Do projektu przebudowy drogi gminnej nr p na działkach nr. 105 i 97 w m. Ujazd obręb Ujazd Gmina Kiszkowo pow. Gniezno

Transkrypt

1 Opis techniczny Do projektu przebudowy drogi gminnej nr p na działkach nr. 105 i 97 w m. Ujazd obręb Ujazd Gmina Kiszkowo pow. Gniezno 1. Dane ogólne Projekt przewiduje przebudowę drogi gminnej nr P na działkach nr. 105 i 97 w miejscowości Ujazd obręb Ujazd gmina Kiszkowo pow. Gniezno. Przebudowa wykonywana będzie w granicach pasa drogowego. Inwestor : Gmina Kiszkowo Kiszkowo ul. Szkolna 2 pow. Gniezno. Zakres opracowania : - roboty pomiarowe - wykonanie poszerzenia istniejącej podbudowy mieszanej tłuczniowo, żużlowo, betonowej - warstwa odsączająca na poszerzeniu i całej szerokości jezdni od km do grubości 10,0 cm. - warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego twardego stabilizowanego mechanicznie o frakcji 0/63 mm i grub. 17,0cm na poszerzeniu i całej szer. jezdni od do warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego twardego stabilizowanego mechanicznie o frakcji 0/31,5 mm i grubości 5,0 cm na poszerzeniu i całej szerokości i długości jezdni. - warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego twardego stabilizowanego mechanicznie o frakcji 0/63 mm i grubości 12,0 cm na istniejącej podbudowie od do skropienie podbudowy emulsją asfaltową 65 % w ilości 0,5 kg/m2. - ułożenie warstwy dolnej z betonu asfaltowego AC11W o grub. 3,0 cm od do ułożenie warstwy górnej ścieralnej z betonu asfaltowego AC11S grubości 3,0 cm od km do km utwardzenie poboczy kruszywem łamanym twardym frakcji 0/31,5 mm o grubości 10,0cm - uzupełnienie poboczy gruntowych. 2. Podstawa opracowania. - umowa o dzieło zawarta z Gminą Kiszkowo - mapa sytuacyjno wysokościowa w skali 1: 1000 i 1: 500 aktualizowana na dzień przez uprawnionego geodetę Tomasz Kamyszek zamieszkały Trzemeszno ul. Mickiewicza 31 - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie Warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr.43 z dnia 14 maja 1999 poz.430) - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowego zakresu i formy Dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych i odbioru robót budowlanych, oraz Programu funkcjonalno użytkowego z dnia 2004 r. (Dz.U.Nr.202 poz.2072) ze zmianami - Ustawa Prawo Budowlane z dnia 7 lipca 1994r. (Dz.U.Nr.89 poz.414) tekst jednolity

2 - 2 z dnia 12 listopada 2010 r. (Dz.U.Nr.243 poz.1623) ze zmianami - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 6 lutego 2003 r. w sprawie bezpieczeństwa i higieny pracy podczas wykonywania robót budowlanych (Dz.U.Nr.47 poz. 401) - wizja lokalna w terenie wraz z pomiarami uzupełniającymi - uzgodnienia i wytyczne z zamawiającym. 3. Stan istniejący. Początek rozpatrywowanego odcinka drogi gminnej nr P w m. Ujazd jest na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr. 2193P.w m. Ujazd. Obecnie droga posiada nawierzchnię mieszaną tłuczeń kamienny, gruz, żużel, gruntobeton o szerokości nieregularnej 3,0 3,3 m do km 1+195, dalej droga o nawierzchni gruntowej do km Od km do km 1+173,3 jest prawostronny rów zakończony przepustem Ø 30 cm odprowadzającym wody na drugą stronę drogi, rowem lewostronnym o długości 12,0 m do istniejącej studni melioracyjnej Ø 100 cm. W km 0+004,2 istnieje przepust Ø 30 cm na zjeździe z drogi powiatowej. Przepust ten jest za wysoko posadowiony w stosunku do istniejącego rowu. Natomiast po prawej stronie studnia kanalizacji sanitarnej. W km jest przepust Ø 40 cm, oraz w km 1+362,6 jest lewostronny wylot przepustu melioracyjnego Ø 30 cm, dalej rów otwarty. Droga posiada trzy prawostronne zjazdy na pola w tym dwa zjazdy przez istniejący rów z rurami Ø 25 cm, oraz pięć wjazdów na drogi dojazdowe, w tym cztery wjazdy przez istniejący rów z rurami Ø 25 cm, natomiast lewostronnych zjazdów na pola jest osiem. W km jest początek łuku lewostronnego o kącie zwrotu 90. Droga kończy się w km na drodze wjazdowej do wieży telekomunikacji komórkowej. Droga przebiega wzdłuż pól uprawnych. W większości niweleta istniejącej drogi znajduje się poniżej poziomu przyległego terenu. 4. Złożenia do projektu. - klasa techniczna drogi - D dojazdowa - kategoria ruchu - KR 1 - nośność nawierzchni po przebudowie - 80 KN - prędkość projektowa - 30 km/h - ilość jezdni - jedna - szerokość jezdni - 4,0 m i 3,0 m - spadek drogi daszkowy - 2% - rodzaj nawierzchni - bitumiczna AC11W, AC11S od km do km 1+195, dalej o nawierzchni tłuczniowej do rodzaj nawierzchni zjazdów na pola - tłuczniowa o dł. 1,0 i 2,0m szerokości 4,0m. i wjazdów na drogi dojazdowe - szerokość pobocza umocnionego - kruszywo łamane twarde 0/31,5mm szer.2x0,50m - na łukach pochylenie jednostronne 5. stan projektowy

3 Plan zagospodarowania terenu. Początek przebudowy drogi gminnej nr P w m. Ujazd przyjęto w km na skrzyżowaniu z drogą powiatową nr. 2193P o nawierzchni bitumicznej. Przebieg przebudowywanej drogi przedstawiony jest na załączniku Plan zagospodarowania terenu i przebiega w znacznym stopniu po istniejącej drodze o nawierzchni mieszanej (tłuczeń, gruz, żużel, gruntobeton ) Projektowana droga od km 0+00 do km ma posiadać szerokość nawierzchni 4,0 m dlatego od km do km projektuje się obustronne poszerzenie zmienne lewo i prawostronne od 0,0 do 1,0m po wytyczeniu przez geodetę pasa drogowego. Natomiast od km do km projektuje się poszerzenie lewostronne zmienne o szerokości do. 1,2 m. Od km do km szerokość drogi projektuje się 3,0 m, z konstrukcją drogi jak na poszerzeniu bez nawierzchni bitumicznej. W km 0+004,2, 0+880, 1+173,3, oraz w km 1+362,6 projektuje się przedłużenie istniejących przepustów. Sposoby przedłużenia pokazano w Wykazie rur do ułożenia. W km0+351,5 jest początek łuku poziomego lewostronnego o kącie zwrotu 78º. Aby utrzymać projektowaną drogę w pasie drogowym należało zaprojektować zmiany kąta zwrotu trasy w granicach 2º w następujących km drogi : 0+040,5, 0+73,2, 0+109,8, 0+153, 0+212,5, 0+246,5, 0+494, 0+582, 0+672,5, 0+810,3, 0+884, 0+976, 1+025, 1+195, 1+213, 1+293, 1+367, 1+404, 1+443,8. W km jest zjazd na drogę dojazdową do której projektuje się drogę o nawierzchni tłuczniowej o szerokości średnio 5,0 m dalej droga o szerokości 3,0 m o nawierzchni tłuczniowej. Przy istniejącej drodze projektuje się 9 zjazdów prawostronnych na pola i drogi dojazdowe, oraz 8 zjazdów lewostronnych na pola. 5.2 Przekrój podłużny niweleta Projektowaną niweletę przebudowywanej drogi dostosowano do istniejących wysokości skrzyżowania z drogą powiatową. Na całej długości wykonywanej przebudowy, niweleta drogi ulegnie podniesieniu ze względu na ułożenie warstw podbudowy z kruszywa łamanego, oraz dwóch warstw z betonu asfaltowego na istniejącej podbudowie. 5.3 Przekrój normalny. Przyjęto w uzgodnieniu z Inwestorem następującą konstrukcję nawierzchni - szerokość jezdni 4,0 m z betonu asfaltowego warstwa dolna AC11W, warstwa górna AC11S od km do km szerokość jezdni 3,0 m z kruszywa łamanego twardego od km do km warstwa podbudowy z kruszywa łamanego twardego 0/31,5 mm grubości 5,0 cm na całej szerokości i długości jezdni łącznie z poszerzeniem - warstwa podbudowy z kruszywa łamanego twardego 0/63 mm o grubości 12,0 cm na istniejącej podbudowie

4 - 4 - Konstrukcja jezdni na poszerzeniu, oraz od km do km warstwa piasku o grubości 10,0 cm - warstwa dolna podbudowy z kruszywa łamanego twardego 0/63mm i grubości 17,0 cm - warstwa górna podbudowy z kruszywa łamanego twardego 0/31,5mm i grubości 5,0 cm Na całej długości projektowanej drogi - pochylenie jezdni - daszkowe 2% - pochylenie na łukach - jednostronne zmienne - obustronne pobocza umocnione kruszywem łamanym twardym 0/31,5mm grubości 10,0 cm i szerokości po 0,50 cm. 5.5 Odwodnienie i rowy Odwodnienie drogi jest powierzchniowe poprzez odpowiednia projektowane spadki podłużne i poprzeczne. Woda spływać będzie bezpośrednio do płytkich rowów powstałych poprzez podniesienie niwelety, oraz na przyległe pola, a od km do 1+173,3 do istniejącego prawostronnego rowu. W km 0+004,2 na zjeździe z drogi powiatowej projektuje się przebudowę przepustu Ø 30cm w istniejącym rowie o długości 8,0 m z zakończeniem z elementów betonowych. W km jest istniejący przepust Ø 40 cm, który należy lewostronnie poszerzyć o 2,0 m, natomiast prawostronnie o 1,0 m z przyczółkami betonowymi. W km 1+173,3 jest istniejący przepust Ø 30 cm, który odprowadza wody z rowu prawostronnego na droga stronę drogi do lewostronnej studni melioracyjnej. Projektuje się połączenie istniejącej studni rurami Ø 30cm o długości 12,o m z istniejącym przepustem i zasypaniem tego odcinka rowu otwartego. W km 1+362,6 jest lewostronny wylot przepustu melioracyjnego, który należy przedłużyć o 1,0 m zakończony ścianką czołową betonową. Istniejący rów, oraz istniejące rury pod zjazdami należy oczyścić. 5.6 Pobocza W uzgodnieniu z Inwestorem projektuje się obustronne pobocza wzmocnione warstwą kruszywa łamanego twardego 0/31,5mm szerokości po 0,50m i długości obustronnie razem 2.300,5 m. 5.7 Zjazdy na pola i na drogi dojazdowe Przyjęto w uzgodnieniu z Inwestorem zasadę wykonywania zjazdów o konstrukcji nawierzchni jak na poszerzeniu, bez nawierzchni bitumicznej. Do wykonania jest 8 zjazdów lewostronnych na pola, oraz 9 zjazdów prawostronnych. Wykonanie zjazdów pokazano w wykazie zjazdów do wykonania 5.8 Zieleń W km przy przepuście występuje lewostronnie do wycięcia zieleń, wierzby Ø 15 cm szt.4, oraz krzewy na długości 10,0 m.

5 Oznakowanie Przed skrzyżowaniem z drogą powiatową projektuje się ustawienie znaku drogowego A Zabezpieczenie przewodu energetycznego Od km po prawej stronie drogi na krawędzi pobocza i rowu, biegnie kabel SN-15Kw zasilający stację bazową POLKOMTEL Sp. Zoo. Dlatego korytowanie zjazdów prawostronnych wykonywać ręcznie, a kable zabezpieczyć rurą dwudzielną typ AROT o długości razem 43,0 m. Wykaz rur na zjazdach pokazano w pozycji 7 wykazu. 6. Urządzenie obce uwagi ogólne Lokalizacja urządzeń podziemnych wykazana jest w planie zagospodarowania terenu na mapie sytuacyjno wysokościowej 1: 500. Pozostałe uwagi i zalecenia POLKOMTEL Sp.Zoo Poznań, oraz ORANGE POLSKA Domena Hurt Poznań w zakresie urządzeń podziemnych są w obowiązku Inwestora i wykonawcy robót. Oprócz tego podczas wykonywania poszerzenia jezdni należy zachować szczególną ostrożność ze względu na możliwość trafienia na zinwentaryzowane jak i nie zinwentaryzowane urządzenia podziemne. W pasie drogowym i poprzecznie pod jezdnią występują : - siec i przełącz wodociągowe - kable telefoniczne - kable energetyczne Przed rozpoczęciem robót należy bezwzględnie ustalić szczegóły lokalizacji wszystkich urządzeń podziemnych poprzez dokonanie ręcznych przekopów inwentaryzacyjnych. W obrębie istniejących urządzeń podziemnych wszystkie roboty ziemne należy wykonywać ręcznie pod nadzorem i w porozumieniu z właścicielem lub użytkownikiem tych urządzeń. 7. Organizacja robót uwagi końcowe Roboty należy prowadzić i wykonywać zgodnie z : - prawem budowlanym - prawem o ruchu drogowym - przepisami BHP i P.poż - opisami i normami zawartymi w KNNP - normami PN i BN, oraz aprobatami technicznymi - szczegółowymi specyfikacjami SST. Do robót należy używać materiały posiadające atesty, orzeczenia zgodności z normą, oraz uzyskać zgodę zamawiającego.

6