AS-PROJEKT Adam Stypik, ul.kołobrzeska 50G/15 80-394 Gdańsk, NIP: 984-013-81-59 tel. (+48) 604 479 271, fax. (58) 333 46 61 biuro@asprojekt.net www.asprojekt.net PROJEKT WYKONAWCZY Inwestor: Temat opracowania: Działki: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, ul.mostowa 11A, 80-778 Gdańsk Zagospodarowania Centrum Trąbek Wielkich z modernizacją układu komunikacyjnego. 10/1, 13/1, 16/1, 17/9, 34/1, 94/1, 98/6, 98/11, 105/3, 124/5, 132/110, 141-cz, 142/1, 145/4, 522, 523, 524, 525, 528, 529, 530, 531, 532, 533, 534, 535, 536, 542, 543/1, 543/2, 545, 546, 547, 548, 549, 560, 561 (obr ęb Trąbki Wielkie) Nazwa opracowania: STAŁA ORGANIZACJA RUCHU Nr tomu: TOM II BRANŻA DROGOWA Projektant Sprawdzający Nr archiwalny: 05/2013 mgr inż. Adam Stypik mgr inż. B. Krewan - Michalska upr. nr POM/0294/POOD/11 w specjalności drogowej upr. nr 233/Gd/01 w specjalności konstrukcyjno - budowlanej Gdańsk 09.2013r.
AS-PROJEKT Temat opracowania: S P I S D O K U M E N T A C J I Zagospodarowanie Centrum Trąbek Wielkich z modernizacją układu komunikacyjnego. Nr proj. 05/2013 Lp. Nr tomu Nazwa opracowania projekt wykonawczy 1 TOM I Branża drogowa 2 TOM II Stała organizacja ruchu 3 TOM III Kanalizacja deszczowa 4 TOM IV Zieleń drogowa 5 TOM V Szczegółowe specyfikacje techniczne 6 TOM VI Kosztorys ofertowy Z A W A R T Ś Ć O P R C O W A N I A Temat opracowania: Lp. Zagospodarowanie Centrum Trąbek Wielkich z modernizacją układu komunikacyjnego. Nazwa opracowania Nr proj. 05/2013 1 Opis techniczny 2 RYSUNKI: Nr rys. Nazwa rysunku 1.0 Plan orientacyjny 2.1 2.3 Plan sytuacyjny 3.1 3.2 Trójkąty widoczności Strona: 2
AS-PROJEKT OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1.0. WSTĘP.... 4 1.1. PODSTAWA OPRACOWANIA.... 4 1.1.1. Wykorzystane materiały.... 4 2.0. DROGI.... 4 2.1. STAN ISTNIEJĄCY.... 4 2.2. STAN PROJEKTOWANY.... 5 2.2.1. Parametry techniczne... 5 2.2.2. Plan sytuacyjny.... 5 3.0. OZNAKOWANIE.... 7 3.1. OZNAKOWANIE PIONOWE.... 7 3.2. OZNAKOWANIE POZIOME.... 7 4.0. WYKAZ ROBÓT.... 8 4.1. ZBIORCZE ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA PIONOWEGO... 8 4.2. ZBIORCZE ZESTAWIENIE PROJEKTOWANEGO OZNAKOWANIA POZIOMEGO... 9 4.3. ZBIORCZE ZESTAWIENIE ROBÓT... 10 Strona: 3
AS-PROJEKT 1.0. Wstęp. 1.1. Podstawa opracowania. Niniejszy tom jest częścią zamiennego projektu zagospodarowania Centrum Trąbek Wielkich z modernizacją układu komunikacyjnego. Zmiany w zatwierdzonym projekcie budowlanym dotycz ą branży drogowej i kanalizacji deszczowej. Niniejszy tom obejmuje zamienny projekt sta łej organizacji ruchu. 1.1.1. Wykorzystane materiały. Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, d) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), e) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), f) Wytyczne Projektowania Ulic (IBDiM - Warszawa 1992 r.), g) Pozostałe opracowania branżowe. 2.0. Drogi. 2.1. Stan istniejący. W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 222 na analizowanym odcinku od km kuk ło 17+450 do km około 19+140 posiada nawierzchnię bitumiczną o przekroju częściowo drogowym (poza obszarem zabudowanym), a częściowo ulicznym (w obszarze zabudowanym). Szerokość jezdni wynosi od 6,0 m do 9,0 m. Na części odcinka w miejscu występowania gęstej zabudowy zlokalizowane są obustronne chodniki o nawierzchni z płytek chodnikowych 50x50x7 cm. W obszarze opracowania zlokalizowane są podziemne sieci infrastruktury technicznej: sieć wodociągowa, teletechniczna, oświetleniowa i elektroenergetyczna oraz kanalizacja deszczowa i sanitarna. Pierwotnie opracowany projekt wykazywał braki w zakresie układu drogowego oraz kanalizacji deszczowej, która została poprowadzona w większości w jezdni drogi wojewódzkiej (ul.gdańska). Tak usytuowana lokalizacja kanału deszczowego wymagałaby rozbiórki znacznej części istniejącej konstrukcji nawierzchni jezdni, co wiązałoby się ze znacznymi kosztami. Ponadto w projekcie branży drogowej nie przewidziano wykonania niektórych zjazdów do przyległych posesji, które są w stanie istniejącym. W związku Strona: 4
AS-PROJEKT z powyższym Inwestor zlecił wykonanie zamiennego projektu w zakresie branży drogowej i kanalizacji deszczowej. 2.2. Stan projektowany. 2.2.1. Parametry techniczne. Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiada ć drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następująca parametry techniczne: Parametr techniczny Wielkość Klasa drogi Z Kategoria ruchu KR4 Prędkość projektowa 60 km/h Przekrój uliczny 1x2 Szerokość pasa ruchu 3,25 m Szerokość chodnika min. 1,5 m Szerokość ścieżki rowerowej 2,0 m Szerokość ciągu pieszo rowerowego min 2,5 m 2.2.2. Plan sytuacyjny. W stosunku do wydanego zezwolenia na realizacje inwestycji drogowej decyzj ą Wojewody Pomorskiego nr WI.II.7820.18.11.2012.MKH z dnia 31.08.2012r. wprowadza si ę następujące zmiany: poprawa geometrii układu drogowego z zachowaniem głównych parametrów przebiegu w planie na przebudowywanym odcinku, uzupełnienie zjazdów z drogi wojewódzkiej na przyległe posesje, zaprojektowanie wzmocnienia istniejącej konstrukcji nawierzchni drogi wojewódzkiej, zmiana przebiegu trasy kanalizacji deszczowej wraz z niezbędną korektą usytuowania wpustów ulicznych, aktualizacja projektu zieleni. Zaprojektowano zmiany w projekcie odcinka rogi wojewódzkiej nr 222 w Trąbkach Wielkich od km około 17+450 do km około 19+140. Jezdnię drogi wojewódzkiej zaprojektowano jako bitumiczną o szerokości od 6,5 m do 7,0 m na odcinkach prostych. Na łukach zaprojektowano normatywne poszerzenie nawierzchni jezdni. Od początku opracowania do km około 17+620 jezdnię drogi wojewódzkiej zaprojektowano o przekroju półulicznym z prawostronnym rowem zbierającym wody opadowe. Na pozostałym odcinku jezdnię drogi wojewódzkiej zaprojektowano o przekroju ulicznym. W rejonie wjazdu do stacji paliw przewidziano wykonanie pasa dla pojazdów skręcających w lewo na stację. Strona: 5
AS-PROJEKT Ruch na odcinku drogi wojewódzkiej zostanie skanalizowany poprzez szereg wysp dziel ących. Wjazd na stację paliw możliwy będzie jedynie zjazdem w km około 18+030, natomiast wyjazd odbywać się będzie zjazdem w km około 17+970. W km 18+615 oraz 18+700 w miejscach lokalizacji przejść dla pieszych zaprojektowano azyle o szerokości 2,0-2,5 m i nawierzchni z kostki betonowej. Pomiędzy azylami na łuku poziomym drogi zaprojektowano kanalizację kierunków ruchu poprzez wykonanie obniżonej wyspy dzielącej z kostki kamiennej. Skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 222 z ulicami podporządkowanymi zaprojektowano jako zwykłe. W ciągu drogi wojewódzkiej zaprojektowano 4 zatoki autobusowe o nawierzchni z kostki granitowej i szerokości 3,0 m. Przy zatokach zaprojektowano miejsca do ustawienia wiat przystankowych. Wzdłuż prawej krawędzi jezdni od km 17+820 do końca opracowania zaprojektowano chodnik z płytek chodnikowych 20x20 cm w kolorze piaskowym o szerokości min 1,5 m. Na odcinku od km 17+500 do km 18+245 wzdłuż lewej krawędzi jezdni zaprojektowano ścieżkę rowerową odsuniętą od krawędzi jezdni o nawierzchni bitumicznej i szerokości 2,0 m. Na odcinku od km około 17+500 do skrzyżowania w km około 17+830 warstwę ścieralną ścieżki rowerowej zaprojektowano w kolorze czarnym, na pozostałym odcinku w kolorze czerwonym. W ciągu ścieżki rowerowej w miejscach wysokiego nasypu przy krawędzi ścieżki zaprojektowano ustawienie barierek. Barierki zaprojektowano jako gęstożebrowane o wysokości 1,1 m nad poziomem terenu i długości przęsła 1,5 m. Słupki zaprojektowano jako kwadratowe posadowiona na punktowych fundamentach betonowych z betonu C12/15 o wymiarach 40x40x40 cm. Barierkę zaprojektowano w kolorze zielonym z palety RAL lub innym zaakceptowanym przez Inwestora. Analogiczne barierki zaprojektowano także wzdłuż chodników w miejscach projektowanych murków oporowych. Od km 17+245 do zjazdu w km około 19+000 zaprojektowano ciąg pieszo rowerowy o szerokości 2,5 m o nawierzchni z kostki betonowej niefazowanej czerwonej. Istniejące zjazdy z drogi wojewódzkiej przewidziano do przebudowy, dostosowuj ąc ich parametry do normatywnych. Na odcinku od km około 18+610 do km około 18+770 wzdłuż lewej krawędzi jezdni zaprojektowano ustawienie słupków blokujących uniemożliwiających parkowanie pojazdów na ciągu pieszo rowerowym. Słupki blokujące zaprojektowano w kolorze czarnym RAL 9011 lub innym zaakceptowanym przez Inwestora, okrągłe o średnicy 60 mm, wysokości 1,1 m i konstrukcji stalowej ocynkowanej. Słupki posadowić na fundamentach punktowych o wymiarach 20x20x40 cm. W rejonie skrzyżowania drogi wojewódzkiej nr 222 z ulicą Pocztową na terenie zielonym zaprojektowano wykonanie wygrodzenia łańcuchowego U-12b o rozstawie słupków co 1,5 m. Słupki zaprojektowano w kolorze biało-czerwonym lub innym zaakceptowanym przez Inwestora. Stalowe elementy wygrodze ń i poręczy powinny być malowane i zabezpieczane antykorozyjnie w zakładzie produkcyjnym. Nie dopuszcza się malowania elementów stalowych wygrodzeń i barier na placu budowy. Murki oporowe zaprojektowano jako prefabrykowane w kształcie litery L w lokalizacjach wskazanych na planie sytuacyjnym. Zestawienie murków wg projektu wykonawczego. Strona: 6
AS-PROJEKT Kolidujące z projektowanym układem drogowym i kanalizacją deszczową drzewa i krzewy przeznaczono do wycinki. Jako rekompensatę za wycinkę drzew i krzewów w ciągu projektowanego odcinka drogi wojewódzkiej przewidziano nasadzenia nowych drzew i krzewów. W pasie drogowym drogi wojewódzkiej zaprojektowano nasadzenie: Kasztanowca białego Baumanni w ilości 44 szt., Lipy drobnolistnej Greenspire w ilości 11 szt., Berberysu Thunberga Atropurpurea nana" w ilości 1024 szt. (na powierzchni 128 m 2 ), Pęcherznicy kalinolistnej Diabolo w ilości 20 szt. W miejscach wskazanych na planie sytuacyjnym zaprojektowano trawniki z siewu. Skarpy nasypów i wykopów zaprojektowano częściowo jako umocnione humusem obsianym trawą, a częściowo jako umocnione betonowymi płytami ażurowymi o wymiarach 60x40x10 cm. Wolne przestrzenie w płytach ażurowych wypełnić humusem i obsiać trawą. 3.0. Oznakowanie. 3.1. Oznakowanie pionowe. Znaki zaprojektowano jako znaki średnie. Tarcze znaków rozmieszczono na stalowych słupkach ocynkowanych o średnicy 60 mm. Tracze znaków należy usytuować poza skrajnią drogową i pieszych tzn. min. 0,5 m od krawędzi jezdni. Spód tarczy znaków należy umieścić na wysokości 2 m nad powierzchnią terenu lub 2,5 m od powierzchni chodnika. Tracze znaków powinny by ć wykonane z blachy stalowej ocynkowanej, a ich lica pokryte folią odblaskową typu 2. Wzdłuż części odcinka zaprojektowano ustawienie słupków prowadzących U1a w odstępach 100 metrowych. Na słupkach należy dodatkowo umieścić znaki kilometrowe U-7 oraz hektometrowe U-8. Projektowane znaki U5a razem z U-9 na wyspach dzielących należy wykonać w gniazdach szybkiego montażu. Gniazda szybkiego montażu powinny być przystosowane do montażu słupków drogowych o średnicy 60 mm. Znaki C-9 zamontować na wysokim słupku. 3.2. Oznakowanie poziome. Oznakowanie poziome należy wykonać jako grubowarstwowe białe. Materiały stosowane do wykonania oznakowania poziomego powinny charakteryzować się dobrą widocznością, dobrą przyczepnością do podłoża oraz dużą odpornością na ścieranie. Opis sporządził: mgr inż. Adam Stypik Strona: 7
AS-PROJEKT 4.0. Wykaz robót. 4.1. Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania pionowego Znaki i tablice projektowane Symbol Małe/mini Średnie Duże Suma szt. szt. szt. szt. Znaki ostrzegawcze A-4 1 1 A-7 6 6 A-16 2 2 A-18b 1 1 A-24 2 2 A-29 2 2 Razem znaki ostrzegawcze 14 Znaki zakazu B-2 2 2 panoramiczny B-20 1 1 Razem znaki zakazu 3 Znaki nakazu C-9 4 4 C-13 2 2 C13a 3 3 C13-16 4 4 Razem znaki nakazu 13 Znaki informacyjne D-1 8 8 D-6 16 16 D-6a 2 2 D-15 4 4 D-18 2 2 D-23b 2 2 D-42 1 1 D-43 1 1 Policja 2 2 Razem znaki informacyjne 38 Znaki kierunku i miejscowości E-13 1 1 E-17a 1 1 E-18a 1 1 Razem znaki kierunku i miejscowości 3 Tabliczki T-2 1 1 T-27 2 2 Razem tabliczki 3 Strona: 8
AS-PROJEKT Urządzenia bezpieczeństwa ruchu U-5a 4 4 U-5b 2 2 Razem urządzenia bezpieczeństwa ruchu 6 RAZEM OZNAKOWANIE PIONOWE 74 RAZEM URZĄDZENIA BEZPIECZEŃSTWA RUCHU 6 4.2. Zbiorcze zestawienie projektowanego oznakowania poziomego Lp. Symbol Nazwa Jednostki Powierzchnia [m 2 /mb m 2 /szt] Ilość Powierzchnia LINIE 1 P1b 2 P1c 3 P1e 4 P2a 5 P3b Linia pojedyncza przerywana - krótka Linia pojed. przeryw. - wydzielająca Linia pojed. przeryw. - prowadząca szeroka Linia pojedyncza ciągła-wąska Linia jednostr. przekracz. - krótka m 2 0.04 186 7.44 m 2 0.12 25 3 m 2 0.12 341 40.92 m 2 0.12 20 2.4 m 2 0.18 7 1.26 6 P4 Linia podwójna ciągła m 2 0.24 598 143.52 7 P6 Linia ostrzegawcza m 2 0.08 245 19.6 8 P7a 9 P7b 10 P8b Linia krawędziowa - przerywana szeroka Linia krawędziowa - ciągła szeroka Strzałka kierunkowa w lewo - długa m 2 0.12 49 5.88 m 2 0.24 1182 283.68 STRZAŁKI szt. 1.94 2 3.88 ZNAKI POPRZECZNE 11 P10 12 P11 13 P12 14 P13 Przejście dla pieszych Przejazd dla rowerzystów Linia bezwzględnego zatrzymania "STOP" Linia warunkow. zatrzym. z trójkątów m 2 /mb s 0.5 228 114 m 2 0.5 14 7 m 2 0.5 9 4.5 m 2 0.2625 42 11.025 Strona: 9
AS-PROJEKT 15 P14 16 P21a Linia war. zatrzym. z prostokątów Pow. wyłączone z ruchu o liniowaniu prostym m 2 0.375 45 16.875 m 2 /m 2 (bez obwiedni) 0.38 169 64.22 RAZEM: 729.2 4.3. Zbiorcze zestawienie robót Lp. Rodzaj robót Jednostki Ilość 1 Znaki do demontażu szt. 63 2 Znaki do przestawienia szt. 5 3 Słupki z rur stalowych szt. 66 4 Tablice znaków o pow. 0.3m 2-1.5 m 2 szt. 64 5 Tablice znaków o pow. do 0,3 m 2 szt. 10 6 Słupki U-1a+U7+U8 szt. 19 7 Oznakowanie poziome grubowarstwowe białe m 2 729,2 Strona: 10