S P I S T R E Ś C I. 1. Fragment mapy zasadniczej 2. Plan sytuacyjny 3. Fragment mapy z uzbrojeniem terenu

Transkrypt

1 1 S P I S T R E Ś C I 1. Przedmiot opracowania 2. Podstawa opracowania 3. Zakres opracowania 4. Charakterystyka terenu 5. Stan istniejący 6. Uzbrojenie terenu 7. Zakres projektowany 8. Technologia robót 9. Odwodnienie 10. Ocena wpływu na środowisko 11. Roboty towarzyszące 12. Organizacja ruchu S P I S R Y S U N K Ó W 1. Fragment mapy zasadniczej 2. Plan sytuacyjny 3. Fragment mapy z uzbrojeniem terenu

2 2 OPIS TECHNICZNY 1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt wykonawczy obejmujący renowację nawierzchni jezdni drogi powiatowej nr 4701 S ulicy Szpitalnej w Czeladzi, na odcinku od zjazdu do budynku nr 3 do zjazdu na targowisko. 2. Podstawa opracowania - umowa z inwestorem, - podkłady geodezyjne w skali 1 : 1000, - pomiary uzupełniające, - Wytyczne projektowania ulic wydane przez GDDP w Warszawie, - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U. nr 43), - Katalog remontów i wzmocnień nawierzchni podatnych i półsztywnych wydany przez GDDP w Warszawie, - Rozporządzenie Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach (Dz.U. nr 220 poz załączniki). 3. Zakres opracowania Projekt obejmuje odcinek drogi ul. Szpitalnej o długości 250,0 mb od osi zjazdu do posesji przy budynku nr 3 do targowiska przy pawilonie handlowym Biedronka. Dalszy odcinek remontu ul. Szpitalnej tzw. zadanie 2 realizowane jest przez MZK w Czeladzi w ramach przebudowy infrastruktury technicznej w pasie drogowym ulic Staszica, Bytomskiej, 1-Maja i Szpitalnej. 4. Charakterystyka terenu Przedmiotowa droga ul. Szpitalna usytuowana jest w centrum Czeladzi i przebiega od drogi krajowej ul. Staszica w kierunku północnym do granicy miasta. Rozpatrywany odcinek znajduje się na początku w obszarze zabudowanym. Konfiguracja terenu stwarza niweletę ulicy między rzędnymi 266,30 do 272,30 co powoduje występowanie spadków podłużnych o wielkości od 1,8 % do 3,5 %. Odwodnienie drogi odbywa się poprzez wpusty uliczne zabudowane na całej długości. 5. Stan istniejący Obecnie nawierzchnia jezdni na długości 250,0 mb tj. na odcinku opisanym w p. 3 jest w złym stanie technicznym. Nawierzchnia jest pofałdowana i miejscami spękana, na nawierzchni występują ślady napraw cząstkowych. Krawężniki są pokruszone i zdeformowane. Po stronie wschodniej istniejący chodnik asfaltowy jest miejscami spękany i wykruszony na odcinku do ul. Kombatantów. Wjazdy na posesje lub drogi lokalne mają różne szerokości i nierówną niweletę powodującą powstawanie zalewisk po okresie opadów.

3 3 6. Uzbrojenie terenu Istniejące uzbrojenie ulicy i przyległego terenu zawiera: sieć wodociągową, sieć teletechniczną, sieć gazową oraz sieć energetyczną i oświetleniową z lampami po obu stronach ulicy. Dokładny przebieg i usytuowanie istniejącego uzbrojenia terenu pokazano na mapie zasadniczej z uzbrojeniem terenu. 7. Zakres projektowany W ramach renowacji nawierzchni jezdni zaprojektowano: - rozebranie krawężników po stronie wschodniej na długości 418,0 mb, - rozebranie nawierzchni jezdni i chodnika przy krawężniku, - ułożenie warstwy ścieralnej o grubości 5cm na całej długości, - uzupełnienie nawierzchni asfaltowej chodnika na powierzchni 128,5 m2, - wymianę nawierzchni asfaltowej chodnika na kostkę betonową na powierzchni 328,0 m2 przy równoczesnym zmniejszeniu jego szerokości z 4,9m do 2,50m, podobnie jak projektowany chodnik na zadaniu 2, realizowanym przez MZGK. a/ Układ w planie Przebieg jezdni w planie pozostawia się bez zmian. Szerokość jezdni wynosząca średnio 7,0m na dwupasmówce i 9,0 na odcinku jednojezdniowym zostanie zachowana. Początek projektowanego odcinka przyjęto na końcówce zadania 2 realizowanego przez MZGK tj. w osi zjazdu na posesję nr 3. Koniec projektowanego odcinka ustalono na długości 250,0m tj. za zjazdem na targowisko, gdzie istniejąca nawierzchnia jest w dobrym stanie. b/ Ukształtowanie wysokościowe Ukształtowanie wysokościowe zaprojektowano biorąc pod uwagę: - wykonanie nakładki asfaltowej o grubości 5cm, - potrzebę uporządkowania pochyleń poprzecznych jezdni, - prawidłowe odwodnienie jezdni, - minimalizację robót naprawczych drogi, - powiązanie wysokościowe ze zjazdami i skrzyżowaniami. Aby nie zmieniać wysokości włączeń z dróg podporządkowanych oraz wjazdów należy przed ułożeniem nowej nawierzchni istniejącą nawierzchnię rozebrać na długości 0,5m i szerokości zjazdu. Jednakże, zaleca się uzgodnić z inspektorem nadzoru zakres i głębokość rozbiórki. Na projektowanym odcinku spadki podłużne są zmienne a pochylenia poprzeczne będą stałe o wartości 2,0 %. c/ Układ konstrukcyjny Przed wykonaniem nakładki asfaltowej należy: - dokonać pomiarów niwelety jezdni celem ustalenia grubości nakładki asfaltowej w poszczególnych miejscach, - rozebrać istniejącą nawierzchnię asfaltową w miejscach włączenia do istniejącej nawierzchni (na początku i końcu robót) na całej szerokości jezdni, - przygotować istniejącą nawierzchnię do ułożenia nakładki przez oczyszczenie i skropienie emulsją asfaltową lub asfaltem upłynnionym w ilości 0,2-0,5 kg/m2,

4 4 - ułożyć nawierzchnię z betonu asfaltowego średnioziarnistego 0/16mm o strukturze zamkniętej, o zwiększonej odporności na odkształcenia trwałe. Chodnik z kostki ułożyć na uzupełniającej podbudowie z tłucznia kamiennego, na podsypce cementowo-piaskowej. Niweletę chodnika wyprofilować ze spadkiem 1,5% w kierunku jezdni lub terenu przyległego. Warstwę ścieralną o grubości 5cm wykonać z betonu asfaltowego grysowego układanego mechanicznie. Temperatura otoczenia w czasie robót nie może być niższa niż +5 stopni Celsjusza. Nie dopuszcza się układania mieszanki mineralno-asfaltowej na mokrym podłożu, podczas opadów atmosferycznych oraz silnego wiatru V>16 m/s. Roboty wykonywać zgodnie z PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania. 8. Technologia robót Szerokości jezdni na odcinkach prostych, jak i na łukach poziomych pozostają bez zmian w stosunku do stanu istniejącego. Chodniki po przebudowie będą miały szerokość = 2,5 do 3,2m. Projektuje się na odcinkach prostych pochylenie poprzeczne jezdni daszkowe o wartości 2%, na łukach poziomych pochylenie jednostronne o wartości 0,5-4%. Przejście z pochylenia daszkowego na jednostronne na jezdni należy wykonać na odcinkach przejściowych długości 30 m przed i za łukami poziomymi. Mieszanka mineralno-asfaltowa powinna być wbudowana układarką z automatycznym sterowaniem grubości warstwy i utrzymaniem niwelety zgodnie z projektem. Złącza w nawierzchni powinny być wykonane w linii prostej, równolegle lub prostopadle do osi drogi. Złącze powinno być równo obcięte a powierzchnia obciętej krawędzi posmarowana asfaltem lub oklejona samoprzylepną taśmą asfaltowo-kauczukową. Wzdłuż projektowanego remontu odcinka jezdni obustronnie istnieją chodniki. Przebieg tych chodników pozostawia się bez zmian, przewiduje się ich miejscową przebudowę lub remont cząstkowy. 9. Odwodnienie Odwodnienie powierzchni jezdni i chodników odbywać się będzie powierzchniowo poprzez odpowiednie ukształtowanie wysokościowe. Wody deszczowe spływać będą do istniejących na tym odcinku studzienek ściekowych. Na całym odcinku wpusty deszczowe należy oczyścić których namułu. 10. Ocena wpływu na środowisko Wykonanie renowacji nawierzchni jezdni nie ma wpływu na środowisko. Poprawi się natomiast bezpieczeństwo ruchu a szczególnie pieszych korzystających z chodnika. Renowacja nawierzchni drogi zwiększy komfort jazdy pojazdów oraz pasażerów a tym samym zmniejszy ilość wydzielanych spalin. Przebudowa fragmentu chodnika zmniejszająca jego powierzchnię na korzyść terenów zielonych około 300m2 zmniejszy równocześnie ilość wód opadowych wpływających do kanalizacji deszczowej i rzeki Czarnej Przemszy.

5 5 11. Roboty towarzyszące Przed przystąpieniem do przedmiotowych robót drogowych należy dokonać pomiarów wysokościowych celem ustalenia grubości nawierzchni w poszczególnych miejscach. Roboty ziemne należy wcześniej poprzedzić przekopami kontrolnymi celem stwierdzenia przebiegu urządzeń podziemnych. Prace te wykonywać pod nadzorem właścicieli urządzeń. 12. Organizacja ruchu Stała - istniejąca organizacja ruchu pozostaje bez zmian i obejmuje wymianę oznakowania pionowego. Na czas robót należy wykonać czasową organizację ruchu wg typowego oznakowania obejmującego zwężenie pasa ruchu na długości do 50mb i ustalenie przejazdu ograniczonego lub ograniczenie dłuższego odcinka drogi i ustalenie ruchu wahadłowego przy pomocy sygnalizacji świetlnej. Dopuszcza się zamknięcie odcinka robót na całej szerokości pod warunkiem zaprojektowania objazdów