TOM V/A/1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA. Stacja SOPOT

Transkrypt

1 TOM V/A/1 DOKUMENTACJA PROJEKTOWA CZĘŚĆ RYSUNKOWA STACJE Stacja SOPOT CZĘŚĆ M.08 Obiekty inŝynieryjne Przejście podziemne w km 11,580 M.08-1

2 ZAWARTOŚĆ OPRACOWANIA I. CZĘŚĆ OPISOWA 1. Podstawa opracowania 2. Cel i zakres opracowania 3. Uzgodnienia 4. Warunki gruntowo - wodne 5. Opis ogólny stan istniejący 5.1. Opis konstrukcji 5.2. Opis stanu istniejącego 5.3. Ocena nośności obiektu 6. Stan projektowany 7. Wykonanie robót 8. Materiały 9. Uwagi ogólne II. CZĘŚĆ RYSUNKOWA 1. Sytuacja 2. Rysunek zestawieniowy 3. Inwentaryzacja M.08-2

3 I. CZĘŚĆ OPISOWA Modernizacja linii kolejowej E65, odcinek Warszawa Gdynia, etap I 1. Podstawa opracowania. Umowa FS 2004/PL/16/PT/ zawarta pomiędzy PKP PLK S.A. a Konsorcjum Przebudowa linii kolejowej E65 LCS Gdynia. Zatwierdzona koncepcja: Koncepcja programowo-przestrzenna dla LCS Gdynia. Wizja lokalna w terenie i pomiary inwentaryzacyjne. Mapa do celów projektowych. Badania geotechniczne wykonane przez firmę Geopartner Sp. z o.o. w Krakowie. Uzgodnienia branŝowe. Obowiązujące normy i normatywy techniczne. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia r w sprawie warunków technicznych jakim powinny odpowiadać budowle kolejowe i ich usytuowanie. DZ. U. RP nr 151 z dnia r. Id-1 (D-1) Przepisy techniczne utrzymania i eksploatacji nawierzchni na liniach normalnotorowych uŝytku publicznego Id-2 (D-2) Warunki techniczne dla kolejowych obiektów inŝynieryjnych, Standardy techniczne szczegółowe warunki techniczne dla modernizacji linii CMK do prędkości 200/250 km/h opracowanie CNTK, Warszawa, marzec 2002 r. 2. Cel i zakres opracowania. Niniejsze opracowanie obejmuje wydłuŝenie przejścia podziemnego w km 11,580 linii nr Uzgodnienia. Uzgodnienia międzybranŝowe na planach sytuacyjnych. 4. Warunki gruntowo-wodne. Warunki gruntowe są korzystne. W poziomie posadowienia występują piaski drobne i średnie średniozagęszczone. 5. Opis ogólny stan istniejący. W osi projektowanego przedłuŝenia przejścia pod torami znajduje się przejście pod torem 501 na peron SKM. M.08-3

4 5.1. Opis konstrukcji Dane ogólne Rodzaj obiektu: przejście podziemne Przeszkoda: przejście dla pieszych Światło poziome: 4,97 m część pod torami 23,79 m schody na peron SKM Światło pionowe: 2,35 m Długość: ok. 11,23 m część przelotowa Własność: obiekt uŝytkowany przez PKP SKM. Opis konstrukcji Konstrukcja przejścia składa się z płyty Ŝelbetowej opartej na masywnych na masywnych przyczółkach ceglanych lub betonowych. Wejście z zewnątrz jest usytuowane w poziomie posadzki. Wejście na peron jest prostopadłe do osi przejścia. Po przeciwnej stronie schodów znajduje się dźwig dla osób niepełnosprawnych 5.2. Opis stanu istniejącego. Dostępne elementy konstrukcji przejścia są w dobrym stanie technicznym. Nie stwierdzono oznak nieprawidłowej pracy konstrukcji Ocena nośności obiektu. Aktualną nośność konstrukcji pod torem nr 501 określono na NC. 6. Stan projektowany. Zaprojektowano przedłuŝenie przejścia poprzez wykonanie konstrukcji pod torami nr 502, 1 i 2 oraz nowego wejścia na peron dalekobieŝny umoŝliwiającego przejście pod układem torowym oraz dostęp do peronów. Konstrukcja nowego przejścia. Zaprojektowano konstrukcję ramową Ŝelbetową w kształcie litery U. Szerokość w świetle ścian 5,00 m. Posadowienie fundamentu bezpośrednio na gruncie. M.08-4

5 Płyty stropowe Ŝelbetowe o grubości cm w części podtorowej wykonane jako prefabrykaty. Izolacja na płytach z Ŝywicy epoksydowo-poliuretanowej gr. 10 mm, nie wymagającej warstwy ochronnej. Izolacja ścian z papy termozgrzewalnej. Wejście na peron dalekobieŝny o konstrukcji ramowej w kształcie litery U Naprzeciw schodów zostanie wykonany szyb dźwigu dla osób niepełnosprawnych umoŝliwiający dostęp na peron. Konstrukcja szybu Ŝelbetowa monolityczna. Wyjście w kierunku Al. Niepodległości w rejonie ul. Kolejowej jest przedmiotem oddzielnego opracowania, w ramach inwestycji na terenie miejskim WyposaŜenie i wystrój przejścia podziemnego naleŝy wykonać według projektu branŝy architektonicznej, oświetlenie według branŝy elektrycznej. Na dojazdach do obiektu przewidziano wzmocnienie podłoŝa przez wykonanie stref przejściowych z mieszanki piaskowo-ŝwirowej stabilizowanej cementem w ilości 100kg/m3 zagęszczonej do Is= 1,0 Za przyczółkami przewidziano drenaŝ PCV φ113 mm w geowłókninie z podłączeniem do odwodnienia torowiska. 7. Wykonanie robót. Budowa będzie realizowana przy czynnym ruchu kolejowym z ograniczeniem prędkości do 30 km/h. Przewidziano zastosowanie konstrukcji odciąŝających o długości 15 m. Konieczne będzie odpowiednie zsynchronizowanie robót związanych z modernizacją obiektu z robotami związanymi z przebudową torowiska. Ruch pieszy w istniejącym przejściu podziemnym musi być utrzymany. Strefę robót naleŝy wygrodzić i zabezpieczyć przed dostępem osób postronnych. 8. Materiały. - beton B30 (F150, W8, nasiąkliwość <5%), - beton B40 (F150, W8, nasiąkliwość <5%), - stal zbrojeniowa BSt500S, - izolacja z Ŝywic epoksydowo-poliuretanowych, - systemowa taśma dylatacyjna klejona do podłoŝa, - systemowy materiał do wykonywania izolacji przeciwwilgociowych, M.08-5

6 - systemowe zabezpieczenie powierzchniowe betonu, 9. Uwagi ogólne. - UŜyte materiały muszą mieć aprobaty IBDiM. - Wszystkie prace powinny być wykonywane przez firmy specjalistyczne pod nadzorem osób posiadających właściwe dla danej branŝy uprawnienia. - Wprowadzenie zmian do projektu wymaga zgody Inwestora i projektanta. - Z uwagi na prowadzenie robót w strefie czynnych torów kolejowych kierownik budowy zobowiązany jest do sporządzenia planu "bioz". - Wykonawca robót zleci do PKP sporządzenie tymczasowego regulaminu prowadzenia ruchu kolejowego na czas robót. M.08-6