MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/ Egz nr 1 Kod Stadium Część projektu LCS IŁAWA Od km 210,700 do km 223,300 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Przebudowa dojazdów do wiaduktu drogowego km 216,226 KONSORCJUM Wykonawca Gdańsk, luty 2009

2 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Iława Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Od km 210,700 do km 223,300 PROJEKT ORGANIZACJI RUCHU Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Wiesław Gadziński 2565/Gd/86 Opracował mgr inŝ. Małgorzata Krajewska Sprawdzający mgr inŝ. Zdzisław Wolnik WZDP-13m-202/I/308/66 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

3 Zawartość dokumentacji Kod projektu Nazwa projektu PB.IL.B3-2 PB.IL.B3-2.OR-1 Projekt docelowej organizacji ruchu 2

4 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Stan istniejący Stan projektowany Etapowanie robót Oznakowanie Uwagi... 6 II ZAŁĄCZNIKI Uzgodnienia 7 III CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1/3. Orientacja Rys nr 2/3. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy Etap - 1 skala 1:500 Rys nr 3/3. Plan sytuacyjny oznakowania na czas budowy Etap - 2 skala 1:500 3

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Projekt architektoniczno-budowlany - numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Dokumentacja geologiczno-inŝynierska opracowana przez firmę Geostandard Wrocław - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych GDDP W-wa 2001 r. Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie GDDKiA W-wa 2002r. - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych Dz.U. RP zał. do nr 220 poz z 23.XII.2003r - Kodeks Drogowy 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Dokumentacja projektowa dla całego obszaru LCS Iława podzielona jest na następujące części: Nr Nazwa odcinka Km początkowy Km końcowy B1 Odcinek Granica LCS Iława - Rakowice 184, ,850 A1 Stacja Rakowice 194, ,200 B2 Odcinek Rakowice Iława 197, ,300 A2 Stacja Iława 206, ,700 B3 Odcinek Iława Redaki 210, ,300 A3 Stacja Redaki 223, ,000 B4 Odcinek Redaki - Granica LCS Iława 226, ,920 4

6 Zakres przedmiotowego projektu obejmuje oznakowanie miejsca budowy wiaduktu drogowego nad linią kolejową E65 relacji Warszawa Gdynia w km wraz z korektą układu drogowego w jego rejonie. 3. Lokalizacja inwestycji Przebudowywany wiadukt drogowy połoŝony jest w miejscowości Iława w ciągu drogi gminnej kl. D relacji Kamionka Nejdyki. 4. Stan istniejący Istniejący wiadukt drogowy w miejscowości Iława usytuowany jest w ciągu drogi gminnej kl. D o szer. zm. ok. 4,0m i nawierzchni gruntowej. Do drogi włączają się wjazdy do zabudowy typu siedliskowego. Istniejący wiadukt drogowy nad torami kolejowymi linii E65 o jezdni szer. ok. 3,50m i nawierzchni gruntowej ma zaniŝoną skrajnię kolejową niŝ wymagana. Stan techniczny ogólny zły. Na dojazdach do wiaduktu występują bariery betonowe typ Zakopiański. Na wiadukcie nie występują bariery ochronne, a jedynie wyposaŝony jest w poręcz z ekranem przeciwporaŝeniowym nad trakcją kolejową. Istniejące uzbrojenie to: wodociąg oraz linia napowietrzna niskiego napięcia. Występuje zieleń wysoka. 5. Stan projektowany 5.1 Etapowanie robót Budowę wiaduktu kolejowego oraz korektę dróg dojazdowych przewiduje się przy całkowitym zamknięciu drogi gminnej w rejonie prowadzenia robót na czas realizacji inwestycji. W celu skrócenia utrudnień w dojeździe mieszkańców do zabudowy przewidziano realizację przedsięwzięcia w dwóch etapach robót. Etap 1 obejmuje zasadniczy profil robót związanych z przebudową wiaduktu drogowego oraz korektą części (nie stanowiącego dojazdu do istniejącej zabudowy) układu drogowego w jego rejonie. Etap 2 obejmuje przebudowę fragmentu układu drogowego stanowiącego dojazd do zabudowy mieszkalnej. Rejon robót ulega zamknięciu dla ogólnego ruchu publicznego. Jednak w trakcie prowadzonych prac naleŝy zapewnić dojazd do zabudowy mieszkańcom i słuŝbom komunalnym stosując metodę połówkową budowy. Lokalizację dojazdu dostosować do potrzeb budowy. Szerokość drogi dojazdowej udostępnionej do ruchu - 3,0m. Sąsiedni przejazd połoŝony w km w trakcie przebudowy niniejszego wiaduktu drogowego, winien być czynny (przed przebudową lub po przebudowie). Oznakowanie robót wiązać się będzie z: wygrodzeniami terenu objętego robotami drogowymi i obiektowymi barierami typu U-20b, ustawieniem znaków drogowych 5

7 ostrzegawczych o robotach drogowych i tablicami prowadzącymi i informacyjnymi o objeździe. Oznakowanie rejonu robót pokazano na rys.2/3 i 3/3, a trasy objazdu na rys. 1/ Oznakowanie Oznakowanie robót; znakami drogowymi stalowymi duŝymi pokrytymi folią typu 2 mocowanymi do słupków stalowych d=70mm lub barier drogowych. Wygrodzenia terenu robót barierami drogowymi U - 20a. Oznakowanie barier i tablic kierujących w obszarze pasa drogowego światłem ostrzegawczym: - Ŝółtym w rozstawie co 10m na zwęŝeniach; - czerwonym w rozstawie co 2,0m na zamknięciach. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania przedstawiono na rysunkach 2/3 i 3/3, a trasy objazdu na rys. 1/3. 6 Uwagi Po zakończeniu robót oznakowanie tymczasowe przewidziano do demontaŝu. Przed oddaniem do ruchu naleŝy wykonać oznakowanie zgodne z zatwierdzonym Projektem docelowej organizacji ruchu. Budowa obiektu i układu drogowego wyprzedzająco w stosunku do robót torowych. Przedstawiona organizacja jest zgodna z przyjętym harmonogramem robót torowych dla danego odcinka robót. Szczegóły harmonogramu podane zostały w ZałoŜeniach realizacji robót. Z uwagi na krótki czas realizacji inwestycji, obiekt inŝynierski oraz drogi dojazdowe winny uzyskać zgodę na uŝytkowanie przed całkowitym zakończeniem robót budowlanych. Roboty realizowane będą w latach Opracował inŝ. Wiesław Gadziński 6