z wykopów będą nadawały się na nasypy można je wykorzystać za zgodą inspektora nadzoru do poszerzenia korony drogi. objętość wykopów: = 1884 m 3 Po wykonaniu koryta pod nawierzchnię i wyprofilowaniu należy dogęścić podłoże ciężkim walcem wibracyjnym, zwracając uwagę na płytko posadowione elementy uzbrojenia, tak aby ich nie uszkodzić. Grunt w dnie koryta do głębokości 0,5 m powinien osiągnąć wskaźnik I s =0,98, a do głęb. 1,0 m - 0,96. Przy wykonywaniu robót ziemnych należy zachować ostrożność ze względu na możliwość wystąpienia nie umieszczonych na mapie sytuacyjno wysokościowej elementów uzbrojenia. W pobliżu podziemnych sieci uzbrojenia sieci roboty ziemne należy wykonywać ręcznie. Ze względu na występowanie w podłożu gruntów gliniastych nie można dopuścić do ich nawodnienia i roboty nawierzchniowe należy rozpocząć bezpośrednio po korytowaniu. 7. Organizacja ruchu i bezpieczeństwo robót 7.1 Stała organizacja ruchu. Organizacja ruchu pozostanie bez zmiany. Przedmiotowa ulica będzie nadal podporządkowana w stosunku do drogi powiatowej i krajowej. Stała organizacja ruchu jest przedmiotem odrębnego opracowania. 7.2.Organizacja ruchu na czas remontu drogi Ze względu na brak możliwości zamknięcia ulicy dla ruchu w czasie trwania robót zakłada się prowadzenie prac pod ruchem. W trakcie prowadzenia robót należy przestrzegać obowiązujących zasad oznakowania wykonywanych robót, oraz zapewnienia bezpieczeństwa zatrudnionych pracowników i użytkowników drogi. Stosować oznakowanie robót zgodne z projektem organizacji ruchu na czas robót. 8. Urządzenia obce W pasie drogowym projektowanej do przebudowy ulicy znajduje się napowietrzna linia energetyczna, napowietrzna i kablowa linia telefoniczna oraz wodociąg. Kablowa linia telefoniczna lokalnie znajduje się pod projektowaną nawierzchnią bitumiczną i planuje się jej przełożenie poza jezdnię. Ponadto konieczna będzie regulacja wysokościowa zasuw wodociągowych celem dopasowania do makroniwelacji przeprowadzonej w związku z robotami drogowymi. 9. Bilans terenu inwestycji Celem wykonania podłączenia drogi do drogi powiatowej niezbędne jest wejście w pas drogi powiatowej tj. działki nr 149, która jest w zarządzie Zarządu Dróg Powiatowych w Łomży. Włączenie przedmiotowej drogi do drogi krajowej nr 63 nie wymaga wejścia w pas drogi krajowej gdyż istniejące bitumiczne zjazdy z drogi krajowej, do których dowiązuje się projektowaną drogę wyprowadzone są poza pas drogi krajowej.

5 Przebudowa drogi mieści się na działkach nr: 149, 164, 155/20, 158, 159/1, 162, 161/1. Działki nr 158, 159/1, 162, 161/1 i 164 stanowią pas drogowy gminnej drogi wewnętrznej i są własnością Gminy Piątnica. Działka nr 155/20 jest własnością Skarbu Państwa w zarządzie Agencji Nieruchomości Rolnych. Powierzchnia nawierzchni asfaltowej 2108, ,58 = 4455,08 m2 Powierzchnia żwirowych poboczy i zjazdów 824, ,70 = 1958,70 m2 10. Wpływ inwestycji na środowisko Projektowana inwestycja jest zaliczona do przedsięwzięć mogących wpłynąć znacząco na stan środowiska naturalnego. Jednakże projektowany zakres robót nie wskazuje na to, aby wpływ inwestycji na środowisko oraz zmianę stosunków wodnych był ujemny. Nie planuje się zmian w istniejącym drzewostanie Sporządził: