POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ

Transkrypt

1 POLITECHNIKA WARSZAWSKA WYDZIAŁ INŻYNIERII LĄDOWEJ INSTYTUT DRÓG I MOSTÓW ZAKŁAD INŻYNIERII KOMUNIKACYJNEJ Przedmiot: Inżynieria komunikacyjna Zadanie projektowe: Przejazd kolejowo-drogowy Zawartość: Temat ćwiczenia projektowego (z mapą) Część opisowa Część rysunkowa Plan sytuacyjny przejazdu i przyległych odcinków drogi Przekrój poprzeczny przez linię kolejową w osi drogi Wykonał/a: SZ Semestr 4d/6z, grupa 2 Rok akad. 2015/2016 Sprawdził: mgr inż. Stanisław Żurawski Ocena:... Data:... Warszawa, luty 2016 r.

2 Inżynieria Komunikacyjna. Przejazd kolejowo-drogowy str. 5

3 Inżynieria Komunikacyjna. Przejazd kolejowo-drogowy str. 6

4 Linia kolejowa prędkość maksymalna pociągów obciążenie przewozami 75 km/h 9 Tg/rok kategoria linii kolejowej drugorzędna klasa techniczna torów 3 wariant standardu konstrukcyjnego nawierzchni 3.3 szyny przytwierdzenia profil (typ) wysokość [mm] typ grubość [mm] 60 E1 172 K 25 rodzaj typ długość [mm] podkłady wysokość pod szyną [mm] szerokość [mm] rozstaw [m] drewniane II/B ,65 podsypka grubość [m] 0,25 rysunek przekroju normalnego; skala 1:100 obliczenie różnicy wysokości między poziomem główek szyn i prawą krawędzią torowiska obliczenia wysokość szyny grubość przytwierdzenia wysokość podkładu grubość podsypki różnica wysokości punktów torowiska 0,172 0,025 0,150 0,250 0,205 razem [m] 0,802 rzędna poziomu główek szyn (PGS) rzędna prawej krawędzi torowiska 136,80 136,00 Inżynieria Komunikacyjna. Przejazd kolejowo-drogowy str. 7

5 Droga klasa techniczna drogi Z prędkość projektowana; [km/h] 40 km/h maksymalne pochylenie podłużne jezdni; [%] 10 % jezdnia liczba pasów ruchu szerokość pasa ruchu; [m] pochylenie poprzeczne jezdni; [%] 2 3,0 2 pobocza gruntowe utwardzone szerokość [m] pochylenie poprz. [%] szerokość [m] pochylenie poprz. [%] 1, rysunek przekroju normalnego; skala 1:100 warstwy nawierzchnia 1. warstwa ścieralna z bet. asfalt. 2. warstwa wiążąca z bet. asfalt. 3. podbudowa z bet. asfalt Inżynieria Komunikacyjna. Przejazd kolejowo-drogowy str. 8

6 Warunki terenowe przekrój podłużny terenu w osi drogi samochodowej; skala 1:500/ przekrój podłużny terenu w osi linii kolejowej; skala 1:500/ rzędna terenu w punkcie skrzyżowania S (ustalić z mapy i przekrojów) rzędna płaszczyzny główek szyn (PGS) wzgl. poziomu terenu w punkcie S (z tematu) rzędna poziomu główek szyn na przejeździe (obliczyć) rzędna prawej krawędzi torowiska na przejeździe (obliczyć) 135,75 + 1,05 135,75 +1,05 = 136,80 136,80 0,80 = 136,00 Inżynieria Komunikacyjna. Przejazd kolejowo-drogowy str. 9

7 Odwodnienie przejazdu krótkie uzasadnienie Spadek terenu wzdłuż drogi w kierunku wschodnim. Spadek terenu wzdłuż linii kolejowej w kierunku południowym. Planuje się zastosowanie jednego przepustu drogowego w ciągu zachodniego rowu kolejowego. Warunki widoczności linii kolejowej z drogi kąt skrzyżowania (wyznaczony na mapie) proponowana kategoria przejazdu 85 stopni C sygnalizacja świetlna warunki widoczności przejazdu (trójkąty widoczności) obliczenia linia jednotorowa L = 5,5 V max = 5,5 75 = 412,5 m L 1 = 3,6 V max = 3,6 75 = 270,0 m Nawierzchnia drogowa na przejeździe typ nawierzchni Mirosław krótka charakterystyka Nawierzchnia z małogabarytowych płyt betonowych, współpraca z nawierzchnią kolejową, słabo podatna na deformacje. uzasadnienie wyboru Ze względu na kategorię linii kolejowej i klasę drogi oraz położenie przejazdu na obszarze zabudowanym. Inżynieria Komunikacyjna. Przejazd kolejowo-drogowy str. 10