PL B1 (12) O P IS P A T E N T O W Y (19) P L (11) (51) IntCl6: B28C 5/42 B60P 3/22

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (12) O P IS P A T E N T O W Y (19) P L (11) (21) Numer zgłoszenia: (51) B1 (22) Data zgłoszenia: (86) Data i numer zgłoszenia międzynarodowego: , PCT/DE95/01355 (87) Data i numer publikacji zgłoszenia międzynarodowego: , W096/10475, PCT Gazette nr 16/96 (51) IntCl6: B28C 5/42 B60P 3/22 (54) Pojazd do transportu materiałów sypkich (30) Pierwszeństwo: ,EP, ,EP, (73) Uprawniony z patentu: Gumbmann Adam, Herzogenaurach, DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 19/96 (72) Twórca wynalazku: Adam Gumbmann, Herzogenaurach, DE (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 05/00 (74) Pełnomocnik: Nowakowski Janusz, PATPOL Spółka z o.o. PL B1 (57) 1. Pojazd do transportu materiałów sypkich, hydraulicznie zestalających się, względnie utwardzających się, zawierających wodę, poddawanych w czasie transportu ciągłemu ruchowi, zwłaszcza do transportu zaprawy, betonów i jastrychów, zawierający podwozie, składające się z ramy 1 co najmniej jednej osi z osadzonym kołem oraz z zamontowanym na podwoziu urządzeniem transportowym i mieszającym, ukształtowanym w przekroju poprzecznym w zasadzie eliptycznie, znamienny tym, że urządzenie transportowe m ieszające (8, 9, 55) jest podzielone na co najmniej dwie sekcje do transportu różnych materiałów, zróżnicowanych pod względem konsystencji, celu stosowania i miejsca stosowania, które są utworzone przez usytuowane wzdłużnie na jednym podwoziu (1) bębny transportowe i mieszające (8, 9, 55), z których każdy ma otwór załadowczy i opróżniający (11, 56). Fig. 1

2 Pojazd do transportu materiałów sypkich Zastrzeżenia patentowe 1. Pojazd do transportu materiałów sypkich, hydraulicznie zestalających się, względnie utwardzających się, zawierających wodę, poddawanych w czasie transportu ciągłemu ruchowi, zwłaszcza do transportu zaprawy, betonów i jastrychów, zawierający podwozie, składające się z ramy i co najmniej jednej osi z osadzonym kołem oraz z zamontowanym na podwoziu urządzeniem transportowym i mieszającym, ukształtowanym w przekroju poprzecznym w zasadzie eliptycznie, znamienny tym, że urządzenie transportowe i mieszające (8,9,55) jest podzielone na co najmniej dwie sekcje do transportu różnych materiałów, zróżnicowanych pod względem konsystencji, celu stosowania i miejsca stosowania, które są utworzone przez usytuowane wzdłużnie na jednym podwoziu (1) bębny transportowe i mieszające (8, 9, 55), z których każdy ma otwór załadowczy i opróżniający (11, 56). 2. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że bębny transportowe i mieszające (8,9; 55) mają otwory załadowcze i opróżniające (11; 56), skierowane w przeciwne strony. 3. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że bębny transportowe i mieszające (8,9; 55) mają otwory załadowcze i opróżniające (11; 56), skierowane w tym samym kierunku. 4. Pojazd według zastrz. 2 albo 3, znam ienny tym, że bęben transportowy i mieszający (8, 9; 55) jest połączony ze zbiornikiem wody (14). 5. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że bębny transportowe i mieszające (8,9; 55) są umieszczone równolegle do osi wzdłużnej podwozia (1). 6. Pojazd według zastrz. 1, znamienny tym, że co najmniej jeden bęben transportowy i mieszający (55) jest tak umieszczony na podwoziu (50), że otwór załadowczy i opróżniający (56) jest usytuowany w obszarze obok kabiny (53) dla kierowcy. * * * Przedmiotem wynalazku jest pojazd do transportu materiałów sypkich, hydraulicznie zestalających się, względnie utwardzających się, zawierających wodę i poddawanych w czasie transportu ciągłemu ruchowi, zwłaszcza do zaprawy, betonów, jastrychów lub tym podobnych materiałów, korzystnie w postaci zaprawy lekkiej i/lub zaprawy ciężkiej, zaprawy murarskiej i/lub zaprawy tynkarskiej, różnych jastrychów i/lub betonów. Transport materiałów sypkich zawierających wodę i poddawanych podczas transportu ciągłemu ruchowi jest bardzo kosztowny pod względem konstrukcji pojazdów do ich transportu. Ze stanu techniki są znane pojazdy do transportu, które zawierają podwozie, korzystnie podwozie samochodu ciężarowego z ram ą i kabiną kierowcy. Na ramie podwozia jest zamontowany napędzany obrotowo bęben mieszający, który w przekroju wzdłużnym jest ukształtowany w zasadzie eliptycznie i na jednym końcu czołowym zawiera napęd, a na przeciwległym końcu posiada otwór załadowczy i opróżniający. W obszarze otworu załadowczego i opróżniającego jest umieszczony lej, przez który do bębna mieszającego jest wprowadzany przykładowo gotowy beton, zaprawa lub inne wiążące lub utwardzające się materiały sypkie, zawierające wodę i poddawane podczas transportu ciągłemu ruchowi. Bęben mieszający ma zwłaszcza za zadanie uniemożliwienie rozdzielenia materiału sypkiego. Z opisu DE znana jest konstrukcja bębna, który ma specjalny rurowy wkład usytuowany w środkowej części bębna. Bęben w swoim wnętrzu posiada dwuzwojową spiralę, połączoną na stałe z bębnem. Sam wkład rurowy w swoim wnętrzu posiada wewnętrzną spiralę, która ma inny kierunek obrotu od spirali bębna. Rozwiązanie to jest przeznaczone specjalnie do przyrządzania i transportu betonu gęstopłynnego.

3 Z opisu GB jest znany pojazd do przewożenia betonu, którego bęben mieszający ma tradycyjną objętość. Do pojazdu jest przyczepiona przyczepa z drugim bębnem mieszającym. Dzięki temu można dostarczać większą ilość betonu. Podobne rozwiązanie jest przedstawione w opisie US 3,881,706. W opisie CH jest przedstawiony pojazd, na którego podwoziu jest zamontowanych napędzanych wspólnym zespołem napędowym sześć bębnów mieszających, w rodzaju tradycyjnej betoniarki. Bębny mieszające s ą ustawione prostopadle do osi wzdłużnej pojazdu i niezależnie od siebie są opróżniane. Bębny mieszające przewożą jeden i ten sam beton. Natomiast w opisie FR jest przedstawiony pojazd z dwoma bębnami mieszającymi, które nie są porównywalne w swojej konstrukcji z tradycyjnymi bębnami mieszającymi. Bębny te stanowią pojemniki cylindryczne, które są ustawione pionowo. Specjalne urządzenia mieszające, napędzane od wspólnego agregatu, są zamocowane do pokryw, zasłaniających od góry zbiorniki. Niedogodnością wymienionych na wstępie pojazdów jest to, że może być transportowany jedynie jeden rodzaj np. betonu. Jest to niedogodne, zwłaszcza przy transporcie matenałów o różnej jakości i właściwościach, ponieważ na miejscu budowy różne zaprawy, betony i/lub jastrychy są potrzebne jedynie w niewielkich ilościach. W związku z tym na te miejsca budowy muszą być wysyłane co najmniej dwa samochody z różnymi materiałami. Wychodząc od wyżej wymienionego stanu techniki zadaniem wynalazku jest opracowanie pojazdu, za pomocą którego byłby możliwy jednoczesny transport różnych materiałów sypkich, hydraulicznie zestalających się lub utwardzających, przy czym podczas transportu materiały te muszą być poruszane w sposób ciągły i w miejscu stosowania mogą być wyładowane z pojazdu oddzielnie. Zadanie to zostało rozwiązane dzięki temu, że urządzenie transportowe i mieszające jest podzielone na co najmniej dwie sekcje do transportu różnych materiałów, zróżnicowanych pod względem konsystencji, celu stosowania, miejsca stosowania albo tym podobnych, które są utworzone przez usytuowane wzdłużnie na jednym podwoziu bębny transportowe i mieszające, z których każdy ma otwór załadowczy i opróżniający. Według wynalazku bębny transportowe i mieszające mają otwory załadowcze i opróżniające skierowane w przeciwne strony lub w tym samym kierunku. Korzystnie bęben transportowy i mieszający jest połączony ze zbiornikiem wody. Zgodnie z wynalazkiem bębny transportowe i mieszające są umieszczone równolegle do osi wzdłużnej podwozia. W innym wykonaniu pojazd jest tak ukształtowany, że co najmniej jeden bęben transportowy i mieszający jest tak umieszczony na podwoziu, że otwór załadowczy i opróżniający jest usytuowany w obszarze obok kabiny kierowcy. Dzięki umieszczeniu dwóch bębnów mieszających na podwoziu pojazdu uzyskuje się możliwość przewożenia do miejsca budowy lub budów dwóch różnych materiałów sypkich, przykładowo zaprawy lekkiej i ciężkiej za pomocą jednego pojazdu. Bębny transportowe i mieszające można dopasować wzajemnie pod względem przewidywanych-żądanych wielkości, a do montażu bębnów transportowych i mieszających można zastosować znane podwozia. Ponadto oba bębny są napędzane w jednakowy sposób. Istnieje również możliwość usytuowania bębna transportowego i mieszającego z lejem w obszarze bocznym kabiny kierowcy tak, że proces napełniania może być obserwowany z kabiny kierowcy. Dalsza zaleta tego ukształtowania polega na tym, że co najmniej jeden z bębnów transportowych jest opróżniany w kierunku jazdy do przodu pojazdu tak, że kierowca przy opróżnianiu może podjechać pojazdem bez biegu wstecznego do miejsca wyładunku. To samo odnosi się do załadunku bębna transportowego i mieszającego. Wynika z tego zaleta, że odpada konieczność występująca, zwłaszcza na miejscu budowy podjeżdżama tyłem do miejsca wyładunku bębna transportowego i mieszającego. W efekcie uzyskuje się uniwersalne konstrukcje pojazdów, które są dostosowane do specyficznych wymagań odbiorców.

4 Przedmiot wynalazku jest uwidoczniony w przykładach wykonania na rysunku, na którym fig. 1przedstawia widok z boku pojazdu w pierwszej postaci wykonania, a fig. 2 - widok innej postaci wykonania pojazdu. Przedstawiony na fig. 1 pojazd do transportu zestalających się względnie utwardzających materiałów sypkich, zawierających wodę i poddawanych podczas transportu ciągłemu ruchowi, składa się z podwozia 1, utworzonego przez ramę 2 z umieszczonymi na niej osiami 3, przy czym każda oś 3 zawiera co najmniej jedno koło 4. Na końcu podwozia 1 jest umieszczona kabina 5 dla kierowcy, przy czym między kabiną 5 a ramą 2 jest umieszczony napęd, w postaci silnika spalinowego, działający co najmniej jedną oś. Na figurze 1 nie przedstawiono ramy pomocniczej, która jest umieszczona między podłużnicami ramy 2 i na której są umieszczone dwa wsporniki 6 i 7 tak, że podczas jazdy terenowej naprężenia skręcające ramy 2 nie są przenoszone na ramę pomocniczą i wsporniki 6 i 7. W każdym wsporniku 6 i 7 jest ułożyskowany obrotowo bęben transportowy i mieszający 8 lub 9, zwany dalej bębnem, który w przekroju wzdłużnym jest ukształtowany w zasadzie eliptycznie. Bębny 8,9 składają się z oddzielnie zespawanych ze sobą segmentów 10, które w przekroju poprzecznym są ukształtowane pierścieniowo. Każdy bęben 8, 9 zawiera na powierzchni czołowej otwór załadowczy i opróżniający 11, przez który materiał sypki jest ładowany do bębna 8,9 lub z niego wyładowywany. Na fig. 1 nie jest przedstawiony, umieszczony w każdym bębnie 8, 9, ślimak mieszający, który przebiega wzdłuż powierzchni wewnętrznej bębna 8, 9. Każdy bęben 8,9 jest umieszczony pod kątem do osi wzdłużnej podwozia 1 i przykładowo walcowanym pierścieniem bieżnym przylega do dwóch kutych rolek bieżnych z nastawnymi łożyskami, a czop 12 na dnie bębna 8,9 jest ułożyskowany we wsporniku 6,7. Przy tym dno bębna 8, 9 znajduje się na jego stronie czołowej, przeciwległej do otworu załadowczego i opróżniającego 11. Napęd bębnów 8,9 następuje hydraulicznie poprzez napęd pomocniczy z silnika pojazdu poprzez przekładnię planetarną z włączoną z przodu przekładnią kątową i skrzynią rozdzielczą do czopa 12. Możliwe jest również stosowanie do napędu bębna 8,9 oddzielnego silnika napędowego. Każdy bęben 8, 9 zawiera lej 13, który jest umieszczony powyżej otworu załadowczego i opróżniającego 11. Jak wynika z fig. 1, oś wzdłużna bębnów 8 i 9 przebiega równolegle do osi wzdłużnej podwozia 1. Na fig. 1 jest przedstawiony zbiornik wodny 14, który jest umieszczony w obszarze powyżej obu stron czołowych bębnów 8 i 9 zawierających czopy 12 i z którego doprowadza się wodę do bębnów 8 i 9. Poniżej otworów załadowczych i opróżniających 11 s ą umieszczone wychylne rynny rozdzielcze 15, służące do zsypywania materiału sypkiego do wiader dźwigowych, leja betoniarki albo bezpośrednio do szalunku. Bębny 8,9 mogą być również umieszczone w inny sposób, niż to przedstawiono na fig. 1, a mianowicie otwory załadowcze i opróżniające 13 są skierowane w jednakowym kierunku. Oczywiście w tym przypadku każdy z bębnów 8, 9 posiada własny zbiornik wodny 14 i własny napęd. Na figurze 2 jest przedstawiony inny przykład wykonania pojazdu według wynalazku. Pojazd zawiera podwozie 50 z co najmniej dwiema osiami, z których na fig. 2 jest przedstawiona jedynie oś 51, na której umieszczone jest koło 52. Na podwoziu 50 jest umieszczona kabina 53 dla kierowcy, która jest bocznie przestawiona względem wzdłużnej osi środkowej podwozia 50, do której wchodzi się dzięki stopniowi pomocniczemu 54. Na podwoziu 50 jest umieszczony bęben transportowy i mieszający 55, zwany dalej bębnem, który jest ukształtowany odpowiednio według fig. 1 i jest napędzany w odpowiedni sposób przez nie przedstawiony silnik pojazdu. Możliwe jest również umieszczenie na podwoziu 50 dwóch bębnów 55, rodzaju przedstawionego na fig. 1. Bęben 55 zawiera otwór załadowczy i opróżniający 56, który jest skierowany do czoła pojazdu. Z figury 2 wynika, że bęben 55 jest umieszczony obok kabiny 53, przy czym bęben zawiera lej załadowczy 57, który jest umieszczony obok kabiny 53.

5 W celu ochrony kabiny 53 przy napełnianiu bębna 55 przez lej załadowczy 57, powyżej kabiny 53 jest umieszczone urządzenie ochronne 58, które w obszarze od strony bębna 55 jest zukosowane. W opisanej powyżej postaci wykonania pojazdu według wynalazku jest korzystne to, że pojazd może podjeżdżać w kierunku ruchu do przodu zarówno do urządzenia załadowczego jak i do miejsca wyładunku, dzięki czemu unika się robót manipulacyjnych w miejscu załadunku, względnie opróżniania, podczas których pojazd musi jechać do tyłu. Przy tym ukształtowanie bębna 55 odpowiada ukształtowaniu według fig. 1. Opisany powyżej wynalazek nie jest ograniczony do przedstawionych postaci wykonania, przykładowo można umieścić na podwoziu 1 więcej niż dwa bębny transportowe i mieszające. Ponadto możliwe jest, że pojazd jest ukształtowany jako przyczepa. W końcu jest także możliwe, że bębny transportowe i mieszające swoimi osiami wzdłużnymi nie przebiegają równolegle do osi wzdłużnej podwozia, przykładowo s ą umieszczone do niej pod kątem 90. Fig. 2

6 Fig. 1 Departament Wydawnictw UP RP. Nakład 60 egz. Cena 2,00 zł.