MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/ Egz nr 1 Kod Stadium LCS IŁAWA PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Część projektu KONSORCJUM Wykonawca Gdańsk, luty 2009

2 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Iława Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Budowa wiaduktu drogowego km 221,697 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Część projektu Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Wiesław Gadziński 2565/Gd/86 Opracował mgr inŝ. Małgorzata Krajewska Sprawdzający mgr inŝ. Zdzisław Wolnik WZDP-13m-202/I/308/66 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

3 Zawartość dokumentacji Kod projektu Nazwa projektu PB.IL.C13 Budowa wiaduktu drogowego km 221,697 PB.IL.C13.OR-1 Projekt docelowej organizacji ruchu 2

4 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Stan istniejący Stan projektowany Etapowanie robót Oznakowanie Uwagi... 6 II ZAŁĄCZNIKI Uzgodnienia 8 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1/4. Plan objazdów Rys nr 2/4. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy ETAP 1 skala 1:500 Rys nr 3/4. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy ETAP 2 skala 1:500 Rys nr 4/4. Przekroje konstrukcyjne dróg tymczasowych skala 1:20 3

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Projekt architektoniczno-budowlany - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych GDDP W-wa 2001 r. Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie GDDKiA W-wa 2002r. - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych Dz.U. RP zał. do nr 220 poz z 23.XII.2003r - Kodeks Drogowy 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zakres organizacji ruchu na czas budowy obejmuje etapowanie robót budowlanych związanych z budową wiaduktu drogowego w km ,62 linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia w ciągu drogi gminnej klasy L Ząbrowo ChełmŜyca, dróg dojazdowych z infrastrukturą drogową, włączenia projektowanego układu w stan istniejący wraz z oznakowaniem dróg gminnych dla poszczególnych etapów budowy. Wiadukt ten zastępuje przejazd w km Lokalizacja inwestycji Projektowane skrzyŝowanie dwupoziomowe linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia z drogą gminną klasy L Ząbrowo - ChełmŜyca znajduje się w miejscowości Ząbrowo gm. Iława. Zarządcą drogi gminnej jest Gmina Iława. 4

6 4. Stan istniejący Przejazd w km jest skrzyŝowaniem w jednym poziomie drogi publicznej, gminnej klasy L Ząbrowo - ChełmŜyca z torami linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia. Przejazd kategorii D. Droga przecina tory pod katem 90. Widoczność na przejeździe niedostateczna ze względu na zabudowania. Nawierzchnia przejazdu szer. 5,0m z płyt Ŝelbetowych. Nawierzchnia drogi gminnej gruntowa ok. 3,0m. 5. Stan projektowany 5.1 Etapowanie robót Całość inwestycji związanej z likwidacją przejazdu kolejowego w km linii kolejowej w ciągu drogi gminnej o nawierzchni gruntowej podzielono na dwa etapy robót. Z uwagi na odsunięcie projektowanego wiaduktu drogowego od istniejącego przejazdu większość prac związanych z realizacją inwestycji będzie moŝna wykonać w jednym etapie robót. Jednak włączenie projektowanego układu w stan istniejący drogi gminne ChełmŜyca Ząbrowo musi być wykonany w oddzielnym etapie robót. ETAP 1 obejmuje następujący zakres robót: - budowa tymczasowych dróg z płyt Ŝelbetowych 3,0x1,5x0,15m ułoŝonych na podsypce piaskowej gr. 10cm; - budowa wiaduktu drogowego z drogami dojazdowymi do wiaduktu z przepustem drogowym i inną infrastrukturą drogową. Oznakowanie wiązać się będzie z: wygrodzeniami terenu objętego robotami drogowymi i obiektowymi barierami typu U-20b, ustawieniu na objazdach tablic kierujących typu U-3c i U-21a i b ustawieniem znaków drogowych ostrzegawczych o robotach drogowych i tablic informacyjnymi o wyjeździe z terenu budowy. Istniejący przejazd kolejowy kat. D w km czynny. Jego oznakowanie istniejące ze znakiem B-20 Stop. Z uwagi na prowadzone roboty budowlane w pobliŝu istniejącego przejazdu dla zwiększenia bezpieczeństwa kierujących na przejeździe przewidziano ustawienie luster drogowych wypukłych prostokątnych U-18b o wymiarach 800x1000mm i o minimalnej obserwacji kątowej 22 27m. Lustra te mają poprawić widoczność nadjeŝdŝającego pociągu od strony Ząbrowa tj. od strony budowanego wiaduktu drogowego. Prędkość pociągów w tym rejonie powinna być zmniejszona, a maszynista winien dać sygnał zbliŝając się w rejon prowadzonych robót i przejazdu kolejowego. 5

7 Po zakończeniu tego etapu i przełączeniu ruchu drogowego na trasę docelową przejazd kolejowy kat. D w km z jego oznakowaniem do likwidacji. RównieŜ część tymczasowej nawierzchni drogowej podlega rozbiórce. ETAP 2 przewiduje udostępnienie dla publicznego ruchu drogowego zrealizowanego w etapie 1 układu drogowego. Jednak przed przełączeniem naleŝy przełoŝyć fragment tymczasowej nawierzchni objazdu tak aby otworzyć front robót. Podczas prac związanych z wykonaniem zjazdów gospodarczych umoŝliwić mieszkańcom wjazd na posesję. Miejsce wjazdu dostosować do potrzeb budowy. Oznakowanie wiązać się będzie z: wygrodzeniami terenu objętego robotami drogowymi i obiektowymi barierami typu U-20b, ustawieniu na objazdach tablic kierujących typu U-3c i U-21a i b ustawieniem znaków drogowych ostrzegawczych o robotach drogowych i tablic informacyjnymi o wyjeździe z terenu budowy. Po zakończeniu tego etapu i przełączeniu ruchu drogowego na trasy docelowe oznakowanie tymczasowe oraz nawierzchnia objazdów do demontaŝu. Niezbędna będzie równieŝ rekultywacja terenu po demontaŝu tymczasowych nawierzchni. 5.2 Oznakowanie Oznakowanie robót tablicami kierującymi U-3c; U-21a i b, znakami drogowymi stalowymi duŝymi pokrytymi folią typu 2 mocowanymi do słupków stalowych d=70mm lub barier drogowych. Wygrodzenia terenu robót barierami drogowymi U - 20a. Oznakowanie barier i tablic kierujących w obszarze pasa drogowego światłem ostrzegawczym: - Ŝółtym w rozstawie co 10m na zwęŝeniach; - czerwonym w rozstawie co 2,0m na zamknięciach. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania przedstawiono na rysunku nr 2/4 3/4. 6. Uwagi Po zakończeniu robót oznakowanie tymczasowe przewidziano do demontaŝu. Przed oddaniem do ruchu naleŝy wykonać oznakowanie zgodne z zatwierdzonym Projektem docelowej organizacji ruchu. Budowa obiektu i układu drogowego wyprzedzająco w stosunku do robót torowych. 6

8 Przedstawiona organizacja jest zgodna z przyjętym harmonogramem robót torowych dla danego odcinka robót. Szczegóły harmonogramu podane zostały w ZałoŜeniach realizacji robót. Z uwagi na krótki czas realizacji inwestycji, obiekt inŝynierski oraz drogi dojazdowe winny uzyskać zgodę na uŝytkowanie przed całkowitym zakończeniem robót budowlanych. Przewidywana budowa wiaduktu drogowego w km 221,697 wraz z przebudową drogi gminnej i uzbrojeniem nastąpi w latach Opracował inŝ. Wiesław Gadziński 7