S P I S R Y S U N K Ó W

1 S P I S T R E Ś C I 1. Przedmiot opracowania 2. Podstawa opracowania 3. Zakres opracowania 4. Charakterystyka terenu 5. Stan istniejący 6. Badanie podłoŝa gruntowego 7. Uzbrojenie terenu 8. Zakres projektowany 9. Technologia robót 10. Odwodnienie 11. Ocena wpływu na środowisko 12. Roboty towarzyszące 13. Organizacja ruchu S P I S R Y S U N K Ó W 1. Orientacja rys. 1 2. Mapa zasadnicza - rys. 2 3. Zagospodarowanie terenu - rys. 3A, 3B 4. Profil podłuŝny rys. 4 5. Przekrój konstrukcyjny rys. 5

2 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlano - wykonawczy obejmujący renowację nawierzchni jezdni drogi powiatowej nr S-4768 w StrzyŜowicach ulicy Rogoźnickiej, w gminie Psary, na odcinku od km 6+900 do km 7+950, tj. Od wjazdu na zaplecze Powiatowego Zarządu Dróg w Rogoźniku do skrzyŝowania z ulicą 1-Maja w StrzyŜowicach. 2. Podstawa opracowania - umowa z inwestorem, - zaktualizowane podkłady geodezyjne w skali 1 : 500, - pomiary uzupełniające, - rozpoznanie konstrukcji drogi oraz ocena warunków gruntowo-wodnych, - Wytyczne projektowania ulic wydane przez GDDP w Warszawie, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43), - Katalog remontów i wzmocnień nawierzchni podatnych i półsztywnych wydany przez GDDP w Warszawie, - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220 poz. 2181 + załączniki). 3. Zakres opracowania Projekt obejmuje odcinek drogi o długości 1050mb - ul. Rogoźnickiej od skrzyŝowania z drogą powiatową ul. 1-Maja do wjazdu na zaplecze inwestora przy ul. Węgroda nr 59 w Rogoźniku. Roboty renowacji nawierzchni jezdni będą prowadzone w pasie drogowym na działkach nr 414/1, 298/4, 294, 295/3, 282/1, 459, 2192/1, 2286 w obrębie StrzyŜowice gmina Psary i Rogoźnik gmina Bobrowniki. 4. Charakterystyka terenu Przedmiotowa droga S 4768 usytuowana jest na granicy gmin: Psary i Bobrowniki. Rozpatrywany odcinek znajduje się na początku w obszarze niezabudowanym a następnie w terenie zabudowanym po obu stronach ulicy. Konfiguracja terenu stwarza niweletę ulicy między rzędnymi 319,1 do 338,6 co powoduje występowanie spadków podłuŝnych o wielkości od 0,5 % do 5,2 %. Odwodnienie drogi odbywa się częściowo poprzez wpusty uliczne na obszarze zabudowanym oraz do rowów na pozostałym odcinku. 5. Stan istniejący Obecnie nawierzchnia jezdni na długości 1050mb tj. na odcinku opisanym w p. 3 jest w złym stanie technicznym. Nawierzchnia jest pofałdowana i miejscami spękana, na

3 nawierzchni występują ślady napraw cząstkowych. Wjazdy na posesje lub drogi lokalne mają róŝne szerokości nie odpowiadające normatywom a konstrukcja wymaga przebudowy w miejscach załomów. Rowy odwadniające drogę są zarośnięte oraz częściowo zamulone. Przepusty wykonane z rur betonowych o róŝnych średnicach dla dojazdu do posesji wymagają w niektórych przypadkach renowacji oraz uzupełnienia ścianek czołowych przez uŝytkowników. 6. Badanie podłoŝa gruntowego i warstw konstrukcyjnych Na podstawie wierceń podłoŝa na długości projektowanego zakresu stwierdzono: - podłoŝe badanych terenów stanowią utwory triasowe- pstrego piaskowca. Są to gliny piaszczyste zwięzłe, gliny pylaste zwięzłe, grunty silnie zapiaszczone barwy czerwonej i brązowej oraz piaski średnie. Wody gruntowej nie stwierdzono, Podbudowę stanowią płyty betonowe o grubości 15cm na podsypce piaskowej oraz nasypy budowlane: piasek średni, kamienie, kruszywa przewarstwione gliną i piaskiem o grubości 80-130cm. Nawierzchnię stanowi beton asfaltowy dwuwarstwowy o grubości 7-10cm. Dla badanego podłoŝa określono grupę G2 i G3 i głębokość strefy przemarzania 1,0m. 7. Uzbrojenie terenu Istniejące uzbrojenie ulicy i przyległego terenu zawiera: sieć wodociągową, sieć teletechniczną napowietrzną i kabel ziemny, sieć gazową oraz napowietrzną sieć energetyczną. Dokładny przebieg i usytuowanie istniejącego uzbrojenia terenu pokazano na mapie zasadniczej. 8. Zakres projektowany W ramach renowacji nawierzchni jezdni zaprojektowano: - ułoŝenie warstwy wyrównawczej o grubości 2-4cm miejscowo na długości 880mb, - ułoŝenie warstwy wiąŝącej zamkniętej o grubości 5cm na całej długości, - utwardzenie poboczy tłuczniem kamiennym, - odtworzenie istniejących rowów przydroŝnych. W 2008r. na II etapie robót będzie wykonana nawierzchnia ścieralna na siatce wzmacniającej (dotyczy odcinka z płytami betonowymi). a/ Układ w planie Przebieg jezdni w planie pozostawia się bez zmian. Szerokość jezdni wynosząca 5,25 5,50m zostanie zachowana. Początek projektowanego odcinka na I etapie przyjęto przy zapleczu PZD tj w km 6 + 900 a koniec w km 7 + 950 tj. na skrzyŝowaniu z drogą powiatową ul 1-Maja. b/ Ukształtowanie wysokościowe Ukształtowanie wysokościowe zaprojektowano biorąc pod uwagę: - wykonanie nakładki asfaltowej o grubości 5cm, - potrzebę uporządkowania pochyleń poprzecznych jezdni, - prawidłowe odwodnienie jezdni, - minimalizację robót naprawczych drogi, - powiązanie wysokościowe z wjazdami i skrzyŝowaniami.

4 Aby nie zmieniać wysokości włączeń z dróg podporządkowanych oraz wjazdów naleŝy przed ułoŝeniem nowej nawierzchni istniejącą nawierzchnię sfrezować. JednakŜe, zaleca się uzgodnić z inspektorem nadzoru zakres i głębokość frezowania. Na projektowanym odcinku spadki podłuŝne są zmienne a pochylenia poprzeczne będą stałe o wartości 2,0 %. c/ Układ konstrukcyjny Przed wykonaniem nakładki asfaltowej naleŝy: - dokonać frezowania o głębokości 5cm w miejscach włączenia do istniejącej nawierzchni (na początku i końcu robót) na całej szerokości jezdni i długości 1,0m, - przygotować istniejącą nawierzchnię do ułoŝenia nakładki przez oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości 0,2-0,5 kg/m2, - ułoŝyć w miejscach wskazanych warstwę wyrównawczą celem ujednolicenia spadków podłuŝnych i poprzecznych. Pobocza naleŝy wyprofilować ze spadkiem 3% w kierunku terenu przyległego a następnie dogęścić i zabudować warstwę z tłucznia kamiennego drobnoziarnistego o grubości 10cm z zaklinowaniem. Warstwę wiąŝącą zamkniętą o grubości 5cm wykonać z betonu asfaltowego grysowego układanego mechanicznie. Temperatura otoczenia w czasie robót nie moŝe być niŝsza niŝ +5 stopni Celsjusza. Nie dopuszcza się układania mieszanki mineralnoasfaltowej na mokrym podłoŝu, podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru V>16 m/s. Roboty wykonywać zgodnie z PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania. 9. Technologia robót Szerokości jezdni na odcinkach prostych = 5,25-5,5m, jak i na łukach poziomych = 6,0-6,5 m, pozostają bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. Pobocza po utwardzeniu będą miały szerokość = 0,5-1,0m. Projektuje się na odcinkach prostych pochylenie poprzeczne jezdni daszkowe o wartości 2%, na łukach poziomych pochylenie jednostronne o wartości 0,3-6%, na utwardzonych poboczach = 3 %. Przejście z pochylenia daszkowego na jednostronne na jezdni naleŝy wykonać na odcinkach przejściowych długości 30 m przed i za łukami poziomymi. Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowana układarką z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymaniem niwelety zgodnie z projektem. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącze powinno być równo obcięte a powierzchnia obciętej krawędzi posmarowana asfaltem lub oklejona samoprzylepną taśmą asfaltowo-kauczukową. WzdłuŜ projektowanego remontu odcinka jezdni obustronnie istnieją rowy otwarte przydroŝne. Przebieg tych rowów pozostawia się bez zmian, przewiduje się ich uporządkowanie poprzez pogłębienie celem nadania odpowiedniego pochylenia podłuŝnego. 10. Odwodnienie Odwodnienie powierzchni jezdni i poboczy odbywać się będzie powierzchniowo poprzez odpowiednie ukształtowanie wysokościowe i uporządkowanie rowów

5 otwartych. Wody deszczowe spływać będą rowami przydroŝnymi poprzez przepusty pod wjazdami do istniejących na dalszym odcinku drogi rowów gruntowych. Na odcinkach, na których rowy są zasypane naleŝy je odtworzyć. W przypadku uszkodzenia przepustu uŝytkownik powinien go odbudować stosując minimalną średnicę dopuszczoną normą PN-B-12081 z rur betonowych Wipro dn 40 cm. W przypadku płytkiego posadowienia przepustu naleŝy go wzmocnić otuliną betonową o grubości min. 10cm. Beton uŝyty do umocnień powinien odpowiadać klasie nie niŝszej niŝ B 15. Przyczółki (ścianki czołowe) przepustów naleŝy wykonać w deskowaniu z betonu zbrojonego zgodnie normą PN-B-06251. 11. Ocena wpływu na środowisko Wykonanie renowacji nawierzchni jezdni nie ma wpływu na środowisko. Poprawi się natomiast bezpieczeństwo ruchu a szczególnie pieszych korzystających z poboczy. Renowacja nawierzchni drogi zwiększy komfort jazdy pojazdów oraz pasaŝerów a tym samym zmniejszy ilość wydzielanych spalin. Odtworzenie rowów dla odwodnienia jezdni przy średnim spadku nawierzchni drogi wynoszącym 0,5-1,5 % zapewni całkowicie prawidłowe odprowadzenie wód opadowych z powierzchni jezdni. Sposób odprowadzenia wód deszczowych pozostanie niezmieniony a spływ rowami terenowymi otwartymi przez tereny uprawne i nieuŝytki na dalszym odcinku pozwoli na ich samooczyszczenie biologiczne. 12. Roboty towarzyszące Przed przystąpieniem do przedmiotowych robót drogowych naleŝy dokonać pomiarów wysokościowych celem ustalenia grubości warstwy wyrównawczej. Roboty ziemne naleŝy wcześniej poprzedzić przekopami kontrolnymi celem stwierdzenia przebiegu urządzeń podziemnych. Prace te wykonywać pod nadzorem właścicieli urządzeń. 13. Organizacja ruchu Stała - istniejąca organizacja ruchu pozostaje bez zmian i obejmuje wymianę oznakowania pionowego. Na czas robót naleŝy wykonać czasową organizację ruchu wg typowego oznakowania obejmującego zwęŝenie pasa ruchu na długości do 50mb i ustalenie przejazdu ograniczonego lub ograniczenie dłuŝszego odcinka drogi i ustalenie ruchu wahadłowego przy pomocy sygnalizacji świetlnej. Dopuszcza się zamknięcie odcinka robót na całej szerokości pod warunkiem zaprojektowania objazdów