OPIS TECHNICZNY do projektu organizacji ruchu docelowego dla przebudowy ulicy Kamiennej w celu wyznaczenia drogi rowerowej we Wrocławiu 1.Podstawa opracowania Umowa z zamawiającym. Mapa zasadnicza w skali 1:500. Wytyczne WIM U.M.. Inwentaryzacja ulicy. Uzgodnienia międzybranżowe. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U. 1999 r. Nr 43 poz. 430) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 roku w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r. Ustawa z dnia 20 czerwca 1997 r. Prawo o ruchu Drogowym (Dz. U. Z 2012 r. Nr 1137 z póź. zm.) Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 23 września 2003 r. w sprawie szczegółowych warunków zarządzania ruchem na drogach oraz wykonywania nadzoru na tym zarządzeniem (Dz. U. Nr 177, poz. 1729) Katalog Mebli Miejskich Wrocławia Katalog Standardów Nawierzchni Chodników dla Wrocławia Standardy projektowe i wykonawcze dla systemu rowerowego miasta Wrocławia - Załącznik nr 2 do Zarządzenia Nr 5493/05 Prezydenta Wrocławia z dnia 9 czerwca 2005 r. Parkingi rowerowe wytyczne. Wydział Inżynierii Miejskiej Urzędu Miejskiego. Wrocław, luty 2009 r. 2. Zakres opracowania Zgodnie z umową opracowanie obejmuje projekt przebudowy ulicy Kamiennej na odcinku od ul. Borowskiej (bez skrzyżowania) do skrzyżowania z ul. Bardzką i ul. Hubską we Wrocławiu w celu wyznaczenia drogi rowerowej. Przedsięwzięcie zlokalizowane będzie na nieruchomościach: LP OBRĘB AM DZIAŁKA WŁ ADRES 1 Południe AM-27 5 ZDiUM ul. Borowska 2 Południe AM-26 3 ZDiUM ul. Kamienna 3 Południe AM-27 88 ZDiUM ul. Kamienna 4 Południe AM-28 82/1 ZDiUM ul. Kamienna 1
5 Gaj AM-1 5/3 ZDiUM ul. Kamienna Ochrona konserwatorska i archeologiczna Obszar objęty inwestycją zlokalizowany jest w strefie ochrony archeologicznej zgodnie z Ustawą o ochronie zabytków i opiece nad zabytkami z dnia 23.07.2003 r. (Dz. U. Nr 162, poz. 1568) oraz Rozporządzeniem Ministra Kultury z dnia 09.06.2004 r. w sprawie prowadzenia prac konserwatorskich, prac restauratorskich, robót budowlanych, badań konserwatorskich, badań architektonicznych oraz działań przy zabytku wpisanych do rejestru zabytków oraz badań archeologicznych (Dz. U. Nr 165, poz. 987). Dla przedmiotowej inwestycji uzyskano opinię w zakresie ochrony zabytków archeologicznych Wojewódzkiego Urzędu Ochrony Zabytków z dnia 20.05.2015 r. nr WZA.5183.1718.20154.AZ. Miejscowe Plany Zagospodarowania Przestrzennego Obszar objęty opracowaniem na odcinku ul. Borowskiej do ul. Widnej znajduje się w granicach obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego: plan nr 332 Ślężna - Spiska Uchwała Rady Miejskiej XXXV/1170/09 plan nr 439 Borowska - Kamienna - Uchwała Rady Miejskiej VIII/141/11 Odcinek objęty opracowaniem w rejonie skrzyżowania ulic: Bardzka-Kamienna- Hubska znajduje się poza granicami obowiązujących miejscowych planów zagospodarowania przestrzennego. Zakres prac obejmuje: demontaż istniejącego oznakowania pionowego w miejscach wskazanych w projekcie, usuniecie istniejącego oznakowania poziomego bez uszkodzenia nawierzchni jezdni, demontaż do ponownego wbudowanie i przesunięcia w kierunku południowym dwóch azyli dla pieszych z plastikowych elementów prefabrykowanych, wyznaczenie pasów rowerowych szerokości1,50 m i 1,85 m na jezdni, wykonanie drogi rowerowej o szerokości 1,50 m na chodniku o następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S gr. 4 cm rozbiórkę istn. obrzeża betonowego częściową rozbiórkę istn. nawierzchni chodnika z płytek betonowych 35c35 cm ułożenie nowych obrzeży betonowych jako ograniczenia drogi rowerowej obniżenie i regulację krawężnika kamiennego i betonowego w miejscach projektowanych nowych przejazdów rowerowych, 2
wykonanie połączeń pasów rowerowych na jezdni z istniejącymi ciągami rowerowymi na chodniku (rejon ul. Widnej, Gajowej oraz Łódzkiej) dla następującej konstrukcji: kruszywo naturalne 0/6 mm gr. 10 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm gr 15 cm nawierzchnia beton asfaltowy AC8S gr. 4 cm odtworzenie nawierzchni ciągów pieszych z płyt betonowych, betonu asfaltowego oraz kostki betonowej na połączeniach z projektowanymi odcinkami dróg i przejazdów rowerowych, wykonanie remontu cząstkowego nawierzchni z istn. kostki kamiennej 18/20 w miejscach zapadnięć wraz z wymianą podbudowy dla następującej konstrukcji: piasek stabilizowany cementem Rm 2,5 MPa gr. 15 cm podbudowa KŁSM 0/31,5 mm z dodatkiem cementu 6% gr. 25 cm nawierzchnia kostka kamienna granitowa 18/20 z odzysku ułożona na podsypce cementowo-piaskowej gr. 4 cm wykonanie nakładki z podkładem z masy epoksydowej i wykonaniem nawierzchni drogi rowerowej z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami w kolorze grafitowym (ciemno szary) i czerwonym w miejscach występowania kostki kamiennej na szerokości 1,65 m śr. ok. gr. 2 cm (odc. od ul. Borowskiej do ul. Tomaszowskiej) wymianę zwieńczeń istniejących wpustów deszczowych wraz z rusztami (ruszt bezpieczny przystosowany do ruchu rowerowego) na odcinku od ul. Borowskiej to ul Tomaszowskiej w miejscu występowania naw. z kostki kamiennej, wykonanie nowego oznakowania poziomego i pionowego na warstwach bitumicznych (w tym pasów rowerowych koloru czerwonego i śluz rowerowych wykonanych z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami), montaż prefabrykowanych azyli oraz innych elementów BRD. 3. Stan istniejący Ulica Kamienna na przedmiotowym odcinku jest drogą gminną klasy Z o numerze 105790. W stanie istniejącym ulica posiada na odcinku od ul. Borowskiej do ul. Tomaszewskiej nawierzchnię z kostki kamiennej granitowej 18/20, a na pozostałym odcinku do skrzyżowania z ul. Bardzką i Hubską nawierzchnię z betonu asfaltowego. Ulica Kamienna posiada jezdnię jednoprzestrzenną dwukierunkową o szerokości jezdni od 9 do ponad 11 m. W osi jezdni jest wyznaczona powierzchnia wyłączona z ruchu w postaci linii P-21a. Nawierzchnia asfaltowa jezdni jest w bardzo dobrym stanie natomiast stan nawierzchni z kostki kamiennej jest bardzo zróżnicowany. Na odcinku od ul. Łódzkiej do ul. Tomaszowskiej nawierzchnia kostkowa jest w dobrym stanie poza nielicznymi bardzo lokalnymi zapadnięciami, natomiast w bardzo złym stanie szczególnie w strefie przykrawężnikowej i na wysokości zatok autobusowych jest nawierzchnia z kostki na odcinku od ul. Borowskiej do ul. Łódzkiej. Cały ciąg ulicy objęty opracowaniem jest wyposażony w pełną infrastrukturę techniczną (odwodnienie, oświetlenie, przystanki komunikacji zbiorowej) oraz uzbrojenie podziemne (sieci wodkan-gaz, teletechniczne, co, elektroenergetyczne, itd.). Wzdłuż ulicy prowadzona jest 3
komunikacja miejska autobusowa. Ulice posiadają również pełną infrastrukturę dla ruchu pieszego (obustronne chodniki, przejścia dla pieszych, itp.). Wzdłuż ulicy po obu stronach przebiegają ciągi piesze i pieszo-rowerowe. W rejonie przejść dla pieszych na ul Kamiennej w rejonie skrzyżowań z ulicami bocznymi zlokalizowane są azyle dla pieszych. Wszystkie skrzyżowania z ulicami bocznymi z wyłączeniem skrzyżowania z ul. Borowską i z ul. Hubską nie są wyposażone w sygnalizację świetlną. W rejonie osygnalizowanych skrzyżowań ul. Kamiennej z ul. Bardzka i Hubską występuje infrastruktura rowerowa w postaci osygnalizowanych przejazdów rowerowych oraz dróg rowerowych. 4. Rozwiązania projektowe Podstawowe wielkości charakteryzujące inwestycję: Przyjęto następujące parametry techniczne dla ul. Kamiennej: Kategoria ulicy Droga Gminna Klasa ulicy: Z Prędkość projektowa: 50 km/h Szerokość pasów ruchu 3,00-3,85 m Szerokość pasów rowerowych 1,50-2,00 m Uwaga: usunięcie istniejącego oznakowania poziomego na nawierzchni bitumicznej (na odcinku od ul. Tomaszowskiej do ul. Bardzkiej) należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. 4.1 Opis projektowanych rozwiązań Odcinek od ul. Borowskiej do ul. Łódzkiej Na przedmiotowym odcinku na jezdni północnej wyznaczono pas rowerowy szerokości 1,50 m na jezdni wraz z przejazdem przez ul. Łódzką w kolorze czerwonym. Na odcinku od ul. Łódzkiej do ul. Borowskiej z uwagi na fatalny stan nawierzchni jezdni z kostki oraz istniejącej zatoki autobusowej pas rowerowy wprowadzono na istniejący ciąg pieszo-rowerowy. Na jezdni południowej na odcinku od ul. Borowskiej do końca zatoki/pasa włączenia ruch rowerowy odbywa się po istniejącym ciągu pieszorowerowym poza jezdnią. Na odcinku od końca peronu autobusowego do ul. Łódzkiej ruch rowerowy odbywać się będzie na wydzielonej ścieżce rowerowej jednokierunkowej o szerokości 1,50 m wygospodarowanej z istn. ciągu pieszo rowerowego wraz z wymianą nawierzchni na tym odcinku z płytek betonowych na nawierzchnię bitumiczną. Drogę rowerową wprowadzono na jezdnię za istniejącym przejściem dla pieszych. Na jezdni z kostki kamiennej w miejscu wyznaczania pasów rowerowych zastosować technologię nakładki z podkładem z masy epoksydowej i wykonaniem nawierzchni drogi rowerowej z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami w kolorze grafitowym (ciemno szary) i czerwonym w miejscach występowania kostki kamiennej na szerokości 1,65 m śr. ok. gr. 2 cm. Przed wykonaniem przedmiotowej nakładki wykonać remont cząstkowy nawierzchni z istn. kostki kamiennej 18/20 w miejscach zapadnięć wraz z ewentualną wymianą podbudowy. Odcinek od ul. Łódzkiej do ul. Tomaszowskiej i Wieczystej Na przedmiotowym odcinku na obu jezdniach wyznaczono jednokierunkowe pasy rowerowe przy krawężnikach o szerokości 1,50 m, kosztem zwężenia istniejącej powierzchni wyłączonej z ruchu w osi jezdni. Wyznaczono pasy dla ruchu 4
samochodowego o szerokości 3,00 m. Pasy rowerowe przerwano w rejonie wysp segregacyjnych z uwagi na brak wystarczającej szerokości jezdni między krawędzią wyspy a zewnętrznym krawężnikiem. Na wysokości skrzyżowań na których możliwe jest wyznaczenie pasa rowerowego zaprojektowano go w kolorze czerwonym na relacjach kolizyjnych z ruchem samochodowym. Na jezdni z kostki kamiennej w miejscu wyznaczania pasów rowerowych zastosować technologię nakładki z podkładem z masy epoksydowej i wykonaniem nawierzchni drogi rowerowej z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami w kolorze grafitowym (ciemno szary) i czerwonym w miejscach występowania kostki kamiennej na szerokości 1,65 m śr. ok. gr. 2 cm. Przed wykonaniem przedmiotowej nakładki wykonać remont cząstkowy nawierzchni z istn. kostki kamiennej 18/20 w miejscach zapadnięć wraz z ewentualną wymianą podbudowy. Odcinek od ul. Tomaszowskiej i Wieczystej do ul. Gajowej Na przedmiotowym odcinku na obu jezdniach wyznaczono jednokierunkowe pasy rowerowe przy krawężnikach o szerokości 1,50 m, kosztem zwężenia istniejącej powierzchni wyłączonej z ruchu w osi jezdni. Wyznaczono pasy dla ruchu samochodowego o szerokości 3,00 m. Przewidziano przesunięcie istniejącego azylu dla pieszych z elementów prefabrykowanych z tworzywa sztucznego w kierunku południowym tak aby umożliwić wyznaczenie ciągłego pasa rowerowego o szerokości 1,50 m i pasa samochodowego o szerokości 3,00 m po stronie północnej. Pas rowerowy po stronie południowej przerwano w rejonie wysp segregacyjnej z uwagi na brak wystarczającej szerokości jezdni między krawędzią wyspy a zewnętrznym krawężnikiem. Na wysokości skrzyżowań na których możliwe jest wyznaczenie pasa rowerowego zaprojektowano go w kolorze czerwonym na relacjach kolizyjnych z ruchem samochodowym. Odcinek od ul. Gajowej do ul. Wapiennej Na przedmiotowym odcinku na obu jezdniach wyznaczono jednokierunkowe pasy rowerowe przy krawężnikach o szerokości 1,50 m, kosztem zwężenia istniejącej powierzchni wyłączonej z ruchu w osi jezdni. Wyznaczono pasy dla ruchu samochodowego o szerokości 3,00 m. Przewidziano przesunięcie istniejącego azylu dla pieszych z elementów prefabrykowanych z tworzywa sztucznego w kierunku południowym tak aby umożliwić wyznaczenie ciągłego pasa rowerowego o szerokości 1,50 m i pasa samochodowego o szerokości 3,00 m po stronie północnej. Pas rowerowy po stronie południowej przerwano w rejonie wysp segregacyjnej z uwagi na brak wystarczającej szerokości jezdni między krawędzią wyspy a zewnętrznym krawężnikiem. Na wysokości skrzyżowań na których możliwe jest wyznaczenie pasa rowerowego zaprojektowano go w kolorze czerwonym na relacjach kolizyjnych z ruchem samochodowym. Zamiast powierzchni wydzielonej z ruchu w osi jezdni linią P- 21a zastosowano dwie linie P-7b z wypełnieniem obszaru między liniami kolorem zielonym. Odcinek od ul. Wapiennej do ul. Widnej i Hubskiej Na przedmiotowym odcinku na obu jezdniach wyznaczono jednokierunkowe pasy rowerowe przy krawężnikach o szerokości 1,50 m, kosztem zwężenia istniejącej powierzchni wyłączonej z ruchu w osi jezdni. Wyznaczono pasy dla ruchu samochodowego o szerokości 3,00 m. W rejonie istniejącego przejścia dla pieszych wprowadzono kolorowe piktogramy znaku A-12 malowane na jezdni. Na jezdni 5
południowej w rejonie azylu dla pieszych pas rowerowy na długości wyspy przerwano z uwagi na brak wystarczającej szerokości istn. jezdni i drogę rowerową w rejonie ul. Wapiennej wyznaczono poza jezdnią dowiązując ją do funkcjonującego w tym miejscu ciągu pieszo-rowerowego. Z uwagi na brak wystarczającej szerokości jezdni zrezygnowano z wyznaczania pasa rowerowego na jezdni północnej na skrzyżowaniu z ul. Hubską. Zastosowano sierżant z symbolem roweru(z gwiazdką). Pas rowerowy rozpocząć za wlotem prawoskrętu z ul. Hubskiej na ul. Kamienną (za buspasem). Rozwiązania usprawniające ruch rowerowy W ramach zadania zaprojektowano następujące rozwiązania usprawniające ruch rowerowy: - pasy rowerowe Zaproponowano wprowadzenie następującej klasyfikacji rozwiązań prowadzenie ruchu rowerowego przez skrzyżowania w celu standaryzacji i powtarzalności schematów, co podniesie poziom bezpieczeństwa użytkowników: po wydzielonym pasie z kontynuacją przez obszar skrzyżowania po wydzielonym pasie z jego przerwaniem w obszarze wysp i skrzyżowania Projektowane oznakowanie oraz jego usytuowanie i domiary pokazano na rysunku Organizacja ruchu docelowego w skali 1:500. 4.2 Oznakowanie pionowe W zakresie oznakowania pionowego przewidziano następujące prace: demontaż istniejącego oznakowania pionowego pokazanego na planie sytuacyjnym demontaż do ponownego wbudowanie i przesunięcia w kierunku południowym dwóch azyli dla pieszych z plastikowych elementów prefabrykowanych, zmiana lokalizacji istniejących znaków montaż nowego oznakowania 4.3 Oznakowanie poziome Usunięcie istniejącego oznakowania poziomego należy wykonać przy pomocy mało inwazyjnej metody wykorzystującej wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. W zakresie oznakowania poziomego przewidziano wykonanie: Linie segregacyjne: P-1b linia pojedyncza przerywana krótka P-1c linia pojedyncza przerywana wydzielająca P1d linia pojedyncza przerywana prowadząca wąska P-1e linia pojedyncza przerywana - prowadząca szeroka P-2a linia pojedyncza ciągła wąska P-2b linia pojedyncza ciągła szeroka P-3b linia jednostronnie przekraczalna krótka 6
P-4 - linia podwójna ciągła P-6 linia ostrzegawcza Linie krawędziowe: P-7a linia krawędziowa przerywana szeroka P -7b linia krawędziowa ciągła szeroka P-7d linia krawędziowa ciągła wąska Znaki poprzeczne: P-10- przejście dla pieszych P-11 przejazd dla rowerzystów P-13 linia warunkowego zatrzymania złożona z trójkątów P-14 linia warunkowego zatrzymania złożona z prostokątów P-15 trójkąt podporzadkowania P-17 linia przystankowa Znaki uzupełniające: P-21 a powierzchnia wyłączona z ruchu P-22 napis BUS P-23 symbol roweru Strzałki: P-8b strzałka kierunkowa w lewo P-9b strzałka naprowadzająca w prawo Oznakowanie indywidualne dla ruchu rowerowego: znak informujący o dopuszczeniu ruchu rowerowego na pasie ogólnym sierżant oznakowanie strzałek kierunkowych mini P-8a, P-8b powierzchnie przecinania pasów ruchu ogólnych/ zjazdu do zatoki autobusowej i rowerowych Uwaga oznakowanie typu sierżant do wprowadzenia po usankcjonowaniu prawnym symbolu w Rozporządzeniu Ministra Infrastruktury w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Strzałkę P-8a mini na ścieżce rowerowej należy wykonać o długości 2,0m w odległości 0,2m od piktogramu P-23 Usuwanie oznakowania poziomego Oznakowanie poziome należy usunąć trwale bez uszkadzania nawierzchni drogowej metodą wykorzystującą wysokie ciśnienie wody około 2500 bar. 7
4.4 Elementy BRD W zakresie elementów BRD przewidziano: azyle prefabrykowane - elementy azylu wykonane z mieszanki recyklingowej tworzyw sztucznych koloru czerwonego,elementy zewnętrzne z obrzeżami białymi (z odblaskiem ), mocowane trwale do podłoża za pomocą śrub i kołków rozporowych U-12c - słupki przeszkodowe stalowe typu CITY SP/IS-I05 z elementami odblaskowymi, biało-czerwony na wysokości ul. Gajowej barierka ogrodzeniowa panelowa (rejon ul. Gajowej) BB/IS-I02 zgodnie z Katalogiem Mebli Miejskich Wrocławia pylon zespolony podatny ze znakiem C-9 jednolity słupek przeszkodowy wykonany z wytrzymałego materiału tworzywa sztucznego (np. polimer, poletylen) gwarantujący nieodkształcalność, brak uszkodzeń i powrót do pozycji pierwotnej po ewentualnej kolizji drogowej z jednostronnym znakiem C-9 i biało-czerwoną powierzchnią (na wzór znaku U-4 lub U-6) pod znakiem zwiększającą czytelność pylonu w każdych warunkach atmosferycznych (folia II typu) o kształcie płaskiego prostopadłościanu z wyokrąglonymi krawędziami, o wysokości 1,10 m i grubości min. 15 cm (szerokość znaku 50 cm) mocowany do podłoża śrubami lub w gnieździe 4.5 Standardy oznakowania Oznakowanie należy wykonać zgodnie z Szczegółowymi warunkami technicznymi dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ oraz PN-EN 1436 Materiały do poziomego oznakowania dróg. Oznakowanie pionowe na sąsiednich ulicach w przypadku jego demontażu lub uszkodzenia należy odtworzyć w standardzie istniejącym. Lica znaków powinny spełniać wymogi zawarte w Szczegółowych warunkach technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach /Załącznik do Dz. U. Nr 220, poz. 2181 z dnia 23.12.2003 r/ z zastosowaniem folii odblaskowej II typu. Barwa i odblask projektowanych znaków powinny spełniać wymogi zawarte w tab. 1.3 do 1.7 w/w rozporządzenia. Urządzenia zabezpieczenia ruchu powinny spełniać następujące warunki techniczne: Wymagania dla znaków pionowych: lico znaku- folia odblaskowa II typu, tarcza znaku profilowana z blachy stalowej ocynkowanej gr.1,5-2mm, zamocowanie- uniwersalny uchwyt o profilu ceowym lub płaskownik przytwierdzony do tarczy znaku, obejmy z możliwością regulacji w zależności od rodzaju i średnicy podpory (słupka), słupek prosty rura stalowa ocynkowana Ø 60-70mm (u dołu z przyspawanymi tzw. wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony, bądź z przyspawanym u dołu tzw. :kołnierzem umożliwiającym przykręcenie do podłoża) 8
słupek profilowany z wysięgnikiem ocynkowany Ø 60-70mm u dołu z przyspawanymi tzw. Wąsami kotwiącymi, u góry zaślepiony wielkość znaków - dla całego opracowania z grupy wielkości średnie a dla dróg rowerowych mini pylon zespolony podatny ze znakiem C-9 jednolity słupek przeszkodowy wykonany z wytrzymałego materiału tworzywa sztucznego (np. polimer, poletylen) gwarantujący nieodkształcalność, brak uszkodzeń i powrót do pozycji pierwotnej po ewentualnej kolizji drogowej z jednostronnym znakiem C-9 i białoczerwoną powierzchnią (na wzór znaku U-4 lub U-6) pod znakiem zwiększającą czytelność pylony w każdych warunkach atmosferycznych (folia II typu) o kształcie płaskiego prostopadłościanu z wyokrąglonymi krawędziami, o wysokości 1,10 m i grubości min. 15 cm (szerokość znaku 50 cm) mocowany do podłoża śrubami lub w gnieździe azyle prefabrykowane - elementy azylu wykonane z mieszanki recyklingowej tworzyw sztucznych koloru czerwonego,elementy zewnętrzne z obrzeżami białymi (z odblaskiem ), mocowane trwale do podłoża za pomocą śrub i kołków rozporowych Wymagania dla znaków poziomych: oznakowanie grubowarstwowe w technologii termoplastycznej dla nawierzchniach bitumicznych białe i czerwone (śluzy, przejazdy i przecięcia oznaczone na planie sytuacyjnym) powierzchnie malowane na czerwono - akryl polimerowy utwardzany peroxidami na pasach rowerowych wyznaczonych na kostce kamiennej - nakładka z podkładem z masy epoksydowej i wykonaniem nawierzchni drogi rowerowej z akrylu polimerowego utwardzanego peroxidami w kolorze grafitowym (ciemno szary) i czerwonym wysoka odporność na ścieranie i zabrudzenia szorstkość winna być możliwie zbliżona do szorstkości nawierzchni wysoka trwałość oraz wysoki współczynnik odblaskowości umożliwiające zachowanie co najmniej minimalnych parametrów odblaskowości przez cały okres użytkowania zapewnienie dobrej widoczności o każdej porze stosowanie wyłącznie materiałów atestowanych 4.6. Uwagi końcowe Docelową organizację ruchu wprowadzić zgodnie z uwagami zatwierdzenia Wydziału Inżynierii Miejskiej UM Wrocław. Opracował: mgr inż. Damian Geisler 9