PROJEKT TECHNICZNY przebudowy drogi gminnej wewnętrznej Droga dojazdowa do Piekarni km do 0+383,50 w Kraczkowej

Transkrypt

1 PROJEKT TECHNICZNY przebudowy drogi gminnej wewnętrznej Droga dojazdowa do Piekarni km do 0+383,50 w Kraczkowej Na działkach gruntowych o nr ew : 2093/10, 2092, 2093/12, 2093/ obręb - Kraczkowa Inwestor: Gmina Łańcut Projekt zawiera: 1. Stronę tytułową 2. Część opisową 3. Plan sytuacyjny rys Przekroje normalne rys Przekroje poprzeczne drogi rys.3 6. Odwodnienie liniowe rys.4 7.Uprawnienia projektowe oraz zaświadczenia PIIB Projektował: Władysław Rosół up. D-68/ Kosina 1065 maj 2015 roku

2 Część opisowa przebudowy drogi gminnej wewnętrznej Droga dojazdowa do Piekarni km do 0+383,50 w Kraczkowej 1. Przedmiot inwestycji: Przedmiotem planowanych robót jest wykonanie przebudowy nawierzchni istniejącej drogi wewnętrznej dojazdowej klasy D, wraz z jej odwodnieniem. Projekt opracowano na zlecenie Inwestora w oparciu o mapę zasadniczą w skali 1:1000, pomiary uzupełniające oraz rozporządzenie Ministra Transportu i Gospodarki Morskiej z dnia 2 marca 1999 r. w sprawie warunków technicznych, jakim powinny odpowiadać drogi publiczne i ich usytuowanie, Dziennik Ustaw nr 43 z dnia 14 maja 1999 roku. 2. Stan istniejący: Droga objęta przebudową przebiega przez teren zabudowany, stanowi jedyny dojazd dla mieszkańców południowo zachodniej części Kraczkowej. Początek km znajduje się na krawędzi przepusty ramowego (koniec istniejącej nawierzchni bitumicznej), natomiast koniec km 0+383,50 na krawędzi drogi gminnej Zagumnia Południowe. Odcinek drogi objęty remontem ma nawierzchnię wyboistą częściowo utwardzoną kruszywem kamiennym. W planie występują dwa załamania osi wyokrąglone łukami poziomymi o nie normatywnych promieniach, oraz trzy załamania pod kątem 4,3 i 1 stopnia. Spadki podłużne nawierzchni mieszczą się w granicach 1 do 4%. W przekroju poprzecznym jezdnia na odcinku nieulepszonym ma spadki zbliżone do poziomu. Wody opadowe i roztopowe spływają na przyległy teren oraz na początkowym odcinku do rowu. 3. Planowane zagospodarowanie pasa drogowego: Objęta projektem droga służy dla ruchu pieszego i kołowego. Ze względu na warunki terenowe (szerokość pasa drogowego) do projektu przyjęto następujące parametry techniczne: - droga dojazdowa klasy D - kategoria ruchu KR1 - prędkość projektowa 30km/godz. - szerokość jezdni 2,5 m - nawierzchnia bitumiczna na całej długości objętego projektem odcinka drogi. - pobocza szerokości 0,75 cm w tym 0,50 m utwardzone kruszywem kamiennym.

3 - wodę opadową i roztopową z nawierzchni odprowadza się częściowo na teren pasa drogowego oraz ściekiem usytuowanym przy lewej i prawej krawędzi nawierzchni do rowu (jak dotychczas) Konstrukcję nawierzchni przyjęto w oparciu zalecane konstrukcje nawierzchni drogi o ruch KR1 Dz.U. Nr 43 poz b). Ze względu na ograniczoną szerokość pasa drogowego nie projektuje się odwodnienia rowami przydrożnymi. Projektowana konstrukcja nawierzchni: km do na przepuście ramowym - warstwa ścieralna grub. 6 cm z mieszanki mineralno - asfaltowej o uziarnieniu 0/12,8 mm standard III - warstwa profilowa śr, grubości 3 cm z kruszywa łamanego 0-31,5 mm km do 0+383,50 - warstwa ścieralna grub. 6 cm z mieszanki mineralno - asfaltowej o uziarnieniu 0/12,8 mm standard III. - warstwa pośrednia grubości 3 cm z kruszywa łamanego (na stabilizacji) - górna warstwa podbudowy grub. 30 cm z gruntu stabilizowanego cementem o wytrzymałości 5 MPa po 28 dniach, przy użyciu cementu w ilości 30 kg/m2 po wcześniejszym doziarnieniu istniejącego gruntu piaskiem w ilości 0,20 m3/m2 W planie nawierzchnię prowadzi się istniejącym pasem drogowym. Z uwagi na szerokość pasa łuki poziome i załomy osi pozostawia się bez zmian jak dotychczas. W profilu podłużnym niweletę prowadzi się równolegle do terenu podniesioną odpowiednio o grubość nowej nawierzchni. W przekroju poprzecznym projektuje się nawierzchnię na odcinku od przepustu do pierwszego łuku poziomego o przekroju daszkowym, na prostych o spadku jednostronnym jak pokazano na przekrojach normalnych rys.2, natomiast na łukach poziomych przekrój o pochyleniu jednostronnym w kierunku środka łuku. Wielkości spadków na łukach pokazano na planie sytuacyjnym rys. nr. 1. Pobocza na prostych i łukach poziomych od strony wewnętrznej mają spadek 4 %, na łukach po stronie zewnętrznej równy spadkowi nawierzchni. Istniejące zjazdy do posesji i działek gruntowych przebudowuje się dostosowując do nowych warunków. 4.Warunki gruntowo wodne: Teren w całości położony jest w zlewni rzeki Wisłok, będącej lewobrzeżnym dopływem Sanu. Grunt pod projektowaną drogę należy do grupy nośności podłoża gruntów wątpliwych i wysadzinowych G3.

4 5.Odwodnienie: Z braku możliwości umieszczenia w pasie drogowym rowów przydrożnych na całym odcinku objętym projektem, wody opadowe i z roztopów, z jezdni odprowadza się do ścieku z elementów betonowych 50x50x14 cm przyległego do jezdni, następnie do przydrożnego rowu drogi oraz częściowo powierzchniowo na przyległy do drogi teren będący własnością Inwestora (tak jak spływa obecnie). Po lokalizację projektowanego ścieku z prefabrykowanych elementów drogowych pokazano na rysunkach nr 2 i 3. W km pod kątem 45 stopni, wodę z lewej strony na prawą przepuszcza się typowym odwodnieniem liniowym z korytek betonowych 665x393x245 mm z rusztem żeliwnym rys. nr 4. 6.Informacja o oddziaływaniu inwestycji na działki sąsiednie: Wykonana nawierzchnia bitumiczna nie spowoduje ujemnego wpływu na przyległe działki. Nowa nawierzchnia będzie trwała, w okresach suszy nie będą występowały zapylenia od kół pojazdów, nie będą zalewane przez wody opadowe działki sąsiednie, ponieważ zaprojektowane odwodnienie im to zapewni. Nie przewiduje się znaczącego wzrostu hałasu od ruchu kołowego na drodze. 7.Ochrona środowiska: Poprzez wykonaną drogę zostanie umożliwiony dojazd od zabudowań do drogi powiatowej jak i podniesiona estetyka środowiska. Wykonanie robót budowlanych związanych z rozbudową drogi nie spowoduje wzrostu emisji, wzrostu zużycia surowców (w tym wody), materiałów, paliw, energii powyżej 20%. Przedmiotowe roboty nie będą wykonywane w obszarze wymagającym specjalnej ochrony ze względu na występowanie gatunków roślin i zwierząt oraz ich siedlisk, a także siedlisk przyrodniczych objętych ochroną, w tym w obszarze sieci Natura 2000 oraz nie oddziałują na ten obszar wyznaczony w trybie ustawy z dnia 16 kwietnia 2004 roku o ochronie przyrody (Dz.U. Nr. 92 poz. 880). Roboty związane z przebudową nie stwarzają zagrożenia dla otoczenia i ludzi 8.Warunki ogólne: Roboty ziemne w miejscach skrzyżowań i zbliżeń do urządzeń podziemnych należy wykonać ręcznie i pod nadzorem ich właściciela.

5 Przedsięwzięcie nie ma negatywnego oddziaływania na środowisko. Jego zrealizowanie poprawi estetykę krajobrazu, podniesie komfort i bezpieczeństwo użytkowników drogi. Teren objęty projektem, nie podlega ochronie konserwatora zabytków, nie jest objęty pracami górniczymi. W związku z projektowanymi robotami nie zachodzi potrzeba wycinki drzew. Zastosowane materiały nie są szkodliwe dla ludzi i środowiska. Przed przystąpieniem do realizacji projektowanego zadania, zachodzi konieczność opracowania przez wykonawcę robót, projektu organizacji ruchu na czas budowy. Poza tym nie występują roboty kwalifikujące się do robót, których charakter i ich organizacja stwarza wysokie ryzyko powstania zagrożenia bezpieczeństwa i zdrowia ludzi.