MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/ Egz nr 1 Kod Stadium LCS IŁAWA Część projektu KONSORCJUM Wykonawca Gdańsk, luty 2009

2 KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS IŁAWA Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/ PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki Warmińsko-mazurskie Lubawa Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Część projektu Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant inŝ. Wiesław Gadziński 2565/Gd/86 Opracował mgr inŝ. Małgorzata Krajewska Sprawdzający mgr inŝ. Zdzisław Wolnik WZDP-13m-202/I/308/66 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

3 Zawartość dokumentacji Kod projektu Nazwa projektu PB.IL.C8 PB.IL.C8.OR-2 na czas budowy - wytyczne 2

4 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania Zakres opracowania Lokalizacja inwestycji Stan istniejący Stan projektowany Rozwiązanie sytuacyjne Docelowa organizacja ruchu Wykaz oznakowania pionowego i poziomego Wykaz oznakowania pionowego Wykaz oznakowania poziomego... 9 II ZAŁĄCZNIKI Zał. 1 Uzgodnienia III CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys nr 1 / 2 Orientacja Rys nr 2 / 2 Plan sytuacyjny oznakowania skala 1:500 3

5 I. OPIS TECHNICZNY 1. Podstawa opracowania - Umowa nr FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK SA a konsorcjum firm: Halcrow Group Ltd, Scott Wilson sp. z o.o i BPBK SA Gdańsk z dnia r - Projekt architektoniczno-budowlany - Numeryczna mapa do celów projektowych opracowana przez OPGK Olsztyn - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. Nr 43, poz. 430). - Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej.z 26. II. 2009r w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać skrzyŝowania linii kolejowych z drogami publicznymi i ich usytuowania Dz. U. Nr 33, poz. 144) - Wytyczne projektowania skrzyŝowań drogowych GDDP W-wa 2001 r. - Komentarz do warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie GDDKiA W-wa 2002r. - Szczegółowe warunki techniczne dla znaków i sygnałów drogowych Dz.U. RP zał. do nr 220 poz z 23.XII.2003r - Kodeks Drogowy 2. Zakres opracowania Niniejsza dokumentacja stanowi fragment dokumentacji dla modernizacji odcinka od km 184,800 do granicy województwa warmińsko-mazurskiego (km 236,920) docelowo zarządzanego z LCS Iława. Zakres przedmiotowego projektu obejmuje docelową organizację ruchu drogowego w związku z budowa wiaduktu drogowego w ciągu drogi krajowej nr 15 Inowrocław - Ostróda klasy G w km 196,399 linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia. Wiadukt ten zastępuje przejazd w km 196, Lokalizacja inwestycji Projektowane skrzyŝowanie dwupoziomowe linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia z drogą krajową nr 15 Inowrocław - Ostróda klasy G połoŝone jest w miejscowości Rakowice gm. Lubawa w km 196,392 linii kolejowej E65. Zarządcą drogi jest Rejon Dróg Krajowych w Ostródzie. 4

6 Początek jej przebudowy nastąpi w km , a koniec w km drogi krajowej nr 15. Przebudowie ulegną równieŝ odcinki drogi powiatowej nr 1270N Radomno Rakowice oraz Rakowice - Zajączkowo Lubawskie-dr. woj. nr Stan istniejący Przejazd w miejscowości Rakowice, jest skrzyŝowaniem w jednym poziomie drogi publicznej, krajowej nr 15 Inowrocław - Ostróda klasy G z torami linii kolejowej E-65 Warszawa Gdynia. Zarządca drogi Rejon Dróg Krajowych w Ostródzie. Przejazd kategorii A, obsługiwany przez dyŝurnego ruchu st. Rakowice. Droga przecina tory pod katem 90. Widoczność na przejeździe niedostateczna z racji na zabudowania oraz las. Szerokość jezdni na przejeździe 7,50m. Nawierzchnia na przejeździe z płyt Ŝelbetowych i asfaltu. Nawierzchnia drogi asfaltowa. Droga krajowa nr 15 szer. ok. 6,5m krzyŝuje się z drogą powiatowa nr 1270N Radomno Rakowice - Zajączkowo Lubawskie-dr. woj. nr 538 szer. ok. 5,0m. SkrzyŜowanie o przesuniętych wlotach (ok. 180m). Droga krajowa prowadzi ruch tranzytowy na kierunku Ostróda Toruń Inowrocław. Występują równieŝ elementy ruchu lokalnego. Po stronie wschodniej torów kolejowych zlokalizowane są dwie zatoki komunikacji autobusowej z wiatami. Występuje oznakowanie poziome i pionowe oraz drogowskazowe. 5. Stan projektowany 5.1 Rozwiązanie sytuacyjne Zgodnie z koncepcją programowo-przestrzenną w zamian za likwidowany przejazd kolejowy kat. A zaprojektowano wiadukt drogowy. Z uwagi na przebieg trasy wiaduktem drogowym nad głowicami rozjazdowymi przyjęto skrajnię kolejową 6,3m. Drogę powiatową nr 1270N Radomno Rakowice - Zajączkowo Lubawskie - dr. woj. nr 538 prowadzącą w kierunku Radomna (1) dostosowano do niwelety drogi krajowej nr 15. SkrzyŜowanie z drogą powiatową prowadzącą w kierunku Rakowic (2) zastąpiono łącznicą wjazdową poprowadzoną pod projektowanym wiaduktem. Ze względu na słabą widoczność spowodowaną łukiem pionowym na obiekcie wyodrębniono pas dla lewoskrętu. Zaprojektowano drogę w nasypie częściowo ograniczonym murem oporowym od strony zabudowy (strona południowowschodnia). Obszar pomiędzy drogą krajową a łącznicą zagospodarowano jako zbiornik retencyjny z przelewem do rowu przydroŝnego. 5

7 Istniejące zatoki autobusowe przeniesiono w nową lokalizację drogi. Dla ruchu pieszego przewidziano układ chodników ze schodami i pochylniami. W śladzie istniejącej jezdni asfaltowej drogi krajowej poprowadzono drogę dojazdową do budynków mieszkalnych. Nawierzchnia drogi z kostki betonowej. Zaprojektowano utwardzony dojazd szer. 6,0m do nastawni i trafostacji biegnący wzdłuŝ drogi krajowej częściowo oddzielony murem oporowym. Droga ta kat. D utwardzona o kat. nośności KR-3. Przewiduje się dla niej dodatkową funkcję, jako drogi awaryjnej dla budowanego wiaduktu drogowego. Droga ta będzie wyposaŝona w demontowalny przejazd w poziomie szyn w km 196,479. Przejazd ten będzie budowany w wypadku awarii wiaduktu, z materiału składowanego w bezpośrednim jego sąsiedztwie. MoŜliwość wjazdu na przejazd awaryjny zabezpieczono barierami stalowymi drogowymi SP-09 o rozstawie słupków co 4,0m. Bariery te oraz bariera na łącznicy wjazdowej od strony Rakowic demontowalne łącznie ze słupkami bariery. Odległość przejazdu awaryjnego od wiaduktu 68m (min. 50m 43 Dz. U. 33). Istniejący drzewostan w niezbędnym zakresie do wycinki. Drogę krajową zaprojektowano na klasę G. Prędkość projektowa dla drogi krajowej: Vp= 60km/h. Drogi powiatowe zaprojektowano na klasę Z. Prędkość projektowa drogi powiatowej nr 1270N Rakowice Radomno (1) Vp= 50km/h. Prędkość projektowa łącznicy wjazdowej (droga powiatowa nr 1270N Rakowice - Zajączkowo Lub. (2) Vp= 40km/h. Droga krajowa - przekrój drogowy: jezdnia na prostej oraz w łukach R=1200m i R=5000m: 2x3,5m= 7,5m plus 2x0,25m pobocza gruntowe: 2x1,25m (bez bariery drogowej), 2x1,36 (z barierą drogową SP-09 w nasypie powyŝej 3,0m). Droga krajowa - przekrój uliczny: jezdnia: 2x4,0m, pas dla lewoskrętu 3,5m, zatoka autobusowa: 3,0m, chodnik 1,5 m - 2,0m, opaska 0,5m 1,1m, 6

8 wysepka rozdzielająca szer. 2,5m, szer. jezdni na wys. wysepek 4,5m, bariera na obiekcie SP-06M lub barieroporęcz (nad trakcją kolejową ekrany przeciwporaŝeniowymi bariera poza obiektem SP-09 (bariery z odcinkami przejściowymi L=12m i odcinki początkowe i końcowe L=8m) Lewoskręt: Odcinek akumulacji 20,0m, Odcinek zwalniania 105,0m, Odcinek zmiany pasa ruchu 40,0m, Szerokość drogi powiatowej nr 1270N Radomno Rakowice - Zajączkowo Lubawskie - dr. woj. nr 538 w kierunku Radomna (1): jezdnia 2x3,0m= 6,0m + 2x0,15m pobocza gruntowe 2x1,00m (bez bariery drogowej), 2x1,46 (z barierą drogową SP-09 w nasypie powyŝej 3,0m). Łącznica wjazdowa dwukierunkowa z drogi powiatowej nr 1270N Radomno Rakowice - Zajączkowo Lubawskie - dr. woj. nr 538 w kierunku Rakowic (2): jezdnia na prostej 6,0m (włączenie w stan istniejący ~ 5,5m) łuk poziomy o promieniu R=55m jezdnia na łuku: 3,00+4,50m=7,5m +1x0,15m-, pobocze 1,36m z barierą drogową SP-09 (bariery z odcinkami przejściowymi L=12m i odcinki początkowe i końcowe L=8m), chodnik jednostronny 2,0m. Droga dojazdowa do nastawni i trafostacji: jezdnia 3,5m łuk poziomy R=50m i 15m poszerzenia na łuku odpowiednio 0,6m i 2,5m place manewrowe przed zjazdem pod wiadukt oraz pod wiaduktem 6,0-7,0m, pobocze 0,75m (bez bariery drogowej), 1,36m (z barierą drogową SP-09 w nasypie powyŝej 3,0m), 7

9 opaska 0,5m, skarpy 1:1,5 5.2 Docelowa organizacja ruchu Organizacja docelowa ustala oznakowanie poziome oraz pionowe na obszarze objętym opracowaniem. Znaki drogowe jak dla prędkości projektowej do 70km/h dla terenu niezabudowanego. Znaki stalowe typu średniego z ramką pokryte folią typu 1, a znaki A7; B20 i D6 pokryte folią typu 2. Słupki do znaków drogowych ocynkowane d=70mm. Istniejące oznakowanie na obszarze objętym opracowaniem ulega likwidacji. Szczegółowe rozmieszczenie projektowanego oznakowania przedstawiono na rysunku nr 2 / Wykaz oznakowania pionowego i poziomego 6.1 Wykaz oznakowania pionowego Lp Rodzaj oznakowania Symbole J.m. Ilość 1. Słupki do znaków drogowych - szt Konstrukcje wsporcze do tablic - szt. 14 drogowskazowych 3. Znaki ostrzegawcze A-1 szt. 1 A-2 szt. 1 A-6a szt. 2 A-6b szt. 1 A-6c szt. 2 A-7 szt. 4 A-16 szt. 2 Razem: szt Znaki zakazu B-1 szt. 4 B-20 szt. 2 B-33(40) szt. 3 B-33(60) szt. 5 Razem: szt Znaki nakazu C-9 z U-5a szt. 6 C-9 z U-5c szt. 2 Razem: szt Znaki informacyjne D-1 szt. 1 D-4a szt. 1 D-4b szt. 2 D-6a szt. 4 D-15 szt. 2 D-42 szt. 1 D-43 szt. 1 Razem: szt Znaki uzupełniające F-10 szt 1 Razem: szt. 1 8

10 8. Tabliczki T-1 Ŝółta szt. 2 T-1 biała szt. 1 Razem: szt Tablice drogowskazowe E-2a szt. 4 E-4 szt. 4 E-17a szt. 2 E-18a szt. 2 Razem: szt Urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-1a szt. 8 U-1b szt. 8 U-1c szt. 8 U-3c szt. 1 U-3d szt. 1 U-3e szt. 25 Razem: szt. 51 Bariery stalowe SP-09/1 m 65 SP-09/2 m 30 SP-09/2 z m 136 pochwytem SP-09/4 m 372 SP-06M/1 m 110 SP-06M/2 m 4 SP-06M/1+ m 280 barieroporęcz SP-06M/2+ m 12 barieroporęcz SP-06M/4+ m 8 barieroporęcz Razem: m Poręcze drogowa m 239 mostowa m 147 Razem: m Wykaz oznakowania poziomego Lp Rodzaj oznakowania Symbole J.m. Ilość 1. Linie ciągłe P-2b m/m 2 26,0 / 6,24 P-4 m/m 2 362,4 /86,98 P-7b m/m ,2 / 420,53 P-7d m/m 2 181,6 / 21,79 Razem: m/m ,2 / 535,54 2 Linie przerywane P-1a m/m 2 170,0 / 6,80 P-1b m/m 2 60,0 / 2,40 P-1c m/m 2 144,8 / 17,38 P-1d m/m 2 14,7 / 2,65 P-1e m/m 2 44,8 / 5,38 P-6 m/m 2 200,0 / 16,00 P-7a m/m 2 126,0 / 15,12 Razem: m/m 2 760,30 / 65,73 3 Przejścia i linie w rejonie skrzyŝowań P-10 m/m 2 22,4 / 44,5 P-12 m/m 2 9,0 / 4,50 Razem: m/m 2 31,4 / 49,00 9

11 4 Powierzchnie wyłączone z P-21a m 2 /m 2 166,5 / 63,27 ruchu Razem: m 2 /m 2 166,50 / 63,27 5 Strzałki I symbole P-8b szt./m 2 8 / 11,92 P-13 m/m 2 28,2 / 7,40 Razem: - /m 2 - / 19,32 PowyŜszą organizację ruchu przewiduje się do wprowadzenia po projektowanej modernizacji linii kolejowej w latach Opracował inŝ. Wiesław Gadziński 10