Lokalizacja inwestycji

Transkrypt

1

2 Lokalizacja inwestycji Przedmiotowa inwestycja będzie realizowana w województwie mazowieckim, powiecie garwolińskim na terenach gminy Garwolin, Górzno, Sobolew i Trojanów. Niniejszy zakres budowy jest częścią większego zamierzenia inwestycyjnego polegającego na rozbudowie drogi krajowej nr 17 do parametrów drogi ekspresowej. Zadanie inwestycyjne przewidziano do realizacji w latach przy współfinansowaniu ze środków Unii Europejskiej z Programu Operacyjnego Infrastruktura i Środowisko. Na poniższej mapie orientacyjnej przedstawiono odcinek projektowanej drogi ekspresowej S17 od istniejącej obwodnicy Garwolina do granicy województwa mazowieckiego i lubelskiego. Fragment, dla którego biuro projektowe SUDOP Polska aktualnie opracowuje dokumentację projektową w stadium koncepcji programowej, zaznaczono kolorem ciemnoniebieskim. Orientacyjny przebieg projektowanej inwestycji Droga ekspresowej S17 na znacznej długości będzie przebiegać po istniejącym pasie drogi krajowej nr 17, odchodząc na wysokości miejscowości Gończyce oraz miejscowości Trojanów i Żabianka. Taki przebieg zaprojektowano w celu ominięcia licznych zabudowań. Ograniczenie dostępności do drogi ekspresowej wiąże się z koniecznością zaprojektowania dróg równoległych, poprzecznych oraz węzłów drogowych, które są nowym elementem w sieci drogowej nie mającym swojego odpowiednika w dotychczasowym przebiegu drogi krajowej nr 17. Strona 1 z 5

3 Cele realizowane przez inwestycje uzyskanie na nowowybudowanym odcinku drogi ekspresowej nr 17 konstrukcji drogi dostosowanej do nacisku 11,5 t/oś najwyższej możliwej, skrócenie czasu przejazdu drogą ekspresową i zmniejszenie kosztów użytkowania i eksploatacji, poprawę kontaktów gospodarczych pomiędzy województwem lubelskim, a mazowieckim, poprawa spójności wewnętrznej oraz terytorialne równoważenie rozwoju kraju, poprawa bezpieczeństwa ruchu dwujezdniowa, wydzielona droga ekspresowa jest bezpieczniejsza od drogi krajowej jednojezdniowej z pełnym dostępem innych dróg, zwiększenie korzyści środowiskowych poprzez wybudowanie przejść ekologicznych oraz zmniejszenie kosztów środowiskowych poruszających się po drodze ekspresowej samochodów zwiększenie komfortu akustycznego mieszkańców terenów w pobliżu inwestycji dzięki zastosowaniu ekranów akustycznych Wypadki na istniejącym odcinku drogi krajowej nr 17 Na poniższej grafice przedstawiono wykresy przedstawiające ilość zdarzeń drogowych oraz ich konsekwencji z lat na podstawie informacji udzielonych jednostce projektowej przez Komendę Wojewódzką Policji w Radomiu. Wartości znajdujące się na diagramach zebrane są tylko z przebudowywanego ok. 25km odcinka drogi krajowej nr 17. Strona 2 z 5

4 Parametry projektowanej drogi ekspresowej klasa techniczna drogi S nośność nawierzchni dostosowana do nacisku 115 kn/oś konstrukcja nawierzchni przyjęta dla kategorię ruchu KR-6 szerokość jezdni 2 x 3,5m + 2,5 m pas awaryjny (docelowo 3 x 3,5m + 2,5 m pas awaryjny) szerokość pasa dzielącego 12,00 m (docelowo 5,00 m) prędkość projektowa Vp=100 km/h pochylenie poprzeczne jezdni 2,5% szerokość poboczy gruntowych m pas technologiczny 3,0m Przekrój poprzeczny przez drogę ekspresową Wariantowanie na etapie koncepcji programowej Wariantowane są następujące elementy układu drogowego: Geometria w planie i wysokościowa węzłów drogowych przyporządkowane do właściwego SUDOP POLSKA SP. z o.o.; ul. Tamka 16/11; Warszawa T: (22) F: (22) Strona 3 z 5

5 wariantu przebiegu drogi głównej w planie i w profilu, Geometria w planie i wysokościowa dróg poprzecznych przyporządkowana do właściwego wariantu przebiegu drogi głównej w planie i w profilu, Geometria w planie i wysokościowa dróg równoległych przyporządkowana do właściwego wariantu przebiegu drogi głównej w planie i w profilu, Konstrukcja nawierzchni drogi z betonu cementowego i z betonu asfaltowego Wariantowane są również rozwiązania konstrukcyjne obiektów inżynierskich oraz koncepcje zagospodarowania Miejsc Obsługi Podróżnych oraz Obwodu Utrzymania Drogi. Węzeł Górzno - wariantowanie Węzeł Górzno zlokalizowano w km drogi ekspresowej S17 na przecięciu z drogą powiatową nr 1329W. W pobliżu węzła przewiduje się budowę Obwodu Utrzymania Drogi zaplecza technicznego służb utrzymujących drogę ekspresową. Węzeł zaprojektowano w dwóch wariantach zgodnych z wariantami zaprojektowanymi we wcześniejszym etapie projektowym Studium Techniczno - Ekonomiczno - Środowiskowym. Wariant pierwotny charakteryzuje się większym zbliżeniem do rozwiązania ze STEŚ oraz większą przejrzystością rozwiązania. Drugi wariant został zoptymalizowany pod względem zajętości terenu przy zachowaniu funkcjonalności i bezpieczeństwa ruchu i jest rekomendowany przez Wykonawcę, firmę Sudop Polska. Węzeł Gończyce - wariantowanie Węzeł Gończyce zlokalizowano w km na przecięciu z drogą wojewódzka nr 807. Węzeł zaprojektowano w dwóch wariantach. Wariant węzła typu Półkoniczyna jest wariantem rekomendowanym przez Wykonawcę, firmę Sudop Polska, ze względu na zgodność z rozwiązaniem przewidzianym w STEŚ oraz ze względu na zapewnienie połączenia dolnego ronda z istniejącą, nie znajdującą się w zakresie inwestycji, drogą krajową nr 17. Wariant węzła typu Trąbka mimo mniejszej zajętości terenu, nie był przewidziany w STEŚ oraz cały ruch na węźle będzie przechodził przez jedno rondo po stronie północnej, co zmniejsza bezpieczeństwo i płynność ruchu. Węzeł Trojanów wariantowanie Węzeł Trojanów zlokalizowano w km na przecięciu z drogą powiatową nr 1330W. Węzeł zaprojektowano w dwóch wariantach. Wariant węzła typu Karo nie był przewidziany przez STEŚ oraz charakteryzuje się większą zajętością terenu. Wykonawca, firma Sudop Polska rekomenduje wariant węzła typu Półkoniczyna, który oprócz bycia rozwiązaniem rozpatrywanym w STEŚ, zajmuje mniej terenu oraz umożliwia wprowadzenie drogi równoległej na rondo i zapewnienie lepszej sieci dla ruchu lokalnego. Inne elementy zaprojektowane na etapie Koncepcji Programowej przebudowa dróg poprzecznych w formie bezkolizyjnego przecięcia w sposób umożliwiający wzajemny przejazd na przedzielone drogą ekspresową tereny - bez możliwości wjazdu na drogę ekspresową, budowa dróg równoległych w celu uzupełnienia układu drogowego w sposób umożliwiający sprawną komunikację ruchu lokalnego i dostęp do terenów, który został ograniczony lub uniemożliwiony w związku z budową jezdni głównej drogi ekspresowej, Strona 4 z 5

6 budowa Miejsc Obsługi Podróżnych oraz Obwodu Utrzymania Drogi budowa przejazdów awaryjnych i wjazdów awaryjnych, budowa ekranów akustycznych oraz pozostawienie rezerwy terenu pod przyszłe ekrany, wycinka krzewów i wyręb drzew kolidujących z budową układu drogowego oraz wykonanie nasadzeń roślinnych, przebudowa i budowa sieci elektroenergetycznej kolidującej z inwestycją oraz w celu zapewnienia zasilania do projektowanych urządzeń jak np. oświetlenia drogowego, zasilania terenów Miejsc Obsługi Podróżnych przebudowa i zabezpieczenie sieci sanitarnych oraz teletechnicznych kolidujących z budową drogi ekspresowej, budowa powierzchniowego systemu odwodnienia drogi uzupełnionego systemem szczelnej kanalizacji deszczowej wraz z urządzeniami podczyszczania i zbiornikami retencyjnymi, przebudowa systemu melioracji i regulacja rzek, budowa przepustów oraz przejść (ekologicznych) dla zwierząt, budowa obiektów inżynierskich na drogach poprzecznych, równoległych, łącznicach, ciekach wodnych, szlakach migracji zwierząt, budowa ciągów pieszych i rowerowych na przebudowywanych odcinkach dróg lokalnych, wykonanie organizacji ruchu i elementów bezpieczeństwa ruchu, budowa ogrodzenia drogi ekspresowej. Harmonogram realizacji inwestycji Dla omawianej inwestycji otrzymano decyzję środowiskową jesienią 2010 roku. W harmonogramie zakłada się rozpoczęcie budowy inwestycji podzielonej na dwa odcinki realizacyjne, jesienią 2014r. oraz zakończenie jej na jesień 2017r. Oddanie obwodnicy do ruchu spodziewane jest w II kwartale 2018r. Trzy lata przeznaczone na wybudowanie inwestycji w systemie Projektuj i Buduj zawierają w sobie czas przeznaczony na realizację Projektu Budowlanego, Projektu Wykonawczego oraz otrzymanie wszystkich wymaganych decyzji i zezwoleń przed rozpoczęciem faktycznej budowy. Strona 5 z 5