(12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego:

Transkrypt

1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) TŁUMACZENIE PATENTU EUROPEJSKIEGO (19) PL (11) PL/EP (96) Data i numer zgłoszenia patentu europejskiego: (13) (51) T3 Int.Cl. B60C 11/13 ( ) B60C 11/04 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (97) O udzieleniu patentu europejskiego ogłoszono: Europejski Biuletyn Patentowy 2013/12 EP B1 (54) Tytuł wynalazku: Opona pneumatyczna pojazdu (30) Pierwszeństwo: DE (43) Zgłoszenie ogłoszono: w Europejskim Biuletynie Patentowym nr 2010/02 (45) O złożeniu tłumaczenia patentu ogłoszono: Wiadomości Urzędu Patentowego 2013/08 (73) Uprawniony z patentu: Continental Reifen Deutschland GmbH, Hannover, DE (72) Twórca(y) wynalazku: PL/EP T3 CHRISTIAN WEBER, Garbsen, DE LUTZ ACKERMANN, Müden, DE BERNHARD ZERNETSCH, Seelze, DE (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Grażyna Palka JAN WIERZCHOŃ & PARTNERZY BIURO PATENTÓW I ZNAKÓW TOWAROWYCH SP.J. ul. Żurawia 47/ Warszawa Uwaga: W ciągu dziewięciu miesięcy od publikacji informacji o udzieleniu patentu europejskiego, każda osoba może wnieść do Europejskiego Urzędu Patentowego sprzeciw dotyczący udzielonego patentu europejskiego. Sprzeciw wnosi się w formie uzasadnionego na piśmie oświadczenia. Uważa się go za wniesiony dopiero z chwilą wniesienia opłaty za sprzeciw (Art. 99 (1) Konwencji o udzielaniu patentów europejskich).

2 16531/13/P-RO/GP EP Opis Opona pneumatyczna pojazdu [0001] Wynalazek dotyczy opony pneumatycznej pojazdu, o budowie typu radialnego, dla przyczep wieloosiowych do przewozu dużych i ciężkich ładunków, z radialną osnową, wielowarstwowym radialnym opasaniem i bieżnikiem z co najmniej pięcioma żebrami bieżnika i/lub rzędami bloków bieżnika, przebiegającymi w kierunku obwodowym, przy czym co najmniej jedno żebro lub rząd ma na swoim obwodzie mniejszą wysokość niż inne żebra lub rzędy, a w co najmniej jednej połowie bieżnika żebro bieżnika lub rząd bloków, przebiegający przylegając do żebra barkowego lub rzędu bloków barkowych, ma na osiowej długości o co najmniej 75% mniejszą wysokość, przy czym zewnętrzne powierzchnie pozostałych żeber bieżnika lub rzędów bloków są otoczone przez wspólną obwiednię. [0002] Opona pneumatyczna pojazdu powyższego rodzaju jest znana z EP-A Bieżnik ma żebra oddzielone od siebie przez rowki obwodowe, przy czym żebro bieżnika przylegające do żebra barkowego zmniejsza się na całej jego szerokości względem sąsiednich żeber bieżnika. Za pomocą tego sposobu zapobiega się nierównomiernemu ścieraniu bieżnika. Z JP znana jest opona pneumatyczna pojazdu, której bieżnik ma w obszarach barkowych żebro bieżnika, które ma obniżony poziom obszaru obwodowego, który jest oddzielony od pozostałego obszaru obwodowego żebra barkowego przez wąski rowek przebiegający w kierunku obwodowym. Sposób ten ma pomóc w zapobieganiu nierównomiernego ścierania w obszarach barkowych. [0003] Kolejna opona pneumatyczna pojazdu jest znana z US-A Dla zwiększenia trwałości warstw opasania w obszarach krawędzi, żebra barkowe są wykonane na mniejszej wysokości niż inne żebra bieżnika lub rzędy blokowe, które są ograniczone obwiednią. Rowki obwodowe, przebiegające po stronie barku, są więc wyraźnie asymetryczne względem przechodzącej przez nie środkowej płaszczyzny, a ścianka rowka, przebiegająca po stronie barku, jest krótsza niż przebiegająca przeciwlegle do niej ścianka rowka. [0004] Z DE-A znana jest opona pneumatyczna pojazdu, której bieżnik jest podzielony w kierunku osiowym na trzy części, które tworzą środkowy odcinek i dwa boczne odcinki barkowe. Odcinki barkowe zbudowane są każdorazowo z trzech węższych żeber obwodowych, które mniej wystają promieniowo na zewnątrz niż środkowy obszar bieżnika. Środkowy odcinek styka się więc na całej swojej szerokości z podłożem, przy czym boczne odcinki barkowe tylko czasami stykają się z podłożem. Dzięki tej konstrukcji bieżnika, podczas jazdy na wprost bieżnik powinien dotykać podłoża tylko środkowym obszarem, a w przypadku jazdy na zakręcie i przy dużej prędkości boczny odcinek barkowy, który jest usytuowany po stronie promieniowo zewnętrznej względem zakrętu, jest w kontakcie z podłożem przynajmniej chwilowo. [0005] Znane jest, że na dnie rowków obwodowych, które w bieżnikach przyczep wieloosiowych do przewozu dużych i ciężkich ładunków przylegają do żeber barkowych lub rzędów bloków barkowych, powstają pod większym obciążeniem pęknięcia.

3 - 2 - Dla zmniejszenia ryzyka powstawania pęknięć spróbowano między innymi poszerzyć warstwy opasania. Ten sposób wpływa jednak niekorzystnie na trwałość opasania. Następnie zaproponowano użycie na dnie rowków specjalnych warstw gumy, które są mniej podatne na powstawanie pęknięć. Sposób ten jest trudny do zastosowania w seryjnej produkcji opon. [0006] Zadaniem wynalazku jest wykonanie opony podanego wyżej rodzaju tak, że nie będą powstawać znaczące pęknięcia na dnie rowków obwodowych, przebiegających po stronie barkowej, bez niekorzystnych wpływów na inne właściwości bieżnika. [0007] Zadanie jest rozwiązane według wynalazku przez to, że wysokość żebra bieżnika lub rzędu bloków, mającego mniejszą wysokość, jest najmniejsza przy rowku obwodowym po stronie barkowej i zwiększa się w sposób ciągły w kierunku osiowym. [0008] Zmniejszenie wysokości żebra bieżnika lub rzędu bloków, który przebiega przylegając do rzędu bloków barkowych lub żebra barkowego, prowadzi do zmniejszenia obciążenia na dnie rowka obwodowego po stronie barkowej. Zmniejszenie obciążenia jest związane z wyraźnym zmniejszeniem się tendencji do tworzenia się pęknięć na dnie rowka obwodowego. [0009] Według korzystnego przykładu wykonania wysokość każdego żebra bieżnika lub rzędu bloków, który ma mniejszą wysokość mierzoną od dna rowka obwodowego po stronie barkowej, jest mniejsza o 1 mm do 3 mm niż wysokość żebra barkowego lub rzędu bloków barkowych, mierzona od dna tego samego rowka obwodowego. Zmniejszenie wysokości w zakresie do 3mm nie wykazuje znaczących niekorzystnych wpływów na inne właściwości bieżnika. [0010] W kolejnym przykładzie wykonania żebro bieżnika lub rząd bloków, mające mniejszą wysokość, przylegając ich osiowego, wewnętrznego rowka obwodowego, jest otoczone przez obwodowy pas na maksymalnie 25% jego średniej szerokości przez obwiednię. [0011] Dalsze cechy, zalety i szczegóły wynalazku są bliżej objaśnione na podstawie rysunku, który przedstawia przykłady wykonania. Przedstawiają one: Fig. 1 częściowy przekrój poprzeczny opony pneumatycznej pojazdu w obszarze bieżnika w przykładzie wykonania wynalazku i Fig. 2 częściowy przekrój poprzeczny, odpowiadający fig. 1 w innym przykładzie wykonania wynalazku. [0012] Fig. 1 i 2 przedstawiają bieżnik 3 opony samochodu ciężarowego z radialną osnową 1 i radialnym opasaniem 2. Radialna osnowa 1 może być wykonana standardowo, jedno- lub wielowarstwowo i zawiera wzmocnienie z kordu stalowego. Radialne opasanie 2 ma cztery warstwy opasania, które również mogą być wykonane i umieszczone standardowo. Bieżnik 3 ma pięć żeber 4, 5 i 6, w przybliżeniu o tej samej szerokości i przebiegających w kierunku obwodowym,. Żebra bieżnika mogą być w całości lub częściowo zastąpione przez rzędy bloków bieżnika. Żebra 4, 5, 6 bieżnika są oddzielone od siebie przez szerokie rowki obwodowe 7, 8, przebiegające w kierunku obwodowym,. Rowki obwodowe 7, 8 mogą przebiegać przez obwód opony prosto, mogą przebiegać także zygzakowato lub podobnie.

4 - 3 - Żebro 4 bieżnika przebiega wzdłuż równika opony, dwa żebra 6 bieżnika po stronie barkowej i dwa żebra 5 bieżnika między żebrami barkowymi 6 a środkowym żebrem 4. [0013] Zewnętrzne powierzchnie środkowego żebra 4 bieżnika i żebra barkowego 6 przynajmniej zasadniczo są otoczone lub objęte jedną wspólną obwiednią 9. Obwiednia 9 jest oznaczona punktowo na fig. 1 i 2, a w przekroju poprzecznym jest krzywą przebiegającą symetrycznie względem powierzchni równika oraz nieznacznie i równomiernie zakrzywioną poprzez szerokość bieżnika. [0014] Fig. 1 przedstawia wykonanie środkowego żebra 5. Wysokość h żebra 5 jest przy rowku obwodowym 7, usytuowanym po stronie barkowej, mniejsza niż przy innym rowku obwodowym 8. Stąd w przekroju osiowym wysokość h żebra 5 między rowkiem obwodowym 7 a rowkiem obwodowym 8 zwiększa się w sposób ciągły. Wysokość h jest przy tym co najwyżej o 3 mm mniejsza niż wysokość h s żebra barkowego 6 lub niż wysokość h z środkowego żebra 4. [0015] Fig. 2 przedstawia inny możliwy przykład wykonania. Analogicznie do fig. 1, żebro 5 ma najmniejszą wysokość h w rowku obwodowym 7, przylegającym do żebra barkowego 6, przy czym h jest maksymalnie o 3 mm mniejsza niż wysokości h s i h z przylegających żeber 4 i 6. Wąski pas 5a środkowego żebra 5 w obszarze przylegającym do rowka obwodowego 8 jest usytuowany na takiej samej wysokości, jak zewnętrzne powierzchnie żeber 4 i 6 bieżnika i dlatego jest otoczony obwiednią 9. Osiowa długość tego wąskiego pasa wynosi maksymalnie 25% średniej szerokości żebra bieżnika. Wysokość h żebra 5 bieżnika zwiększa się w sposób ciągły od rowka obwodowego 7 do pasa 5a. [0016] Rowek obwodowy 7, przylegający do żebra barkowego 6, jest szczególnie podatny na powstawanie pęknięć na dnie rowka. Sposób zmniejszenia wysokości każdego z żeber 5 bieżnika, które przylegają do żeber barkowych 6, powoduje zmniejszenie obciążenia na dnie rowka obwodowego 7, a więc zmniejszenie podatności na pękanie. [0017] Środki według wynalazku, które służą do zmniejszenia wysokości żeber lub rzędów blokowych, przylegających do żeber barkowych lub rzędów bloków barkowych, jest możliwy także do zastosowaniach w profilach bieżnika, które mają sześć lub siedem żeber bieżnika i/lub rzędów blokowych z przynajmniej zasadniczo zgodnymi szerokościami osiowymi. Lista oznaczeń [0018] 1 radialna osnowa 2 radialne opasanie 3 bieżnik 4 środkowe żebro 5 środkowe żebro 5a pas 6 żebro barkowe 7 rowek obwodowy

5 - 4-8 rowek obwodowy 9 obwiednia h wysokość h s wysokość wysokość h z Sporządziła i zweryfikowała Grażyna Palka Rzecznik patentowy

6 - 5 - Zastrzeżenia patentowe 1. Opona pneumatyczna pojazdu, o budowie typu radialnego, dla przyczep wieloosiowych do przewozu dużych i ciężkich ładunków, z radialną osnową (1), wielowarstwowym radialnym opasaniem (2) i bieżnikiem (3) z co najmniej pięcioma żebrami bieżnika i/lub rzędami bloków bieżnika (4, 5, 6), przebiegającymi w kierunku obwodowym, przy czym co najmniej jedno żebro lub rząd (5) ma na swoim obwodzie mniejszą wysokość (h) niż inne żebra lub rzędy (5, 6), a w co najmniej jednej połowie bieżnika żebro bieżnika (5) lub rząd bloków, przebiegający przylegając do żebra barkowego lub rzędu bloków barkowych (6), ma na osiowej długości o co najmniej 75% mniejszą wysokość, przy czym zewnętrzne powierzchnie pozostałych żeber bieżnika (4, 6) lub rzędów bloków są otoczone przez wspólną obwiednię (9), znamienna tym, że wysokość (h) żebra (5) bieżnika lub rzędu bloków, mającego mniejszą wysokość, jest najmniejsza przy rowku obwodowym (7) po stronie barkowej i zwiększa się w sposób ciągły w kierunku osiowym. 2. Opona pneumatyczna pojazdu według zastrz. 1, znamienna tym, że wysokość (h) żebra (5) bieżnika lub rzędu bloków, który ma mniejszą wysokość (h) mierzoną od dna każdego rowka obwodowego (7), który przebiega między żebrem barkowym (6) lub rzędem bloków barkowych (6) a przylegającym do nich żebrem (5) bieżnika lub rzędem bloków, jest mniejsza o 1 mm do 3 mm niż wysokość (h s ) żebra barkowego (6) lub rzędu bloków barkowych, mierzona od dna tego samego rowka obwodowego (7). 3. Opona pneumatyczna pojazdu według zastrz. 1 albo 2, znamienna tym, że żebro (5) bieżnika lub rząd bloków, mające mniejszą wysokość (h), przylegając do ich osiowego, wewnętrznego rowka obwodowego (8), jest otoczone przez obwodowy pas (5a), na maksymalnie 25% jego średniej szerokości przez obwiednię (9). Sporządziła i zweryfikowała Grażyna Palka Rzecznik patentowy

7 - 6 -