(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (13) T3 (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (51) Int. Cl. B60P3/08 ( ) (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej Europejski Biuletyn Patentowy 2008/03 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Pojazd do transportu samochodów i taki pojazd połączony z przyczepą (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2006/22 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 10/2008 (73) Uprawniony z patentu: Schneebichler, Michael Hermann Leonard, Zell am Moos, AT PL/EP T3 (72) Twórca (y) wynalazku: Schneebichler Michael Hermann Leonard, Zell am Moos, AT (74) Pełnomocnik: Kancelaria Patentowa rzecz. pat. Adamczyk Piotr Warszawa 10 skr. poczt. 39 Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 EP B1 Opis [0001] Wynalazek dotyczy pojazdu do transportu samochodów mającego kabinę kierowcy oraz ramę podpartą na osi przedniej i osi tylnej, na której to ramie ulokowany jest pomost do przewożeni samochodów znajdujący się pomiędzy osią przednią a osią tylną, poparty wychylnie na końcu skierowanym w stronę kabiny kierowcy i dający się opuszczać końcem skierowanym w stronę osi tylnej. Tego rodzaju pojazd znany jest z FR [0002] Kolejny tego rodzaju pojazd znany jest z AT Oprócz pomostu ulokowanego pomiędzy kabiną kierowcy a osią tylną, pojazd ten zawiera dodatkowy pomost ulokowany za osią tylną na dolnej płaszczyźnie ładunkowej. W celu umożliwienia załadunku pomostu przedniego (znajdującego się pomiędzy kabiną kierowcy a osią tylną) ładowany tam samochód osobowy musi zostać poprowadzony powyżej wnęki koła. Aby to osiągnąć przedni pomost daje się lekko obrócić w ten sposób że zwrócone ku sobie końce przedniego i tylnego pomostu leżą na tej samej wysokości. Można wtedy przeznaczony do transportu samochód osobowy przeprowadzić z pomostu tylnego na przedni, po czym pomost przedni zostaje obrócony do płaszczyzny poziomej (równoległej do ramy pojazdu). [0003] Z dokumentu DE A znany jest pojazd do transportu samochodów, w którym przewożony na dolnej płaszczyźnie ładunkowej samochód jest umieszczony na wychylnym pomoście za osią tylną. Pomost ten swoim tylnym - względem kierunku jazdy - końcem zamocowany jest obrotowo w ramie. Przedni koniec pomostu zostaje wychylony w górę, przez co maska silnika samochodu znajdującego na dolnej płaszczyźnie ładunkowej pojazdu pomiędzy kabiną kierowcy a osią tylną jest ulokowana pod pomostem. Inny bardzo podobny pojazd do transportu samochodów ujawnia FR A3. [0004] US A ujawnia pojazd do transportu samochodów chyba w znikomym stopniu nadający się do praktycznej realizacji. W nim również za osią tylną ulokowany jest wychylny pomost, którego przedni koniec zostaje podniesiony góry. Na tym pomoście samochód jest transportowany w bardzo stromej pozycji, przez co dwa pojazdy mogą zostać ułożone jeden nad drugim. [0005] Z GB A znany jest ciągnik siodłowy z naczepą do transportu samochodów. Naczepa ta ma górną płaszczyznę ładunkową dla pojazdów, w postaci wychylnego pomostu, rozciągającego się przez całą długość naczepy. W celach załadunkowych tylny koniec tego pomostu daje się opuścić na dolną płaszczyznę ładunkową. [0006] Na koniec DE T2 ujawnia pojazd do transportu samochodów, w którym można przewozić do trzech samochodów jeden nad drugim. Każdemu samochodowi przyporządkowano odrębny pomost, aby dla podwyższenia pojemności ładunkowej uzyskać możliwie dobre upakowanie. Ten pojazd również nie nadaje się do praktycznej realizacji ze względu na swą wysokość, przekraczającą dopuszczalną w Europie maksymalną wysokość pojazdów ciężarowych. [0007] Maksymalna długość, maksymalna szerokość oraz maksymalna wysokość przegubowego pojazdu (pociągu drogowego) jest ograniczona przepisami ruchu drogowego. Podobnie jest z maksymalną masą takiego pojazdu. Celem każdego konstruktora pociągów drogowych do transportu samochodów, ograniczonego ustawowymi wymiarami, jest umieszczenie w takim pojeździe możliwie dużej liczby samochodów, przy zapewnieniu możliwości załadunku różnego rodzaju samochodów (samochody osobowe klasy wyższej, klasy średniej, małe samochody, vany itd.). Liczba samochodów jaka może być załadowana oczywiście zawsze zależy od wielkości pojazdu transportowego. Jednakże w praktyce wielkość takich pojazdów określa się liczbą możliwych do przewiezienia samochodów klasy średniej. Obok liczby możliwych do załadunku samochodów kolejnym kryterium jest rozkład masy na poszczególne osie, przy czym częstym probleme jest uzyskanie położenia środka ciężkości możliwie daleko z tyłu, czyli nie przeciążanie osi przedniej pojazdu. [0008] Na kontynencie europejskim możliwe było dotąd uzyskanie załadunku dziewięcioma samochodami klasy średniej. Zostało to osiągnięte na dwa sposoby. Według pierwszego wariantu stosuje się względnie krótki pojazd silnikowy z odpowiednio długą przyczepą, przy 1

3 EP B1 czym na pojedzie silnikowym transportuje się do trzech samochodów klasy średniej, zaś na przyczepie - do sześciu samochodów klasy średniej. W drugim wariancie stosuje się względnie długi pojazd silnikowy z przyczepą tandemową. Pojazd silnikowy wiezie wtedy pięć, a przyczepa tandemowa - cztery samochody klasy średniej. Zatem okazuje się, że w obu wariantach całkowita ładowność wynosi dziewięć samochodów. Załadunek trzech względnie pięciu samochodów na pojazd silnikowy, zgodnie z przepisami kontynentu europejskiego, możliwy jest do osiągnięcia tylko przy transporcie samochodów również nad kabiną kierowcy. Dlatego kabina kierowcy może mieć tylko bardzo płaski kształt, co możliwe jest do osiągnięcia kosztem komfortu kierowcy. Przykładowo brak jest wtedy miejsca na sypialnię kierowcy. Lecz taka właśnie sypialnia jest często wymagana, w szczególności na dłuższych trasach, gdyż pozwala kierowcy spędzić wygodnie konieczne przerwy na odpoczynek. Często obszerna kabina kierowcy jest motywująca dla już pracującego kierowcy oraz dobrym argumentem przy niełatwym poszukiwaniu do pracy dobrych kierowców. [0009] Podstawowym problemem, który rozwiązuje wynalazek jest stworzenie pojazdu do transportu samochodów (pojazdu silnikowego) oraz przegubowego pociągu drogowego, na którym z jednej strony można zmieścić wiele samochodów osobowych, a z drugiej strony ma możliwie obszerną kabinę kierowcy, w miarę możliwości z sypialną. Dlatego na krótkich trasach przestrzeń ładunkowa może być powiększana kosztem kabiny kierowcy, a na długich trasach przestrzeń kabiny kierowcy może być powiększana kosztem przestrzeni ładunkowej. [0010] Rozwiązaniem tego problemu jest pojazd do transportu samochodów według wynalazku, charakteryzujący się tym, że jego rama ma część przednią ulokowaną powyżej osi przedniej oraz część tylną ulokowana powyżej osi tylnej jak również część środkową ulokowaną głębiej niż część przednia i część tylna. Pomost łądunkowy jest zamocowany obrotowo końcem zwróconym ku kabinie kierowcy i jest przystosowany do obniżania go końcem zwróconym ku osi tylnej poniżej części tylnej, a nawet na wysokość obniżonej części środkowej. [0011] Poprzez obniżoną część środkową, część ramy pojazdu do transportowania samochodów znajdujący się pomiędzy kabiną kierowcy, a osią tylną leży niżej niż rama seryjnego samochodu ciężarowego. Już przez tosamo zwiększa się przestrzeń ładunkowa pojazdu. Poprzez wychylne zamocowanie pomostu daje się jego koniec zwrócony ku osi tylnej opuścić poniżej płaszczyzny części przedniej i części tylnej, a tym samym poniżej poziomu normalnej ramy pojazdu, przez co ta przestrzeń ładunkowa może również być wykorzystana, szczególnie jeśli pomost opuści sie jeszcze poniżej tego poziomu, przez co zostanie uwolniona dodatkowa przestrzeń ładunkowa. Transportowany na tym pomoście samochód może być przewożony w obniżonej płaszczyźnie, przez co ponad tym samochodem da się lepiej upakować dalsze samochody. Pozwa to w obrębie maksymalnej dopuszczalnej wysokości ładunkowej umieścić więcej samochodów. Można to wykorzystać aby przetransportować dodatkowy samochód albo by zwiększyć komfort kierowcy, poprzez zapewnienie mu większej kabiny. Dodatkowo efektem zastosowania wynalazku jest nie przeciążanie osi przedniej pojazdu gdyż osiągnięcia zwyczajowej ładowności dziewięciu samochodów, żaden z nich nie musi być transportowany nad kabiną kierowcy. [0012] W udoskonalonym wariancie wynalazku, za opisanym wyżej pomostem przewidziano dalszy pomost. W takim wypadku korzystnie jest, jeśli sąsiadujące ze soba końce obu tych pomostów mogą być umieszczane na jednej wysokości. Przez to, przy załadunki lub wyładunku, samochody mogą swobodnie przejeżdżać z pomostu na pomost, bez pokonywania spotykanego zwykle progu. [0013] Na pojeździe do transportu samochodów mocowane są różne elementy dodatkowe, takie jak na przykład zbiornik, pojemnik na akumulator albo schowki. W celu stworzenia dla tych elementów wystarczającego miejsca, w udoskonalonym wariancie wynalazku przewidziano podzielenie przedniego pomostu na dolnej płaszczyźnie ładunkowej na dwie części, poprzez podział przegubem na odcinek od strony kabiny kierowcy oraz odcinek od strony osi tylnej. Odcinek od strony kabiny kierowcy zostaje obrócony podczas transportu samochodu do pozycji mniej więcej poziomej, podczas gdy odcinek od strony osi tylnej zostaje obrócony w dół. W ten sposób pod odcinkiem od strony kabiny kierowcy powstaje 2

4 EP B1 wystarczająco dużo miejsca do mocowania elementów dodatkowych. Przegub może przy tym być ulokowany na tyle daleko z tyłu, że nie dotyka akurat ładowanego samochodu. Przednie koła ładowanego samochodu, patrząc w kierunku transportu, stoją przy tym na odcinku od strony kabiny kierowcy, podczas gdy koła tylne tego samochodu są ulokowane na odcinku od strony osi tylnej. Alternatywnie, wolna przestrzeń dla mocowanych elementów dodatkowych może zostać utworzona dzięki temu, że zamocowany wychylnie koniec pomost zwrócony ku kabinie kierowcy, daje się unosić i opuszczać. To samo rozwiązanie może być zastosowane również do pomostu podzielonego przy pomocy przegubu na dwa odcinki, aby wolną przestrzeń na mocowanie elementów dodatkowych jeszcze powiększyć. [0014] Opisany wyżej pomost zaopatrzony w przegub korzystnie pozwala na dalsze zmniejszenie masy i kosztów wykonania pojazdu do transportowania samochodów według wynalazku. Na górnej płaszczyźnie ładunkowej może być przewidziana luka w szynie dla transportowanego na tej płaszczyźnie ładunkowej samochodu, przez co zaoszczędzony zostanie materiał szyny a zatem zmniejszone i ciężar i koszt. W momencie gdy na górną płaszczyznę ładunkową ładowany jest samochód, luka ta zostaje zamknięta przez odcinek po stronie osi tylnej dolnego pomostu, przez co samochód ten może być bez problemu załadowany na górną płaszczyznę ładunkową. [0015] W przypadku gdy w obszarze wspomnianej luki wypadną koła przeznaczonego do transportu samochodu, przewidziano poprzeczne drążki, pomiędzy którymi te koła są umieszczone na czas transportu. Dzięki zastosowaniu drążków uzyskuje się również zmniejszenie masy w porównaniu do przebiegających w tym miejscu szyn. Poprzeczne drążki mogą również być wykorzystane w dowolnych innym miejscach odpowiadających pozycjom ładunkowym transportowanych samochodów, przez co jeszcze bardziej zmniejsza się masę pojazdu do transportu samochodów. [0016] Korzystnie pomost pojazdu według wynalazku może być podnoszony i opuszczany końcem zamocowanym wychylnie ku kabinie kierowcy. [0017] Pojazd do transportowania samochodów według wynalazku rozwiązuje również problem będący podstawą wynalazku w odniesieniu do przegubowego pociągu drogowego. [0018] Wynalazek zostanie poniżej bliżej wyjaśniony przy pomocy przedstawionych na rysunku przykładów realizacji. Na rysunku tym pokazano: Fig. 1 Fig. 2 Fig. 3 Fig. 4 Fig. 5 Fig. 6 Fig. 7 pierwszy przykład realizacji przegubowego pociągu drogowego według wynalazku w widoku z boku w pierwszym wariancie załadowania, przegubowy pociąg drogowy z Fig.1 w widoku z boku podczas załadunku, przegubowy pociąg drogowy z Fig.1 w widoku z boku, w drugim wariancie załadowania, przegubowy pociąg drogowy z Fig.1 w widoku z boku, w trzecim wariancie załadowania, przegubowy pociąg drogowy z Fig.1 w widoku z boku, w czwartym wariancie załadowania, drugi przykład realizacji przegubowego pociągu drogowego według wynalazku w widoku z boku, w wariancie załadowania samochodami analogicznym jak na Fig. 5, przegubowy pociąg drogowy z Fig.1 w widoku z boku w piątym wariancie załadowania, 3

5 EP B1 Fig. 8 Fig. 9 przegubowy pociąg drogowy z Fig.1 w widoku z boku w kolejnym wariancie załadowania, pierwszy etap załadunku przegubowego pociągu drogowego według wynalazku, Fig. 10 drugi etap załadunku przegubowego pociągu drogowego z Fig. 9, Fig. 11 trzeci etap załadunku przegubowego pociągu drogowego z Fig. 9, Fig. 12 kolejny etap załadunku przegubowego pociągu drogowego z Fig. 9, Fig. 13 Fig. 14 Fig. 15 kolejny przykład realizacji przegubowego pociągu drogowego według wynalazku w widoku z boku, w stanie częściowego załadowania, przegubowy pociąg drogowy stosownie z Fig.13 z całkowicie załadowanym pojazdem silnikowym, górna płaszczyzna załadowcza pojazdu silnikowego przegubowego pociągu drogowego z Fig.13 w widoku od góry. [0019] Pokazane w Fig. 1 do 8 przegubowe pociągi drogowe składają się z pojazdu silnikowego (transportera samochodowego) 10 oraz przyczepy 11. Pojazd silnikowy 10 oraz przyczepa 11 mają swoje dolne płaszczyzny ładunkowe, które tworzy każdorazowo rama 12 pojazdu silnikowego 10 względnie rama 13 przyczepy 11. Powyżej ram 12, 13 znajduje się każdorazowo druga - górna - płaszczyzna ładunkowa 14 lub 15, dająca się przy użyciu prostych podpór 16 przestawiać pionowo. Na Fig.1 do 7 uwidoczniono ładunek w postaci samochodów osobowych 17, a Fig.8 w postaci (małych) samochodów ciężarowych 18. [0020] Wspólną cechą przedstawionych przegubowych pociągów drogowych jest obniżenie części środkowej 21 ramy 12 pojazdu silnikowego 10 znajdującej się za kabiną kierowcy 19 lub za kabiną z sypialną kierowcy 20. Jak można zauważyć na Fig.1 część przednia 22 znajduje się powyżej osi przedniej 23 zaś część tylna 24 -powyżej osi tylnej 25, a przez to w płaszczyźnie normalnej ramy konwencjonalnej ciężarówki. Za osią przednią 23 względnie przed osią tylną 25 znajduje się rama 12 odgięta ku dołowi (odgięcia 26, 27), przez co część środkowa 21 jest położona głębiej, niż część przednia 22 oraz część tylna 24. [0021] Z Fig. 1 do 8 wynika dodatkowo, że pojazd silnikowy 10 jest dłuższy od pojazdu silnikowego stosowanego zwykle jako ciągnik przegubowego pociągu drogowego o przewozu samochodów, zaś przyczepa 11 jest odpowiednio krótsza. Jest to dodatkowym ale nie niezbędnym środkiem, ułatwiającym osiągnięcie korzystniejszego załadunku. Dużo bardziej istotny jest wybór odpowiedniego stosunku długości pojazdu silnikowego 10 do długości przyczepy 11, zależny od tego, czy wspomnianym pociągiem drogowym będą transportowane małe samochody, samochody klasy średniej czy też samochody klasy wyższej. [0022] Alternatywną do opisanego wyżej obniżenia części środkowej 21 przez odgięcia 26 i 27 możliwe jest również każde inne obniżenie. Przykładowo część środkowa może mieć tylko jedno odgięcie i opadać w kierunku osi przedniej albo tylnej. [0023] Na ramach 12, 13 i/lub na górnych płaszczyznach ładunkowych 14, 15 umieszczone są wychylne pomosty 28, 29, 30, 31, 32, 33, 34, 35, 36, które pozwalają załadowane samochody osobowe 17 dodatkowo poobracać, aby w ten sposób osiągnąć możliwe pełne upakowanie tych samochodów 17. Pomiędzy osią przednią 23 i osią tylną 25, na dolnej płaszczyźnie ładunkowej pojazdu silnikowego 10 znajduje się pomost 28, zamocowany wychylnie do ramy 12 swoim przednim (zwróconym w kierunku kabiny kierowcy 19) końcem. Jak pokazano na Fig. 3 do 7 pomost 28 może być obrócony w dół. Konkretniej tylny (czyli zwrócony w kierunku osi tylnej 25) koniec pomostu może zostać pochylony w dół, aż do poziomu znajdującego się 4

6 EP B1 poniżej właściwej płaszczyzny ramy. Jak to widać na Fig. 3 do 7, tylny koniec może być pochylony nawet jeszcze poniżej płaszczyzny osi 23, 25, aż do płaszczyzny, która odpowiada obniżonej części środkowej 21. [0024] Pomost 29, umieszczony za pomostem 28 na dolnej płaszczyźnie ładunkowej pojazdu silnikowego 10 powyżej osi tylnej 25, ma postać dwuczłonową, to znaczy ma ramę obrotową 37 i umocowany w tej ramie element przesuwny 38, dający się przesuwać tam i z ;powrotem w kierunku wzdłużnym przegubowego pociągu drogowego. [0025] Przedni pomost 30 górnej płaszczyzny ładunkowej 14 pojazdu silnikowego 10 jest zamocowany wychylnie swoim tylnym końcem, podobnie jak tylny pomost 31. [0026] Na przyczepie 11 znajduje się przedni pomost 32, zwrócony w kierunku pojazdu silnikowego 10 i zamocowany swoim tylnym końcem na trzpieniu do przedniej podpory 16 przyczepy 11, przez co daje się się - przy pomocy nieuwidocznionego siłownika hydraulicznego - podnosić i opuszczać. Kolejny pomost 33 jest zamocowany wychylnie swoim przednim końcem przy wnęce 39 kół 40 przyczepy tandemowej, za którym znajduje się pomost 34 zamocowany swym tylnym końcem do ramy 13, przy czym jego przedni koniec za wnęką koła 39 może zostać obrócony w dół. Zatem przedni koniec nie wystaje do przodu poza tylny koniec wnęki 39. [0027] Na górnej płaszczyźnie ładunkowej 15 przyczepy 11 znajdują się dwa pomosty 35 i 36 zamocowane wychylnie jeden za drugi, przy czym przedni pomost 35 zamocowany jest swoim przednim końcem, a tylny pomost 36 - mniej więcej po środku. [0028] Przewidziano zatem w sumie dziewięć wychylnych pomostów 28 36, a więc - zgodnie z Fig. 1 do 5 oraz 7 i 8 - po jednym takim pomoście dla każdego samochodu osobowego załadowanego na przegubowy pociąg drogowym. [0029] Na Fig. 1 do 5 oraz 7 i 8 pokazano taki sam przegubowy pociąg drogowy, mający pojazd silnikowy 10 z kabiną kierowcy 20 wyposażoną w sypialnię, w różnych wariantach załadowania. Fig. 6 przedstawia przegubowy pociąg drogowy z pojazdem silnikowym 10 bez kabiny z sypialnią kierowcy, załadowany tymi samymi samochodami, które pokazano na Fig. 5. [0030] Fig. 1 przedstawia tak zwaną sześciopak, czyli przegubowy pociąg drogowy załadowany sześcioma samochodami osobowymi 17, w tym przypadku są to minivany. Pomost 28 przestawiony jest w swoje najniższe położenie. [0031] Fig. 2 przedstawia przegubowy pociąg drogowy podczas załadunku lub rozładunku. Pomost 28 jest ustawiony w poziomie. Znajdujący się za nim pomost 29 jest tak obrócony a element przesuwny 38 na tyle wysunięty, że od pomostu 32 przez pomost 29 powstaje szlak jezdny prowadzący do pomostu 29. [0032] Fig. 3 przestawia ładunek ośmiu samochodów 17 typu kombi klasy średniej, przy czym na pojazd silnikowy załadowano cztery samochody osobowe 17. Na Fig. 4 a dolnej ramie 14 przyczepy przewożone są dwie limuzyny zamiast jednego kombi, tak że tutaj mamy do czynienia z ładunkiem dziewięciu samochodów. W obu przypadkach na pomoście 28 znajduje się samochód osobowy 17 załadowany tyłem, to znaczy ustawiony tylną częścią w kierunku kabiny kierowcy 19. Pomost 28 jest opuszczony w swoje najniższe położenie. Załadowany na pomost 29 samochód osobowy jest ustawiony przodem do kierunku jazdy, a element przesuwny 38 przy obróconym do góry pomoście 29 jest wysunięty do przodu. Przez to przód transportowanego na pomoście 29 samochodu osobowego 17 znajduje się powyżej przodu samochodu osobowego 17 znajdującego się na pomoście 28. [0033] Fig. 5 przedstawia ładunek dziewięciu samochodów osobowych 17 wielkości Opla Corsy. Tym razem na pojazd silnikowy 10 załadowane są cztery samochody osobowe 17, a na przyczepę 11 - pięć samochodów osobowych 17. Pomost 28 opuszczony jest w swoje najniższe położenie. W stosunku do konwencjonalnego załadunku `w podanych na Fig. 3 do 5 przykładach realizacji przewożonych jest również tylko dziewięć samochodów osobowych 17, jednakże na pojeździe silnikowym 10 znajduje sie dodatkowy samochód. 5

7 EP B1 [0034] W stosunku do konwencjonalnego załadunku nad kabiną kierowcy 19 nie znajduje się żaden pojazd 17, przez co kabina kierowcy 19 może zostać podwyższona i wyposażona w sypialnię kierowcy 20. Przez odpowiednie upakowanie samochodów osobowych 17 i niższą (normalną) kabinę kierowcy można osiągnąć przewóz pięć samochodów osobowych 17 na pojeździe silnikowym 10, z czego wynika sumaryczny ładunek dziesięciu samochodów (Fig. 6). Pomost 28 może przy tym pozostać w pozycji poziomej. [0035] Fig. 7 przedstawia ładunek ośmiu samochodów osobowych 17 typu kombi klasy wyższej. Pomost 28 tutaj również opuszczony jest w swojego najniższe położenie, przy czym znajdujący się na nim samochód osobowy 17 jest ustawiony tyłem, a samochód osobowy 17 załadowany na znajdujący się za nim pomost 29 jest ustawiony przodem do kierunku jazdy. Przody tych samochodów zachodzą na siebie (porównaj również wariant załadunku z Fig. 3 i 4). [0036] Fig. 8 przedstawia dla uzupełnienia jeszcze ładunek czterech małych samochodów ciężarowych 18. [0037] Po dokładniejszej analizie Fig. 1 do 8 widać, że w celu optymalnego upakowania samochodów osobowych 17 lub małych samochodów ciężarowych 18 pochylone są nie tylko pomosty 28 36, ale również ustawione skośnie są górne płaszczyzny ładunkowe 14, 15. [0038] Na Fig. 9 do 10 pokazano, jak można korzystnie załadować przegubowy pociąg drogowy według wynalazku: [0039] Fig. 9 przedstawia, sposób załadunku górnej płaszczyzny ładunkowej 14 pojazdu silnikowego 10. Najpierw górna płaszczyzna ładunkowa 14 zostaje tak mocno obniżona na podporach 16, że dotyka ramy 12. Potem, przez przyczepę 11, na górną płaszczyznę ładunkową zostają wprowadzone dwa samochody osobowe 17. W tym celu samochody osobowe 17 przejeżdżają przez ramę 13 przyczepy 11 pod jej górną płaszczyzną ładunkową 15. Pomost 32 na ramie przyczepy 11 służy tutaj jako rampa przejazdowa, tak że osobna szyna ładunkowa nie jest konieczna. [0040] Samochody osobowe 17 załadowane w ten sposób na górną płaszczyznę ładunkową 14 pojazdu silnikowego 10 mogą teraz zostać łatwo i mocno przywiązane liną przez jedną osobę z obsługi pojazdu silnikowego 10. Osoba ta nie musi wspinać się na pojazd silnikowy, co zwiększa jej bezpieczeństwo, szczególnie podczas opadów deszczu i śniegu oraz oblodzenia. Ponieważ obsługa nie musi również chodzić wzdłuż pojazdu silnikowego 10 pomiędzy załadowanymi samochodami osobowymi 17 i często istniejącą na górnej płaszczyźnie ładunkowej 14 poręczą, unika się tym samym niebezpieczeństwa porysowania lub innych uszkodzeń samochodów osobowych 17, na przykład przez (w zasadzie zabronione) zegarki, pierścienie, obrączki lub temu podobne. [0041] Górną płaszczyznę ładunkową 14 pojazdu silnikowego ustawia się w pozycji wynikającej z wymogów transportowych. Wtedy, w analogiczny sposób, dwa kolejne samochody osobowe 17 mogą zostać załadowane na ramę 12 lub na jej pomosty 28 i 29 (Fig 10). Tylny koniec pomostu 28 zostaje obniżony, jak to opisano powyżej, przy czym na Fig. 10 do 12 daje się zauważyć również siłownik podpierający 41. [0042] Teraz górna płaszczyzna ładunkowa 15 przyczepy 11 zostaje obniżona do ramy 13 i załadowana (Fig. 11). Gdy górna płaszczyzna ładunkowa 15 jest obniżona, również samochody osobowe 17 zostają mocno przywiązane liną [0043] Na koniec górna płaszczyzna ładunkowa 15 przyczepy 11 zostaje podniesiona do wymaganej w transporcie pozycji, po czym dolna płaszczyzna ładunkowa (rama 13) przyczepy zostaje załadowana (Fig. 12). [0044] Przy tego rodzaju załadunku przegubowego pociągu drogowego nie są konieczne żadne dodatkowe szyny załadunkowe. Przegubowy pociąg drogowy można całkowicie załadować przy zastosowaniu istniejących pomostów 28 36, bez ręcznego układania oraz wyrównywania wspomnianych szyn dodatkowych. Daje to samochodom osobowym 17 całkowicie płaski najazd, przez co ładowane samochody wjeżdżają bez spotykanych zazwyczaj wstrząsów i podskakiwania. 6

8 EP B1 [0045] Pojazd silnikowy 10 według przykładu realizacji z Fig. 13 i 14 tym różni się od pojazdu silnikowego 10 według wcześniej opisanych przykładów realizacji, że pomost 28 podzielony jest przegubem 42 na odcinek po stronie kabiny kierowcy 43 oraz odcinek po stronie osi tylnej 44. Na górnej płaszczyźnie ładunkowej 14 pomost 30 ma lukę 45. Szyny 46 są przewidziane tylko w przednim, zwróconym ku kabinie kierowcy 19 obszarze. Dla przyjęcia kół tylnych samochodu ładowanego na pomost 30 służą przesuwne drążki 47 usytuowane poprzecznie względem pomostu 30. [0046] Aby samochód 17 móc załadować na pomost 30 górnej płaszczyzny ładunkowej 40, jak to pokazano na Fig. 13 odcinek po stronie osi tylnej 44 dolnego pomostu 28 zamyka lukę 45. Do tego odcinek po stronie kabiny kierowcy 43 zostaje obrócony do góry i jednocześnie odcinek po stronie osi tylnej 44 zostaje sprowadzony w położenie poziome. Teraz samochód 17 może zostać poprowadzony w górę na pomoście 30, aż jego koła przednie dostaną się na szyny 46. Koła tylne trafią pomiędzy drążki 47, które już wcześniej mogły zostać ustawione w odpowiedniej pozycji. Alternatywnie możliwe jest również późniejsze ustawienie drążków 47 w pozycji wymaganej do transportu samochodu 17. [0047] Gdy górna płaszczyzna ładunkowa 14 jest już załadowana samochodami, zostaje ona, jak to poprzednio opisano, umieszczona w swojej górnej, przedstawionej na Fig. 14, pozycji. Teraz może być załadowana dolna płaszczyzna ładunkowa (rama 12). Fig.14 pokazuje już załadowany pojazd silnikowy 10. Pomost 28 jest tutaj w pozycji, w której jego odcinek po stronie kabiny kierowcy 43 jest ulokowany mniej więcej poziomo. Przy przegubie 42 odcinek po stronie osi tylnej 44 załamuje się do dołu, przy czym koniec odcinka pomostu po stronie osi tylnej 44 jest ulokowany jest mniej więcej w płaszczyźnie krawędzi dolnej obniżonej części środkowej 21. Lista oznaczeń [048] 10 pojazd silnikowy 36 pomost 11 przyczepa 37 rama obrotowa 12 rama 38 element przesuwny 13 rama 14 płaszczyzna ładunkowa 39 wnęka kół 15 płaszczyzna ładunkowa 40 koło przyczepy tandemowej 16 podpora 17 samochód osobowy 41 siłownik podpierający 18 samochód ciężarowy 42 przegub 19 kabina kierowcy 43 odcinek 20 sypialnia kierowcy 44 odcinek 21 część środkowa 45 luka 22 część przednia 46 szyna 23 oś przednia 47 drążek 24 część tylna 25 oś tylna 26 odgięcie 27 odgięcie 28 pomost 29 pomost 30 pomost 31 pomost 32 pomost 33 pomost 34 pomost 35 pomost 7

9 EP B1 Zastrzeżenia 1. Pojazd do transportu samochodów mający kabinę kierowcy (19) oraz ramę (13) podpartą przez oś przednią (23) i oś tylną (25), na której to ramie znajduje się pomost (28) dla samochodów (17, 18), ulokowany pomiędzy osią przednią (23) a osią tylną (25) oraz podparty w sposób umożliwiający jego ruch obrotowy na końcu zwróconym ku kabinie kierowcy (19) oraz obniżanie jego konca zwróconego ku osi tylnej (25), znamienny tym, że rama (12) zawiera cześć przednią (22) ulokowaną powyżej osi przedniej (23), część tylną (24) ulokowaną powyżej osi tylnej (25) oraz część środkową (21) ulokowaną niżej niż część przednia (22) i część tylna (24), przy czym pomost (28) jest podparty w sposób umożliwiający jego ruch obrotowy w płaszczyźnie części przedniej (22) na końcu zwróconym ku kabinie kierowcy (19) oraz przystosowany do obniżania jego konca zwróconego ku osi tylnej (25) poniżej poziomu części tylnej (24). 2. Pojazd według zastrzeżenia 1, znamienny tym, że pomost (28) jest przystosowany do obniżania jego konca zwróconego ku osi tylnej (25) do poziomu poniżej płaszczyzny osi (23,25). 3. Pojazd według zastrzeżenia 2, znamienny tym, że pomost (28) jest przystosowany do obniżania jego konca zwróconego ku osi tylnej (25) aż do płaszczyzny odpowiadającej dolnej stronie obniżonej części środkowej. 4. Pojazd według dowolnego z zastrzeżeń od 1 do 3, znamienny tym, że za pomostem (28) ulokowany jest kolejny pomost (29) dla kolejnego samochodu (17,18), przy czym sąsiadujące ze sobą końce wspomnianych pomostów przystosowane są przemieszczenia ich na wspólny poziom. 5. Pojazd według dowolnego z zastrzeżeń od 1 do 4, znamienny tym, że pomost (28) jest podzielony przegubem (42) na odcinek po stronie kabiny kierowcy (43) oraz odcinek po stronie osi tylnej (44). 6. Pojazd według zastrzeżenia 5, znamienny tym, że na górnej płaszczyźnie ładunkowej (14) znajduje się luka (45) bez szyn dla ładowanych samochodów (17) oraz że podczas procesu załadunku na górną płaszczyznę ładunkową (14) luka ta (45) jest zamykana przez jeden z odcinków (43, 44) pomostu (28). 7. Pojazd według dowolnego z zastrzeżeń od 1 do 6, znamienny tym, że w czasie transportu koła osi tylnej i/lub osi przedniej przynajmniej jednego z transportowanych samochodów (17, 18) umieszczone są pomiędzy przebiegającymi poprzecznie drążkami (47) 8. Pojazd według zastrzeżenia 7, znamienny tym, że drążki (47) dają się przestawiać wzdłuż osi podłużnej tego pojazdu. 9. Pojazd według dowolnego z zastrzeżeń od 1 do 8, znamienny tym, że pomost (28) przystosowany jest do podnoszenia i opuszczania końca podpartego w sposób umożliwiający ruch obrotowy i skierowanego ku kabinie kierowcy (19). 10. Przegubowy pociąg drogowy zawierający pojazd do transportu samochodów (10) według dowolnego z zastrzeżeń 1 do 9 oraz przyczepę (11). 8

10

11

12

13

14

15

16

17