Urząd Miasta Olsztyna pl. Jana Pawła II nr Olsztyn. Egis Poland Sp. z o.o. ul. Puławska Warszawa

Transkrypt

1 Inwestor: Urząd Miasta Olsztyna pl. Jana Pawła II nr Olsztyn Jednostka projektowa: Stadium : Egis Poland Sp. z o.o. ul. Puławska Warszawa tel. (022) , fax. (022) , biuro@egis-poland.com MATERIAŁY NA KONSULTACJE SPOŁECZNE Nazwa projektu: Budowa połączenia drogowego - przedłuŝenia ul. Wilczyńskiego do ul. Warszawskiej wraz z powiązaniem układu drogowego z ul. Bukowskiego w Olsztynie. TOM: Temat opracowania: WARIANTY I, II i III A.I. Październik 2012 Egz. nr

2 Spis treści: I. Część Opisowa: 1. Dane ogólne 1.1. Przedmiot opracowania 1.2. Podstawa opracowania 1.3 Inwestor 2. Opis stanu istniejącego 2.1. Lokalizacja i przebieg drogi 2.2. Stan istniejący szata roślinna 2.3. Istniejąca struktura ruchu 3. Badania terenu budowy 3.1. Dokumentacja z badań geologicznych 3.2. Badania geologiczne 4. Rozwiązania projektowe 4.1. Zarys elementów projektowanych 4.2. Podstawowe parametry techniczno użytkowe 4.3. Opis stanu projektowanego Koncepcja Programowa Strona 2

3 OPIS TECHNICZNY Budowa połączenia drogowego przedłużenia ulicy Wilczyńskiego do ulicy Warszawskiej wraz z powiązaniem układu drogowego z ulicą Bukowskiego w Olsztynie 1 Dane ogólne 1.1 Przedmiot opracowania Przedmiotem inwestycji jest sporządzenie dokumentacji tj. koncepcji programowej dla budowy połączenia drogowego przedłużenia ulicy Wilczyńskiego do ulicy Warszawskiej wraz z powiązaniem układu drogowego z ulicą Bukowskiego w Olsztynie. Zakres opracowania stanowi koncepcję programową w trzech wariantach, przedstawiający rozwiązania drogowe w zakresie trasy, skrzyżowań, powiązania z otoczeniem oraz istniejącym układem komunikacyjnym (obejmując powiązania układu dróg przyległych do korytarza trasy zasadniczej). 1.2 Podstawa opracowania Umowa Specyfikacja Istotnych Warunków Zamówienia opracowana przez Zamawiającego, Zaktualizowana mapa sytuacyjno - wysokościowa do celów projektowych w skali 1:500, wizja w terenie z inwentaryzacją zieleni, oznakowania, obiektów inżynierskich i infrastruktury Ponadto koncepcję wykonano w oparciu o następujące podstawy prawne : Koncepcja Programowa Strona 3

4 Ustawa z dnia 10 kwietnia 2003 r. o szczególnych zasadach przygotowania i realizacji inwestycji w zakresie dróg publicznych (Dz. U z 2008 r. Nr 193, poz z późn. zmianami), Ustawa z dnia 21 marca 1985 r. o drogach publicznych (Dz. U z 2007 r. Nr 19, poz. 115, Nr 23, poz.136), Ustawa z dnia 7 lipca 1994 r. Prawo budowlane (Dz. U. z 2010 r. Nr 243, poz z późn. zmianami), Ustawa z dnia 27 kwietnia 2001 r. Prawo ochrony środowiska (Dz. U. z 2008 r. Nr 25, poz. 150 z późn. zm.), Ustawa z dnia 18 lipca 2001 r. Prawo wodne (Dz. U. z 2005 r., Nr 239, poz z późn. zmianami), Ustawa z dnia 10 kwietnia 1997 r. Prawo energetyczne (Dz. U. z 2006 r., poz. 89 z późn. zmianami), Ustawa z dnia 16 kwietnia 2004 r. o ochronie przyrody (Dz. U. z 2009 r., Nr 151, poz z późn. zmianami), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 3 lipca 2003 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy projektu budowlanego (Dz. U. z Nr 120, poz. 1133), Rozporządzenie Ministra Infrastruktury z dnia 2 września 2004 r. w sprawie szczegółowego zakresu i formy dokumentacji projektowej, specyfikacji technicznych wykonania i odbioru robót budowlanych oraz programu funkcjonalno użytkowego (Dz. U Nr 202, poz z dnia 16 września 2004 r.), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie (Dz. U 43, poz. 430), Rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej nr 735 z dnia 30 maja 2000 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogowe obiekty inżynierskie i ich usytuowanie (Dz. U. Nr 63 z dnia 3 sierpnia 2000 r.) i nr 430 z dnia 2 marca 1999 r. (Dz. U. Nr 43 z dnia 14 maja 1999 r.), Rozporządzenie Ministra Środowiska w sprawie warunków, jakie należy spełnić przy wprowadzaniu ścieków do wód lub ziemi, oraz w sprawie substancji Koncepcja Programowa Strona 4

5 szczególnie szkodliwych dla środowiska wodnego (Dz. U. Nr 137 z dnia 24 lipca 2006 r., poz. 984). Katalog typowych konstrukcji nawierzchni podatnych i półsztywnych załącznik do Zarządzenia nr 12 GDDP z dnia r. PN-S-02204:1997 Drogi samochodowe. Odwodnienie dróg. PN-S-02205:1998 Drogi samochodowe. Roboty ziemne. Wymagania i badania. PN-S-06102:1997 Drogi samochodowe. Podbudowy z kruszyw stabilizowanych mechanicznie. PN-B-11112:1996+Az1:2001 Kruszywa mineralne. Kruszywa łamane do nawierzchni drogowych. PN-S-96025:2000 Drogi samochodowe i lotniskowe. Nawierzchnie asfaltowe. Wymagania. PN-EN 13043:2004 Kruszywa do mieszanek bitumicznych i powierzchniowych utrwaleń stosowanych na drogach, lotniskach i innych powierzchniach przeznaczonych do ruchu. PN-EN 1341:2003 Płyty z kamienia naturalnego do zewnętrznych nawierzchni drogowych Wymagania i metody badań. PN-81/B Grunty budowlane. Posadowienie bezpośrednie budowli. Obliczenia statyczne i projektowe. rozporządzenie Ministra Spraw Wewnętrznych i Administracji z dnia w sprawie ustalania geotechnicznych warunków posadowienia obiektów budowlanych (dz. U nr 126 poz. 839), 1.3 Inwestor Zarządca drogi Prezydent Miasta Olsztyna, Pl. Jana Pawła II nr Olsztyn Koncepcja Programowa Strona 5

6 2 Opis stanu istniejącego 2.1 Lokalizacja i przebieg drogi. lokalizacja Województwo warmińsko-mazurskie, inwestycja zlokalizowana jest na terenie Olsztyna i częściowo gminy Stawiguda. Lokalizacja została pokazana na rys. Plan Orientacyjny opis stanu istniejącego a) przedłużenie ulicy Wilczyńskiego i powiązanie z układem ulicy Bukowskiego zlokalizowany jest na terenie osiedla Jaroty w Olsztynie i częściowo w zakresie powiązania z ulicą Bukowskiego na terenie gminy Stawiguda, b) inwestycja zlokalizowana jest w południowej części Olsztyna na styku z gminą Stawiguda. c) planowana inwestycja przebiega po terenach nieurządzonych. uwarunkowania planistyczne Planowana inwestycja oparta jest na następujących dokumentach planistycznych: a) Uchwała nr LXII/724/2010 Rady Miasta Olsztyn z dnia 26 maja 2010r Studium uwarunkowań i kierunków zagospodarowania przestrzennego, b) Uchwała Nr XXII/321/04 Rady Miasta Olsztyn z dnia 25 lutego 2004r. w sprawie uchwalenia miejscowego planu zagospodarowania przestrzennego miasta Olsztyna dla terenu położonego w południowej części miasta, w rejonie ul. Bartąskiej - Kortowo Sady, warunki obsługi w zakresie komunikacji Oznaczenie w rysunku planu Szerokość (w m) pasa drogowego w liniach rozgraniczających zmienna, przy ustalonych niżej szerokościach minimalnych. Klasa techniczna Funkcja komunikacyjna 1 G 50 G 2x2 droga publiczna Koncepcja Programowa Strona 6

7 2 G 40 G 1x2 droga publiczna 1-2 Z 30 Z 1x4 droga publiczna 1-2 L 25 L 1x2 droga publiczna 1-27 D D 1x2 D 1x2 D 1x2 D 1x2 droga publiczna droga publiczna droga publiczna droga publiczna 1-15 P 4 przejście piesze (jak w rysunku planu) szer. jezdni 3,50 m drogi wewnętrzne (ciągi pieszojezdne) 1 KP parkingi na samochody osobowe, z możliwością realizacji obiektu wielopoziomowego. uwarunkowania lokalizacyjne Zakres inwestycji obejmuje: a) przedłużenie ulicy Wilczyńskiego od ulicy Hallera i Popiełuszki do projektowanego przebiegu trasy NDP, b) odcinek trasy NDP do ulicy Warszawskiej, c) przedłużenie ulicy Bukowskiego od ulicy Bartąskiej do przedłużenia ulicy Wilczyńskiego. 2.2 Stan istniejący szata roślinna Pas drogowy przewidziany pod projektowaną inwestycję drogową przebiega przez tereny niezabudowane. Są to głównie łąki, pola i niska roślinność rosnąca wzdłuż koryta rzeki Łyny. Drzewa występują jako pojedyncze lub w niewielkich skupiskach. Szczegółowa inwentaryzacja zieleni będzie ujęta w oddzielnym opracowaniu. Koncepcja Programowa Strona 7

8 2.3 Istniejąca struktura ruchu Główną ulicą osiedla jest ul. Wilczyńskiego, rozciągająca się od sąsiedniego osiedla Pieczewa, do pobliskiego Osiedla Generałów. Od ul. Wilczyńskiego odbiegają mniejsze uliczki: Boenigka, Kanta, Malewskiego, Janowicza, Hanowskiego i Jarocka, tworzące szereg międzyosiedlowych dróg. Z Jarot do centrum Olsztyna dostać się można ulicami Krasickiego bądź Sikorskiego. Z Jarot prowadzi także ul. Jarocka, będąca drogą wyjazdową w kierunku Jedwabna. Struktura ruchu obejmuje wszystkie rodzaje pojazdów dopuszczonych do ruchu. Z uwagi na mieszkaniowy charakter dzielnicy największy ruch generują samochody osobowe. Biorąc pod uwagę, że na terenie osiedla działa 7 wielkopowierzchniowych sklepów ogólnospożywczych i centrum handlowe, zakłada się również duży wpływ występowania ruchu pojazdów z pozostałych dzielnic Olsztyna. Zatem rozwój i rozbudowa południowej części miasta wymusza zmianę układu drogowego. Połączenie ulicy Wilczyńskiego z ulicą Warszawską usprawni wjazd i wyjazd z miasta jak również pozwoli odciążenie ulic obecnego układu w kierunku centrum. Nowy układ drogowy powiązany z ulicą Bukowskiego daje możliwość lepszej obsługi oraz właściwego rozwoju dzielnicy Jaroty. 3 Badania terenu budowy 3.1 Dokumentacja z badań geologicznych Na zlecenie Inwestora zostały wykonane badania geologiczne istniejącego terenu pod projektowaną obwodnicę. Dokumentacja geologiczno-inżynierska stanowi odrębne opracowanie niniejszej dokumentacji projektowej. Planowana inwestycja drogowa w części przypowierzchniowej przebiega przez obszary z przewagą występowania warunków prostych. W wariancie 1 warunki proste zajmują około 84% a złożone około 16% długości tego odcinka. Koncepcja Programowa Strona 8

9 W wariancie 2 i 3 warunki proste zajmują około 82% a złożone około 18% swojej długości. Stopień złożoności podłoża dla korpusu drogowego określono na podstawie warunków gruntowych na podstawie danych archiwalnych. 3.2 Badania geologiczne Badania geologiczne wykonano w zakresie sprawdzenia: parametrów geotechnicznych podłoża gruntowego dla oceny przydatności podłoża pod projektowaną funkcję drogową. Celem badań geologicznych było rozpoznanie budowy geologicznej podłoża i występujących w tym podłożu warunków hydrogeologicznych, cech fizycznych i mechanicznych gruntów oraz innych własności gruntów. W szczególności celem badań było: rozpoznanie budowy geologicznej z uwzględnieniem litologii i miąższości poszczególnych warstw, określenie warunków hydrogeologicznych występujących w podłożu gruntowym projektowanej inwestycji wraz ze wskaźnikowym określeniem jakości wód podziemnych, określenie cech fizycznych i mechanicznych gruntów podłoża gruntowego. Prace geologiczne związane z rozpoznaniem warunków geologiczno inżynierskich oraz hydrogeologicznych na terenie projektowanej inwestycji obejmować będą prace terenowe, tj. wykonanie otworów geologicznych, sondowań dynamicznych, oraz pobór próbek gruntów i wody podziemnej, z tych otworów w celu przeprowadzenia badań laboratoryjnych. Koncepcja Programowa Strona 9

10 4 Rozwiązania projektowe 4.1 Zarys projektowanych elementów W ramach projektu przewiduje się wykonanie: Budowa połączenia drogowego - przedłużenia ul. Wilczyńskiego do ul. Warszawskiej Wariant 1 długości : Przedłużenie Ul. Bukowskiego km Przedłużenie Ul. Wilczyńskiego - km Połączenie NDP/Warszawska - km Węzeł dwupoziomowy / Warszawska - km Łącznik NDP- ul. Kalinowskiego - km Całkowita długość układu drogowego km Wariant 2 długości : Przedłużenie Ul. Bukowskiego km Przedłużenie Ul. Wilczyńskiego - km Połączenie NDP/Warszawska - km Węzeł dwupoziomowy / Warszawska - km Całkowita długość układu drogowego km Wariant 3 długości : Przedłużenie Ul. Bukowskiego km Przedłużenie Ul. Wilczyńskiego - km Połączenie NDP/Warszawska - km Węzeł dwupoziomowy / Warszawska - km Całkowita długość układu drogowego km Koncepcja Programowa Strona 10

11 Zadanie obejmuje wykonanie : - przedłużenie ulicy Wilczyńskiego od ulicy Hallera i Popiełuszki do projektowanego przebiegu trasy NDP w zakresie: budowy ulicy o przekroju dwujezdniowym, budowy skrzyżowań i powiązań z układem lokalnym w niezbędnym zakresie, budowy odwodnienia ulic, budowy chodników i ścieżek rowerowych, budowy zatok autobusowych, budowy oświetlenia, rozwiązań technicznych zapewniających spełnienie zasad BRD, budowy ewentualnych urządzeń i obiektów ochrony środowiska zgodnie z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, przebudowy kolizji z infrastrukturą techniczną, gospodarki szatą roślinną w granicach projektowanego pasa drogowego oraz urządzenia terenów zieleni, - odcinek trasy NDP niezbędny do realizacji połączenia do ulicy Warszawskiej w zakresie: budowy ulicy o przekroju dwujezdniowym, budowy skrzyżowań lub węzłów i powiązań z układem lokalnym w niezbędnym zakresie, budowy przekroczenia rzeki Łyny, budowy odwodnienia ulic, budowy chodników i ścieżek rowerowych, budowy zatok autobusowych, budowy oświetlenia, rozwiązań technicznych zapewniających spełnienie zasad BRD, budowy ewentualnych urządzeń i obiektów ochrony środowiska zgodnie z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację Koncepcja Programowa Strona 11

12 przedsięwzięcia, przebudowy kolizji z infrastrukturą techniczną, gospodarki szatą roślinną w granicach projektowanego pasa drogowego oraz urządzenia terenów zieleni, - przedłużenie ulicy Bukowskiego od ulicy Bartąskiej do projektowanego przedłużenia ulicy Wilczyńskiego w zakresie: budowy ulicy o przekroju dwujezdniowym lub o jezdni jednoprzestrzennej o czterech pasach ruchu jak dla odcinka ulicy Bukowskiego od ulicy Sikorskiego do Bartąskiej, budowy skrzyżowań i powiązań z układem lokalnym w niezbędnym zakresie, budowy odwodnienia ulic, budowy chodników i ścieżek rowerowych, budowy zatok autobusowych, budowy oświetlenia, rozwiązań technicznych zapewniających spełnienie zasad BRD, budowy ewentualnych urządzeń i obiektów ochrony środowiska zgodnie z decyzją o środowiskowych uwarunkowaniach zgody na realizację przedsięwzięcia, przebudowy kolizji z infrastrukturą techniczną, gospodarki szatą roślinną w granicach projektowanego pasa drogowego oraz urządzenia terenów zieleni, 4.2 Podstawowe parametry techniczno użytkowe - przedłużenie ulicy Wilczyńskiego i odcinek trasy NDP: klasa ulic Z, przekrój uliczny dwujezdniowy, prędkość projektowa zgodnie z normatywem, dopuszczalne obciążenia nawierzchni 115 kn/oś szerokość pasów ruchu jezdni ulicy pożądane 3,50m, Koncepcja Programowa Strona 12

13 węzły drogowe lub skrzyżowania jednopoziomowe, - przedłużenie ulicy Bukowskiego: klasa ulicy Z, przekrój uliczny jednoprzestrzenny o 4 pasach ruchu lub dwujezdniowy, prędkość projektowa zgodnie z normatywem, dopuszczalne obciążenia nawierzchni 115 kn/oś, szerokość pasów ruchu jezdni ulicy pożądane 3,50m, skrzyżowania jednopoziomowe, informacje uzupełniające: kategorie ulic ulice gminne, prędkość projektowa 50/60km/h w obszarze zurbanizowanym, 70 km/h poza obszarem zurbanizowanym, przekrój ulic: dwujezdniowy o szerokości jezdni 2 x 7,00 m ( każda jezdnia o 2 pasach ruchu), jednojezdniowy o szerokości jezdni 14,0m (4x3,50m) dla przedłużenia ulicy Bukowskiego jako alternatywa do przekroju dwujezdniowego, szerokość pasa w liniach rozgraniczających według planu, pas dzielący jezdnie szerokość zmienna, zieleń izolacyjna pomiędzy jezdnią a chodnikiem oraz chodnikiem ze ścieżką rowerową o szerokości minimum 3,50 m, opaski bezpieczeństwa przy jezdni szerokość 0,50 m, ulice przystosowane do prowadzenia komunikacji autobusowej przystanki autobusowe wyłącznie w zatokach autobusowych lokalizowanych za skrzyżowaniami, przejścia dla pieszych wyłącznie w rejonach skrzyżowań. Szerokość przejść minimum 4,00 m. Przejazdy dla rowerów nie dopuszcza się bez sygnalizacji świetlnej, Koncepcja Programowa Strona 13

14 4.3. Opis stanu projektowanego WARIANT I Wariant 1 długość km Odcinek Bukowskiego/Wilczyńskiego : Przebieg trasy zgodny z miejscowym planem zagospodarowania przestrzennego. Początek opracowania to dowiązanie się do dokumentacji projektowej ul. Bukowskiego i skrzyżowanie skanalizowane z sygnalizacja świetlną. Do ok. km 0+600,00 trasa przebiega na terenie gmina Stawiguda, po czym wraca na obszar gminy Olsztyn. W km 0+257,86 i km 1+180,15 zaprojektowano skrzyżowania trzywylotowe typu rondo o średnicy zew. R=60m. W km 0+450,00 ; 0+630,00 i km 0+915,00 przewidziano skrzyżowania na prawo skręty, które mają na celu skomunikowanie terenów wyznaczonych w MPZP. Odcinek Wilczyńskiego/NDP : Początek opracowania nawiązuje się do istniejącej ulicy Wilczyńskiego ( km ) tj. zachodniego wlotu skrzyżowania typu rondo. W km 0+265,70 przewidziano rondo trójwlotowe o średnicach zew. R = 60m, natomiast w km 0+730,35 zaprojektowano skrzyżowanie zwykle skanalizowane z wydzielonymi pasami lewo i prawo skrętu. Przekrój drogowy to dwie jednie o szer.7m z pasem rozdziału szer. 4,0m. Odcinek NDP/Warszawska : Początek opracowania to dowiązanie się do dokumentacji projektowej trasy NDP. W km 0+197,84 zaprojektowano skrzyżowanie zwykłe z przedłużeniem ul. Wilczyńskiego. Natomiast w km 1+143,20 zaprojektowano rondo turbinowe z kierunkiem głównym Centrum-NDP. Docelowo, przy wzroście natężenia ruchu możliwa jest budowa drugiego poziomu jedni pod rondem - na kierunku centrum- DK51 wylot z miasta optymalny, w odniesieniu do warunków gruntowo-wodnych obszaru rzeki Łyny. Szczegółowe rozwiązania przedstawiają rysunki planów sytuacyjnych poszczególnych wariantów. W każdym z odcinków zapewniono komunikację pieszą i rowerową przez wydzielone pasem zieleni izolacyjnej ścieżki rowerowe ( szer. 2,5m ) i chodniki ( szer. 2,0m ). Koncepcja Programowa Strona 14

15 Ponadto uwzględniono komunikację zbiorową projektując zatoki autobusowe w rejonach skrzyżowań. Lokalizacja przystanków została ustalona po opinii MPK w Olsztynie. Odwodnienie całej trasy przewiduje się za pomocą wpustów ulicznych do kanalizacji deszczowej. Oświetlenie trasy zlokalizowane będzie centralnie w pasie dzielącym.. W km przewiduje się przekroczenie rzeki Łyny obiektem inżynierskim. W km powstanie drugi obiekt nad terenami bagiennymi doliny rzeki. Na odcinku ok. km następuje odgięcie trasy dwoma łukami poziomymi R 200. Ma to na celu przeprowadzenie drogi w sposób WARIANT II Wariant 2 długość km Odcinek Bukowskiego/Wilczyńskiego : Jak w wariancie 1. Odcinek Wilczyńskiego/NDP : Jak w wariancie 1. Odcinek NDP/Warszawska : Początek opracowania to dowiązanie się do dokumentacji projektowej trasy NDP. Trasa zgodna z korytarzem wytyczonym przez MPZP. W km 0+197,84 zaprojektowano skrzyżowanie skanalizowane czterowylotowe oraz spinkę do ul. Kalinowskiego ( jako północny wlot ). Koncepcja ta przewiduje budowę estakady nad doliną rzeki Łyny ( km ). Koniec opracowania to włączenie do ul. Warszawskiej. Zaproponowano w tym miejscu węzeł dwupoziomowy z zachowaniem pierwszeństwa przejazdu na kierunku centrum-dk51 ( jazda dołem ). Na górze przewidziano Rondo turbinowe komunikujące tereny przyległe i projektowane przedłużenie do ul. Warszawskiej, z zachowaniem dominującego kierunku centrum - NDP. Koncepcja Programowa Strona 15

16 W każdym z odcinków zapewniono komunikację pieszą i rowerową przez wydzielone pasem zieleni izolacyjnej ścieżki rowerowe ( szer. 2,5m ) i chodniki ( szer. 2,0m ). Ponadto uwzględniono komunikację zbiorową projektując zatoki autobusowe w rejonach skrzyżowań. Szczegółowa lokalizacja przystanków została ustalona po opinii MPK w Olsztynie. Odwodnienie całej trasy przewiduje się za pomocą wpustów ulicznych do kanalizacji deszczowej. Oświetlenie trasy zlokalizowane będzie centralnie w pasie dzielącym. Wszystkie rozwiązania sytuacyjne i parametry geometryczne projektowanej obwodnicy znajdują się na rysunku Plan sytuacyjny. WARIANT III Wariant 3 długość km Odcinek Bukowskiego/Wilczyńskiego : Przebieg jak w wariancie 1. Zamiast skrzyżowań typu Rondo zastosowano skrzyżowania skanalizowane z sygnalizacją świetlną. Odcinek Wilczyńskiego/NDP : Przebieg jak w wariancie 1. Zamiast skrzyżowań typu Rondo zastosowano skrzyżowania skanalizowane z sygnalizacją świetlną. Odcinek NDP/Warszawska : Przebieg jak w wariancie 1. Zamiast skrzyżowań typu Rondo zastosowano skrzyżowania skanalizowane z sygnalizacją świetlną. Koncepcja Programowa Strona 16