KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU

Transkrypt

1 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający ` Wykonawca FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Iława (miasto) Wg projektu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu STACJA IŁAWA GŁÓWNA Od km do km PROJEKT ARCHITEKTONICZNO BUDOWLANY Perony Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Roman Witczak GT-III630/757/77 Opracował mgr inŝ. Aleksandra Sokołowska 59/Gd/97 Sprawdzający inŝ. Hubert Matulewicz 32/Gd/72 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

2 Wykaz Opracowań Projektowych Kod projektu PB.IL.A2.T1 Nazwa projektu Projekt zagospodarowania terenu PB-IL.A2.T2 Układ torowy i odwodnienie PB.IL.A2.T3 PB.IL.A2.T3-1 PB.IL.A2.T3-2 Perony Przebudowa peronów Zagospodarowanie peronów PB.IL.A2.T4 Układ drogowy i przejazdy PB.IL.A2.T5- Obiekty budowlane PB.IL.A2.T6 Obiekty inŝynieryjne (budowa lub przebudowa) PB.IL.A2.T7 Sieci i obiekty sanitarne PB.IL.A2.T8 Sieć trakcyjna z zasilaniem i sterowaniem PB.IL.A2.T9 Linia odbiorów nietrakcyjnych PB.IL.A2.T10 Elektroenergetyka nietrakcyjna PB.IL.A2.T11 Sterowanie Ruchem Kolejowym PB.IL.A2.T12 Telekomunikacja PB.IL.A2.T13 Inwentaryzacja zieleni i gospodarka drzewostanem PB.IL.A2.T14 Informacja o BIOZ 2

3 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. OPIS TECHNICZNY Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Ogólna charakterystyka stanu istniejącego Dane techniczne istniejących wiat: Konstrukcja Stan techniczny Pokrycie, deskowanie, płatwie Konstrukcja nośna Odwodnienie Warunki gruntowo-wodne Stan projektowany Remont wiat istniejacych Dane ogólne Zakres remontu Rozbiórka Wiata projektowana Dane ogólne Konstrukcja Materiały... 9 II. ZAŁĄCZNIKI Oświadczenie o kompletności opracowania Załącznik nr 2 dokumentacja fotograficzna

4 III. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1/3. Sytuacja 1:500 Rys nr 2/3. Wiaty peronowe na peronie 1 rzut 1:200 Rys nr 3/3. Wiaty peronowe przekroje poprzeczne 1:100 4

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Decyzja o ustaleniu lokalizacji inwestycji nr W-M/5/05 z dnia r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja o ustaleniu lokalizacji linii kolejowej nr 20/2010 z dnia r wydana przez Wojewodę Warmińsko-Mazurskiego - Decyzja środowiskowa Wojewody Warmińsko-Mazurskiego nr ŚR.I /06/2007 z dnia r - Koncepcja Programowo-Przestrzenna przyjęta przez KOPI PLK IR Gdańsk w dniu oraz Zarząd PKP PLK S.A. w dniu r - Suplement do Koncepcji Programowo-Przestrzennej z sierpnia 2008r - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Badania podtorza płytą VSS wykonane przez przedsiębiorstwo Geostandard Wrocław - Obwieszczenie Prezesa Urzędu Transportu Kolejowego dnia 8 sierpnia 2005 r. w sprawie ustalenia listy właściwych krajowych specyfikacji technicznych i dokumentów normalizacyjnych, których zastosowanie umoŝliwi spełnienie zasadniczych wymagań dotyczących interoperacyjności kolei - Decyzja UE z dnia 21 grudnia 2007 r. dotycząca technicznej specyfikacji interoperacyjności w zakresie aspektu "Osoby o ograniczonej moŝliwości poruszania się" transeuropejskiego systemu kolei konwencjonalnych i transeuropejskiego systemu kolei duŝych prędkości (Dz.U.UE.L ) - Rozporządzenie MTiGM z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 151, poz. 987) - Warunki techniczne utrzymania nawierzchni na liniach kolejowych Id-1 ( D-1) - zarządzenie nr 14 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r. - Instrukcja o utrzymaniu podtorza kolejowego Id-3 (D-4) Zarządzenie nr 30 Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r 5

6 - Wytyczne organizacji i udzielania zamknięć torowych. Decyzja nr 2/2008 członka Zarządu PKP PLK S.A. z dnia r - Norma branŝowa BN-88/ Podtorze i podłoŝe kolejowe, - Polska Norma PN-69/K Koleje normalnotorowe. Skrajnia budowli, - Polska Norma PN-B Kruszywa łamane do nawierzchni kolejowych - Wizja lokalna w terenie wraz z uzupełniającymi pomiarami. Pełny wykaz dokumentów formalnych znajduje się w tomie 1 Projekt zagospodarowania terenu. 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi część projektu budowlanego dla odcinka od km 206,300 do km 210,700 i stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Odcinek Rakowice Iława 197, ,300 A2 Stacja Iława 206, ,700 B3 Odcinek Iława Redaki 210, ,300 A3 Stacja Redaki 223, ,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226, ,920 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje remont istniejących wiat peronowych na peronach 1, 2 i 3 stacji Iława Główna oraz przebudowę wiaty na peronie 1 wraz z jej przedłuŝeniem. 3. Lokalizacja inwestycji Istniejące wiaty peronowe przeznaczone do remontu zlokalizowane są na peronach 1, 2 i 3 stacji Iława Główna. Projektowane wiaty peronowe usytuowane będą na peronie 1 stacji Iława Główna i stanowią przedłuŝenie istniejącej wiaty w kierunku Warszawy (hm ) oraz w kierunku Gdańska (hm ). 6

7 4. Ogólna charakterystyka stanu istniejącego 4.1 Dane techniczne istniejących wiat: wiata na peronie 1 - długość L= m, całkowita szerokość (wraz z poszyciem) B=6.90 m. wiata na peronie 2 - długość L= m, całkowita szerokość (wraz z poszyciem) B=8.25 m. wiata na peronie 3 - długość L= m, całkowita szerokość (wraz z poszyciem) B=5.90 m. 4.2 Konstrukcja Wiaty o konstrukcji stalowej nitowanej o poprzecznym układzie nośnym w kształcie litery T, płatwie stalowe. Na płatwiach stalowych ułoŝone belki drewniane, do belek umocowane deski. Pokrycie z papy. 4.3 Stan techniczny Pokrycie, deskowanie, płatwie Zaobserwowano miejscowe ubytki pokrycia z papy. Deskowanie częściowo zbutwiałe, widoczne są liczne wykwity na powierzchni desek oraz miejscowo na powierzchni belek drewnianych. Na płatwiach stalowych widoczne ślady korozji Konstrukcja nośna Zaobserwowano miejscowo ślady korozji i ubytki powłoki malarskiej na elementach konstrukcji nośnej. Ogólnie stan techniczny konstrukcji nośnej istniejących wiat naleŝy uznać za zadowalający Odwodnienie W górnej części rur spustowych widoczne liczne rdzawe zacieki. Stan techniczny rynien nie jest znany, natomiast na podstawie obserwacji moŝna stwierdzić duŝe nieszczelności w miejscach połączeń rynien z rurami spustowymi. 5. Warunki gruntowo-wodne W poziomie posadowienia słupów projektowanych wiat peronowych, w przyjętym przekroju geologiczno inŝynierskim /1 tl /3 tl, zalegają grunty warstw geotechnicznych II i IIa. Grunty te reprezentowane są przez piaski średnie 7

8 z licznymi domieszkami Ŝwirów oraz lokalnymi przewarstwieniami piaskiem średnim i gliną. W obrębie piasków średnich występuję równieŝ zaglinienia. Grunty warstw II i IIa występują w stanie bardzo zagęszczonym I D > 0.80 (warstwa II) oraz w stanie zagęszczonym I D = 0.72 (warstwa IIa). W wykonanych otworach nie nawiercono poziomu zwierciadła wód gruntowych. 6. Stan projektowany 6.1 Remont wiat istniejacych Dane ogólne W ramach inwestycji naleŝy przyjąć remont wiat na całej ich długości na peronach 2 i 3 oraz remont odcinka wiaty o długości ~72.5 m na peronie 1. Pozostała część wiaty na peronie 1 zostanie rozebrana i odtworzona w związku z projektowanym jej przedłuŝeniem w kierunku Warszawy i Gdańska Zakres remontu Remont wiat obejmuje: miejscową wymianę pokrycia - papa termozgrzewalna na powierzchni ~30% miejscową wymianę desek na powierzchni ~30% konserwację belek drewnianych i desek na całej powierzchni, piaskowanie spodu desek, malowanie wymianę rynien, rur spustowych i obróbek blacharskich (~50%) konserwację elementów stalowych (płatwie, konstrukcja nośna) na całej powierzchni. Konserwacja obejmuje oczyszczenie powierzchni poprzez piaskowanie oraz 2-krotne malowanie. wymianę instalacji elektrycznej. UWAGA: Szacunek dotyczący zakresu remontu został dokonany na podstawie dokumentacji fotograficznej. Uszczegółowienie zakresu zostanie wykonane na etapie projektu wykonawczego. 6.2 Rozbiórka W związku z projektowanym przedłuŝeniem wiaty na peronie 1 przewidziano do rozbiórki końcowe odcinki istn. wiaty (tak, aby umoŝliwić połączenie jej z wiatą projektowaną) : 8

9 od strony Warszawy odcinek wiaty o dł. ~2.30 m (do pierwszego słupa istn. wiaty) przewidziano rozbiórkę poszycia od strony Gdańska odcinek wiaty o dł. ~12.0 m ( do drugiego słupa istn. wiaty) przewidziano całkowitą rozbiórkę wiaty (ze względu na kolizję istn. słupa z projektowanymi schodami na peron) 6.3 Wiata projektowana Dane ogólne Projektowane wiaty peronowe usytuowane będą na peronie 1 stacji Iława Główna i stanowią przedłuŝenie istniejącej wiaty: w kierunku Warszawy hm proj. wiata Nr1 w kierunku Gdańska hm proj. wiata Nr2 Szerokość konstrukcji proj. wiat wynosi 6.70m, natomiast całkowita szerokość (poszycie) 6.90 m. Długości wiat: wiata Nr1 dł. = m wiata Nr2 dł. = 27.70m Konstrukcja Przyjęto wiaty o konstrukcji stalowej o poprzecznym układzie nośnym w kształcie litery T dostosowując kształt do konstrukcji istniejącej wiaty. Konstrukcja nośna z profili HEB 360 (część pozioma konstrukcji nośnej o zmiennym profilu), płatwie z profili HEB 140. Na płatwiach belki drewniane o przekroju10x10 cm. Do belek mocowane deski gr. 2.5 cm (pióro wpust). Pokrycie 2x papa termozgrzewalna. Fundamenty słupów proj. wiat Ŝelbetowe monolityczne. Słup wiaty Nr2, kolidujący z projektowanymi schodami na peron, naleŝy zastąpić dwoma słupami z profili HEB 200 opartymi na ścianach schodów (projekt schodów zawiera dokumentacja tomu PB. IL.A2.T6-6) Materiały Beton C25/30 XC4 XF2 Stal zbrojeniowa A-IIIN BSt 500S Stal profilowa St3S Opracował inŝ. Roman Witczak 9

10 II. ZAŁĄCZNIKI 1. Oświadczenie o kompletności opracowania OŚWIADCZENIE Na podstawie art. 20. ust. 4 ustawy z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. z 2006 r. Nr 156 poz. 1118, z późniejszymi zmianami); projektant i sprawdzający projektu architektoniczno budowlanego: Modernizacja linii kolejowej E 65 odcinek Warszawa Gdynia, Etap I w Polsce LCS Iława od km do km Perony. Wiaty peronowe kod projektu: w branŝy budowlanej: oświadczają, iŝ projekt został wykonany zgodnie z obowiązującymi polskimi normami i zasadami wiedzy technicznej i jest kompletny z punktu widzenia celu, któremu ma słuŝyć. PROJEKTANT inŝ. Roman Witczak Upr. proj. nr GT-III-630/757/77 SPRAWDZAJĄCY inŝ. Hubert Matulewicz Upr. proj. nr 32/Gd/72 Podpis i data Podpis i data Kopie uprawnień i zaświadczeń o przynaleŝności do Okręgowej Izby InŜynierów Budownictwa zamieszczone są w Projekcie zagospodarowania terenu kod dokumentacji: PB.IL.A2.T1. 10

11 E 65 WARSZAWA-GDYNIA. LCS IŁAWA 2. Załącznik nr 2 dokumentacja fotograficzna Fot. 1 Ogólny widok istniejącej wiaty na peronie 1 Fot. 2 Ogólny widok istniejącej wiaty na peronie 2, na drugim planie wiata na peronie 3 11

12 Fot. 3 Widok istniejącej wiaty na peronie 2 od strony budynku rewidentów, na drugim planie wiata na peronie 3 Fot. 4 Szczegół odwodnienia widoczne przecieki 12

13 Fot. 5 Szczegół wiaty wykwity na belkach drewnianych i poszyciu z desek 13