MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA

Transkrypt

1 MODERNIZACJA LINII KOLEJOWEJ E 65 ODCINEK WARSZAWA GDYNIA DOKUMENTACJA PROJEKTOWA PRZETARG NR 1 TOM I TOM II TOM III TOM IV TOM V INSTRUKCJA DLA WYKONAWCÓW WARUNKI UMOWY SPECYFIKACJE TECHNICZNE WYKONANIA I ODBIORU ROBÓT BUDOWLANYCH (STWiORB) PRZEDMIARY ROBÓT DOKUMENTACJA PROJEKTOWA 1

2 SPIS ZAWARTOŚCI: TOM V CZĘŚĆ T ROBOTY TOROWE I ODWODNIENIE CZĘŚĆ P PERONY CZĘŚĆ D ROBOTY DROGOWE CZĘŚĆ B ROBOTY BUDOWLANE CZĘŚĆ M OBIEKTY INŻYNIERYJNE CZĘŚĆ I SIECI I OBIEKTY SANITARNE CZĘŚĆ S SIEĆ TRAKCYJNA Z ZASILANIEM I STEROWANIEM CZĘŚĆ SN LINIA ODBIORÓW NIETRAKCYJNYCH CZĘŚĆ EN ELEKTROENERGETYKA NIETRAKCYJNA CZĘŚĆ A STEROWANIE RUCHEM KOLEJOWYM CZĘŚĆ TL TELEKOMUNIKACJA CZĘŚĆ Z GOSPODARKA ZIELENIĄ 2

3 Zawartość opracowania 1. OPIS TECHNICZNY Wprowadzenie Podstawy opracowania Cel i zakres opracowania Materiały wyjsciowe Stan istniejący Stan istniejący - układ drogowy i zagospodarowanie terenu Charakterystyka geotechniczna podłoża Stan projektowany Charakterystyka i zakres inwestycji kolejowej Charakterystyka i zakres inwestycji drogowej Podstawowe parametry projektowe Rozwiazanie projektowe w planie Rozwiazanie wysokościowe Konstrukcje nawierzchni Zjazdy Odwodnienie Obiekty inżynierskie Urzadzenia bezpieczeństwa Urzadzenia obce Roboty rozbiórkowe Roboty ziemne PRZEDMIARY I KOSZTORYSY UZGODNIENIA I OPINIE CZĘŚĆ RYSUNKOWA

4 rys. nr 0/7 Plan orientacyjny rys. nr 1/7 Plan sytuacyjny - skala 1:500 ark. 1 rys. nr 2/7 Plan sytuacyjny - skala 1:500 ark. 2 rys. nr 3/7 Profil podłużny - droga wojewódzka - skala 1:100/1000 rys. nr 4/7 Profile podłużne - drogi gminne skala rys. nr 5/7 Profile podłużne - pozostałe rys. nr 6/7 Przekroje normalne droga wojewódzka - skala 1:50 rys. nr 7/7 Przekroje normalne pozostałe drogi - skala 1:50 1. OPIS TECHNICZNY 1.1 Wprowadzenie 4

5 1.1.1 Podstawa opracowania Podstawą opracowania jest umowa na modernizację Linii Kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I w Polsce, LCS Malbork, FS 2004/PL/16/C/PT/ zawarta w dniu r. pomiędzy konsorcjum Halcrow, Scott Wilson, BPWK a PKP PLK S.A Cel i zakres opracowania Zakres projektu modernizacji linii kolejowej E65 obejmuje także przebudowę istniejących układów drogowych oraz budowę dróg serwisowych i wspomagających związaną z modernizacją w/w linii kolejowej (linia kolejowa nr 009 Warszawa - Gdynia). Modernizacja tej linii zakłada korektę układów torowych oraz likwidację jednopoziomowych skrzyżowań linii kolejowej z drogami publicznymi i wewnętrznymi oraz budowę układów drogowych dla potrzeb PKP PLK S.A. Zakres całego opracowania obejmuje odcinek linii kolejowej nr 009 od km do km stanowiący północny odcinek linii E-65, obejmujący obszar Lokalne Centrum Sterowania (LCS) Malbork. Niniejszy projekt obejmuje budowę nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 522 w m.kołoząb wraz budową wiaduktu drogowego nad modernizowaną linią kolejową Materiały wyjściowe Mapa sytuacyjno-wysokościowa z uzbrojeniem terenu do celów projektowych, w skali 1:500 wykonana przez Przedsiębiorstwo Geodezyjno Techniczne GEOTECH z Olsztyna w wersji graficznej i numerycznej, aktualna na dzień Dokumentacja geotechniczna wykonana przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia sierpień Studium Wykonalności Modernizacji Linii Kolejowej E65 na odcinku Warszawa Działdowo Gdynia. Decyzja o ustaleniu lokalizacji celu publicznego Nr OK.-I/IN/04/05 z dnia r. wydaną przez Wojewodę Pomorskiego. Koncepcja Programowo Przestrzenna, Układy drogowe. Wizja w terenie i oceny stanu istniejącego. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz.U.Nr43,poz.430). 5

6 Ustawa z dnia 7 lipca 1994r. Prawo Budowlane (tekst jednolity Dz. U. 2003r. 207 poz ze zmianami). Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie (Dz.U.Nr151,z dnia 15 grudnia 1998r.). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U Nr 120 poz. 1133). Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno-użytkowego (Dz. U Nr 202 poz. 2072). Standardy techniczne. Szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii kolejowej CMK do prędkości 200/250 km/h. CNTK 2002r. 1.2 Stan istniejący Stan istniejący układu drogowego 6

7 W m. Kołoząb występują dwa przejazdy kolejowe w poziome szyn, przeznaczone do likwidacji w związku z modernizacją linii kolejowej E65 : - w km (kilometraż linii kolejowej) w ciągu drogi wojewódzkiej nr 522 Jest to przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami wynosi ok. 60. Przejazd jest usytuowany w obszarze niezabudowanym.. Przy przejeździe znajduje się budynek jednorodzinny oraz dwa zjazdy na drogi dojazdowe - w km w ciągu drogi gminnej Kołoząb Krastudy Nowy Targ, będącej w zarządzie Urzędu Gminy Mikołajki Pomorskie. Przejazd stanowi skrzyżowanie w jednym poziomie drogi gminnej z torami linii kolejowej E65. Przejazd kategorii C. Kąt skrzyżowania drogi z torami 90. Droga wojewódzka nr 522 Górki-Prabuty-Trumieje-Sobiewola jest w zarządzie ZDW Gdańsk. Sklasyfikowana jest jako droga zbiorcza Z 1/2. Stanowi powiązanie drogi krajowej nr 55 i wojewódzkiej nr 517 w m. Sztum z droga krajową nr 16 Grudziądz Ostróda. Droga przecina teren zabudowany m. Kołoząb. Droga posiada przekrój drogowy o nawierzchni z betonu asfaltowego szerokości 6,0m. Droga posiada nieregularne zaniedbanie pobocza gruntowe. Droga odwadniana jest powierzchniowo na przyległy teren. Na przejściu przez m. Kołoząb droga wojewódzka posiada nienormatywną geometrię w planie Rmin=40m. Wg pomiaru ruchu z 2005r. - natężenie ruchu kołowego SDR na odcinku Górki Mikołajki Pomorskie wynosiło 1028 poj./24h z 13% udziałem ruchu ciężkiego. Wg prognozy na 2020r. (dokument ZDW Gdańsk) ruch kołowy na w/w odcinku wzrośnie do 3617 poj./24h. Droga gminna Kołoząb Krastudy Nowy Targ, jest w zarządzie Urzędu Gminy Mikołajki Pomorskie. Jest to droga sklasyfikowana jako lokalna L 1/2. Posiada zmienną szerokość od 4 do 5m. Posiada nawierzchnię gruntową lub miejscami nawierzchnię brukową. W rejonie przejazdu kolejowego posiada połączenie z drogą rolniczą. Teren przewidziany pod inwestycję jest terenem rolniczym o niezróżnicowanej rzeźbie terenu. Na terenie inwestycji występują następujące sieci uzbrojenia podziemnego : - sieci teletechniczne - sieci wodociągowe 7

8 - linie energetyczne - odcinki kanalizacji deszczowej w pasie kolejowym Charakterystyka geotechniczna podłoża Dla oceny warunków gruntowo-wodnych na projektowanym odcinku drogi wojewódzkiej nr 522 w m. Kołoząb zlecono wykonanie dokumentacji geotechnicznej. Dokumentacja w/w została sporządzona przez firmę P.P.B. i R.G. Geostandard Sp. z o.o. z Wrocławia w 2007 i 2008r. Na terenie objętym inwestycją wykonano 5 odwiertów przez podłoże gruntowe do głębokości 3,0m. Dysponowano także wykonanymi badaniami geotechnicznymi w pasie kolejowym na odcinku objętym inwestycją. Wyniki badań potwierdzają, że na terenie inwestycji występują jednolite warunki geotechniczne. Podłoże gruntowe, pod warstwą gleby grubości około 30cm, zbudowane jest z gruntów spoistych glin zwięzłych, glin piaszczystych i glin pylastych zwięzłych w stanie twardoplastycznym i półzwartym. Wody gruntowe nawiercono lokalnie (w 1-dnym odwiercie) w przewarstwieniach piaszczystych i żwirowych miąższości 50cm. Sączenia te powodują miejscowe uplastycznienie gruntów spoistych. Podłoże gruntowe zostało zaklasyfikowane do grupy nośności G3 grunty wysadzinowe. 1.3 Stan projektowany Charakterystyka zakres inwestycji kolejowej 8

9 Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia stanowi początkowy odcinek międzynarodowego ciągu kolejowego E 65 Gdynia - Warszawa - Wiedeń - Rijeka i objęta jest Umową europejską o głównych międzynarodowych liniach kolejowych (AGC) oraz Umową o ważniejszych międzynarodowych liniach transportu kombinowanego i obiektach towarzyszących (AGTC). Linia Warszawa - Gdańsk odgałęzia się w obrębie stacji Warszawa Wschodnia od linii nr 002 Warszawa Centralna Terespol stanowiącej przedłużenie ciągu E 20 Berlin-Warszawa- Mińsk- Moskwa i posiada połączenie z południową częścią linii E 65 Warszawa - Kraków - Katowice - Żilina oraz trasą E 75 Warszawa - Białystok - Trakiszki - Kowno, Ryga, Tallin oraz dalej połączeniem promowym do Helsinek. Linia Warszawa - Gdańsk - Gdynia obsługuje głównie ruch pasażerski, przewozy towarowe w korytarzu VI prowadzone są przeważnie po linii nr 131 Chorzów Batory - Bydgoszcz - Tczew zaliczonej do ciągu C-E 65. Niniejsza dokumentacja obejmuje odcinek linii od km 234,100 do 287,700 docelowo zarządzanego z LCS Malbork. Obecny stan techniczny infrastruktury na stacjach i szlakach oraz warunki geometryczne linii nie pozwalają na przekroczenie prędkości 120 km/h. Projekt stanowi kolejny etap realizowanej obecnie modernizacji priorytetowej z punktu widzenia UE linii kolejowej pomiędzy Gdynią i Warszawą. Projekt ma strategiczny charakter z punktu widzenia rozwoju społecznogospodarczego kraju i jest zgodny z drugim priorytetem strategicznym SRK1 Poprawa stanu infrastruktury technicznej i społecznej, trzecim celem horyzontalnym NSRO2: Budowa i modernizacja infrastruktury technicznej i społecznej mającej podstawowe znaczenie dla wzrostu konkurencyjności Polski oraz celem głównym POIiŚ: Podniesienie atrakcyjności inwestycyjnej Polski i jej regionów poprzez rozwój infrastruktury technicznej przy równoczesnej ochronie i poprawie stanu środowiska, zdrowia, zachowaniu tożsamości kulturowej i rozwijaniu spójności terytorialnej. Projekt ma oddziaływanie w skali ponadregionalnej i krajowej. Realizacja projektu w znacznym stopniu wpłynie na osiągnięcie wskaźników POIiŚ, a także SRK i NSRO w zakresie długości zmodernizowanych odcinków linii kolejowych Charakterystyka inwestycji drogowej Zgodnie z załącznikiem do decyzji o ustaleniu lokalizacji inwestycji celu publicznego przewiduje się likwidację 2-ch przejazdów kolejowych w m. Kołoząb w km i 1 Strategia Rozwoju Kraju 2 Narodowe Strategiczne Ramy Odniesienia

10 km linii kolejowej. W miejscu rogatek projektuje się ustawienie barier uniemożliwiających wjazd na tory. W celu bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej E65 projektuje się nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 wraz z wiaduktem drogowym nad linią kolejową. Do nowego przebiegu drogi wojewódzkiej projektuje się podłączyć istniejący układ dróg gminnych i rolniczych Podstawowe parametry projektowe Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla DW nr 522 Klasa drogi - droga wojewódzka droga zbiorcza Z 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 50 km/h Prędkość miarodajna - Vm = 60 km/h Szerokość jezdni - 2 X 3,5m Szerokość poboczy gruntowych 1,25 m Szerokość poboczy gruntowych z barierami 2,00 m Szerokość poboczy gruntowych z barierami i półką dla ruchu pieszego - 3,30m Kategoria ruchu - KR 3 Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla dróg gminnych Klasa drogi - droga gminna - lokalna L 1/2 Prędkość projektowa - Vp = 40 km/h Szerokość jezdni - 2 X 3,0m Szerokość poboczy gruntowych 1,0 m Kategoria ruchu - KR 2 Przyjęto następujące podstawowe parametry techniczne dla dojazdowych/rolniczych Klasa drogi - droga rolnicza - dojazdowa D 1/1 Prędkość projektowa - Vp = 30 km/h Szerokość jezdni - 1 X 3,5m Szerokość poboczy gruntowych 1,00 m Kategoria ruchu - KR Rozwiązania projektowe w planie. Projektem Budowlanym objęto nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 na przejściu przez m. Kołoząb i tereny kolejowe na długości 986,10m (rysunek nr 1/3) 10

11 Początek projektu przyjęto km na istniejącym odcinku drogi DW522 w m. Kołoząb a koniec w km 0+986,10 na drodze DW522, 406m za istniejącym przejazdem kolejowym. W celu ominięcia obszaru zabudowanego m. Kołoząb zaprojektowano nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 z wiaduktem drogowym nad torami kolejowymi linii E65 w km (kilometraż proj. linii kolejowej). Nowy odcinek drogi wojewódzkiej nr 522 łukiem R-170m przechodzi wiaduktem nad terenem kolejowym w miejscu likwidowanego przejazdu kolejowego drogi gminnej, łącząc się obustronnie z istniejącymi odcinkami drogi wojewódzkiej. Przebieg nowego odcinka drogi wojewódzkiej zaprojektowano w taki sposób aby uniknąć wyburzeń budynków mieszkalnych i gospodarczych w m. Kołoząb. Na początkowym odcinku trasy, zastosowano promień łuku poziomego R-125m w miejscu wyłączenia nowej odcinka z istniejącej drogi wojewódzkiej. Nowy przebieg drogi wojewódzkiej włączono do istniejącej drogi łukiem R-175m. W km 0+135,40 zaprojektowano skrzyżowanie proste drogi wojewódzkiej z drogą gminną do m. Kołoząb rozprowadzającą dalej ruch lokalny na układ dróg dojazdowych i rolniczych. W km 0+541,85 zaprojektowano skrzyżowanie proste drogi wojewódzkiej z droga gminną do m. Krastudy. W km 0+823,94 zaprojektowano skrzyżowanie proste drogi wojewódzkiej z odciętym odcinkiem starej drogi wojewódzkiej (przyszła droga gminna). Projektuje się przebudowę odcinka starej drogi wojewódzkiej i istniejącej gminnej na długości 155,42 jako dojazdu do projektowanego dwukierunkowego przystanku autobusowego, zaprojektowanego w formie pętli. Istniejący przebieg drogi gminnej w m. Kołoząb (odciętej od zlikwidowanego przejazdu kolejowego) wykorzystano do podłączenia istniejącej drogi dojazdowej rolniczej biegnącej wzdłuż pasa kolejowego. Projektuje się przeprowadzenie w/w drogi dojazdowej pod projektowanym wiaduktem drogowym. Ruch pieszy Od km przebudowywanej drogi wojewódzkiej zaprojektowano prawostronny chodnik szerokości 2,0m wyprowadzający ruch pieszy z kierunku zabudowań szkolnych w kierunku zabudowy mieszkalnej m.kołoząb i przystanku autobusowego Lokalizacja chodnika związana jest z lokalizacją zabudowy oraz koniecznością utrzymania powierzchniowego odwodnienia drogi. W związku z budową nowego wiaduktu nad torami kolejowymi, zapewniono możliwość przejścia pieszego przez w/w wiadukt projektując na nim jednostronny chodnik. Z uwagi na znikomy ruch pieszy (brak zabudowy mieszkalnej po drugiej stronie torów kolejowych) zaprojektowano dojścia dla pieszych do projektowane- 11

12 go wiaduktu w postaci półek gruntowych (umocnionych mieszanką optymalną) zlokalizownych za barierą ochronną SP-09 na poszerzonym poboczu. Dodatkowo ruch pieszy zabezpieczono poręczą ochronną. Ruch lokalny i rolniczy W ramach projektu zapewniono obsługę ruchu lokalnego i zaprojektowano nowy układ dróg rolniczych w celu zapewnienia dojazdu do odciętych dróg i pół uprawnych Rozwiązania wysokościowe Droga wojewódzka nr 522 Na rysunku nr 2/3 przedstawiono zaprojektowany profil podłużny dla projektowanego nowego odcinka drogi wojewódzkiej nr 522 na przejściu przez m. Kołoząb i tereny kolejowe. Rozwiązanie wysokościowe drogi DW 522 zaprojektowano przy założeniu : 1. Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej w km 0+000; 2. Dowiązania do istniejących rzędnych drogi wojewódzkiej w km ,10 3. Zapewnienia skrajni L=6m dla torowiska kolejowego na odcinku przejścia przez teren kolejowy, z uwzględnieniem grubości konstrukcyjnej projektowanego wiaduktu kolejowego. 4. Zapewnienia warunków dla uzyskania prawidłowego odwodnienia jezdni. 5. Uzyskania parametrów geometrycznych profilu (spadki i promienie łuków wypukłych i wklęsłych) zgodnych z Warunkami technicznymi...); 6. Uzyskania na wiadukcie nad terenem kolejowym (łuk wypukły R=5000m) normatywnej widoczności na zatrzymanie. Na całej długości projektowanego odcinka drogi przekrój poprzeczny dostosowano do geometrii w planie z wprowadzeniem przechyłek zgodnych z Warunkami Technicznymi dla przyjętej prędkości miarodajnej Konstrukcja nawierzchni Projektowane konstrukcje nawierzchni przyjęto dla najbardziej niekorzystnych warunków gruntowo-wodnych, występujących w podłożu: - głębokość przemarzania gruntu h=1,0m, 12

13 - grunty wysadzinowe gliny zwięzłe, gliny pylaste zwięzłe - warunki wodne przeciętne, grupa nośności podłoża G3. Projektuje się następującą konstrukcję nawierzchni jezdni: KONSTRUKCJA 1 - droga wojewódzka nr warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S grub.5cm - warstwa wiążąca z betonu asfaltowego AC16W grub.6cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC22P grub.7cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie grub. 20cm, - warstwa odcinająca z gruntu stabilizowanego cementem o RM=2,5 MPa grub.25cm. W przypadku wysokiego nasypu warstwa ta nie występuje. KONSTRUKCJA 2 - droga gminna (KR-2) - warstwa ścieralna z betonu asfaltowego AC11S - grub. 5cm - podbudowa zasadnicza z betonu asfaltowego AC16P grub. 7cm - podbudowa pomocnicza z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - grub.20cm - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012: na całej szerokości korpusu drogowego KONSTRUKCJA 3 - drogi dojazdowe do gospodarstw/rolnicze - nawierzchnia z płyt betonowych prefabrykowanych typu Jumbo grub. 12cm na podsypce piaskowej - grub. 3cm - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - grub.20cm - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012: na całej szerokości korpusu drogowego KONSTRUKCJA 4 - zjazdy do posesji mieszkalnych na terenie zabud. - nawierzchnia z kostki betonowej grub.8cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grub. 3cm. - podbudowa z kruszywa łamanego stabilizowanego mechanicznie - grub.20cm - warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012: na całej szerokości zjazdu KONSTRUKCJA 5 - pętla / zatoka autobusowa. 13

14 - nawierzchnia z kostki betonowej grub.8cm na podsypce cementowo - piaskowej 1:4 grub. 3cm. - podbudowa zasadnicza z chudego betonu - grub.20cm - podbudowa pomocnicza grunt stabilizowany cementem Rm=2,5MPa - grub. 20cm wg PN-S-96012: warstwa odcinająca grunt stabilizowany cementem Rm=1,5MPa - grub. 25cm wg PN-S-96012: na całej szerokości korpusu drogowego Projektuje się umocnienie poboczy gruntowych warstwą 15cm mieszanki optymalnej Zjazdy W zakresie inwestycji projektuje się wykonanie przebudowy 8 zjazdów do posesji mieszkalnych w m. Kołoząb zlokalizowanych przy drodze wojewódzkiej. Zjazdy te projektuje się wykonać z kostki betonowej Odwodnienie Projektuje się system powierzchniowego odwodnienia jezdni drogi wojewódzkiej i korpusu drogowego do systemu nowych i odtworzonych odcinków rowów drogowych. Część odcinków rowów drogowych, z/w na brak odbiornika, projektowanych jest jako rowy odparowujące. W miejscu wysokich nasypów drogowych, po wewnętrznej stronie łuku poziomego, zaprojektowano ścieki trójkątne KPED z odprowadzeniem z nich wody do rowów drogowych za pomocą ścieków skarpowych umocnionymi brukiem wg KPED wg KPED z wylotami Obiekty inżynierskie Zakres niniejszego projektu obejmuje projekt wiaduktu drogowego nad linia kolejową.szczegółowe rozwiązanie projektowe przedstawiono w odrębnym opracowaniu branży mostowej. 14

15 W zakresie inwestycji projektuje się budowę 2 typowych przepustów betonowych Ø40 i Ø50 w ciągu rowów drogowych oraz jeden przepust Ø80 stalowy, pod drogą wojewódzką w ciągu cieku melioracyjnego. Projekt tego przepustu objęty jest osobną dokumentacją branżową Urządzenia bezpieczeństwa Zaprojektowano jako elementy bezpieczeństwa ruchu drogowego - bariery energochłonne SP09 długości 686mb, zlokalizowane na wysokim nasypie korpusu drogowego. Zaprojektowano jako elementy bezpieczeństwa ruchu pieszego - bariery piesze typ uszy długości 412 mb. Lokalizację w/w elementów przedstawiono na rysunku planu sytuacyjnego Urządzenia obce Przebudowę kolidujących urządzeń infrastruktury technicznej zaprojektowano w odrębnych projektach branżowych Roboty rozbiórkowe Zakres przewidywanych robót rozbiórkowych obejmuje : - Rozbiórkę całkowitą istniejącej nawierzchni drogi wojewódzkiej na odcinkach połączenia z nową trasą; - Wycinkę kolidujących drzew i krzaków; - rozbiórkę oznakowania Materiały uzyskane z rozbiórki należy zagospodarować w następujący sposób : - wywóz gruzu, zbędnej ziemi, gałęzi, karpiny, na wysypisko śmieci gm. Mikołajki Pomorskie - wywóz drewna w miejsce wskazane przez Inwestora - wywóz złomu na składowisko złomu - elementy drogowe z odzysku wywóz w miejsce wskazane przez Inwestora Roboty ziemne Przewiduje się prowadzenia robót ziemnych związanych z: - wykonaniem koryta pod konstrukcje nawierzchni drogi, - budową nasypów korpusu drogowego 15

16 - zdjęciem i nałożeniem humusu, - wymianą gruntów. Projektuje się umocnienie skarp korpusu drogowego poprzez humusowanie w-wą 15cm z obsianiem mieszanką traw. Skarpy wysokich nasypów, powyżej 5m wysokości, należy umocnić poprzez darniowanie w kratę. Wszelkie roboty ziemne należy wykonywać zgodnie z nową normą PN-S /1998 Drogi samochodowe, Roboty ziemne, Wymagania i badania, postanowieniami innych obowiązujących norm PN, BN i specyfikacji robót drogowych. 16

17 2. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 17