SPIS TREŚCI: 1. Przedmiot opracowania... 2 2. Podstawa opracowania:... 2 3. Cel i zakres opracowania... 2 4. Fotografie stanu istniejącego... 3 5. Opis stanu istniejącego... 9 6. Generalny pomiar ruchu 2005... 10 7. Prognoza ruchu... 10 8. Natężenia ruchu... 11 9. Parametry techniczne... 12 9.1. Charakterystyka drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki)... 12 9.2. Charakterystyka ul. Harcerskiej... 12 9.3. Charakterystyka wlotu od strony Biedronki (droga 6L)... 13 10. Opis poszczególnych wariantów... 13 10.1. Wariant 0... 13 10.2. Wariant I... 13 10.3. Warianty II... 14 10.4. Wariant III... 14 10.5. Wariant IV... 15 11. Przepustowość skrzyżowań... 15 12. Wskazanie wariantu do dalszych prac projektowych... 16 Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-1-
1. Przedmiot opracowania Przedmiotem opracowania jest uproszczona koncepcja przebudowy skrzyżowania ul. ościuszki z ul. Harcerską w Trzebini. 2. Podstawa opracowania: Umowa Nr GR.RDT.342-19/2009 z dnia 06.04.2009 r. Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie Dziennik Ustaw nr 43, poz. 430 z dnia 14 maja 1999 roku, GPR 2005, Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych, Warszawa 2001, Rozporządzenia Ministrów Infrastruktury oraz Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia 31 lipca 2002r., w sprawie znaków i sygnałów drogowych. Dziennik Ustaw Nr 170, poz. 1393, z dnia 12 października 2002r, Załączniki nr 1 4 do rozporządzenia Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003r., w sprawie szczegółowych warunków technicznych dla znaków i sygnałów drogowych oraz urządzeń bezpieczeństwa ruchu drogowego i warunków ich umieszczania na drogach. Dziennik Ustaw załącznik do Nr 220, poz. 2181 z dnia 23 grudnia 2003r, Projekt koncepcyjny przebudowy skrzyżowania ul. ościuszki (D nr 79) z drogą 6 L i ulicą Harcerską w Trzebini, wykonany przez Biuro Projektów Budownictwa omunalnego Sp. z o.o. z atowic w czerwcu 2006 r., Plan zagospodarowania terenu dla dwóch budynków handlowo-usługowych wraz z parkingiem i infrastrukturą techniczną przy ul. ościuszki w Trzebini wykonany przez PRACOWNIĘ ARCHITETONICZNĄ "WASO PROJET" z rakowa w lutym 2008 r. 3. Cel i zakres opracowania Podstawowym celem przedmiotowego projektu jest sprawdzenie, czy możliwym jest zastosowanie małego ronda na skrzyżowaniu ulic ościuszki i Harcerskiej w Trzebini. Opracowanie ma również na celu wskazanie najkorzystniejszego wariantu do dalszych prac projektowych. Lokalizacja przedmiotowego przedsięwzięcia przedstawiono na rysunku nr 1 części rysunkowej opracowania Orientacja. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-2-
4. Fotografie stanu istniejącego Fot.1 Widok tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką od strony rakowa. Fot.2 Widok tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką od strony Chrzanowa. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-3-
Fot.3 Widok tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką od strony Chrzanowa. Fot.4 Widok tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką z wlotu ul. Harcerskiej. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-4-
Fot.5 Widok tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką z wlotu ul. Harcerskiej. Fot.6 Widok tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką i parkingu przed sklepem Biedronka z wlotu ul. Harcerskiej. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-5-
Fot.7 Widok z tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką w głąb ul. Harcerskiej. Fot.8 Widok sklepu i placu przed sklepem na wylocie ul. Harcerskiej. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-6-
Fot.9 Widok tarczy skrzyżowania drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) z ul. Harcerką z wlotu drogi 6L Fot.10 Widok z wlotu drogi 6L terenu na którym ma powstać parking dla dwóch budynków handlowo-usługowych. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-7-
Fot.11 Widok z wlotu drogi 6L sklepu Biedronka i terenu wykorzystywanego przez klientów jako parking. Fot.12 Widok wejścia do sklepu Biedronka i zadaszenia pod którym przechowywane są wózki na zakupy. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-8-
5. Opis stanu istniejącego Przedmiotowe Skrzyżowanie ul. ościuszki z ul. Harcerską znajduje się w miejscowości Trzebinia w km drogi krajowej (D) nr 79 około 380+570. Najbliższym skrzyżowaniem na w ciągu D nr 79 (ul. ościuszki) w stronę Chrzanowa jest oddalone o około 230 m skrzyżowanie z ul. Pułaskiego w postaci małego ronda. Najbliższym skrzyżowaniem w ciągu D nr 79 od strony rakowa jest skrzyżowanie z ul Św. Stanisława, oddalone od przedmiotowego o około 520 m obecnie trójwlotowe skrzyżowanie skanalizowane, lecz planowana jest jego przebudowa na trójwlotowe rondo turbinowe. Lokalizacja wszystkich tych skrzyżowań została przedstawiona na rys nr 1 Orientacja, zamieszczonym w części rysunkowej opracowania. Droga krajowa nr 79 posiada klasę techniczną GP, w stanie istniejącym wyposażona jest w jezdnię, o szerokości około 9,5 m z obustronnymi chodnikami, zlokalizowanymi bezpośrednio przy jezdni o szerokości około 2,5 m każdy. W otoczeniu drogi, w rejonie skrzyżowania, znajdują się liczne obiekty komercyjne np.: sklep spożywczy (fot. 8), apteka (fot. 7), sklep Biedronka (fot. 11 i 12), a także Miejsko-Gminny Ośrodek ultury, Sportu i Rekreacji, Powiatowy Młodzieżowy Dom ultury oraz Dom ultury Sokół (fot. 3 i 10). Ponadto na południowy-wschód od tarczy skrzyżowania (fot. 10) planowana jest budowa dwóch budynków handlowo-usługowych wraz z 83 miejscami parkingowymi. Przed sklepem Biedronka znajduje się teren wykorzystywany przez klientów jako parking (fot. 11). Nie jest do niego wyznaczony pojedynczy zjazd publiczny (przez niski krawężnik można przejechać w każdym punkcie połączenia przedmiotowego placu z drogą 6L), nie są na nim również wyznaczone miejsca parkingowe, ani jezdnie manewrowe. W związku z powyższym na placu tym mieści się obecnie około 20-25 samochodów osobowych (liczna zależna od tego jak klienci zaparkują swe samochody), lecz gdyby zjazd był pojedynczy, a parking spełniał wymagania normatywu, udałoby się na tej powierzchni wyznaczyć około kilkanaście miejsc parkingowych. Przed sklepem spożywczym znajduje się niewielki placyk (fot. 8) wykorzystywany przez klientów jako parking. Jest on w stanie pomieścić 4-5 pojazdów osobowych. Nie jest do niego wyznaczony pojedynczy zjazd, a oddziela go od ul. Harcerskiej obniżony krawężnik, na całej długości przejezdny. Przedmiotowe skrzyżowanie w stanie istniejącym jest skrzyżowaniem czterowlotowym o nieznacznie przesuniętych wlotach (przesunięcie pomiędzy osiami dróg podporządkowanych wynosi około 7 m), na którym ruch regulowany jest za pomocą znaków drogowych (D-1 Droga z pierszeństwem, A-7 Ustąp pierwszeństwa ). Skrzyżowanie zlokalizowane jest na terenie Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-9-
zabudowanym. Drogą główną jest droga krajowa nr 79, natomiast drogą podporządkowaną jest ul. Harcerska (wlot północny) oraz droga 6L. Wszystkie wloty na skrzyżowaniu posiadają po jednym pasie wspólnym dla wszystkich relacji. Oznakowane (zarówno oznakowaniem pionowym jak i poziomym) przejście dla pieszych bez azylu występuje tylko na wlocie ul. ościuszki od strony Chrzanowa. Wzdłuż D nr 79 występują urządzenia oświetleniowe oświetlające drogę oraz przejście dla pieszych. Na wlotach dróg podporządkowanych nie ma wyznaczonych przejść dla pieszych (pomimo, że wloty przecinają ciągi piesze). Pochylenia niwelety zarówno drogi głównej (D nr 79) jak i wlotów podporządkowanych w obrębie skrzyżowania są bardzo niewielkie. Na analizowanym odcinku drogi krajowej nr 79 (ul. Długa), a także na ul. Harcerskiej występuje przekrój uliczny, natomiast na drodze 6L występują krawężniki (choć bardzo niskie), lecz brak jest w przekroju poprzecznym chodników. Przy ul. Harcerskiej w odległości około 120 m od przedmiotowego skrzyżowania występuje pętla autobusowa. Ruch komunikacji zbiorowej odbywa się zarówno wzdłuż ul. ościuszki jak i w ciągu ul. Harcerskiej. W rejonie skrzyżowań nie występują przystanki autobusowe. W związku ze znacznym ruchem wzdłuż D nr 79 (patrz punkty 6 i 7), włączenie się do ruchu z wlotów podporządkowanych stanowi duży problem, zwłaszcza dla relacji skrętu w lewo. 6. Generalny pomiar ruchu 2005 Generalny Pomiar Ruchu z 2005 roku wykonano w przekroju drogi krajowej nr 79 dla wszystkich pojazdów. Pomiar obowiązuje na odcinku Trzebinia /przejście/ (km 379+800 - km 383+0). Średniodobowy (SDR) ruch uzyskany z GPR 2005 dla przedmiotowego odcinka wyniósł 15 890 [P/dobę]. 7. Prognoza ruchu Celem oceny możliwości i jakości obsługi pojazdów na przedmiotowym skrzyżowaniu niezbędna jest znajomość przyszłych natężeń ruchu. Dla oszacowania wielkości natężeń ruchu w roku prognozy, tj. 2018, obliczono prognozę ruchu wg GDDiA dla podregionu krakowsko - tarnowskiego metodą wskaźników wzrostu. Następnie na podstawie otrzymanych wyników zwiększono natężenia ruchu z godziny szczytu uzyskane z pomiarów o odpowiedni współczynnik na podstawie prognozy dla drogi krajowej nr 79. W załączniku ruchowym nr 4 przedstawiono SDR odnotowany w 2005 roku oraz prognozowany SDR na lata 2008 2037 na podstawie GPR 2005. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-10-
W roku bieżącym natężenie ruchu powinno osiągnąć wartość: 18 914 [P/dobę] (wzrost o 14 %). Dla roku 2016 natężenie ruchu wzrośnie: do 25 037 [P/dobę] (wzrost o 57 % w stosunku do roku 2005), a dla roku 2020 do 28 760 [P/dobę] (wzrost w stosunku do roku 2005 o 81%). Odnosząc się do natężenia ruchu występującego w 2009 r prognozuje się, że dla przedmiotowego odcinka drogi krajowej nr 79, ruch wzrośnie do roku 2016 o 32 %, a do roku 2020 o 52 %. 8. Natężenia ruchu Natężenia ruchu dla potrzeb niniejszego opracowania zaczerpnięto z pomiarów wykonanych 20.04.2006r. (czwartek) w godzinach 7:00 17:00, przez Biuro Studiów i Projektów Sp. z o.o. w atowicach, na zlecenie Biura Projektów Budownictwa omunalnego Sp. z o.o. również w atowicach. Wg tych pomiarów godziną szczytu dla przedmiotowego skrzyżowania jest okres pomiędzy 14:15 a 15:15. Diagram natężeń dla tej godziny przedstawiono jako załącznik ruchowy nr 1 w dalszej części opracowania. Suma natężeń ruchu w godzinie szczytu wyniosła 1 560 [p/h] (1 666 [E/h]). Zdecydowanie dominują relacje na wprost wzdłuż D nr 79 - stanowią one w sumie 93 % ruchu na skrzyżowaniu. Relacje skrętne z ul. ościuszki wahają się od 21 do 31 [P/h]. Natężenia ruchu na wlotach podporządkowanych wynoszą odpowiednio 56 [P/h] z ul. Harcerskiej i 60 [P/h] od strony sklepu Biedronka (drogi 6L). Wartości te dzielą się dość równomiernie pomiędzy relacjami skrętu w lewo i skrętu w prawo; relacja na wprost jest bardzo znikoma 4 [P/h] z ul. Harcerskiej, lub w ogóle jej nie odnotowano dla odwrotnego kierunku. Udział pojazdów ciężkich dla poszczególnych wlotów sięgał maksymalnie 10 %, przy czym był zdecydowanie najwyższy na ul. ościuszki. Prognozę ruchu na rok 2016 zaczerpnięto z opracowanie wykonanego przez Biuro Studiów i Projektów Sp. z o.o. w atowicach na zlecenie Biura Projektów Budownictwa omunalnego Sp. z o.o. w atowicach w maju 2006 r. Została ona wykonana w czterech wariantach: Wariant 1 zakładający brak obwodnicy miasta i zrealizowanie programu inwestycyjnego na obszarze Śródmieście Południe w 67% Wariant 2 zakładający brak obwodnicy miasta i zrealizowanie programu inwestycyjnego na obszarze Śródmieście Południe w 50% Wariant 3 zakładający funkcjonowanie obwodnicy miasta i zrealizowanie programu inwestycyjnego na obszarze Śródmieście Południe w 67% Wariant 4 zakładający funkcjonowanie obwodnicy miasta i zrealizowanie programu inwestycyjnego na obszarze Śródmieście Południe w 50% Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-11-
Do celów niniejszego opracowania wykorzystano najbardziej niekorzystny wariant, tj. wariant 1. Diagram natężeń ruchu prognozowanego na rok 2016 z godziny szczytu przedstawiono jako załącznik ruchowy nr 2 w dalszej części opracowania. Natężenia ruchu w roku 2016 na przedmiotowym skrzyżowaniu powinny osiągnąć 2 506 [P/h] (2 667[E/h]). Nadal dominującymi wlotami będą wloty D nr 79 (stanowią one 87% ruchu na skrzyżowaniu), a relacjami przeważającymi będzie jazda na wprost wzdłuż ul. ościuszki. W stosunku do roku 2006 w roku 2016 znacznie zwiększy się udział ruchu na wlocie stanowiącym dojazd do Biedronki będzie on stanowił 10 % ruchu na całym skrzyżowaniu, w roku 2006 udział ten wyniósł tylko 4 %. Prognozę natężeń ruchu z roku 2016 na rok 2020 wykonano na podstawie wskaźnika wzrostu PB średniego. Otrzymane natężenia ruchu dla godziny szczytu przedstawiono na diagramie natężeń stanowiącym załącznik ruchowy nr 3, zamieszczony w dalszej części opracowania. 9. Parametry techniczne 9.1. Charakterystyka drogi krajowej nr 79 (ul. ościuszki) lasa drogi: GP Droga: jednojezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa Prędkość projektowa: Vp=50km/h Prędkość dopuszczalna: Vdop=50km/h (60km/h) Przekrój poprzeczny: uliczny szerokość jezdni: 9,50m szerokość chodnika: 2,50m Odwodnienie: kanalizacja 9.2. Charakterystyka ul. Harcerskiej lasa drogi: L Droga: jednojezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa Prędkość projektowa: Vp=40km/h Prędkość dopuszczalna: Vdop=50km/h (60km/h) Przekrój poprzeczny: uliczny szerokość jezdni: 6,50m szerokość chodnika: 2,50m Odwodnienie: kanalizacja Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-12-
9.3. Charakterystyka wlotu od strony Biedronki (droga 6L) lasa drogi: L Droga: jednojezdniowa, dwupasowa, dwukierunkowa Prędkość projektowa: Vp=40km/h Prędkość dopuszczalna: Vdop=50km/h (60km/h) Przekrój poprzeczny: uliczny szerokość jezdni: 6,00m szerokość chodnika: 2,50m Odwodnienie: kanalizacja 10. Opis poszczególnych wariantów W opracowaniu rozważano następujące warianty przebudowy przedmiotowego skrzyżowania: 10.1. Wariant 0 Jako wariant 0 przyjęto (głównie do obliczeń przepustowości i porównań z pozostałymi wariantami) skrzyżowanie wg stanu istniejącego, czyli skrzyżowanie zwykłe, czterowlotowe, bez wydzielonych pasów na poszczególnych wlotach, gdzie pierwszeństwo przejazdu regulowane jest znakami (drogę główną stanowi D nr 79 ul. ościuszki, a wlotami podporządkowanymi są ul. Harcerska i wlot od strony Biedronki droga 6L) 10.2. Wariant I Jako wariant I (rys. nr 2 zamieszczony w części rysunkowej opracowania) zaprojektowano czterowlotowe małe rondo o średnicy zewnętrznej wynoszącej Φ=32m. Zdaniem projektanta jest to najmniejsza średnica ronda jaką powinno się zastosować dla tej klasy drogi (GP). Pozostałe parametry zaprojektowanego ronda są następujące: Szerokość jezdni: 5,00m Szerokość pierścienia: 2,50m Szerokość wlotów: 3,25m (wlot C 4,00m z uwagi na przejezdność) Szerokość wylotów : 4,50m Wyokrąglenie wlotów: R=12m Wyokrąglenie wylotów: R=15m Szerokości chodników: 2,50 (bezpośrednio przy jezdni) 1,50m (za zieleńcem) Rondo zostało zaprojektowane w ten sposób, aby środek jego wyspy został przesunięty jak najmniej w stronę południową, lecz jednocześnie tak, aby szerokość chodników wokół ronda Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-13-
(a tym samym odległość jezdni od budynków) wyniosła nie mniej niż 2,50 m. W związku z powyższym oraz by nie zawężać szerokości chodnika wzdłuż budynku o numerze 76 przy ul. Harcerskiej (gdyż znajduje się tu wyjście z tego budynku), nie udało się wykształcić na wlocie ul. Harcerskiej wysepki stanowiącej azyl dla pieszych. Została zaprojektowana tylko niewielka wysepka przejezdna. Na plac przed sklepem spożywczym wyznaczono zjazd indywidualny, stanowiący również dojazd do garażu, natomiast na plac przed sklepem Biedronka wjazd w postaci zjazdu publicznego. 10.3. Warianty II Wariant II (rys. nr 3 zamieszczony w części rysunkowej opracowania) stanowi również czterowlotowe rondo o takiej samej średni zewnętrznej i pozostałych parametrach jak dla wariantu I, z tą tylko różnicą, że przesunięto środek ronda bardziej na południe o tyle, by móc wykształcić na wlocie ul. Harcerskiej wysepkę z azylem dla przejścia dla pieszych. Zmniejszył się tym samym (w stosunku do wariantu I) plac przed sklepem Biedronka. Zmniejszyła się również odległości pomiędzy projektowanym rondem, a skrzyżowaniem stanowiącym dojazd do dwóch planowanych budynków handlowo-usługowych. Z uwagi na przejezdność zaprojektowano powierzchnię przejezdną na relacji skrętu w lewo z ul. ościuszki od strony rakowa w ul. Harcerską. Należy również podkreślić, że z uwagi na przesunięcie środka ronda na południe, przejazd przez rondo na wprost wzdłuż ul. ościuszki od strony rakowa można zrealizować w zasadzie bez konieczności odgięcia toru jazdy. Jest to sytuacja bardzo niekorzystna z uwagi na bezpieczeństwo ruchu drogowego, gdyż brak odgięcia toru jazdy nie wymusi na kierowcach poruszających się na tej relacji ograniczenia prędkości, co jest jedną z funkcji i zalet skrzyżowania typu małe rondo. 10.4. Wariant III Wariant III (rys. nr 4 zamieszczony w części rysunkowej opracowania) stanowi w zasadzie modyfikację wariantu I polegającą na zamknięciu (zaślepieniu) ul. Harcerskiej. Rondo zostało zaprojektowane jako trzywlotowe, lecz pozostałe parametry pozostały dokładnie takie same jak dla wariantu I. W wariancie tym ul. Harcerska staje się ulicą ślepą i wymaga oznakowania znakami D-4, co schematycznie przedstawiono na rys. nr 5, zamieszczonym w części rysunkowej niniejszego opracowania. Rozwiązanie to wymagało by również poprawienia stanu technicznego i szerokości ul. Harcerskiej tak, aby mogła prowadzić ruch komunikacji zbiorowej, gdyż w chwili obecne jej parametry na to nie pozwalają. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-14-
10.5. Wariant IV Jako wariant IV przyjęto rozwiązanie skrzyżowania zaczerpnięte z opracowania wykonanego przez Biuro Projektów Budownictwa omunalnego Sp. z o.o. z atowic w czerwcu 2006 r. Jest to czterowlotowe skrzyżowanie, na którym ruch jest sterowany przy pomocy sygnalizacji świetlnej, z wydzielonym na każdym wlocie pasie do skrętu w lewo (L) oraz wspólnym pasie dla relacji na wprost i w prawo (WP). 11. Przepustowość skrzyżowań Wyniki obliczeń przepustowości poszczególnych wariantów, dla prognozowanych natężeń ruchu na lata 2016 i 2020 przedstawia poniższa tabela. Zdecydowano się na obliczenia przepustowości dla roku 2016, gdyż dla tego roku wykonane zostały obliczenia przepustowości w koncepcji przebudowy skrzyżowania ulicy ościuszki (D nr79) z drogą 6L i ulicą Harcerską opracowanie Biura Projektów Budownictwa omunalnego Sp. z o.o. z atowic z czerwca 2006 r. Rok 2020 dla obliczeń przepustowości wybrano jako 10 lat po prognozowanym terminie oddania przebudowywanego skrzyżowania do ruchu. Rok Wariant 0 Wariant I i II Wariant III Wariant IV dla całego skrzyż. PSR IV, wlot A i C - PSR IV, wlot D - PSR I, wlot B - PSR II wlot B i D - PSR IV, wlot A - PSR I, wlot C - PSR II, wrr =-18.8%, ρ=1.232 wlot D - PSR IV, wlot C - PSR II, wlot B - PSR III, wrr =-14.9%, ρ=1.176 dla całego skrzyżowania PSR IV, wlot A i C - PSR III, wlot D - PSR IV, wlot B - PSR II 2016 długość kolejki długość kolejki długość kolejki miarodajnej: miarodajnej: długość kolejki maksymalnej: wlot A- 37m, miarodajnej: wlot A - 44m, wlot A - 6m, wlot B - dla pasa L-46m, dla pasa WP-248m, wlot B - 138m, wlot B - 83m, wlot B - 227m, wlot C- dla pasa L-59m, dla pasa WP-72m, wlot C - 27m, wlot C- 519m, wlot C - 34m, wlot D- dla pasa L-20m, dla pasa WP-1950m wlot D - 739m wlot D- 93m wlot D - 922m dla całego skrzyż. wlot A - PSR I, wlot C - PSR III, PSR IV, wlot B, C i D wlot B i D dla całego skrzyżowania PSR IV, wlot D - PSR III - PSR IV, - PSR IV, wlot A, C i D - PSR IV, wlot B - PSR II wloty A, B i C wrr =-28.7%, wrr =-25.4%, - PSR IV ρ=1.403 ρ=1.34 2020 długość kolejki długość kolejki długość kolejki miarodajnej: miarodajnej: długość kolejki maksymalnej: wlot A - 93m, miarodajnej: wlot A - 137m, wlot A - 6m, wlot B: dla pasa L-46m, dla pasa WP-285m, wlot B - 344m, wlot B - 261m, wlot B - 557m, wlot C: dla pasa L-335m, dla pasa WP-81m, wlot C - 47m, wlot C - 755m, wlot C - 67m, wlot D: dla pasa L-31m, dla pasa WP-2523m wlot D - 1288m wlot D - 216m wlot D - 1510m Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-15-
Gdzie: wrr - wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu ρ - stopień wykorzystania przepustowości ronda wlot A ul. Harcerska wlot B ul. ościuszki od strony rakowa wlot C wlot od strony Biedronki (droga 6L) wlot D ul. ościuszki od strony Chrzanowa Jak widać z powyższej tabeli, wg obliczeń zarówno przebudowa skrzyżowania rondo jak i na sygnalizację świetlną da podobne warunki ruchowe. W obu przypadkach będą to warunki znacznie lepsze niż stan obecny, ale niezadowalające i to już na natężenia ruchu z dnia dzisiejszego. Trzeba jednak zwrócić uwagę, że na sąsiednim skrzyżowaniu Ul. ościuszki z ul. Pułaskiego powstało niedawno rondo o średnicy tylko o 4 m większej, mające zbliżoną przepustowość do proponowanego obecnie. Natężenia ruchu w ciągu Ul. ościuszki są prawie identyczne, natomiast na wlotach podporządkowanych prawdopodobnie większe niż na skrzyżowaniu z ul. Pułaskiego, a jednak skrzyżowanie to pracuje bardzo płynnie i nie tworzą się na nim kolejki. Trzeba również wziąć pod uwagę, że dopływające natężenia ruchu w ciągu D nr 79 do projektowanego ronda, będą równocześnie stanowić natężenia jakie wypłyną z rond sąsiednich, a więc przy założeniu, że dopływy ruchu na wlotach podporządkowanych wszystkich rond będą porównywalne (co wydaje się być założeniem wielce prawdopodobnym), nie ma niebezpieczeństwa powstania kolejek na skrzyżowaniu z ul. Harcerską typu małe rondo. 12. Wskazanie wariantu do dalszych prac projektowych Zarówno zdaniem projektantów, jak i zebranych na radzie technicznej, która miała miejsce 23.04.2009 r. w siedzibie GDDiA o. raków (kopia notatki ze spotkania została załączona do opracowania jako załącznik formalny nr 1), najkorzystniejszym wariantem, wskazanym do dalszych prac projektowych jest wariant I. Pracownia Inżynierska LOTOIDA raków, kwiecień 2009-16-