Urząd Miasta Olsztyna pl. Jana Pawła II nr Olsztyn. Egis Poland Sp. z o.o. ul. Puławska Warszawa KONCEPCJA PROGRAMOWA

Transkrypt

1 Inwestor: Urząd Miasta Olsztyna pl. Jana Pawła II nr Olsztyn Jednostka projektowa: Stadium : Egis Poland Sp. z o.o. ul. Puławska Warszawa tel. (022) , fax. (022) , biuro@egispoland.pl Nazwa projektu: Budowa Nowego Przebiegu Drogi Wojewódzkiej Nr 527 Na Odcinku Od Granic Miasta Do Wiaduktu Kolejowego ( ul. Nowobałtyckiej w Olsztynie ) TOM: Temat opracowania: A.I. PROJEKT DROGOWY WARIANTOWY PRZEBIEG TRASY ( WARIANT I i II ) STANOWISKO IMIĘ I NAZWISKO UPRAWNIENIA PODPIS PROJEKTANT mgr inż. Remigiusz ROLNIK Sk 768/01 OPRACOWAŁ mgr inż. Michał NOWIŃSKI - SPRAWDZAJĄCY mgr inż. Marcin WOLSKI SLK/3054/POOD/10 branża drogowa-- Wrzesień 2011 Egz. nr

2 OPIS TECHNICZNY Inwestycja: Budowa Nowego Przebiegu drogi Wojewódzkiej Nr 527 Na Odcinku Od Granic Miasta do Wiaduktu Kolejowego SPIS TREŚCI 1. DANE OGÓLNE...2 Przedmiot opracowania... 2 Cel opracowania... 2 Zakres projektu... 2 Inwestor... 2 Podstawa opracowania i materiały wyjściowe STAN ISTNIEJĄCY...4 Lokalizacja i przebieg drogi... 4 Stan istniejący szata roslinna... 4 Istniejąca struktura ruchu STAN PROJEKTOWANY...5 Wytyczne opracowania... 5 Zarys projektowanych elementów... 6 Podstawowe projektowane parametry techniczno-użytkowe OPIS STANU PROJEKTOWANEGO...7 Wariant I... 7 Wariant II

3 1. DANE OGÓLNE PRZEDMIOT OPRACOWANIA Przedmiotem inwestycji jest sporządzenie dokumentacji tj. koncepcji programowej dla budowy nowego przebiegu Drogi Wojewódzkiej Nr 527 na odcinku od granic Miasta do Wiaduktu kolejowego ( ul. Nowobałtyckiej w Olsztynie ). CEL OPRACOWANIA Celem opracowania jest sporządzenie dokumentacji w fazie koncepcji a następnie Programu Funkcjonalno Użytkowego oraz uzyskanie Decyzji o Środowiskowych Uwarunkowaniach. Omawiane fazy procesu projektowego mają na celu w głównej mierze ustalić przebieg trasy, określić powiązania geometryczne z podstawowymi parametrami technicznymi dróg i obiektów budowlanych. Pokazują wariantowe rozwiązania budowy ul. Nowobałtyckiej określające dokładny zakres inwestycji. Podstawowym celem inwestycji jest poprawa przepustowości na ciągu głównym DW 527 na odcinku od granic miasta do centrum miasta przy wiadukcie kolejowym w ciągu istniejącej ulicy Bałtyckiej. Zaproponowano nowy korytarz pod trasę główną wydzielony w miejscowym planie zagospodarowania przestrzennego ( wykorzystując pas wzdłuż linii istniejącej lini kolejowej ), natomiast istniejący ślad ulicy Bałtyckiej przejmie rolę obsługi ruchu lokalnego. Zamierzenie pozwoli na uzuskanie odpowiednich korzyści : zmniejszenie czasu jazdy oszczedności paliwa zwiększenie komfortu jazdy zmniejszenie ryzyka kolizji i wypadków drogowych ograniczenie emisji spalin i hałasu w stosunku do obecnie eksploatowanych ulic rozwój terenów przyległych ZAKRES PROJEKTU Zakres opracowania stanowi koncepcję programową w dwóch wariantach, przedstawiający rozwiązania drogowe w zakresie trasy, skrzyżowań, dróg serwisowych oraz powiązania z otoczeniem oraz istniejącym układem komunikacyjnym (obejmując powiązania układu dróg przyległych do korytarza trasy zasadniczej). INWESTOR Zarządca drogi Prezydent Miasta Olsztyna, Pl. Jana Pawła II nr Olsztyn 2

4 PODSTAWA OPRACOWANIA I MATERIAŁY WYJŚCIOWE Umowa Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia opracowana przez Zamawiającego, Zaktualizowana mapa sytuacyjno-wysokośćiowado celów projektowych w skali 1:500, wizja w terenie z inwentaryzacją zieleni, oznakowania, obiektów inżynierskich i infrastruktury Ponadto koncepcję wykonano w oparciu o następujace ustawy : Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U z 2008 r. Nr 193, poz z późn. zmianami), Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U z 2007 r. Nr 19, poz. 115, Nr 23, poz.136), Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz z późn. zmianami), Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. z 2005 r., Nr 239, poz z późn. zmianami), Ustawa z dnia 10 kwietnia 1997 r. Prawo energetyczne (Dz. U. z 2006 r., poz. 89 z późn. zmianami), Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2009 r., Nr 151, poz z późn. zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z Nr 120, poz. 1133), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno użytkowego (Dz. U Nr 202, poz z dnia 16 września 2004 r.), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U 43, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 735 z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.) i nr 430 z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.), Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137 z dnia 24 lipca 2006 r., poz. 984). 3

5 2. STAN ISTNIEJĄCY LOKALIZACJA I PRZEBIEG DROGI Obecnie teren przeznaczony pod przyszły przebieg ulicy Nowej Bałtyckiej jest niezagospodarowany. Na początkowym odcinku od km do km znajduje się stara nawierzchnia ul. Bałtyckiej (stary przebieg przed wybudowaniem wiaduktu nad linią kolejową. Na tym odcinku oraz w rejonie skrzyżowania z ulicą Hozjusza występuje istniejące uzbrojenie terenu: - kanalizacja deszczowa - sieć wodociągowa - sieci teletechniczne - sieci elektroenergetyczne - sieć gazowa Na pozostałych odcinkach terenu przeznaczonego pod przyszłą inwestycję obecnie nie występują urządzenia obce. STAN ISTNIEJĄCY SZATA ROŚLINNA Pas drogowy projektowanego odcinka ulicy Bałtyckiej od km do km (włącznie z istniejącą ulica Bałtycką) przebiega przez tereny niezabudowane. Są to grunty rolne klasy IV i V oraz pastwiska klasy IV i V. W pasie drogowym znajduje się około 0,4 ha lasów na gruntach klasy VI zakwalifikowanych jako użytki leśne oraz około 0,64 ha gruntów zalesionych, określonych na mapie jako użytki rolne. Opis klasyfikacji gruntów podano na podstawie posiadanej mapy ewidencyjnej gruntów miasta Olsztyn. ISTNIEJĄCA STRUKTURA RUCHU W chwili obecnej ruch samochodowy odbywa się istniejącą ul. Bałtycką, która łączy w sobie zarówno funkcję trasy tranzytowej na kierunku Centrum - Morąg, jak również służy ruchowi lokalnemu do codziennego przemieszczania się w obszarze północno zachodnim części miasta. Obecny przekrój uliczny nie pozwala na płynny ruch pojazdów zwłaszcza w godzinach szczytu, gdzie poruszanie się pojazdów odbywa się w sposób utrudniony wydłużając znacznie czas dojazdu. Struktura ruchu obejmuje wszystkie rodzaje pojazdów dopuszczonych do ruchu, a nasilająca się liczba pojazdów ciężkich typu TIR powoduje,że istniejąca konstrukcja jezdni zaczyna nie przenosić tak dużych obciążeń na nawierzchnię. Wynikiem tego jest pojawienie się kolein, spękań i ubytków w nawierzchni. Zniszczenia w jezdni mają wpływ na pogorszenie komfortu jazdy jak również pogorszenie warunków akustycznych w obrębie pasa drogowego. 4

6 3. STAN PROJEKTOWANY Opracowaniem projektowym jest wykonanie wielowariantowej koncepcji opartej na danych wyjściowych zawartych w podstawie opracowania. Dokumentacja stanowiąca podstawę opracowania zawiera szczegółowe wytyczne niezbędne do prawidłowego wykonania w/w zadania projektowego. WYTYCZNE OPRACOWANIA. 1. Dostosowanie rozwiązań projektowych do wymagań określonych w Specyfikacji istotnych warunków zamówienia i warunków wydanych przez administratorów sieci i MZDiM, 2. Uwzględnienie rozwiązania drogowego z koncepcji opracowanej na zlecenie Wydziału Inwestycji Miejskich Urzędu Miasta Olsztyn w listopadzie 2006 r. przez Grontmij Polska sp. z o.o. i Biuro Projektowe NOW EKO, 3. Uwzględnienie rozwiązania projektowego Przedsiębiorstwa Budowlanego ARBET w zakresie rozwiązań komunikacyjnych związanych z inwestycją polegającą na budowie budynku handlowo-usługowego na działce nr 1/3 obr. 36, 4. Uwzględnienie rozwiązania wielowariantowej koncepcji, programu funkcjonalnoużytkowego oraz opracowań towarzyszących firmy INSPIRE CONSULTING Sp. z o.o. w zakresie rozwiązań komunikacyjnych związanych z inwestycją dla przebudowy ulicy Bałtyckiej w Olsztynie na odcinku od skrzyżowania z Al. Schumana i ul. Artyleryjską do wiaduktu nad koleją (za stacją paliw "Orlen"), 5. Procedury związane z kanałami technologicznymi zgodnie z ustawą z dnia 7 maja 2010 r. o wspieraniu rozwoju usług i sieci telekomunikacyjnych (Dz. U. 106 poz. 675 z dnia r.), 6. Sygnalizację przewidzieć w systemie sterowania obszarowego SCATS i CESTER. Szafy sterownicze należy połączyć kablem światłowodowym prowadzonym w uprzednio zaprojektowanej kanalizacji teletechnicznej, 7. Pomiary i badania własne. 8. Wytyczne stosowania drogowych barier ochronnych na drogach krajowych GDDKiA Warszawa 2010r 5

7 ZARYS PROJEKTOWANYCH ELEMENTÓW W ramach projektu przewiduje się wykonanie: Budowa nowego przebiegu drogi wojewódzkiej nr 527 na odcinku od granic Miasta do Wiaduktu kolejowego ( ul. Nowobałtyckiej w Olsztynie ) będzie posiadała długość : Wariant ,58 km Wariant ,28 km Zadanie obejmuje wykonanie : jezdni trasy głównej i skrzyżowań, chodników, ścieżek rowerowych i dróg serwisowych obiektu inżynierskiego nad koleją ( estakada ), niezbędnych przepustów drogowych pod trasą główną, oświetlenie pasa drogowego odprowadzenie wód opadowych z pasa drogowego zagospodarowanie zieleni z usunięciem drzew kolidujących z nową jezdnią oraz ścieżkami lub chodnikami. oznakowanie poziome i pionowe urządzenie bezpieczeństwa ruchu sygnalizację świetlną usuniecie kolizji sieci podziemnych i naziemnych z Drogą PODSTAWOWE PROJEKTOWANE PARAMETRY TECHNICZNO UŻYTKOWE Kategoria drogi klasy Z Prędkość projektowa 50km/h Przekrój uliczny dwujezdniowy szerokość jezdni 2x7,0m Szerokość pasów ruchu 3,5m W rejonie skrzyżowań dodatkowe pasy lewo i prawo skrętu szer. 3,5m Pas dzielący o szerokości 2,5-5,0m Opaski bezpieczeństwa przy krawędzi jezdni głównej szer. 0,5m Chodniki z kostki betonowej szer.2,0m Ścieżka rowerowa dwukierunkowa z mieszanki mineralno asfaltowej szer. 3,0m Zieleń izolacyjna pomiędzy jezdnią a chodnikiem oraz chodnikiem ze ścieżką rowerową szer. 2,50 m, 6

8 4. Opis stanu projektowanego. WARIANT I Wariant 1 długość 4+651,58 km. Przebieg trasy zgodny z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego ( korytarz wydzielony wzdłuż istniejącej linii kolejowej PKP Olsztyn-Bogaczewo ). Poczatek opracowania nawiązuje się do projektowanego odcinka ul. Bałtyckiej w rejonie wiaduktu kolejowego. ( km ) Od Km do km trasa przebiega wzdół lini kolejowej po jej północnej stronie. Od km do km następuje odgięcie drogi w taki sposób aby mogła pod własciwym kątem przekroczyć tory kolejowe. Przekroczenie linii kolejowej odbywa się bezkolizyjnie za pomocą projektowanej Estakady nad torami PKP. Estakada bedzie posiadała długość ok. 100m Od km do km korytarz trasy prowadzi przez tereny niezagospodarowane wzduż zabudowy mieszkaniowej jedno i wielorodzinnej Km do km to wykorzystanie istniejącego śladu ul. Bałtyckiej. Wzdłuż trasy zaprojektowano następujące skrzyżowania : Km 1+037,50 skrzyżowanie na prawoskręty ( ul. Leśna ) Km 1+460,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną ( z ul. Hozjusza ) Km 3+100,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną ( rejon Hotelu Manor ) Km 3+410,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną Km 3+960,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną ( z ul. Sokolą ) Km 4+230,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną ( ul. Słowicza ) Km 4+515,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną ( ul. Oleńki ) Od strony północnej projektowanej trasy przewidziano komunikację pieszo-rowerową tj. Dwukierunkową ścieżkę rowerową 3,0m wraz z chodnikiem dla pieszych szer. 2,0m. Ponadto w rejonach skrzyzowań przewidziano wydzielone zatoki autobusowe oraz przejścia dla pieszych. Odwodnienie całej trasy przewiduje się za pomocą wpustów ulicznych do kanalizacji deszczowej. Oświetlenie trasy zlokalizowane będzie centralnie w pasie dzielacym. 7

9 WARIANT II Wariant 2 długość 4+668,28 km. Przebieg trasy tak jak w wariancie pierwszym. Warianty różnią się zaproponowanymi rozwiązaniami skrzyżowań. Wzdłuż trasy zaprojektowano następujące skrzyżowania : Km 1+037,50 skrzyżowanie na prawoskręty ( ul. Leśna ) Km 1+460,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną ( z ul. Hozjusza ) Km 3+100,00 skrzyżowanie zwykłe z sygnalizacją świetlną, bez możliwości skrętu w kierunku centrum ( rejon Hotelu Manor ) Km 3+410,00 rondo turbinowe Km 3+960,00 rondo turbinowe ( z ul. Sokolą ) Km 4+230,00 skrzyżowanie zwykłe na prawoskrety Km 4+515,00 rondo turbinowe ( ul. Oleńki ) Od strony północnej projektowanej trasy przewidziano komunikację pieszo-rowerową tj. Dwukierunkową ścieżkę rowerową 3,0m wraz z chodnikiem dla pieszych szer. 2,0m. Ponadto w rejonach skrzyzowań przewidziano wydzielone zatoki autobusowe oraz przejścia dla pieszych. Ronda Turbinowe zaprojektowano w taki sposób, że potoki ruchu pasa wewnętrznego i zewnętrznego nie przecinają się. Ponieważ pojazdy są w naturalny sposób kierowane na odpowiednie wyloty ronda zmniejsza to ryzyko kolizji. Ustąpienie pierwszeństwa następuje tylko przy wjeździe na rondo, po czym w żadnym punkcie na rondzie lub przy zjeździe z niego nie występują punkty kolizyjne z innymi pojazdami. W przeciwieństwie do zwyczajnego ronda nie ma możliwości zmiany pasa ruchu z zewnętrznego na wewnętrzny lub odwrotnie. Sposób odwodnienia i oświetlenia trasy jak w wariancie 1. 8