ANALIZA I PROGNOZA RUCHU

Transkrypt

1 Inwestor: Zarząd Dróg Wojewódzkich w Krakowie ul. Głowackiego Kraków Adres obiektu budowlanego: Miejscowość: Balice, Kryspinów Powiat: krakowski Województwo: małopolskie Nazwa opracowania/nazwa obiektu budowlanego: Wielowariantowa koncepcja z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach i programem funkcjonalno - użytkowym poprawy bezpieczeństwa, płynności i przepustowości istniejącego układu drogowego w bezpośrednim sąsiedztwie MPL Balice ANALIZA I PROGNOZA RUCHU Biuro projektowe: Branża/Funkcja Imię, Nazwisko: DROGOWA Podpis: Opracowała: mgr inż. Anastazja KORPAK Kraków, marzec 2011r. OPRACOWANIE: BWK EGZ. NR 1 Prawa autorskie zastrzeżone, łącznie z prawem reprodukcji lub udostępniania osobom trzecim niniejszego opracowania lub jego części bez upoważnienia Inwestora

2 SPIS TREŚCI: 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA PODSTAWA OPRACOWANIA GENERALNY POMIAR RUCHU GENERALNY POMIAR RUCHU NATĘŻENIA RUCHU DLA PRZYJĘTEJ GODZINY CHARAKTERYSTYCZNEGO OKRESU ZMIENNOŚCI SKRZYŻOWANIE SK1 Z UL. KRAKOWSKĄ, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK2 Z ŁĄCZNICĄ A4, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK3 Z UL. MEDWECKIEGO I ŁĄCZNICĄ A4, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK4 Z UL. MEDWECKIEGO I DOJAZDEM DO TERENÓW WOJSKOWYCH, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK5 Z UL. OLSZANICKĄ I UL. CHOLERZYN, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) ZESTAWIENIE WYNIKÓW POMIARÓW RUCHU ORAZ OBLICZENIE NATĘŻEŃ W 50 TEJ GODZINIE ROKU PROGNOZA RUCHU ANALIZA WARUNKÓW RUCHU W STANIE ISTNIEJĄCYM SKRZYŻOWANIE SK1 Z UL. KRAKOWSKĄ, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK2 Z ŁĄCZNICĄ A4, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK3 Z UL. MEDWECKIEGO I ŁĄCZNICĄ A4, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK4 Z UL. MEDWECKIEGO I DOJAZDEM DO OBIEKTÓW WOJSKOWYCH, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) SKRZYŻOWANIE SK5 Z UL. OLSZANICKĄ I UL. CHOLERZYN, POMIAR Z DNIA R. (CZWARTEK) ANALIZA WARUNKÓW RUCHU DLA NATĘŻEŃ PROGNOZOWANYCH W 2020R SKRZYŻOWANIE SK1 Z UL. KRAKOWSKĄ SKRZYŻOWANIE SK2 Z ŁĄCZNICĄ A SKRZYŻOWANIE SK3 Z UL. MEDWECKIEGO I ŁĄCZNICĄ A SKRZYŻOWANIE SK4 Z UL. MEDWECKIEGO I DOJAZDEM DO TERENÓW WOJSKOWYCH SKRZYŻOWANIE SK5 Z UL. OLSZANICKĄ I UL. CHOLERZYN WNIOSKI DO DALSZYCH PRAC PROJEKTOWYCH

3 1. PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem niniejszego opracowania jest przedstawienie analizy pomiarów ruchu oraz prognozy wzrostu natężeń na następujących skrzyżowaniach w ciągu DW nr 774: SK1 skrzyżowanie DW nr 774 z DP nr K2121 (ul. Krakowska) w stanie istniejącym skrzyżowanie trójwlotowe nieskanalizwoane ; SK2 Skrzyżowanie DW nr 774 z łącznicą A4 w stanie istniejącym skrzyżowanie trójwylotowe nieskanalizowane z sygnalizacją świetlną (działająca okresowo); SK 3 skrzyżowanie DW nr 774 z ul. Medweckiego i łącznicą A4 w stanie istniejącym rondo jednopasowe z wydzielonym prawoskrętami na wlotach wschodnim i zachodnim; SK 4 skrzyżowanie DW nr 774 z ul. Medweckiego i dojazdem do terenów wojskowych w stanie istniejącym skrzyżowanie czterowlotowe nieskanalizowane, ul. Medweckiego jest jednokierunkowa w stronę skrzyżowania, SK 5 skrzyżowanie DW nr 774 z ul. Olszanicką i ul. Cholerzyn w stanie istniejącym skrzyżowanie czterowlotowe nieskanalizowane. Analiza uwarunkowań komunikacyjnych wynika z braku realizacji do 2020 roku planowanych wcześniej inwestycji tj. budowy Trasy Balickiej, przebudowy węzła autostradowego Balice II, przełożenie DW nr 774. Na podstawie uzyskanych wyników opracowana zostanie wielowariantowa koncepcja poprawy bezpieczeństwa, płynności i przepustowości istniejącego układu drogowego. 2. PODSTAWA OPRACOWANIA Umowa zawarta pomiędzy Zarządem Dróg Wojewódzkich w Krakowie, ul. Głowackiego 56, Kraków, a Pracownią Inżynierską KLOTOIDA Mirosław Bajor Andrzej Zygmunt Sp.j. z siedzibą w Krakowie, ul. płk. St. Dąbka 8, Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 roku w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać 2

4 drogi publiczne i ich usytuowanie, DU Nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku, poz. 430, Załącznik 1 z dnia 14 marca 2007r. - "Prognozy wskaźnika wzrostu PKB na okres do celów planistyczno projektowych dla dróg krajowych", Załącznik 2 z dnia 14 marca 2007 r. - "Zasady prognozowania wskaźników wzrostu ruchu wewnętrznego na okres na sieci drogowej do celów planistyczno projektowych", Ruch drogowy 2005 Transprojekt Warszawa, Wytyczne Projektowania Skrzyżowań Drogowych, Warszawa 2001, Podkład sytuacyjno-wysokościowy w skali 1: GENERALNY POMIAR RUCHU 2005 Generalny Pomiar Ruchu z 2005 roku wykonano w przekroju drogi wojewódzkiej nr 774 dla wszystkich pojazdów. Pomiar obowiązuje na dwóch odcinkach: Zabierzów- Balice (km km 5+000). Średniodobowy (SDR) ruch uzyskany z GPR 2005 dla przedmiotowego odcinka wyniósł [P/dobę], Balice Kryspinów (km km 8+400). Średniodobowy (SDR) ruch uzyskany z GPR 2005 dla przedmiotowego odcinka wyniósł [P/dobę]. 4. GENERALNY POMIAR RUCHU 2010 Uzyskano również dane po sześciu pomiarach z Generalnego Pomiar Ruchu z 2010 roku wykonane w przekroju drogi wojewódzkiej nr 774 dla wszystkich pojazdów. Na podstawie wyników obliczono średni dobowy ruch i jego strukturę rodzajową w roku na odcinkach: Zabierzów- Balice (km (odc. ref. 010) - km (odc. ref. 030)). Średniodobowy (SDR) ruch uzyskany z GPR 2010 dla przedmiotowego odcinka wyniósł [P/dobę], Balice Kryspinów (km (odc. ref. 030) - km (odc. ref. 040)). Średniodobowy (SDR) ruch uzyskany z GPR 2010 dla przedmiotowego odcinka wyniósł [P/dobę]. 3

5 5. NATĘŻENIA RUCHU DLA PRZYJĘTEJ GODZINY CHARAKTERYSTYCZNEGO OKRESU ZMIENNOŚCI 5.1. Skrzyżowanie SK1 z ul. Krakowską, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A- DW nr 774, kierunek Kryspinów Wlot B DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot C DP nr K2121 (ul. Krakowska) Na rys. 1 i 2 Załącznika pokazano diagramy natężeń ruchu na przedmiotowym skrzyżowaniu dla godzin, w których odnotowano duże natężenie ruchu - szczytu porannego i popołudniowego. Na rys Załącznika przedstawiono profile zmienności w czasie łącznych natężeń ruchu na skrzyżowaniu, na poszczególnych wlotach i kierunkach w różnych porach pomiaru. W okresie pomiarów zaobserwowano charakterystyczne dla szczytu porannego i popołudniowego wzrosty natężenia na całym skrzyżowaniu. Od godz. 6:00 odnotowuje się systematyczny wzrost natężenia od wartości 916 P/h do wartości 1411 P/h (godz. 7:30 8:30 -godzina szczytu porannego). Następnie wartość natężenia spada, by o godzinie 9:00-10:00 osiągnąć wartość 949 P/h. W godzinach popołudniowych maksymalną wartość natężenia ruchu odnotowano w godzinie 15:30 16:30, a wynosiło ono 1375 P/h. W kolejnych godzinach pomiaru wartość natężenia systematycznie malała aż do wartości 1082 P w godzinie 16:45 17:45 (ostatnia godzina pomiaru). Natężenie na wlocie A, w godzinach prowadzenia pomiarów, było najwyższe przez większą część dnia, od godziny 16:15 natężenia na wlocie B zaczęło przewyższać to na wlocie A. Wlot podporządkowany (C DP nr K2121, kierunek Zabierzów) jest obciążony w stopniu dużo mniejszym - natężenie na tym wlocie nie przekraczało 338 P/h (godz. 7:00 8:00). Dominującymi relacjami na skrzyżowaniu była relacja skrętu w prawo z wlotu A oraz skrętu w lewo z wlotu B (relacje na ciągu DW - załamany przebieg DW na tym skrzyżowaniu)- profil zmienności dla tych relacji różnił się znacząco od profilu dla natężeń na 4

6 poszczególnych wlotach. Na wlocie C przeważała relacja na wprost na DW nr 774 w kierunku Zabierzowa. Natężenie ruchu ciężkiego na skrzyżowaniu jest przeciętne- w ciągu pomiary wahało się od 3,12% do 10,85%. Pozostałe odnotowane dane: udział pojazdów ciężkich: 8% (szczyt poranny)/ 5% (szczyt popołudniowy), ruch autobusowy: max 14 autobusów/h, natężenie ruchu pieszego: 0 [pieszych/h]. Diagramy natężeń prognozowanych na 2020 r. pokazano na rys. 11 i 12 Załącznika Skrzyżowanie SK2 z łącznicą A4, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot C DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot B łącznica A4 Wlot D- DW nr 774, kierunek Kryspinów Na rys. 3 i 4 Załącznika pokazano diagramy natężeń ruchu na przedmiotowym skrzyżowaniu dla godzin, w których odnotowano duże natężenie ruchu - szczytu porannego i popołudniowego. Na rys Załącznika przedstawiono profile zmienności w czasie łącznych natężeń ruchu na skrzyżowaniu, na poszczególnych wlotach i kierunkach w różnych porach pomiaru. W okresie pomiarów zaobserwowano charakterystyczne dla szczytu porannego i popołudniowego wzrosty natężenia na całym skrzyżowaniu. Od godz. 5:00 odnotowuje się systematyczny wzrost natężenia od wartości 486 P/h do wartości 862 P/h (godz. 7:15 8:15), następnie spadek i ponowny wzrost do wielkości 1315 P/h (godz. 6:30 7:30 -godzina szczytu porannego). Następnie wartość natężenia spada, by o godzinie 10:15-11:15 osiągnąć wartość 1038 P/h. Dalej natężenie niewiele wzrasta, by znów w kolejnych godzinach maleć do wartości 978 P/h (godz. 11:30 12:30) W godzinach popołudniowych maksymalną wartość natężenia ruchu odnotowano w godzinie 15:45 16:45, a wynosiło ono 1699 P/h. W kolejnych godzinach pomiaru wartość natężenia systematycznie malała aż do wartości 837 P w godzinie 19:30 20:30 (ostatnia godzina pomiaru). Natężenie na wlocie D, 5

7 w godzinach prowadzenia pomiarów, było najwyższe na całym skrzyżowaniu. Wlot podporządkowany (B łącznica A4) jest obciążony w stopniu dużo mniejszym - natężenie na tym wlocie nie przekraczało 255 P/h (godz. 17:15 18:15) i było przez cały dzień na podobnym poziomie. Dominującymi relacjami na skrzyżowaniu była relacja na wprost z wlotu D, na wprost z wlotu C oraz, w godzinach popołudniowych, skrętu w prawo z wlotu D oraz w lewo z wlotu C (relacje na ciągu DW)- profil zmienności dla tych relacji różnił się znacząco od profilu dla natężeń na poszczególnych wlotach. Na wlocie B przeważała relacja w lewo na DW nr 774 w kierunku Zabierzowa. Pozostałe odnotowane dane: udział pojazdów ciężkich: 11% (szczyt poranny), 9% (szczyt popołudniowy), ruch autobusowy: max 16 autobusów/h, natężenie ruchu pieszego: 0 [pieszych/h]. Diagram natężeń prognozowanych na 2020 r. pokazano na rys. 13 i 14 Załącznika Skrzyżowanie SK3 z ul. Medweckiego i łącznicą A4, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A dojazd do MPL Balice Wlot B łącznica A4 Wlot C DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot D- DW nr 774, kierunek Kryspinów Na rys. 5 i 6 Załącznika pokazano diagramy natężeń ruchu na przedmiotowym skrzyżowaniu dla godzin, w których odnotowano duże natężenie ruchu - szczytu porannego i popołudniowego. Na rys Załącznika przedstawiono profile zmienności w czasie łącznych natężeń ruchu na skrzyżowaniu, na poszczególnych wlotach i kierunkach w różnych porach pomiaru. W okresie pomiarów zaobserwowano charakterystyczne dla szczytu porannego i popołudniowego wzrosty natężenia na całym skrzyżowaniu. Od godz. 5:00 odnotowuje się systematyczny wzrost natężenia od wartości 573 P/h do wartości 1614 P/h (godz. 6:30 7:30 - godzina szczytu porannego), następnie natężenia 6

8 spada i utrzymuje się na podobnym poziomie ok P/h aż do godziny 11:45 12:45. Następnie wartość natężenia spada, by o godzinie 12:30-13:30 osiągnąć wartość 1321 P/h. Dalej natężenie ponownie wzrasta w godzinach popołudniowych maksymalną wartość natężenia ruchu odnotowano w godzinie 15:00 16:00, a wynosiło ono 2124 P/h. W kolejnych godzinach pomiaru wartość natężenia systematycznie malała aż do wartości 833 P w godzinie 19:30 20:30 (ostatnia godzina pomiaru). W godzinach prowadzenia pomiarów, natężenie na poszczególnych wlotach było zróżnicowane w godzinach szczytowych natężeń na całym skrzyżowaniu oraz w godzinach popołudniowych dominowało natężenie na wlocie B, natomiast w pozostałych godzinach najbardziej obciążonym wlotem był wlot D lub C. Wlot A dojazd do MPL Balice- jest obciążony w stopniu dużo mniejszym - natężenie na tym wlocie nie przekraczało 51 P/h (godz. 15:00 16:005) i było przez cały dzień na podobnym poziomie. Dominującymi relacjami na skrzyżowaniu była relacja w prawo z wlotu B oraz relacja na wprost z wlotu D oraz C - profil zmienności dla tych relacji różnił się znacząco od profilu dla natężeń na poszczególnych wlotach. Na wlocie A przeważała relacja w lewo w DW nr 774 w kierunku Zabierzowa. Pozostałe odnotowane dane: udział pojazdów ciężkich: 9% (szczyt poranny), 8% (szczyt popołudniowy), ruch autobusowy: max 39 autobusów/h, natężenie ruchu pieszego: 0 [pieszych/h]. Diagram natężeń prognozowanych na 2020 r. pokazano na rys. 15 i 16 Załącznika Skrzyżowanie SK4 z ul. Medweckiego i dojazdem do terenów wojskowych, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A dojazd do terenów wojskowych Wlot B DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot C ul. Medweckiego Wlot D- DW nr 774, kierunek Kryspinów 7

9 Na rys. 7 i 8 Załącznika pokazano diagramy natężeń ruchu na przedmiotowym skrzyżowaniu dla godzin, w których odnotowano duże natężenie ruchu - szczytu południowego i popołudniowego. Na rys Załącznika przedstawiono profile zmienności w czasie łącznych natężeń ruchu na skrzyżowaniu, na poszczególnych wlotach i kierunkach w różnych porach pomiaru. W okresie pomiarów zaobserwowano charakterystyczne dla szczytu porannego i popołudniowego wzrosty natężenia na całym skrzyżowaniu. Od godz. 5:00 odnotowuje się systematyczny wzrost natężenia od wartości 357 P/h do wartości 986 P/h (godz. 6:30 7:30 - godzina szczytu porannego), następnie natężenia spada i ponownie zaczyna wzrastać od godziny 9:00 10:00 aż do godziny 11:45 12:45 godzina szczytu południowego (1124 P/h). Następnie wartość natężenia znów spada, by od godziny 14:15 15:15 rosnąć aż do poziomu 1238 P/h (godz. 15:30 16:30 godz. szczytu popołudniowego). W kolejnych godzinach pomiaru wartość natężenia systematycznie malała aż do wartości 502 P w godzinie 19:15 20:15. W godzinach prowadzenia pomiarów, natężenie na poszczególnych wlotach było zróżnicowane w godzinach szczytowych natężeń na całym skrzyżowaniu oraz w godzinach popołudniowych dominowało natężenie na wlocie B, natomiast w pozostałych godzinach najbardziej obciążonym wlotem był wlot D lub C. Wlot A dojazd do terenów wojskowych- jest obciążony w stopniu dużo mniejszym - natężenie na tym wlocie nie przekraczało 184 P/h (godz. 15:00 16:00), natomiast przez większość czasu trwania pomiaru natężenie godzinowe na tym wlocie wynosiło ok P/h. Dominującymi relacjami na skrzyżowaniu była relacja w prawo z wlotu D oraz relacja w lewo z wlotu B oraz C - profil zmienności dla tych relacji różnił się znacząco od profilu dla natężeń na poszczególnych wlotach. Na wlocie A przeważała relacja na wprost w DW nr 774 w kierunku Zabierzowa. Pozostałe odnotowane dane: udział pojazdów ciężkich: 10% (szczyt południowy), 7% (szczyt popołudniowy), ruch autobusowy: max 26 autobusów/h, natężenie ruchu pieszego: 0 [pieszych/h]. Diagram natężeń prognozowanych na 2020 r. pokazano na rys. 17 i 18 Załącznika. 8

10 5.5. Skrzyżowanie SK5 z ul. Olszanicką i ul. Cholerzyn, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A DW nr 774, kierunek Kryspinów Wlot B DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot C ul. Cholerzyn Wlot D- ul. Olszanicka Na rys. 9 i 10 Załącznika pokazano diagramy natężeń ruchu na przedmiotowym skrzyżowaniu dla godzin, w których odnotowano duże natężenie ruchu - szczytu porannego i popołudniowego. Na rys Załącznika przedstawiono profile zmienności w czasie łącznych natężeń ruchu na skrzyżowaniu, na poszczególnych wlotach i kierunkach w różnych porach pomiaru. W okresie pomiarów zaobserwowano charakterystyczne dla szczytu porannego i popołudniowego wzrosty natężenia na całym skrzyżowaniu. Od godz. 6:00 odnotowuje się systematyczny wzrost natężenia od wartości 705 P/h do wartości 1097 P/h (godz. 7:15 8:15 - godzina szczytu porannego), następnie natężenia spada i osiąga wartość 867 P/h (godz. 9:00 10:00). W godzinach popołudniowych natężenie zaczyna rosnąć aż do poziomu 1096 P/h (godz. 15:30 16:30 godz. szczytu popołudniowego). W kolejnych godzinach pomiaru wartość natężenia systematycznie malała aż do wartości 891 P w godzinie 16:45 17:45 (ostatnia godzina pomiaru). W godzinach prowadzenia pomiarów, natężenie na poszczególnych wlotach było zróżnicowane w godzinach porannych dominowało natężenie na wlocie A, natomiast w popołudniowych najbardziej obciążonym wlotem był wlot B. Wlot C ul. Cholerzyn- jest obciążony w stopniu dużo mniejszym - natężenie na tym wlocie nie przekraczało 33 P/h i przez większość czasu trwania pomiaru natężenie godzinowe na tym wlocie wynosiło ok. 30P/h. Dominującymi relacjami na skrzyżowaniu była relacja w prawo oraz na wprost z wlotu A oraz relacja na wprost z wlotu B -profil zmienności dla tych relacji różnił się znacząco od profilu dla natężeń na poszczególnych wlotach. Na wlocie C przeważała relacja w lewo w DW nr 774 w kierunku Zabierzowa. Pozostałe odnotowane dane: 9

11 udział pojazdów ciężkich: 6% (szczyt poranny), 7% (szczyt popołudniowy), ruch autobusowy: max 14 autobusów/h, natężenie ruchu pieszego: 4 (3) [pieszych/h]. Diagram natężeń prognozowanych na 2020 r. pokazano na rys. 19 i 20 Załącznika Zestawienie wyników pomiarów ruchu oraz obliczenie natężeń w 50 tej godzinie roku Tablica 1. Zestawienie pomierzonych natężeń ruchu skrzyżowanie SK1 SK5 Natężenie ruchu w godz. szczytu (poj./h) Skrzyżowanie Wlot Odcinek poranne popołudniowe czwartek czwartek DW nr 774 Skrzyżowanie - Zabierzów SK1 Skrzyżowanie - DW nr 774 Kryspinów DP nr K2121 Ul. Krakowska SK2 DW nr 774 DW nr 774 Skrzyżowanie - Zabierzów Skrzyżowanie - Kryspinów Łącznica A SK3 DW nr 774 Skrzyżowanie - Zabierzów DW nr 774 Skrzyżowanie - Kryspinów Ul. Dojazd do MPL Medweckiego Balice Łącznica A SK4 DW nr 774 Skrzyżowanie - Zabierzów DW nr 774 Skrzyżowanie - Kryspinów Ul. Wyjazd z MPL Balice Medweckiego Dojazd do terenów wojskowych 10

12 SK5 DW nr 774 DW nr 774 Skrzyżowanie - Zabierzów Skrzyżowanie - Kryspinów Ul. Olszanicka Ul. Cholerzyn Tablica 2. Zestawienie SDR 2010 oraz natężenia ruchu w 50 tej godzinie SK1 SK5. Natężenie ruchu SDR 2010 [P/24h] Skrzyżowanie Droga Odcinek wyliczone na podstawie wyliczone pomiarów własnych Skrzyżowanie DW nr Zabierzów SK1 SK2 DW nr 774 Skrzyżowanie - Kryspinów w 50 tej godzinie [P/h] uzyskane z pomiarów GPR DP nr K2121 Ul. Krakowska Skrzyżowanie DW nr Zabierzów DW nr 774 Skrzyżowanie - Kryspinów Łącznica A SK3 Skrzyżowanie DW nr Zabierzów DW nr 774 Skrzyżowanie - Kryspinów Ul. Dojazd do Medweckiego MPL Balice Łącznica A SK4 Skrzyżowanie DW nr Zabierzów DW nr 774 Skrzyżowanie - Kryspinów Ul. Wyjazd z MPL Medweckiego Balice

13 SK5 Dojazd do terenów wojskowych Skrzyżowanie DW nr Zabierzów DW nr 774 Skrzyżowanie - Kryspinów Ul. Olszanicka Ul. Cholerzyn Do obliczenia średniego dobowego ruchu zastosowano współczynniki na podstawie wydawnictwa Ruch drogowy 2005 GDDKiA: dnia tygodnia: czwartek 1,07, miesiąca: sierpnia:1,15; stycznia: 0,84. Udział godziny szczytu w ruchu dobowym przyjęto w zakresie 8,5-10% na podstawie analizy ruchu oraz dla skorelowania wyników SDR na głównym ciągu z wstępnymi wynikami GPR 2010 dla drogi wojewódzkiej nr 774 na odcinku Zabierzów Balice oraz Balice - Kryspinów. Skrzyżowania należy projektować na ruch w tzw. 50-tej godzinie w roku. Droga wojewódzka nr 774 na analizowanym odcinku jest drogą o gospodarczym charakterze ruchu, tzn. drogą, na której spiętrzenia występują w dni robocze, a nie w dni weekendowe. W publikacji Ruch drogowy 2005 Transprojektu Warszawa podano, że dla dróg o gospodarczym charakterze ruchu należy przyjmować, że 50-ta godzina stanowi: 9% średniego ruchu dobowego (SDR) jeśli SDR < poj./dobę, 8.5% średniego ruchu dobowego (SDR) jeśli SDR >= poj./dobę. Przyjęto powyższe wskaźniki do obliczenia miarodajnych natężeń ruchu na skrzyżowaniu. W zależności od tego, czy wartość natężenia ruchu w 50- tej godzinie na poszczególnych wlotach wyszła większa na podstawie pomiarów własnych czy na podstawie pomiaru GPR 2010 do dalszych obliczeń przyjmowano większą z obu wartości. Dla pozostałych wlotów, dla których nie są prowadzone generalne pomiary ruchu, wartość natężenia przyjęto na podstawie obliczeń opartych na pomiarach 12

14 ruchu. Strukturę kierunkową i rodzajową ruchu na skrzyżowaniu przyjęto na podstawie uśrednionych wyników pomiaru z całego dnia pomiarowego. Analiza wyników GPR 2005 i 2010 dla drogi wojewódzkiej nr 774 wskazuje na wzrost ruchu na drodze wojewódzkiej nr 774 na obu analizowanych odcinkach. W roku 2005 w punkcie pomiarowym nr na odcinku Zabierzów Balice średni dobowy ruch wynosił poj./dobę (w tym 1463 poj. ciężkie samochody ciężarowe i autobusy), wg wyników GPR 2010 obecnie ruch wynosi poj./dobę dobę (w tym 893 poj. ciężkie samochody ciężarowe i autobusy). A zatem łącznie ruch wzrósł o ok. 58%, przy czym był to głownie wzrost ruchu samochodów osobowych. W roku 2005 w punkcie pomiarowym nr na odcinku Balice Kryspinów średni dobowy ruch wynosił poj./dobę (w tym 1006 poj. ciężkie samochody ciężarowe i autobusy), wg wyników GPR 2010 obecnie ruch wynosi poj./dobę dobę (w tym 695 poj. ciężkie samochody ciężarowe i autobusy). A zatem łącznie ruch wzrósł o ok. 51%, przy czym był to głównie wzrost ruchu samochodów osobowych. Łączny wzrost ruchu na tym odcinku DW nr 774 był znacznie wyższy (około 3- krotnie) niż wynika z prognozy opartej o GPR 2005 i wskaźniki wzrostu PKB. 6. PROGNOZA RUCHU Celem oceny możliwości i jakości obsługi pojazdów w przekroju drogi oraz dopływających do poszczególnych wlotów skrzyżowań w przyszłości niezbędna jest znajomość przyszłych natężeń ruchu. Dla oszacowania wielkości natężeń ruchu w roku prognozy 2020, ( tj. w roku realizacji planowanych wcześniej inwestycji, które wpłyną na rozkład ruchu na sieci drogowej), zwiększono natężenia ruchu z godziny szczytu uzyskane z pomiarów o zestawione w poniższej tabeli współczynniki obliczone na podstawie średniego wzrostu PKB, dla dróg wojewódzkich w rejonie krakowsko - tarnowskim w latach Diagramy ruchu dla natężeń prognozowanych przedstawiono na rysunkach Załącznika. 13

15 Współczynnik wzrostu Typ pojazdu [%] 2020r. Autobusy 0 Osobowe 49 Dostawcze 17 Ciężarowe 18 Ciężarowe z przyczepą 62 Dla wlotów podporządkowanych (drogi powiatowe) wskaźniki wzrostu pomniejszono odpowiednio jak dla drogi powiatowej i uzyskano następujące współczynniki wzrostu: Współczynnik wzrostu Typ pojazdu [%] 2020r. Autobusy 0 Osobowe 39 Dostawcze 14 Ciężarowe 14 Ciężarowe z przyczepą 37 Dla wlotów podporządkowanych (drogi gminne) wskaźniki wzrostu pomniejszono odpowiednio jak dla drogi gminnej i uzyskano następujące współczynniki wzrostu: Współczynnik wzrostu Typ pojazdu [%] 2020r. Autobusy 0 Osobowe 37 Dostawcze 13 Ciężarowe 13 Ciężarowe z przyczepą 40 Przyjęto, że ruch pieszych na skrzyżowaniach pozostanie na niezmienionym poziomie (wzrost ruchu samochodowego spowodowany będzie wzrostem ludności obszaru i wzrostem mobilności, ale nie przełoży się na wzrost ruchu pieszego). Na rysunkach 1-10 przedstawiono relacje skrętne na analizowanych skrzyżowaniach drogi wojewódzkiej nr 774 dla roku bazowego 2010 oraz roku prognozy Są to miarodajne godzinowe natężenia dla 50-tej godziny, wyliczone na podstawie wydawnictwa Ruch drogowy 2005 GDDKiA oraz prognozy na podstawie średniego wzrostu PKB. 14

16 Skrzyżowanie : 1408 [P/h] Rys. 1 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku bazowym 2010 skrzyżowanie SK1. Skrzyżowanie : 2011 [P/h] Rys. 2 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku prognozy 2020 skrzyżowanie SK1. 15

17 Skrzyżowanie : 1467 [P/h] Rys. 3 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku bazowym 2010 skrzyżowanie SK2. 16

18 Skrzyżowanie : 2114 [P/h] Rys. 4 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku prognozy 2020 skrzyżowanie SK2. 17

19 Skrzyżowanie : 1675 [P/h] Rys. 5 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku bazowym 2010 skrzyżowanie SK3. 18

20 Skrzyżowanie : 2431 [P/h] Rys. 6 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku prognozy 2020 skrzyżowanie SK3. 19

21 Skrzyżowanie : 1171 [P/h] Rys. 7 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku bazowym 2010 skrzyżowanie SK4. 20

22 Skrzyżowanie : 1630 [P/h] Rys. 8 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku prognozy 2020 skrzyżowanie SK4. 21

23 Skrzyżowanie : 1302 [P/h] Rys. 9 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku bazowym 2010 skrzyżowanie SK5. 22

24 Skrzyżowanie : 1854 [P/h] Rys. 10 Godzinowe natężenia miarodajne dla 50 tej godziny w roku prognozy 2020 skrzyżowanie SK5. 7. ANALIZA WARUNKÓW RUCHU W STANIE ISTNIEJĄCYM Poniżej przedstawiono analizę warunków ruchu na poszczególnych skrzyżowaniach opracowane na podstawie uzyskanych wyników pomiaru ruchu Skrzyżowanie SK1 z ul. Krakowską, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A- DW nr 774, kierunek Kryspinów Wlot B DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot C DP nr K2121 (ul. Krakowska) 23

25 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2011r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt poranny) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] A B C A1 B1 C1 AL , AP ,3 762 BL , BW , CW , CP , IV I I Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2011r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt popołudniowy) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] A B C A1 B1 C1 AL , AP ,6 931 BL , BW , CW 81 40, CP , IV I I Na analizowanym skrzyżowaniu, zarówno w godzinie szczytu porannego, jak i popołudniowego niewystarczająca jest przepustowość wlotu DW nr 744 (wlot A) uzyskujemy w obliczeniach warunki ruchu na poziomie PSR IV. 24

26 7.2. Skrzyżowanie SK2 z łącznicą A4, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot C DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot B łącznica A4 Wlot D- DW nr 774, kierunek Kryspinów Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2010r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt poranny) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] B C D B1 C1 D1 BL , BP 20 8,1 473 CL , CW , DW , DP , IV II I Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2010r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt popołudniowy) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] B C D B1 C1 D1 BL , BP 44 18,6 361 CL , CW , DW , DP , IV IV I Na skrzyżowaniu DW nr 744 z łącznicą A4 (skrzyżowanie z okresowo działającą sygnalizacją świetlną) panują niekorzystne warunki ruchu brak jest przepustowości wlotu podporządkowanego na łącznicy tworzą się długie kolejki pojazdów. W szczycie popołudniowym następują także znaczne utrudnienia na wlocie DW od strony Zabierzowa (znaczny udział relacji skrętu w lewo przy braku wydzielonego dla tej relacji pasa). 25

27 7.3. Skrzyżowanie SK3 z ul. Medweckiego i łącznicą A4, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A dojazd do MPL Balice Wlot B łącznica A4 Wlot C DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot D- DW nr 774, kierunek Kryspinów Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2010r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt poranny) geometria istniejąca Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego D z =34m Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 3,0 13,3 17,2 82,2 PSR I I II IV Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1819 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] -8,9 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 1,098 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h]

28 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2010r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt południowy) geometria istniejąca Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego D z =34m Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 4,8 10,8 70,8 11,5 PSR I I IV I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1799 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] -2,9 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 1,03 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Na skrzyżowaniu DW nr 744 z łącznicą A4 oraz ul. Medweckiego zarówno w godzinie szczyt porannego jak i popołudniowego zostaje wyczerpana przepustowość skrzyżowania duży wpływ na ten fakt ma znaczna zmienność ruchu na poszczególnych wlotach w godzinie (współczynnik k 15 <0,9). W obu przypadkach IV PSR występuje na wlotach DW nr 774 w szczycie porannym na wlocie od Kryspinowa, w szczycie popołudniowym na wlocie od Zabierzowa Skrzyżowanie SK4 z ul. Medweckiego i dojazdem do obiektów wojskowych, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A dojazd do terenów wojskowych Wlot B DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot C ul. Medweckiego Wlot D- DW nr 774, kierunek Kryspinów 27

29 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2010r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt poranny) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] A B C A1 AW 37 72, AP 14 27, I BL , B I BW 40 10, C1 CL , III C2 CW , CP 13 8, I DL* 10 2,4 718 D D I DP , * relacja niedopuszczona na skrzyżowaniu, ale wykazana w pomiarach Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2010r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt popołudniowy) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] A B C A1 AW , AP , III BL , B I BW 20 4, C1 CL , IV C2 CW , CP 9 8, I DL* 16 3,8 502 D D I DP , * relacja niedopuszczona na skrzyżowaniu, ale wykazana w pomiarach Na skrzyżowaniu w obu szczytach najgorsze warunki ruchu panują na wlocie podporządkowanym ul. Medweckiego (wyjazd z MPL Balice). Wynika to z dużego natężenia relacji skrętnej w lewo z tego wlotu niewiele niższej niż ruch na drodze głównej DW nr 774. Dodatkowo ruch na skrzyżowaniu jest czasowo blokowany przez pociągi przejazd kolejowy zlokalizowany jest w obrębie wlotu D. Wg danych uzyskanych od PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. średniodobowy ruch wszystkich pociągów na tej linii (pasażerskich oraz towarowych) wynosi 59 poc/dobę. 28

30 7.5. Skrzyżowanie SK5 z ul. Olszanicką i ul. Cholerzyn, pomiar z dnia r. (czwartek) Oznaczenie wlotów na skrzyżowaniu: Wlot A DW nr 774, kierunek Kryspinów Wlot B DW nr 774, kierunek Zabierzów Wlot C ul. Cholerzyn Wlot D- ul. Olszanicka Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2011r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt poranny) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] A B C D A1 B1 C1 D1 AL 12 1, AW , AP , BL ,6 599 BW , BP 20 4, CL 4 50,0 176 CW ,0 173 CP DL 225 9,6 204 DW ,6 217 DP 20 56, I I II III 29

31 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń pomierzonych w 2011r. - godzina szczytu z dnia r. (czwartek, szczyt popołudniowy) geometria istniejąca Wlot Pas Relacje Qr Qj mr Cr Cj C PSR [P/h] [E/h] [%] [E/h] [E/h] [E/h] [-] A B C D A1 B1 C1 D1 AL 4 1,1 973 AW , AP , BL ,9 836 BW , BP 8 1, CL 48 70,6 177 CW ,8 262 CP 12 17,6 790 DL ,6 256 DW ,0 283 DP , I I II IV Na skrzyżowaniu najgorsze warunki ruchu panują na wlocie podporządkowanym ul. Olszanickiej, co wiąże się z tym, że na wlocie tym występują znaczne natężenia ruchu niewiele niższe od pomierzonych na kierunku głównym w szycie popołudniowym dominuje z tego wlotu relacja skrętu w lewo, w szczycie porannym relacja w prawo. Ponieważ relacja skrętu w lewo musi ustąpić pierwszeństwa większej ilości strumieni ruchu, stąd w szczycie popołudniowym na wlocie odnotowano niekorzystne warunki ruchu (PSR IV). Legenda Qr Qj mr Cr Cj C PSR natężenie relacji natężenie ruchu na pasie udział relacji przepustowość relacji przepustowość pasa ruchu rezerwa przepustowości poziom swobody ruchu 30

32 8. ANALIZA WARUNKÓW RUCHU DLA NATĘŻEŃ PROGNOZOWANYCH W 2020R Skrzyżowanie SK1 z ul. Krakowską Prognozowane natężenia ruchu wskazują, iż najlepszym rozwiązaniem byłoby skrzyżowanie typu rondo jednopasowe z wydzielonym pasem do skrętu w prawo na wlocie DW nr 744 na kierunku Kryspinów - Zabierzów. Jednakże ze względu na duże prawdopodobieństwo, że pomierzony ruch jest powiększony ze względu na to, że część kierowców wybiera tę trasę, aby ominąć remontowane Rondo Ofiar Katynia oraz przede wszystkim na fakt, że docelowo trasa DW nr 774 ma zostać przełożona na drugą stronę autostrady A4; ostatecznie, mimo braku zapewnienia przepustowości na natężenia prognozowane zaproponowano zwykłe rondo jednopasowe. Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń miarodajnych w 2020r. Ocena warunków ruchu na wlotach ronda turbinowego Wlot A B C Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 47,0 14,1 10,9 PSR III I I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 2128 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 6,2 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,942 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h]

33 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu porannego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda turbinowego Wlot A B C Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 58,4 17,5 7,8 PSR IV II I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 2090 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 3,9 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,963 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu popołudniowego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda turbinowego Wlot A B C Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 24,9 23,2 6,5 PSR II II I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 2243 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 14,2 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,876 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Dla tak projektowanej geometrii brak jest przepustowości na wlocie DW nr 774 od Kryspinowa, dla natężeń prognozowanych w 2020r. w szczycie porannym. Jednakże przepustowość dla natężeń miarodajnych jest zapewniona, co może wskazywać, że w szczycie porannym nastąpią chwilowe pogorszenia warunków ruchu. 32

34 8.2. Skrzyżowanie SK2 z łącznicą A4 Prognozowane natężenia ruchu wskazują, iż najlepszym rozwiązaniem byłaby tzw. półturbina, tzn. na wlocie C wydzielono dodatkowy pas dla skrętu w lewo, natomiast na wlocie D zaproponowano wydzielony pas dla relacji w prawo, tzw. baypass. Dla takiego układu geometrii policzono przepustowość (jak dla ronda dwupasowego, ponieważ brak polskiej metody dla rond turbinowych). Dodatkowo zaprojektowano włączenie 4 wlotu obsługującego terminal lotów krajowych. Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń miarodajnych w 2020r. Ocena warunków ruchu na wlotach ronda turbinowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 6,0 7,7 2,7 20,8 PSR I I I II Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 2243 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 18,8 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,842 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu porannego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda turbinowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 6,3 11,2 2,8 29,2 PSR I I I II Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 2227 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 12,9 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,886 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h]

35 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu popołudniowego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda turbinowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 5,6 10,0 2,3 - PSR I I I IV Długość (zasięg) kolejki L K [m] 6, Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1941 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] -5,2 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 1,055 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Dla tak projektowanej geometrii brak jest przepustowości na wlocie DW nr 774 od Kryspinowa, dla natężeń prognozowanych w 2020r. w szczycie popołudniowym. Jednakże przepustowość dla natężeń miarodajnych jest zapewniona, co może wskazywać, że w szczycie popołudniowym nastąpią chwilowe pogorszenia warunków ruchu. Również prognozowane natężenie ruchu może być zawyżone ze względu na to, że kierowcy omijając przebudowywane Rondo Ofiar Katynia, wybierają tę trasę i prawdopodobnie po zakończeniu tej inwestycji natężenia ruchu na kierunku DW nr 744 łącznica spadną Skrzyżowanie SK3 z ul. Medweckiego i łącznicą A4 Prognozowane natężenia ruchu wskazują, iż najlepszym rozwiązaniem byłoby rondo turbinowe, z dwoma pasami dla relacji na wprost w ciągu DW nr 774 oraz z wydzielonym pasem do skrętu w prawo z łącznicy. Tak duża przebudowa skrzyżowania wydaje się bezzasadna w sytuacji, gdy przy budowie Trasy Balickiej skrzyżowanie zostanie przebudowane i dostosowane do nowych natężeń ruchu. Dlatego zaproponowano rozwiązanie, które nie zapewni przepustowości dla natężeń prognozowanych w szczycie popołudniowym, ale w stosunku do stanu istniejącego upłynni ruch, tj. budowę wydzielonego pasa do skrętu w prawo z wlotu DW nr 744 w łącznicę A4 oraz korekta istniejącego baypasa z łącznicy w DW nr 774 w kierunku Zabierzowa (w tym również wytworzenie właściwego pasa włączania - dzięki 34

36 wprowadzeniu obsługi terminalu lotów krajowych na skrzyżowaniu SK2 i rozwiązaniu istniejących wjazdów na ten teren jako na prawe skręty możliwe będzie wydłużenie pasa włączania kosztem istniejących wydzielonych pasów do skrętu w lewo). Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń miarodajnych w 2020r. Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 4,1 13,4-6,1 PSR I I IV I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1667 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] -1,5 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 1,016 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu porannego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 3,4 13,5 40,8 8,1 PSR I I III I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1821 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 8,9 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,918 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h]

37 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu popołudniowego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 6,1 31,1-13,7 PSR I III IV I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1686 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] -21,2 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 1,27 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Dla tak projektowanej geometrii brak jest przepustowości na wlocie DW nr 774 od Zabierzowa zarówno dla natężeń miarodajnych jak i dla natężeń prognozowanych w 2020r. w szczycie popołudniowym. Wprowadzenie wydzielonego pasa do skrętu w prawo z tego wlotu poprawiłoby warunki ruchu, ale nie na tyle, żeby uzyskać przepustowość tego wlotu, a dodatkowo przy pozostawieniu geometrii skrzyżowania (tarczy ronda) bez zmian, byłoby trudne do rozwiązania geometrycznego. W obrębie tego skrzyżowania przewiduje się również czasowe blokowanie ruchu ze względu na projekt przełożenia połączenia kolejowego (przejazd kolejowy przez wlot D) Skrzyżowanie SK4 z ul. Medweckiego i dojazdem do terenów wojskowych Prognozowane natężenia ruchu wskazują, iż najlepszym rozwiązaniem jest rondo jednopasowe o średnicy zewnętrznej D z =36 m. 36

38 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń miarodajnych w 2020r. Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 7,8 4,1 11,2 21,9 PSR I I I II Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1945 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 19,3 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,838 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu porannego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 6,6 5,6 13,3 14,8 PSR I I I I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 2075 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 31,7 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,759 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h]

39 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu popołudniowego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 11,5 4,9 12,6 18,5 PSR I I I II Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 2158 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 24,1 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,806 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Dla tak projektowanej geometrii warunki ruchu na skrzyżowaniu są bardzo dobre i dobre (wlot DW nr 774 od strony Kryspinowa). Nowa geometria zapewni poprawę warunków ruchu przede wszystkim na wlocie podporządkowanym ul. Medweckiego (w porównaniu ze stanem istniejącym). Dodatkowo, funkcjonujący w stanie istniejącym przejazd kolejowy zostanie przeniesiony w obręb skrzyżowania SK3, a linia kolejowa będzie stanowić jedynie bocznicę kolejową do terenów wojskowych Skrzyżowanie SK5 z ul. Olszanicką i ul. Cholerzyn Prognozowane natężenia ruchu wskazują, iż najlepszym rozwiązaniem jest rondo jednopasowe o średnicy zewnętrznej D z =36 m z wydzielonym pasem do skrętu w prawo z DW nr 774 w ul. Olszanicką. 38

40 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń miarodajnych w 2020r. Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 19,6 6,6 3,4 8,9 PSR II I I I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1801 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 20,0 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,833 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu porannego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 6,0 16,2 5,5 10,5 PSR I II I I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1966 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 25,9 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,794 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h]

41 Wyniki obliczeń przepustowości dla natężeń prognozowanych w 2020r. w godzinie szczytu popołudniowego Ocena warunków ruchu na wlotach ronda jednopasowego Wlot A B C D Natężenie ruchu na wlocie [P/h] Strata czasu d wl [s/p] 4,4 15,0 6,7 7,0 PSR I II I I Długość (zasięg) kolejki L K [m] Przepustowość rzeczywista wlotów ronda Wlot A B C D Przepustowość rzeczywista ronda C rr [P/h] 1809 Przepustowość rzeczywista wlotu C rwl [P/h] Wskaźnik dopuszczalnego wzrostu ruchu w rr [%] 27,8 Stopień wykorzystania przepustowości wlotów ρ wl [-] 0,783 Rezerwa przepustowości możliwej wlotu C mwl [P/h] Dla tak projektowanej geometrii warunki ruchu na skrzyżowaniu są bardzo dobre i dobre (wloty DW nr 774). Nowa geometria zapewni poprawę warunków ruchu przede wszystkim na wlocie ul. Olszanickiej (w porównaniu ze stanem istniejącym) bez jednoczesnego znacznego pogorszenia ruchu na kierunku głównym DW nr WNIOSKI DO DALSZYCH PRAC PROJEKTOWYCH Na podstawie wykonanych pomiarów i obserwacji ruchu na skrzyżowaniach zauważono, iż tylko w przypadku skrzyżowań SK1 oraz SK4 można mówić o tym, że dominuje natężenie na ciągu DW nr 774, na pozostałych skrzyżowaniach równie mocno obciążonymi wlotami są również wloty podporządkowane, na SK2 wlot łącznicy A4, na skrzyżowaniu SK3 również wlot od autostrady A4, a na SK5 wlot ul. Olszanickiej. Przy takim rozkładzie natężeń ruchu odpowiednią geometrią wydaje się być rondo, w przypadku duży relacji skrętnych w prawo- również z wydzielonymi pasami poza jezdnią ronda. Różne warianty rond przedstawiono na wszystkich skrzyżowaniach analizowanych w opracowaniu. Ze względu, iż projekt ten jest tylko tymczasowym rozwiązaniem (planowane inwestycje takie jak budowa Trasy Balickiej oraz przełożenie DW nr 774 na drugą stronę autostrady A4) zaprojektowano taką geometrię poszczególnych skrzyżowań, która nie na każdym z nich zapewni (na natężenia prognozowane) płynny ruch, ale w stosunku do stanu istniejącego warunki ruchu ulegną znacznej poprawie. Zaproponowane rozwiązania dobrano optymalnie 40

42 uwzględniając docelowy układ drogowy w rejonie MPL Balice, jaki powinien powstać przeciągu najbliższych 5-10 lat i który to z pewnością spowoduje spadek natężenia ruchu na ciągu DW nr 774. Dlatego zbytnia rozbudowa skrzyżowań- z wyjątkiem skrzyżowania SK3, które musi być poddane znacznej przebudowie w ramach powstania Trasy Balickiej - w dalszej perspektywie wydaje się być niepotrzebna. 41