MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 Egz nr 1 Kod Stadium Część projektu LCS IŁAWA Budowa drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu drogowego w km 232,240 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU KONSORCJUM Wykonawca Gdańsk, luty 2009

KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Susz Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Budowa drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu drogowego w km 232,240 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Część projektu Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Wiesław Gadziński 2565/Gd/86 Opracował mgr inŝ. Małgorzata Krajewska Sprawdzający mgr inŝ. Zdzisław Wolnik WZDP-13m-202/I/308/66 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

Zawartość dokumentacji Kod projektu PB.IL.C19 Nazwa projektu Budowa drogi dojazdowej od km 233,106 do wiaduktu drogowego w km 232,240 PB.IL.C19.OR-1 Projekt docelowej organizacji ruchu 2

ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania... 4 2. Zakres opracowania... 4 3. Lokalizacja inwestycji... 4 4. Stan istniejący... 5 5. Stan projektowany... 5 5.1 Etapowanie robót... 5 5.2 Oznakowanie... 9 6. Uwagi... 9 II ZAŁĄCZNIKI Uzgodnienia 10 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1. Plan objazdów na czas budowy Rys nr 2. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy - etap -1 skala 1:500 Rys nr 3. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy - etap -2 skala 1:500 Rys nr 4. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy - etap -3 skala 1:500 Rys nr 5. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy - etap -4 skala 1:500 Rys nr 6. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy - etap -4A skala 1:500 Rys nr 7. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy - etap -5 skala 1:1000 Rys nr 8. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy - etap -6 skala 1:1000 Rys nr 9. Przekrój konstrukcyjny skala 1:20 3

I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia 22.01.2008r - Projekt architektoniczno-budowlany - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych GDDP W-wa 2001 r. - Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie GDDKiA W-wa 2002r. - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych Dz.U. RP zał. do nr 220 poz. 2181 z 23.XII.2003r - Kodeks Drogowy 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zakres przedmiotowego projektu obejmuje połączenie drogi powiatowej nr 1277N Susz Jawty Małe z drogą powiatową nr 1910N Susz Kisielice. Ma to na celu likwidację przejazdu w km 233+106. Likwidacja tego przejazdu moŝe nastąpić po wybudowaniu i oddaniu do uŝytku wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi linii E-65 w km 232+240 gdyŝ w trakcie budowy wiaduktu będzie tędy prowadzić jedyny przejazd z Susza do Kisielic. 3. Lokalizacja inwestycji Projektowany powyŝszy układ drogowy znajduje się w miejscowości Susz pow. Iława pomiędzy km 232+240, km 233+106 linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia. Zarządcą drogi jest Starostwo Powiatowe w Iławie. Dla dróg przyległych - Urząd Miasta i Gminy w Suszu. 4

4. Stan istniejący Miejscowość Susz połoŝona jest po obu stronach linii kolejowej E65 Warszawa - Gdynia. Układ komunikacyjny tej miejscowości łączą w centrum miasta dwa przejazdy kolejowe w ciągu dróg powiatowych nr 1910N i 1277N. Pomiędzy tymi przejazdami usytuowana jest stacja Susz. Istniejąca droga powiatowa nr 1277N (ul. Koszarowa) ma przekrój drogowy szer. ok. 4,0m i ma nawierzchnię bitumiczną. Ulica ta krzyŝuje się z drogą gruntową (w rejonie nastawni utwardzoną drogowymi płytami Ŝelbetowymi) prowadzącą wzdłuŝ torów do rampy przeładunkowej bocznicy kolejowej oraz po prawej stronie torów ul. Dworcową. Teren przez który projektuje się nowy przebieg drogi powiatowej do Jawt przecina tor bocznicy kolejowej o promieniu ok. 300. Na wysokości stacji Susz zabudowa kubaturowa z drogą dojazdową bitumiczną szer. 5,5m prowadzącą od ul. Piastowskiej. Ul. Piastowska o przekroju półuliczny szer. 7,0m i drogowym szer. 6,0m o nawierzchni bitumicznej. Teren przeznaczony pod drogę zróŝnicowany pod względem wysokościowym z rowami melioracyjnymi i oczkami wodnymi. Przejazd kolejowy w km 233+106 (droga powiatowa nr 1277N) oraz w km 232+240 (droga powiatowa nr 1910N) klasy A o szer. nawierzchni ok. 6,0m i 7,0m z płyt Ŝelbetowych i o konstrukcji bitumicznej. Kąt skrzyŝowania drogi z torem 85º. Istniejąca zabudowa wpływają na złą widoczność na tym skrzyŝowaniu. Liczne uzbrojenie poziemne i nadziemne. Występuje równieŝ zieleń wysoka. 5. Stan projektowany 5.1 Etapowanie robót Budowę wiaduktu drogowego nad torami kolejowymi linii kolejowej E65 w km 232+240 (C-18) w ciągu drogi powiatowej nr 1910N naleŝy rozpocząć od budowy jej połączenia z drogą powiatową nr 1277N relacji Susz Jawty Małe. W trakcie robót budowlanych przewidzianych w niniejszym etapie robót przewiduje się czynne dwa przejazdy kolejowe (wyłączając etap 6). W projekcie przewidziano rozpoczęcie robót budowlanych od budowy skrzyŝowania typu rondo na drodze powiatowej nr 1910N relacji Susz Kisielice. Budowę ronda przewidziano w czterech etapach robót. Etap 1 etap ten przewiduje budową lewej części projektowanego ronda z fragmentem łącznika do drogi powiatowej nr 1277N. Na odcinku objętym skrzyŝowaniem przewiduje się realizację lewej połowy drogi powiatowej 1910N. Przed przystąpieniem do tego etapu przewiduje się wykonanie tymczasowej nawierzchni drogowej z płyt Ŝelbetowych 1,0x0,75x0,125m ułoŝonych na podsypce 5

piaskowej gr. 10cm. Budowa nawierzchni tymczasowej zapewni prowadzenie dwukierunkowego ruchu drogowego po drodze powiatowej. Dla realizacji dalszych etapów skrzyŝowania przewidziano tutaj wykonanie tymczasowych fragmentów dróg objazdowych o dwojakiej konstrukcji. W miejscu wyklinowania się docelowej nawierzchni przewidziano poszerzenie o konstrukcji jak nawierzchnia docelowa. Na dalszym odcinku oraz na wyspie centralnej ronda nawierzchnia tymczasowa z płyt Ŝelbetowych. Nawierzchnię tymczasową dla etapu 2 budowy ronda przewidziano równieŝ po prawej stronie ulicy Piaskowej. Uwaga! Istniejącą nawierzchnię drogi powiatowej w obrębie wyspy centralnej naleŝy zachować, gdyŝ w dalszych etapach będzie niezbędna dla prowadzenia objazdów. Po zakończeniu robót w tym etapie ulega rozbiórce jedynie nawierzchnia tymczasowa po prawej stronie drogi powiatowej 1910N. W etapie tym nie wykonujemy wysepek trójkątnych (kierunkowych) na wlotach ronda na drodze powiatowej relacji Susz - Kisielice. W trakcie robót naleŝy zapewnić dojazd do przyległych posesji. Lokalizację dojazdów szer. 3,0m dostosować do potrzeb budowy. Dla ruchu pieszego przewidziano przejścia szer. 1,5m wydzielone barierami typu U-20c. Etap 2 etap ten przewiduje budową prawej części projektowanego ronda zawartego w rozwidleniu drogi powiatową nr 1910N (ul. Pomorska) i ul. Piaskowej. Ruch drogowy odbywać się będzie w części po istniejącej nawierzchni oraz w części po nowej nawierzchni, a takŝe po przygotowanej wcześniej nawierzchni tymczasowej (bitumicznej lub z płyt Ŝelbetowych). Na drodze powiatowej przewiduje się ruch dwukierunkowy z wykorzystaniem nawierzchni wewnątrz docelowej wyspy ronda, a na ul. Piaskowej przewidziano ruch wahadłowy. NaleŜy zapewnić dojazd do przyległych posesji, a lokalizację dojazdów szer. 3,0m dostosować do potrzeb budowy. Dla ruchu pieszego przewidziano przejścia szer. 1,5m wydzielone barierami typu U-20c. Uwaga! Istniejącą nawierzchnię drogi powiatowej w obrębie wyspy centralnej naleŝy zachować, gdyŝ w dalszych etapach będzie niezbędna dla prowadzenia objazdów. Po zakończeniu robót w tym etapie ulega rozbiórce nawierzchnia tymczasowa po prawej stronie ul. Piaskowej. Dla dalszej budowy przewiduje się wykonanie tymczasowej nawierzchni na wyspie środkowej ronda. W etapie tym nie wykonujemy wysepek trójkątnych (kierunkowych) na wlotach ronda. Etap 3 etap ten przewiduje budową prawej części projektowanego ronda zawartego w rozwidleniu drogi powiatową nr 1910N (ul. Pomorska) i ul. Piaskowej 6

patrząc od strony Susza. Ponadto w etapie tym ulega likwidacji tymczasowa nawierzchnia bitumiczna oraz z płyt Ŝelbetowych po stronie lewej drogi powiatowej przed wjazdem na rondo od strony Kisielic. Likwidacja bitumicznej nawierzchni tymczasowej polegać będzie na: - przycięciu warstw bitumicznych po linii docelowego krawęŝnika; - rozbiórka nawierzchni i warstw podbudowy; - ustawieniu krawęŝnika. Na drodze powiatowej przewiduje się ruch dwukierunkowy z wykorzystaniem nawierzchni wewnątrz docelowej wyspy ronda, a na ul. Piaskowej przewidziano ruch wahadłowy po nawierzchni zrealizowanej w poprzednim etapie. Ruch drogowy odbywać się będzie w części po nowej nawierzchni, a takŝe po przygotowanej wcześniej nawierzchni tymczasowej (bitumicznej lub z płyt Ŝelbetowych) oraz po istniejącej nawierzchni wewnątrz wyspy ronda. NaleŜy zapewnić dojazd do przyległych posesji, a lokalizację dojazdów szer. 3,0m dostosować do potrzeb budowy. Dla ruchu pieszego przewidziano przejścia szer. 1,5m wydzielone barierami typu U-20c. W etapie tym nie wykonujemy wysepek trójkątnych (kierunkowych) na wlotach ronda i nie przewiduje się wykonania tymczasowych nawierzchni drogowych.. Etap 4 etap ten przewiduje budową wysepek trójkątnych (kierunkowych) na trzech pozostałych wlotach ronda oraz zakończenie budowy wyspy środkowej ronda. Ruch drogowy odbywać się będzie w całości po nowej nawierzchni drogowej. Dla ruchu pieszego przewidziano przejścia szer. 1,5m wydzielone barierami typu U- 20c. Etap 4A w etapie tym ulega likwidacji tymczasowa nawierzchnia bitumiczna oraz z płyt Ŝelbetowych po stronie lewej drogi powiatowej za wjazdem na rondo od strony Susza. Likwidacja bitumicznej nawierzchni tymczasowej polegać będzie na: - przycięciu warstw bitumicznych po linii docelowego krawęŝnika; - rozbiórka nawierzchni i warstw podbudowy; - ustawieniu krawęŝnika. Etap 5 etap ten zawiera w swoim zakresie główną część praz związaną z budową łącznika pomiędzy drogą powiatową nr 1910N Susz Kisielice a drogą powiatową nr 1277N Susz Jawty Małe. Element ten jest niezaleŝny od pozostałych elementów inwestycji drogowej pokazanej w niniejszym opracowaniu i moŝe być realizowany w pierwszej kolejności z uwagi na duŝy zakres prac ujęty w tym etapie. Zakres robót obejmuje tutaj równieŝ budowę przejazdu kolejowego na bocznicy kolejowej. W etapie tym naleŝy zapewnić jedynie dojazd do nastawni połoŝonej przy przejeździe w km 233+106 linii. Lokalizację dojazdu szer. 3,0m 7

dostosować do potrzeb budowy. Dojazd do posesji połoŝonych przy drodze powiatowej do Kisielic wg stanu istniejącego lub po nawierzchni zrealizowanej w etapie 1 budowy ronda. Dla zminimalizowania utrudnień na drodze powiatowej nr 1277N do Jawt w końcowej fazie budowy etapu 5 włączenie projektowanej nawierzchni w nawierzchnię istniejącą wykonać metodą połówkową. ZałoŜenie: przed przystąpieniem do realizacji włączenia łącznika w nawierzchnię drogi powiatowej nr 1277N do Jawt Małych (przy nastawni) musi być juŝ zrealizowane i czynne rondo na drodze do Kisielic. Etap 6 etap ten obejmuje wykonanie drugiej połowy włączenia nawierzchni łącznika realizowanego w etapie 5 (c.d. realizowanego włączenia w etapie 5 metodą połówkową) łącznie z wykonaniem nawierzchni tymczasowej szer. 6,0m prowadzącej do przejazdu kolejowego w km 233+106. Roboty związane z wykonaniem nawierzchnia tymczasowej obejmują: - korytowanie poszerzenia nawierzchni; wykonanie poszerzenia podbudowy ; - frezowanie istniejącej nawierzchni bitumicznej; - wykonanie nawierzchni bitumicznej na poszerzeniu i nawierzchni istniejącej. Z uwagi na tymczasową nawierzchnię prowadzącą do przejazdu kolejowego (w km 233+106 linii) projektowane słupy oświetleniowe nr 20/2 i 21/2 (ujęte w opracowaniu branŝowym oświetlenia ulicznego) oraz fragment nawierzchni chodnikowej naleŝy wykonać po likwidacji przejazdu kolejowego i nawierzchni tymczasowej. Nastąpi to po wybudowaniu wiaduktu drogowego na drodze powiatowej nr 1910N w km 232+240 linii kolejowej. Roboty przewidziane w tym etapie przewidują całkowite zamknięcie ruchu drogowego na przejeździe w km 233+106 (przy nastawni). Objazd na kierunku Susz - Jawty Małe poprowadzono ulicami: ul. Dworcowa; ul. Piastowska (droga powiatowa nr 1910N); przejazd kolejowy w km 232+240; nowo wykonane rondo; zrealizowany w etapie 5 łącznik pomiędzy przedmiotowymi drogami powiatowymi. Oznakowanie wiązać się będzie z: wygrodzeniami terenu objętego robotami drogowymi barierami typu U-20b lub U-20c (wydzielenie ciągi piesze), ustawieniem na zamknięciach tablic kierujących typu U-3c i U-21a i b i oznakowanie ich znakami drogowymi ostrzegawczymi oraz tablicami informacyjnymi i drogowskazowymi na objazdach. Istniejące przejazdy kolejowy kat. A czynne, a ich oznakowanie istniejące. Szczegóły oznakowania przedstawiono na planach sytuacyjnych dla poszczególnych etapów robót. 8

5.2 Oznakowanie Oznakowanie robót tablicami kierującymi U-3c; U-21a i b, znakami drogowymi stalowymi duŝymi pokrytymi folią typu 2 mocowanymi do słupków stalowych d=70mm lub barier drogowych. Wygrodzenia terenu robót barierami drogowymi U - 20a i U 20c (ciągi piesze). Oznakowanie barier i tablic kierujących w obszarze pasa drogowego światłem ostrzegawczym: - Ŝółtym w rozstawie co 10m na zwęŝeniach; - czerwonym w rozstawie co 2,0m na zamknięciach. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania przedstawiono na rysunkach nr 2 8. 6. Uwagi Po zakończeniu robót oznakowanie tymczasowe przewidziano do demontaŝu. Przed oddaniem do ruchu naleŝy wykonać oznakowanie zgodne z zatwierdzonym Projektem docelowej organizacji ruchu. Budowa przedmiotowego układu drogowego wyprzedzająco w stosunku do robót torowych oraz wiaduktu drogowego w km 232+240. Przedstawiona organizacja jest zgodna z przyjętym harmonogramem robót torowych dla danego odcinka robót. Szczegóły harmonogramu podane zostały w ZałoŜeniach realizacji robót. Z uwagi na krótki czas realizacji inwestycji, obiekt inŝynierski oraz drogi dojazdowe winny uzyskać zgodę na uŝytkowanie przed całkowitym zakończeniem robót budowlanych Przewidywana budowa przedmiotowego układy drogowego z uzbrojeniem nastąpi w latach 2010-2013. Opracował inŝ. Wiesław Gadziński 9