MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65

MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA ETAP I W POLSCE FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 Egz. Nr 1 LCS MALBORK Kod Stadium Część projektu LCS MALBORK Stacja Prabuty Od km 240.620 do km 243.260 Układy drogowe Wykonawca KONSORCJUM Warszawa Gdańsk 2009

KARTA AUTORYZACYJNA PROJEKTU Tytuł projektu MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA Etap I w Polsce LCS MALBORK Nr projektu Zamawiający FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. (PKP PLK S.A.) 03-734 Warszawa ul. Targowa 74 Wykonawca KONSORCJUM Halcrow Group Ltd. Londyn W6 7BY, Vineyard House, 44 Brook Green Wielka Brytania Scott Wilson Ltd. Scott House, Basing View, Basingstoke, Hampshire, RG214JG Wielka Brytania Biuro Projektów Budownictwa Komunalnego S.A. ul. Jana Uphagena 27 80-237 Gdańsk Wrzeszcz Lokalizacja projektu Kraj Polska Województwo Gmina Działki pomorskie Prabuty Wg planu zagospodarowania Kod projektu Stadium Stacja Prabuty Od km 240+620 do km 243+260 Część projektu Układy drogowe Zespół projektowy Imię i Nazwisko Nr uprawnień Podpis Projektant mgr inŝ. Mariusz Szyszkowski 181/Gd/2002 Opracował mgr inŝ. Cezary Majkowski Sprawdzający mgr inŝ. Piotr Nykiel 5473/Gd/93 Koordynator projektu mgr inŝ. Stanisław Witkowski 02/Kol/Gd/2004 1

Zawartość dokumentacji KOD PW.MB.A1.T1 PW.MB.A1.T2 PW.MB.A1.T3 PW.MB.A1.T4 PW.MB.A1.T4._.2 PW.MB.A1.T5 PW.MB.A1.T6 PW.MB.A1.T7 PW.MB.A1.T8 PW.MB.A1.T9 PW.MB.A1.T10 PW.MB.A1.T11 PW.MB.A1.T12 PW.MB.T13 NAZWA TOMU ELEMENTY ZAGOSPODAROWANIA TERENU UKŁAD TOROWY I ODWODNIENIE PODTORZA PERONY UKŁADY DROGOWE Projekt Organizacji Ruchu -tymczasowa OBIEKTY BUDOWLANE OBIEKTY INśYNIERYJNE BRANśA WOD-KAN I MELIORACYJNA SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM TELEKOMUNIKACJA Inwentaryzacja Zieleni Gospodarka Drzewostanem od km 263,920 do km 287,700 Opracowanie wspólne dla całego LCS Malbork 2

Zawartość opracowania 1. BUDOWA RAMPY ŁADUNKOWEJ W M. PRABUTY.... 4 1.1 Wprowadzenie... 4 1.1.1 Podstawa opracowania... 4 1.1.2 Cel i zakres opracowania... 4 1.1.3 Materiały wyjściowe... 4 1.2 Stan istniejący... 5 1.2.1 Stan istniejący układu drogowego... 5 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoŝa... 5 1.3 Stan projektowany... 6 1.3.1 Charakterystyka zakres inwestycji kolejowej... 6 1.3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej... 7 1.3.3 Rozwiązania projektowe w planie.... 7 1.3.4 Rozwiązania wysokościowe... 7 1.3.5 Konstrukcja nawierzchni... 8 1.3.6 Zjazdy... 8 1.3.7 Odwodnienie... 8 1.3.8 Obiekty budowlane... 8 1.3.9 Urządzenia obce... 9 1.3.10 Roboty rozbiórkowe... 9 1.3.11 Organizacja tymczasowa ruchu na czas robót... 9 1.3.12 Roboty ziemne... 9 4. ZAŁĄCZNIKI 5.UZGODNIENIA I OPINIE 6. CZĘŚĆ RYSUNKOWA Rys.0/3 Orientacja skala 1:25000 Rys.1/3 Plan sytuacyjny skala 1:500 Rys.2/3 Przekroje normalne skala 1:50 Rys.3/3 Przekroje poprzeczne skala 1:100 3

1.. 1.1 Wprowadzenie 1.1.1 Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa na modernizację Linii Kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I w Polsce, LCS Malbork, FS 2004/PL/16/C/PT/006-03 zawarta w dniu 22.01.2008r. pomiędzy konsorcjum Halcrow, Scott Wilson, BPBK a PKP PLK S.A. 1.1.2 Cel i zakres opracowania Zakres projektu modernizacji linii kolejowej E65 obejmuje takŝe przebudowę istniejących układów drogowych oraz budowę dróg serwisowych i wspomagających związaną z modernizacją w/w linii kolejowej (linia kolejowa nr 009 Warszawa - Gdynia). Modernizacja tej linii zakłada korektę układów torowych oraz likwidację jednopoziomowych skrzyŝowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A. Zakres całego opracowania obejmuje odcinek linii kolejowej nr 009 od km 236+920 do km 287+700 stanowiący północny odcinek linii E-65, obejmujący obszar Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Malbork. 1.1.3 Materiały wyjściowe Mapa sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu do celów projektowych, w skali 1:500 wykonana przez Okręgowe Przedsiębiorstwo Geodezyjno- Kartograficzne "OPEGIEKA" Sp. z o.o. z Olsztyna w wersji graficznej i numerycznej. Dokumentacja geotechniczna wykonana przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia sierpień 2007. Studium Wykonalności Modernizacji Linii Kolejowej E65 na odcinku Warszawa Działdowo Gdynia. Decyzja o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Nr OK.-I/IN/04/05 z dnia 11.07.2005r. wydaną przez Wojewodę Pomorskiego. Koncepcja Programowo Przestrzenna, Tom V Układy drogowe. Wizja w terenie i oceny stanu istniejącego. 4

Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2.03.1999r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr43,poz.430). Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r. 207 poz. 2016 ze zmianami). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 10.09.1998r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.Nr151,z dnia 15 grudnia 1998r.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3.07.2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. 2003 Nr 120 poz. 1133). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2.09.2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-uŝytkowego (Dz. U. 2004 Nr 202 poz. 2072). Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h. CNTK 2002r. 1.2 Stan istniejący 1.2.1 Stan istniejący układu drogowego W związku z modernizacją stacji likwiduje się istniejącą rampę ładunkową przy ul. Wojska Polskiego w m. Prabuty obsługująca tory linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia. Istniejąca rampa ładunkowa posiada nie uregulowaną ilość zjazdów. Nawierzchnia rampy jest zniszczona i zdeformowana. Przez zdeformowanie nawierzchni woda na rampie nie ma moŝliwości odpływu. Projektuje się budowę nowej rampy ładunkowej częściowo w miejscu istniejącej rampy. 1.2.2 Charakterystyka geotechniczna podłoŝa Dla oceny warunków gruntowo-wodnych wykonano na terenie objętym inwestycją badaniami geotechniczne. Dokumentacja w/w została sporządzona przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia w 2007 i 2008r. 5

Wyniki badań potwierdzają, Ŝe na terenie inwestycji występują jednolite warunki geotechniczne. PodłoŜe gruntowe, pod warstwą gruntu nasypowego około 30cm, zbudowane jest z: gruntów niespoistych piasek średni i Ŝwir. PodłoŜe gruntowe zostało zaklasyfikowane do grupy nośności G1 grunty nie wysadzinowe. 1.3 Stan projektowany 1.3.1 Charakterystyka zakres inwestycji kolejowej Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest Umową europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) oraz Umową o waŝniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Linia Warszawa - Gdańsk odgałęzia się w obrębie stacji Warszawa Wschodnia od linii nr 002 Warszawa Centralna Terespol stanowiącej przedłuŝenie ciągu E 20 Berlin-Warszawa- Mińsk- Moskwa i posiada połączenie z południową częścią linii E 65 Warszawa - Kraków - Katowice - śilina oraz trasą E 75 Warszawa - Białystok - Trakiszki - Kowno, Ryga, Tallin oraz dalej połączeniem promowym do Helsinek. Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia obsługuje głównie ruch pasaŝerski, przewozy towarowe w korytarzu VI prowadzone są przewaŝnie po linii nr 131 Chorzów Batory - Bydgoszcz - Tczew zaliczonej do ciągu C-E 65. Niniejsza dokumentacja obejmuje odcinek linii od km 234,100 do 287,700 docelowo zarządzanego z LCS Malbork. Obecny stan techniczny infrastruktury na stacjach i szlakach oraz warunki geometryczne linii nie pozwalają na przekroczenie prędkości 120 km/h. Projekt stanowi kolejny etap realizowanej obecnie modernizacji priorytetowej z punktu widzenia UE linii kolejowej pomiędzy Gdynią i Warszawą. Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK1 Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym NSRO2: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem głównym POIiŚ: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury tech- 1 Strategia Rozwoju Kraju 2 Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia 2007-2013 6

nicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu toŝsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a takŝe SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych. 1.3.2 Charakterystyka inwestycji drogowej W związku z modernizacją stacji likwiduje się istniejącą rampę ładunkową przy ul. Wojska Polskiego w m. Prabuty obsługująca tory linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia. Projektuje się budowę nowej rampy ładunkowej obsługującą tor nr 7 linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia. 1.3.3 Rozwiązania projektowe w planie. Projektem Budowlanym objęto nową rampę ładunkową o długości 133 m (rysunek nr 1/3). Rampa ładunkowa przy ul. Wojska Polskiego będzie obsługiwała tor nr 7 linii kolejowej E65 Warszawa Gdynia. Początek projektu przyjęto w km 241+747 projektowanej linii kolejowej. Rozwiązanie podyktowane jest jak najlepszym wykorzystaniem ukształtowania terenu oraz zminimalizowaniem konieczności ingerencji w działki sąsiedzkie, nie będącymi działkami kolejowymi. 1.3.4 Rozwiązania wysokościowe Projektowana lewa krawędź rampy dowiązuje się wysokościowo do projektowanego toru nr 7. Na rysunku nr 1/3 zaznaczono rzędne wysokości projektowanej góry nawierzchni rampy. Rozwiązanie wysokościowe rampy zaprojektowano przy załoŝeniu : Dowiązania do istniejących rzędnych góry ściany oporowej; Dowiązania do istniejących rzędnych ul. Wojska Polskiego; Zapewnienia normatywnych spadków na zjazdach; Zapewnienia warunków dla uzyskania prawidłowego odwodnienia jezdni; Uzyskania parametrów geometrycznych profilu 7

1.3.5 Konstrukcja nawierzchni Projektowane konstrukcje nawierzchni przyjęto dla najbardziej niekorzystnych warunków gruntowo-wodnych, występujących w podłoŝu: - głębokość przemarzania gruntu h=1,0m, - grunty nie wysadzinowe piaski średnie i Ŝwir - grupa nośności podłoŝa G1. Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni rampy: KONSTRUKCJA 1 - zjazdu i rampy ładunkowej - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego 0/12,8 - grub. 5cm wg PN-S-96025:2000 - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego 0/20 grub. 7cm wg PN-S- 96025:2000 - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - grub.30cm - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub. 25 cm wg PN-S-96012:1997 1.3.6 Zjazdy W zakresie inwestycji projektuje się wykonanie dwóch zjazdów w km 241+751 i km 241+876. 1.3.7 Odwodnienie Powierzchnia rampy zaprojektowano tak aby wodę odprowadzić do centralnie usytuowanych wpustów, a następnie do torowych układów odwodnienia. Szczegółowe rozwiązanie projektowanej kanalizacji deszczowej znajduje się w odrębnym opracowaniu. 1.3.8 Obiekty budowlane Projektuje się wykonanie ściany oporowej prefabrykowanej przy projektowanym torze numer 7. Szczegółowe rozwiązania projektowe przedstawiono w odrębnych opracowaniach branŝy obiekty budowlane. 8

1.3.9 Urządzenia obce Przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej zaprojektowano w odrębnych projektach branŝowych. 1.3.10 Roboty rozbiórkowe Zakres przewidywanych robót rozbiórkowych obejmuje : - wycinkę kolidujących krzaków; - rozbiórkę oznakowania - rozbiórkę istniejącej nawierzchni rampy - rozbiórkę krawęŝników Materiały uzyskane z rozbiórki naleŝy zagospodarować w następujący sposób : - wywóz gruzu, zbędnej ziemi, gałęzi, karpiny, na wysypisko śmieci gm. Prabuty - wywóz drewna w miejsce wskazane przez Inwestora - wywóz złomu na składowisko złomu - elementy drogowe z odzysku wywóz w miejsce wskazane przez Inwestora 1.3.11 Organizacja tymczasowa ruchu na czas robót Organizacja tymczasowa ruchu na czas robót załączono do projektu. 1.3.12 Roboty ziemne Przewiduje się prowadzenia robót ziemnych związanych z: - wykonaniem koryta pod konstrukcje nawierzchni drogi, - budową nasypów i wykopów, - zdjęciem i nałoŝeniem humusu, - wymianą gruntów. Z/w na warunki gruntowe zakłada się moŝliwość wykorzystania części gruntu wykopowego do budowy nasypów po przeprowadzeniu badań laboratoryjnych. Dopuszcza się ulepszenie gruntów, celem doprowadzenia ich do parametrów pozwalających na ponowne wbudowanie. Wszelkie roboty ziemne naleŝy wykonywać zgodnie z nową normą PN- S-02205/1998 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania, postanowieniami innych obowiązujących norm PN, BN i specyfikacji robót drogowych. Opracował mgr inŝ. Cezary Majkowski 9

ZAŁĄCZNIKI 10

UZGODNIENIA i OPINIE 11

CZĘŚĆ RYSUNKOWA 12