PL B1. WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA, Warszawa, PL BUP 24/11

Transkrypt

1 PL B1 RZECZPOSPOLITA POLSKA (12) OPIS PATENTOWY (19) PL (11) (13) B1 (21) Numer zgłoszenia: (51) Int.Cl. B61D 3/18 ( ) B61B 1/02 ( ) Urząd Patentowy Rzeczypospolitej Polskiej (22) Data zgłoszenia: (54) Wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową (73) Uprawniony z patentu: WOJSKOWA AKADEMIA TECHNICZNA, Warszawa, PL (43) Zgłoszenie ogłoszono: BUP 24/11 (45) O udzieleniu patentu ogłoszono: WUP 04/14 (72) Twórca(y) wynalazku: TADEUSZ NIEZGODA, Warszawa, PL WIESŁAW BARNAT, Marki, PL WIESŁAW KRASOŃ, Warszawa, PL ROMAN GIELETA, Warszawa, PL PAWEŁ DZIEWULSKI, Ząbki, PL GRZEGORZ SŁAWIŃSKI, Zielonka, PL (74) Pełnomocnik: rzecz. pat. Janusz Rybiński

2 2 PL B1 Opis wynalazku Przedmiotem wynalazku jest wagon kolejowy z obrotową platformą ładunkową do transportu kombinowanego samochodów ciężarowych, naczep ciągników siodłowych oraz kontenerów. Z opisu zgłoszenia patentowego opublikowanego pod nr FR znany jest wagon do transportu kombinowanego o obniżonej platformie do przewozu pojazdów drogowych i kontenerów z ładunkiem. Wzmocniona platforma wagonu może być obniżana i podwyższana względem końców wagonu. Rozładunek następuje przy odpowiedniej pozycji platformy względem części nadwózkowych. Proponowane rozwiązanie jest skomplikowane pod względem konstrukcyjnym, wymaga złożonych procedur eksploatacyjnych, a sposób przygotowania ruchomych części nadwozia do operacji załadunku-rozładunku jest bardziej złożony niż w proponowanym wynalazku. Z polskiego opisu zgłoszenia patentowego nr P znany jest wagon kolejowy do transportu kombinowanego. Rozwiązanie posiada platformę ładunkową obrotową wokół osi pionowej. Platforma ładunkowa w położeniu transportowym jest podparta w centralnej części obniżonego podwozia za pośrednictwem węzła obrotowego, co powoduje koncentrację obciążeń. Wagon kolejowy, według wynalazku, zawierający podwozie z częściami nadwózkowymi zamontowanymi na wózkach jezdnych i obniżoną częścią środkową, obrotową platformę ładunkową wyposażoną pod krótszymi krawędziami w rolki wsporcze, połączoną z obniżoną częścią środkową poprzez centralny węzeł obrotowy, podpory części nadwózkowych, siodło nad częścią nadwózkową odpowiadające kształtem zaczepowi transportowanych naczep oraz mechanizm obrotu platformy ładunkowej, charakteryzuje się tym, że burty platformy posiadają na swoich końcach wycięcia odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym zamocowanym do części nadwózkowych wagonu. Korzystnie, przy każdym z wycięć na końcach platformy ładunkowej, na górnej krawędzi burty znajduje się zamek burtowy w postaci pionowego sworznia blokującego. Korzystnie, zamek burtowy wyposażony jest w siłownik. Wagon składa się z podwozia z częściami nadwózkowymi zamontowanymi na wózkach jezdnych i częścią środkową obniżoną względem części nadwózkowych, oraz umieszczonej ponad częścią środkową obrotowej platformy ładunkowej, której oś wzdłużna pokrywa się z osią wzdłużną podwozia a krótsze krawędzie są skierowane w kierunku części nadwózkowych w położeniu transportowym, zaś w położeniu załadunkowym jej oś wzdłużna jest odchylona względem osi wzdłużnej podwozia a krótsze krawędzie są skierowane w kierunku powierzchni peronu. Platforma w obszarze krótszych krawędzi posiada rolki stanowiące jej podparcie i pozwalające na swobodny obrót platformy względem obniżonej części środkowej podwozia oraz płyty peronu podczas załadunku i rozładunku. Dodatkowo, pod częściami nadwózkowymi zainstalowane są podpory, które opierając się na główce szyny podczas operacji załadunku i rozładunku usztywniają i stabilizują całą konstrukcję. Zastosowanie wycięć burtowych i bieżni prowadzących stabilizuje ruch platformy, bezpośrednio po rozłączeniu zamków burtowych, podczas obrotu pomiędzy położeniem transportowym a położeniem załadunkowym. Zainstalowane nad wycięciami zamki burtowe mają postać sworzni do blokowania obrotu platformy ładunkowej względem podwozia w położeniu transportowym, przy czym sworznie mogą być zamontowane na siłownikach. Obrót platformy ładunkowej jest realizowany poprzez mechanizm obrotu, który może stanowić para siłowników hydraulicznych przyłączonych do burt platformy oraz krawędzi części nadwózkowych. Rozwiązanie według wynalazku, w którym zastosowano wycięcia na końcach burt platformy ładunkowej, pozwala na przeniesienie całkowitego ciężaru załadowanej platformy na bieżnie prowadzące w położeniu transportowym, a przez to odciążenie rolek wsporczych. Podejście takie eliminuje także punktowe obciążenie obniżonego podwozia, co optymalizuje rozkład nacisków i przyczynia się do zmniejszenia jego deformacji. Pozwala również na zachowanie minimalnej normatywnej odległości 130 mm pomiędzy obniżoną płytą podwozia a główką szyny, przy obciążeniu pochodzącym od pojazdu lub innego ładunku o maksymalnym ciężarze 360kN. Obniżone podwozie umożliwia transport wysokich pojazdów, o wysokości do 4 m, po niskich skrajniach, takich jak skrajnia GB1. Wynalazek został przedstawiony w przykładne wykonania na rysunku, na którym fig. 1 przedstawia widok z boku wagonu wraz z ładunkiem w położeniu transportowym, fig. 2 przedstawia wagon w konfiguracji załadunkowo-rozładunkowej, fig. 3 przedstawia fragment podwozia z bieżnią prowadzącą, fig. 4 przedstawia platformę ładunkową z wycięciami i zamkami burtowymi, fig. 5 przedstawia część nadwózkową wagonu z podporami, fig. 6 przedstawia widok rolek wsporczych wchodzących

3 PL B1 3 w współpracę z płytą peronu, zaś fig. 7 przedstawia schematycznie widok z góry wagonu przy peronie w konfiguracji załadunkowo-rozładunkowej. Wagon kolejowy, jak pokazano na fig. 1 i 2, ma podwozie, które zawiera części nadwózkowe (3) zamontowane na wózkach jezdnych (4) i część środkową (2) obniżoną względem części nadwózkowych (3). Platforma ładunkowa (1) do unoszenia ładunku, takiego jak pojazd, jest poziomo obrotowa ponad częścią środkową (2) podwozia, pomiędzy położeniem transportowym pokazanym na fig. 1, w którym oś wzdłużna platformy ładunkowej (1) pokrywa się z osią wzdłużną podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej (1) są skierowane w kierunku części nadwózkowych (3), oraz położeniem załadunkowym przedstawionym na fig. 2, w którym oś wzdłużna platformy ładunkowej (1) jest odchylona od osi wzdłużnej podwozia a krótsze krawędzie platformy ładunkowej są skierowane w kierunku płyty peronu. Burty platformy ładunkowej (1) zawierają na swoich końcach wycięcia (12), odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym (6) zamocowanym do części nadwózkowych (3) wagonu. Wzajemne ukształtowanie wycięć (12) i bieżni (6) zapewnia oparcie dla platformy (1) z ładunkiem w położeniu transportowym, jak również przesuw platformy (1) podczas jej obrotu do położenia załadunkowego. Ponadto, zainstalowane na krótszych krawędziach platformy (1) rolki wsporcze (8), przedstawione szczegółowo na fig. 6, stanowią jej podparcie i pozwalają na swobodny obrót platformy (1) względem obniżonej części środkowej (2) podwozia oraz toczenie się po płycie peronu (9) podczas załadunku i rozładunku wagonu. Tak więc, gdy platforma ładunkowa (1) znajduje się w położeniu transportowym i jest uniesiona na podwoziu wagonu ponad jego częścią środkową (2), wycięcia (12) przenoszą ciężar załadowanej platformy na bieżnie prowadzące (6) zamocowane do części nadwózkowych (3) wagonu, zaś rolki (8) nie są obciążone. Po obrocie o pewien kąt rolki (8) stykają się z powierzchnią peronu (9), tym samym unosząc część ciężaru platformy ładunkowej. Po zakończeniu obrotu platforma ładunkowa (1) jest oparta poprzez rolki (8) na powierzchni peronu (9). Platforma ładunkowa (1) jest obracana za pomocą mechanizmu obrotu, który może stanowić para siłowników hydraulicznych (10), przyłączonych do burty platformy ładunkowej (1) oraz dłuższych krawędzi części nadwózkowej (3), przy czym, jak przedstawiono dokładniej na fig. 3, platforma ładunkowa jest podparta w osi obrotu poprzez węzeł obrotowy (11). Jak przedstawiono na fig. 5, pod częściami nadwózkowymi (3) podwozia (2) wagonu są zamontowane podpory (7) części nadwózkowej (3), opierane mechanicznie na główkach szyn. Jak przedstawiono szczegółowo na fig. 3 i 4, wycięcia (12) i bieżnie (6) mogą zawierać otwory do wsuwania sworznia zamka burtowego (5) dla zablokowania i zabezpieczenia platformy (1) przed jej nieprzewidzianym ruchem, względem podwozia, w położeniu transportowym, przy czym same sworznie mogą być zamontowane na siłownikach ponad wycięciami (12). Wagon kolejowy, według wynalazku, może być stosowany do transportu samochodów ciężarowych, naczep ciągników siodłowych oraz kontenerów. Konstrukcja o nisko umieszczonej platformie umożliwia szybki i wygodny załadunek i rozładunek wagonu. Dzięki oparciu platformy ładunkowej na bieżniach wagon utrzymuje stabilną i sztywną konfigurację podczas transportu. Wagon kolejowy może być stosowany na torach o różnym rozstawie szyn poprzez zamontowanie wózków o regulowanym rozstawie kół. Zastrzeżenia patentowe 1. Wagon kolejowy przeznaczony do transportu samochodów ciężarowych, naczep, ciągników siodłowych i kontenerów, zawierający: podwozie z częściami nadwózkowymi (3) zamontowanymi na wózkach jezdnych (4) i obniżoną częścią środkową (2), obrotową platformę ładunkową (1) wyposażoną pod krótszymi krawędziami w rolki wsporcze (8), połączoną z obniżoną częścią środkową (2) poprzez centralny węzeł obrotowy (11), podpory (7) części nadwózkowych (3), siodło nad częścią nadwózkową (3) odpowiadające kształtem zaczepowi transportowanych naczep, mechanizm obrotu platformy ładunkowej, znamienny tym, że burty platformy (1) posiadają na swoich końcach wycięcia (12) odpowiadające kształtem bieżniom prowadzącym (6) zamocowanym do części nadwózkowych (3) wagonu.

4 4 PL B1 2. Wagon kolejowy według zastrz. 1, znamienny tym, że przy każdym z wycięć (12) na końcach platformy ładunkowej (1), na górnej krawędzi burty znajduje się zamek burtowy (5) w postaci pionowego sworznia blokującego. 3. Wagon kolejowy według zastrz. 2, znamienny tym, że zamek burtowy (5) wyposażony jest w siłownik. Rysunki

5 PL B1 5

6 6 PL B1

7 PL B1 7

8 8 PL B1 Departament Wydawnictw UPRP Cena 2,46 zł (w tym 23% VAT)