Budowa chodnika wraz z oświetleniem w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy.

Transkrypt

1 AS-PROJEKT Adam Stypik, ul.kołobrzeska 50G/ Gdańsk, NIP: tel. (+48) , fax. (58) PROJEKT BUDOWLANY Inwestor: Temat opracowania: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Gdańsku, ul.mostowa 11A, Gdańsk Budowa chodnika wraz z oświetleniem w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy. Działki: 60/1 (obręb 6 Skarszewy M), 211/2, 119/1, 85/1, 281/3 (obręb 7 Skarszewy M) Nazwa opracowania: BRANŻA DROGOWA Nr tomu: TOM II BRANŻA DROGOWA Projektant Sprawdzający mgr inż. Adam Stypik mgr inż. Tomasz Ślusarz upr. nr POM/0294/POOD/11 w specjalności drogowej upr. nr POM/0094/POOD/12 w specjalności drogowej Gdańsk r.

2 AS-PROJEKT Z A W A R T O Ś Ć O P R A C O W A N I A Temat opracowania: Budowa chodnika wraz z oświetleniem w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy. Lp. Nazwa opracowania 1 Opis techniczny 2 RYSUNKI: Nr rys. Nazwa rysunku 1.0 Plan orientacyjny 2.1 Plan sytuacyjny Przekroje konstrukcyjne 3.4 Schody terenowe Strona: 2

3 AS-PROJEKT OPIS TECHNICZNY SPIS TREŚCI 1.0. WSTĘP ZAKRES OPRACOWANIA Podstawa opracowania DROGI STAN ISTNIEJĄCY WARUNKI GRUNTOWO - WODNE STAN PROJEKTOWANY Parametry techniczne Plan sytuacyjny Przekrój poprzeczny i podłużny Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni Rozbiórki ODWODNIENIE SIEĆ ELEKTROENERGETYCZNA I OŚWIETLENIOWA SIEĆ TELETECHNICZNA SIEĆ WODOCIĄGOWA URZĄDZENIA TOWARZYSZĄCE Strona: 3

4 AS-PROJEKT 1.0. Wstęp 1.1. Zakres opracowania Przedmiotem opracowania jest projekt budowlany branży drogowej budowy chodnika wraz z oświetleniem w ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy Podstawa opracowania Podstawę do opracowania niniejszego projektu stanowią: 2.0. Drogi Stan istniejący. a) formalna umowa, b) mapa do celów projektowych w skali 1:500, c) opinia geotechniczna, d) inwentaryzacja wykonana przez projektanta w terenie, e) Ustawa z dnia 21 marca 1985r. o drogach publicznych (Dz. U. z 2000r. Nr 71 Poz. 838 ze zm.), f) Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.), W stanie istniejącym droga wojewódzka nr 224 w miejscowości Skarszewy na analizowanym odcinku od skrzyżowania z ulicą Starogardzką do skrzyżowania z ulicą Tczewską posiada nawierzchnię bitumiczną o szerokości jezdni 6,0 m i przekroju drogowym. Wzdłuż lewej krawędzi zlokalizowany jest rów przydrożny. Na całym analizowanym odcinku drogi, wzdłuż drogi wojewódzkiej nie ma wydzielonych chodników, a ruch pieszy odbywa się po jezdni i poboczu. W obszarze opracowania występuje podziemna sieć wodociągowa, energetyczna, oświetleniowa i teletechniczna Warunki gruntowo - wodne. Teren badań położony jest w miejscowości Skarszewy, przy drodze wojewódzkiej nr 224. Pod względem geomorfologicznym omawiany teren należy do wysoczyzny falistej zlodowacenia bałtyckiego. Budowę geologiczną podłoża tworzą utwory glacjalne wykształcone w postaci glin. Rzędne terenu w okolicy projektowanej inwestycji zawierają się w przedziale 121,0-125,5 m n.p.m. Na terenie projektowanej inwestycji nie zanotowano występowanie wód gruntowych. Dane hydrogeologiczne przedstawione w niniejszej opinii odnoszą się do okresu przeprowadzonych badań tj. maj 2015r. W podłożu badanego terenu występują proste warunki gruntowe, poniżej warstwy nasypów stwierdzono występowanie gliny w stanie twardoplastycznym. Podział na warstwy geotechniczne: Do danej warstwy geotechnicznej zaliczono grunty o podobnych wartościach parametrów geotechnicznych. Charakterystyczne wartości tych parametrów ustalono w oparciu o przeprowadzone badania polowe, o wyniki badań makroskopowych pobranych prób gruntu, oraz doświadczeń praktycznych z tego rejonu i zależności korelacyjnych podanych w normie PN-81/B Strona: 4

5 AS-PROJEKT Warstwa Ia - Obejmuje grunty spoiste wykształcone jako wilgotne gliny w stanie twardoplastycznym, dla których ustalono charakterystyczny stopień plastyczności IL=0,20. Parametry fizyko - mechaniczne warstwy Ia ustalone metodą B na podstawie normy PN-81/B wynoszą: - gęstość objętościowa: 2,20 t/m 3 - wilgotność naturalna: 12 % - kąt tarcia wewnętrznego: 15,0 - spójność (kohezja): 25,0 kpa - edometryczny moduł ściśliwości pierwotnej: kpa Warunki gruntowe wg. Katalogu typowych konstrukcji podatnych i półsztywnych (poniżej warstwy gleby): - grupa nośności : G3 (grunt wysadzinowy) - warunki wodne : dobre Na podstawie wykonanych badań stwierdza się, że w rejonie projektowanej inwestycji występują proste warunki gruntowo- wodne, w związku czym projektowaną inwestycję zaliczono do I kategorii geotechnicznej zgodnie z wytycznymi Rozporządzenia Ministra Transportu, Budownictwa i Gospodarki Morskiej z r. w sprawie ustalenia geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych Stan projektowany Parametry techniczne. Parametry techniczne zostały określone na podstawie Rozporządzenia Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie. (Dz. U. RP Nr 43 Poz. 430 z dnia 14 maja 1999r.) Przyjęto następująca parametry techniczne: Parametr techniczny Wielkość Klasa drogi wojewódzkiej Z Przekrój 1x2 Szerokość pasa ruchu 3,00 m Szerokość chodnika 2,0 m Plan sytuacyjny. W ciągu drogi wojewódzkiej nr 224 w miejscowości Skarszewy na odcinku od skrzyżowania z ulicą Starogardzką do skrzyżowania z ulicą Tczewską zaprojektowano chodnik o szerokości 2,0 m usytuowany wzdłuż lewej krawędzi jezdni o nawierzchni z kostki betonowej w kolorze szarym. Przy krawędzi jezdni zaprojektowano ustawienie krawężnika betonowego 15x30 cm wyniesionego o 12 cm w stosunku do istniejących rzędnych. W ciągu projektowanego chodnika przewidziano remont istniejących zjazdów. Zjazdy zaprojektowano o nawierzchni z kostki betonowej w kolorze grafitowym o normatywnych parametrach technicznych. Przy skrzyżowaniu z ulicą Tczewską z uwagi na różnice wysokości zaprojektowano schody terenowe wraz ze zjazdem dla wózków. Przy schodach zaprojektowano wykonanie obustronnych poręczy z rur stalowych ocynkowanych 50,8x1,5mm bez malowania. Słupki posadowić na fundamentach punktowych o wymiarach 20x20x50 cm z betonu klasy C12/15. Dodatkowo na wlocie ulicy Tczewskiej (droga gminna) na drogę wojewódzką zaprojektowano wyspę dzielącą z azylem dla pieszych o szerokości 2,0 m. Z uwagi na wykonanie wyspy dzielącej nawierzchnię ulicy Tczewskiej przewidziano do poszerzenia o około 40 cm. Skarpy nasypów zaprojektowano jako umocnione płytami ażurowymi o wym. 40x60 cm i grubości 8 cm. W miejscach o wysokości skarpy powyżej 0,5 m za chodnikiem zaprojektowano ustawienie barier z rur stalowych ocynkowanych 60x3 mm malowanych proszkowo na kolor żółty RAL1018. Bariery posadowić na punktowych Strona: 5

6 AS-PROJEKT fundamentach z betonu klasy C12/15. Na odcinku od km do km zaprojektowano poszerzenie istniejącego rowu w celu chwilowego retencjonowania spływających wód opadowych. Dno rowu zaprojektowano o szerokości 1,2 m, skarpę od strony chodnika zaprojektowano jako umocnioną płytami ażurowymi 40x60x8 cm, a przeciwskarpę o nachyleniu od 1:3 do 1:1.5 należy zahumusować i obsiać trawą. Wody opadowe zostaną odprowadzone do istniejących rowów za pomocą ścieków podchodnikowych wykonanych w poprzek chodnika. Ścieki zaprojektowano z korytka odwodnienia liniowego KS200 z wewnętrznym spadkiem, z rusztem żeliwnym klasy C Przekrój poprzeczny i podłużny. Pochylenie poprzeczne chodnika zaprojektowano jako jednostronne o spadku 2% w kierunku drogi wojewódzkiej. Pochylenie podłużne chodnika należy dostosować do istniejących rzędnych krawędzi jezdni drogi wojewódzkiej. Pochylenie podłużne zjazdów zaprojektowano w dostosowaniu do istniejącej korony drogi z normatywnymi spadkami Zaprojektowane konstrukcje nawierzchni. Występujące w podłożu grunty zaliczono do grupy nośności G3. Poszerzenie jezdni ulicy Tczewskiej zaprojektowano jak dla ruchu KR2, na podbudowie z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie. Istniejącą nawierzchnię jezdni przewidziano do frezowania o grubości 5 cm na szerokości 0,5 m i wykonanie nowej warstwy ścieralnej na zakładkę. Konstrukcja chodników: kostka betonowa 10x20 cm szara 6 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 15 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C3/4 10 cm Konstrukcja zjazdów z kostki betonowej: kostka betonowa 10x20 cm, grafitowa 8 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie 15 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 15 cm, Konstrukcja poszerzenia jezdni ul.tczewskiej (KR2): warstwa ścieralna AC11S 5 cm, podbudowa AC22P 8 cm, kruszywo łamane 0/31,5 stabilizowane mechanicznie 20 cm, kruszywo stabilizowane cementem klasy C 3/4 20 cm, Konstrukcja wyspy dzielącej: kostka betonowa 10x20 cm szara 6 cm, podsypka cementowo piaskowa 1:4 3 cm, podbudowa z kruszywa łamanego 0/31,5 stabilizowanego mechanicznie 15 cm, Rozbiórki. Przewidziano rozbiórkę nawierzchni istniejących chodników i zjazdów. Ponadto przewiduje się zdjęcie humusu z terenu objętego inwestycją oraz wycinkę kolidujących krzaków i drzew. Na wlocie ulicy Tczewskiej na drogę wojewódzką przewiduje się rozbiórkę istniejącej nawierzchni bitumicznej w zakresie niezbędnym do wykonania wyspy dzielącej oraz frezowanie fragmentu nawierzchni przy poszerzeniu jezdni. Strona: 6

7 AS-PROJEKT 3.0. Odwodnienie. Wody opadowe zostaną odprowadzone do istniejących rowów za pomocą ścieków podchodnikowych wykonanych w poprzek chodnika. Ścieki zaprojektowano z korytka odwodnienia liniowego KS200 z wewnętrznym spadkiem, z rusztem żeliwnym klasy C Sieć elektroenergetyczna i oświetleniowa. Zaprojektowano oświetlenie projektowanego chodnika wzdłuż drogi wojewódzkiej nr 224. Należy zachować normatywne odległości od istniejącej sieci elektroenergetycznej. Prace ziemne w miejscach zbliżeń należy wykonywać ręcznie Sieć teletechniczna. Należy zachować normatywne odległości od istniejącej sieci teletechnicznej. Prace ziemne w miejscach zbliżeń należy wykonywać ręcznie. Rzędne istniejących włazów należy dostosować do projektowanych rzędnych terenu Sieć wodociągowa. Należy zachować normatywne odległości od istniejącej sieci wodociągowej. Prace ziemne w miejscach zbliżeń należy wykonywać ręcznie. Rzędne istniejących zasuw i hydrantów należy dostosować do projektowanych rzędnych terenu Urządzenia towarzyszące. W przypadku natrafienia (w czasie wykonywanie robót budowlanych) na jakiekolwiek instalacje należy je traktować jako czynne. Roboty budowlane w sąsiedztwie urządzeń podziemnych należy prowadzić ręcznie. Opis sporządził: mgr inż. Adam Stypik Strona: 7

8

9

10

11

12

13